JPH11151989A - ドアスピーカの取付構造 - Google Patents
ドアスピーカの取付構造Info
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- JPH11151989A JPH11151989A JP32334097A JP32334097A JPH11151989A JP H11151989 A JPH11151989 A JP H11151989A JP 32334097 A JP32334097 A JP 32334097A JP 32334097 A JP32334097 A JP 32334097A JP H11151989 A JPH11151989 A JP H11151989A
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- door
- bracket
- speaker
- door speaker
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 インナパネルの板厚を増加することなく、イ
ンナパネルの振動を防止することができるドアスピーカ
の取付構造を提供する。 【解決手段】 ドアスピーカＳと、アウタパネル３側に
少なくとも近接配置したブラケット１０とが、高剛性の
ネジ棒（支持部材）１２を介して連結されているため、
ドアスピーカＳの支持剛性が高まり、音を発する際にお
けるドアスピーカＳ自体の振動が防止される。従って、
インナパネル２の板厚を増加せずに、ドアスピーカＳの
音響エネルギーの損失を防止でき、スピーカ性能を向上
させることができる。
ンナパネルの振動を防止することができるドアスピーカ
の取付構造を提供する。 【解決手段】 ドアスピーカＳと、アウタパネル３側に
少なくとも近接配置したブラケット１０とが、高剛性の
ネジ棒（支持部材）１２を介して連結されているため、
ドアスピーカＳの支持剛性が高まり、音を発する際にお
けるドアスピーカＳ自体の振動が防止される。従って、
インナパネル２の板厚を増加せずに、ドアスピーカＳの
音響エネルギーの損失を防止でき、スピーカ性能を向上
させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントドア、リ
ヤドア、バックドア等の自動車ドアに対するドアスピー
カの取付構造に関するものである。
ヤドア、バックドア等の自動車ドアに対するドアスピー
カの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドアは、車内側のインナパネル
と車外側のアウタパネルとを接合した中空構造をしてお
り、そのインナパネルに対してドアスピーカが取付けら
れている（類似技術として、日産自動車株式会社１９９
７年１０月発行“新型車解説書Ｎ３０−０”のＦ−３１
頁参照）。
と車外側のアウタパネルとを接合した中空構造をしてお
り、そのインナパネルに対してドアスピーカが取付けら
れている（類似技術として、日産自動車株式会社１９９
７年１０月発行“新型車解説書Ｎ３０−０”のＦ−３１
頁参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ドアスピーカを単にインナ
パネルに取付けただけの構造であるため、ドアスピーカ
が音を発生する際のドアスピーカ自体の振動によりイン
ナパネルが振動する。特に、低音域や中音域の音を発す
る際のコーンの振動によりドアスピーカが振動し、その
振動により、インナパネルが振動する。インナパネルが
振動すると、ドアスピーカが全体的に動くため、ドアス
ピーカの音響エネルギーの損失を招き、スピーカ性能を
低下させる。該インナパネルの振動を防止するための対
策として、インナパネルの板厚を増加させることが考え
られるが、インナパネルの板厚を増加すると、インナパ
ネルのプレス成形性が悪化するし、重量が増加し、燃費
悪化を招くおそれがある。
うな従来の技術にあっては、ドアスピーカを単にインナ
パネルに取付けただけの構造であるため、ドアスピーカ
が音を発生する際のドアスピーカ自体の振動によりイン
ナパネルが振動する。特に、低音域や中音域の音を発す
る際のコーンの振動によりドアスピーカが振動し、その
振動により、インナパネルが振動する。インナパネルが
振動すると、ドアスピーカが全体的に動くため、ドアス
ピーカの音響エネルギーの損失を招き、スピーカ性能を
低下させる。該インナパネルの振動を防止するための対
策として、インナパネルの板厚を増加させることが考え
られるが、インナパネルの板厚を増加すると、インナパ
ネルのプレス成形性が悪化するし、重量が増加し、燃費
悪化を招くおそれがある。
【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、インナパネルの板厚を増加す
ることなく、インナパネルの振動を防止することができ
るドアスピーカの取付構造を提供するものである。
してなされたものであり、インナパネルの板厚を増加す
ることなく、インナパネルの振動を防止することができ
るドアスピーカの取付構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車内側のインナパネルと車外側のアウタパネルとを接合
して中空構造のドアが形成され、該ドアのインナパネル
にドアスピーカを取付けるドアスピーカの取付構造にお
いて、前記ドア内部のアウタパネルに、ブラケットを少
なくとも近接配置すると共に、該ブラケットとドアスピ
ーカとを高剛性の支持部材により連結したことを特徴と
するものである。
車内側のインナパネルと車外側のアウタパネルとを接合
して中空構造のドアが形成され、該ドアのインナパネル
にドアスピーカを取付けるドアスピーカの取付構造にお
いて、前記ドア内部のアウタパネルに、ブラケットを少
なくとも近接配置すると共に、該ブラケットとドアスピ
ーカとを高剛性の支持部材により連結したことを特徴と
するものである。
【０００６】請求項１記載の発明によれば、ドアスピー
カと、アウタパネル側に近接配置したブラケットとが、
高剛性の支持部材を介して連結されているため、ドアス
ピーカの支持剛性が高まり、音を発する際におけるドア
スピーカ自体の振動が防止される。従って、インナパネ
ルの板厚を増加せずに、ドアスピーカの音響エネルギー
の損失を防止でき、スピーカ性能を向上させることがで
きる。
カと、アウタパネル側に近接配置したブラケットとが、
高剛性の支持部材を介して連結されているため、ドアス
ピーカの支持剛性が高まり、音を発する際におけるドア
スピーカ自体の振動が防止される。従って、インナパネ
ルの板厚を増加せずに、ドアスピーカの音響エネルギー
の損失を防止でき、スピーカ性能を向上させることがで
きる。
【０００７】請求項２記載の発明は、前記ブラケットの
両端部が、ドアの周辺部におけるインナパネル及びアウ
タパネルに固定されていることを特徴とする。
両端部が、ドアの周辺部におけるインナパネル及びアウ
タパネルに固定されていることを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明によれば、前記ブラケ
ットの両端部が、ドアの周辺部におけるインナパネル又
はアウタパネルに固定されているため、ブラケット自体
をアウタパネルの一般部（ドアスピーカに対応した部
位）に固定する必要がない。従って、アウタパネルの一
般部における表面形状が変形したり、歪んだりすること
がなく、アウタパネルの見映えの点で優れている。
ットの両端部が、ドアの周辺部におけるインナパネル又
はアウタパネルに固定されているため、ブラケット自体
をアウタパネルの一般部（ドアスピーカに対応した部
位）に固定する必要がない。従って、アウタパネルの一
般部における表面形状が変形したり、歪んだりすること
がなく、アウタパネルの見映えの点で優れている。
【０００９】請求項３記載の発明は、ブラケットの両端
部が、インナパネルの周辺の段部に固定されていること
を特徴とする。
部が、インナパネルの周辺の段部に固定されていること
を特徴とする。
【００１０】請求項３記載の発明によれば、ブラケット
の両端部が、インナパネルの周辺の段部に固定されてお
り、ドアスピーカとブラケットが同一部材（インナパネ
ル）に固定されることになるため、ブラケットとドアス
ピーカとの位置決めが容易で、支持部材による連結作業
が行い易い。
の両端部が、インナパネルの周辺の段部に固定されてお
り、ドアスピーカとブラケットが同一部材（インナパネ
ル）に固定されることになるため、ブラケットとドアス
ピーカとの位置決めが容易で、支持部材による連結作業
が行い易い。
【００１１】請求項４記載の発明は、ブラケットが、ア
ウタパネルのドアスピーカに対応する位置に溶接されて
いる。
ウタパネルのドアスピーカに対応する位置に溶接されて
いる。
【００１２】請求項４記載の発明によれば、ブラケット
がアウタパネルの一般部に対して溶接されているため、
ブラケットの取付剛性が高く、支持部材によるドアスピ
ーカの振動防止効果が高まる。但し、この場合は、アウ
タパネルの一般部における表面が溶接により変形するこ
ともあり得るため、例えばライセンスプレート等の部品
で隠せる部位に溶接点を設定することが重要である。
がアウタパネルの一般部に対して溶接されているため、
ブラケットの取付剛性が高く、支持部材によるドアスピ
ーカの振動防止効果が高まる。但し、この場合は、アウ
タパネルの一般部における表面が溶接により変形するこ
ともあり得るため、例えばライセンスプレート等の部品
で隠せる部位に溶接点を設定することが重要である。
【００１３】請求項５記載の発明は、ブラケットが、ア
ウタパネルのドアスピーカに対応する位置に接着材を介
して接着されている。
ウタパネルのドアスピーカに対応する位置に接着材を介
して接着されている。
【００１４】請求項５記載の発明によれば、ブラケット
がアウタパネルの一般部に対して接着材により接着され
ているため、アウタパネルの一般部における表面に、変
形や歪みが発生することがなく、見映えの点で優れてい
る。
がアウタパネルの一般部に対して接着材により接着され
ているため、アウタパネルの一般部における表面に、変
形や歪みが発生することがなく、見映えの点で優れてい
る。
【００１５】請求項６記載の発明は、支持部材が、少な
くとも両端部にネジ部を有する棒形状である。
くとも両端部にネジ部を有する棒形状である。
【００１６】請求項６記載の発明によれば、支持部材が
少なくとも両端部にネジ部を有する棒形状であるため、
支持部材の両端部の取付作業が容易である。
少なくとも両端部にネジ部を有する棒形状であるため、
支持部材の両端部の取付作業が容易である。
【００１７】請求項７記載の発明は、支持部材の少なく
とも一部が、ドア内部で昇降するドアウインドパネルの
下端部との干渉を回避するために下向き湾曲形状を呈し
ている。
とも一部が、ドア内部で昇降するドアウインドパネルの
下端部との干渉を回避するために下向き湾曲形状を呈し
ている。
【００１８】請求項７記載の発明によれば、支持部材の
少なくとも一部が、ドア内部で昇降するドアウインドパ
ネルの下端部との干渉を回避し得る下向き湾曲形状を呈
しているため、大きなサイズのドアウインドパネルをド
ア内部に収納する構造にしても問題ない。
少なくとも一部が、ドア内部で昇降するドアウインドパ
ネルの下端部との干渉を回避し得る下向き湾曲形状を呈
しているため、大きなサイズのドアウインドパネルをド
ア内部に収納する構造にしても問題ない。
【００１９】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ドアスピ
ーカと、アウタパネル側に少なくとも近接配置したブラ
ケットとが、高剛性の支持部材を介して連結されている
ため、ドアスピーカの支持剛性が高まり、音を発する際
におけるドアスピーカ自体の振動が防止される。従っ
て、インナパネルの板厚を増加せずに、ドアスピーカの
音響エネルギーの損失を防止でき、スピーカ性能を向上
させることができる。
ーカと、アウタパネル側に少なくとも近接配置したブラ
ケットとが、高剛性の支持部材を介して連結されている
ため、ドアスピーカの支持剛性が高まり、音を発する際
におけるドアスピーカ自体の振動が防止される。従っ
て、インナパネルの板厚を増加せずに、ドアスピーカの
音響エネルギーの損失を防止でき、スピーカ性能を向上
させることができる。
【００２０】請求項２記載の発明によれば、ブラケット
の両端部が、ドアの周辺部におけるインナパネル又はア
ウタパネルに固定されているため、ブラケット自体をア
ウタパネルの一般部（ドアスピーカに対応した部位）に
固定する必要がない。従って、アウタパネルの一般部に
おける表面形状が変形したり、歪んだりすることがな
く、アウタパネルの見映えの点で優れている。
の両端部が、ドアの周辺部におけるインナパネル又はア
ウタパネルに固定されているため、ブラケット自体をア
ウタパネルの一般部（ドアスピーカに対応した部位）に
固定する必要がない。従って、アウタパネルの一般部に
おける表面形状が変形したり、歪んだりすることがな
く、アウタパネルの見映えの点で優れている。
【００２１】請求項３記載の発明によれば、ブラケット
の両端部が、インナパネルの周辺の段部に固定されてお
り、ドアスピーカとブラケットが同一部材（インナパネ
ル）に固定されることになるため、ブラケットとドアス
ピーカとの位置決めが容易で、支持部材による連結作業
が行い易い。
の両端部が、インナパネルの周辺の段部に固定されてお
り、ドアスピーカとブラケットが同一部材（インナパネ
ル）に固定されることになるため、ブラケットとドアス
ピーカとの位置決めが容易で、支持部材による連結作業
が行い易い。
【００２２】請求項４記載の発明によれば、ブラケット
がアウタパネルの一般部に対して溶接されているため、
ブラケットの取付剛性が高く、支持部材によるドアスピ
ーカの振動防止効果が高まる。但し、この場合は、アウ
タパネルの一般部における表面が溶接により変形するた
め、例えばライセンスプレート等の部品で隠せる部位に
溶接点を設定することが重要である。
がアウタパネルの一般部に対して溶接されているため、
ブラケットの取付剛性が高く、支持部材によるドアスピ
ーカの振動防止効果が高まる。但し、この場合は、アウ
タパネルの一般部における表面が溶接により変形するた
め、例えばライセンスプレート等の部品で隠せる部位に
溶接点を設定することが重要である。
【００２３】請求項５記載の発明によれば、ブラケット
がアウタパネルの一般部に対して接着材により接着され
ているため、アウタパネルの一般部における表面に、変
形や歪みが発生することがなく、見映えの点で優れてい
る。
がアウタパネルの一般部に対して接着材により接着され
ているため、アウタパネルの一般部における表面に、変
形や歪みが発生することがなく、見映えの点で優れてい
る。
【００２４】請求項６記載の発明によれば、支持部材が
少なくとも両端部にネジ部を有する棒形状であるため、
支持部材の両端部の取付作業が容易である。
少なくとも両端部にネジ部を有する棒形状であるため、
支持部材の両端部の取付作業が容易である。
【００２５】請求項７記載の発明によれば、支持部材の
少なくとも一部が、ドア内部で昇降するドアウインドパ
ネルの下端部との干渉を回避し得る下向き湾曲形状を呈
しているため、大きなサイズのドアウインドパネルをド
ア内部に収納する構造にしても問題ない。
少なくとも一部が、ドア内部で昇降するドアウインドパ
ネルの下端部との干渉を回避し得る下向き湾曲形状を呈
しているため、大きなサイズのドアウインドパネルをド
ア内部に収納する構造にしても問題ない。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、図中、Ａが車室、Ｂが
車外を示している。
を図面に基づいて説明する。尚、図中、Ａが車室、Ｂが
車外を示している。
【００２７】図１〜図３は、この発明の第１実施形態を
示す図である。この第１実施形態は、ワゴン車のバック
ドア１に関するものである。このバックドア１は、車内
側のインナパネル２と、車外側のアウタパネル３とを接
合した中空構造をしており、上部にはリヤウインドパネ
ル５を支持したウインドパネル開口縁部６が形成されて
いる。
示す図である。この第１実施形態は、ワゴン車のバック
ドア１に関するものである。このバックドア１は、車内
側のインナパネル２と、車外側のアウタパネル３とを接
合した中空構造をしており、上部にはリヤウインドパネ
ル５を支持したウインドパネル開口縁部６が形成されて
いる。
【００２８】アウタパネル３の中央部には、インナパネ
ル２側に凹んだ凹部７が形成されており、該凹部７内に
ライセンスプレート８が取付けられている。そして、イ
ンナパネル２の中央部には、ドアスピーカＳが、ビス等
の締結手段を用いて取付けられている。インナパネル２
の車内側には、ドアスピーカＳを露出させた状態でトリ
ムが取付けられるが、図示は省略する。この第１実施形
態のインナパネル２は、アウタパネル３に略相応した外
形を有しているが、車種によっては、ドアスピーカＳを
取付ける部分を残して、中央部が大きく開放した形状の
ものや、大きめの作業開口が複数形成された形状のもの
もある。
ル２側に凹んだ凹部７が形成されており、該凹部７内に
ライセンスプレート８が取付けられている。そして、イ
ンナパネル２の中央部には、ドアスピーカＳが、ビス等
の締結手段を用いて取付けられている。インナパネル２
の車内側には、ドアスピーカＳを露出させた状態でトリ
ムが取付けられるが、図示は省略する。この第１実施形
態のインナパネル２は、アウタパネル３に略相応した外
形を有しているが、車種によっては、ドアスピーカＳを
取付ける部分を残して、中央部が大きく開放した形状の
ものや、大きめの作業開口が複数形成された形状のもの
もある。
【００２９】インナパネル２の左右両端部には、アウタ
パネル３の近接位置に段部９が形成されている。そし
て、この左右両端の段部９に、左右方向に沿うブラケッ
ト１０の両端部が溶接されている。このブラケット１０
は、両端部以外の部分が断面ハット形状をしており、該
ブラケット１０の一般部が、アウタパネル３の凹部７と
バックドア１の内部で接する位置関係にある。従って、
このブラケット１０の一般部と、アウタパネル３の凹部
７とがスポット溶接されている。スポット溶接により、
凹部７には歪みが生じるが、ライセンスプレート８にて
隠されるため、見映え上の問題は生じない。
パネル３の近接位置に段部９が形成されている。そし
て、この左右両端の段部９に、左右方向に沿うブラケッ
ト１０の両端部が溶接されている。このブラケット１０
は、両端部以外の部分が断面ハット形状をしており、該
ブラケット１０の一般部が、アウタパネル３の凹部７と
バックドア１の内部で接する位置関係にある。従って、
このブラケット１０の一般部と、アウタパネル３の凹部
７とがスポット溶接されている。スポット溶接により、
凹部７には歪みが生じるが、ライセンスプレート８にて
隠されるため、見映え上の問題は生じない。
【００３０】このブラケット１０の一般部には、溶接ナ
ット１１を設けた図示せぬ取付孔が予め設けられてい
る。そして、インナパネル２に取付けられたドアスピー
カＳの中央には、「支持部材」としてのネジ棒１２が貫
通し、その頭部がドアスピーカＳに係合した状態になっ
ている。このネジ棒１２の先端は、前記ブラケット１０
に取付けた溶接ナット１１に螺合させる。この際、ドア
スピーカＳとブラケット１０とが同一部材であるインナ
パネル２に固定されているため、ブラケット１０とドア
スピーカＳとの位置決めが容易で、ネジ棒１２による螺
合作業が行い易い。
ット１１を設けた図示せぬ取付孔が予め設けられてい
る。そして、インナパネル２に取付けられたドアスピー
カＳの中央には、「支持部材」としてのネジ棒１２が貫
通し、その頭部がドアスピーカＳに係合した状態になっ
ている。このネジ棒１２の先端は、前記ブラケット１０
に取付けた溶接ナット１１に螺合させる。この際、ドア
スピーカＳとブラケット１０とが同一部材であるインナ
パネル２に固定されているため、ブラケット１０とドア
スピーカＳとの位置決めが容易で、ネジ棒１２による螺
合作業が行い易い。
【００３１】この第１実施形態によれば、前述のよう
に、高剛性のネジ棒１２により、ドアスピーカＳとブラ
ケット１０とを連結しているため、ドアスピーカＳの支
持剛性が高まり、音を発する際におけるドアスピーカＳ
自体の振動が防止される。従って、インナパネル２の板
厚を増加せずに、ドアスピーカＳの音響エネルギーの損
失を防止でき、ドアスピーカＳの性能を向上させること
ができる。
に、高剛性のネジ棒１２により、ドアスピーカＳとブラ
ケット１０とを連結しているため、ドアスピーカＳの支
持剛性が高まり、音を発する際におけるドアスピーカＳ
自体の振動が防止される。従って、インナパネル２の板
厚を増加せずに、ドアスピーカＳの音響エネルギーの損
失を防止でき、ドアスピーカＳの性能を向上させること
ができる。
【００３２】尚、この第１実施形態では、ブラケット１
０の一般部を、アウタパネル３の凹部７に溶接したが、
ブラケット１０の両端部をインナパネル２の段部９に溶
接したことより、ブラケット１０の必要な取付剛性は得
られているため、ブラケット１０の一般部を必ずしも凹
部７に溶接する必要はない。
０の一般部を、アウタパネル３の凹部７に溶接したが、
ブラケット１０の両端部をインナパネル２の段部９に溶
接したことより、ブラケット１０の必要な取付剛性は得
られているため、ブラケット１０の一般部を必ずしも凹
部７に溶接する必要はない。
【００３３】また、「支持部材」として、全体にネジ部
を有するネジ棒１２を例にしたが、両端部にネジ部を有
する棒形状にしても良い。
を有するネジ棒１２を例にしたが、両端部にネジ部を有
する棒形状にしても良い。
【００３４】図４及び図５は、この発明の第２実施形態
を示す図である。この第２実施形態では、フロントドア
１３に関するものである。このフロントドア１３も、イ
ンナパネル１４とアウタパネル１５とから成る中空構造
をしており、上部には昇降自在なドアウインドパネル１
６を支持するウインドパネル開口１７が形成されてい
る。インナパネル１４には、ドアスピーカＳが取付けら
れており、ドアスピーカＳに対応する高さ位置には、両
端部がインナパネル１４の前後両側の段部１８に固定さ
れたブラケット１９が設けられている。このブラケット
１９の上方位置には、車両側突時に乗員を保護するため
のガードバー２０が取付けられている。
を示す図である。この第２実施形態では、フロントドア
１３に関するものである。このフロントドア１３も、イ
ンナパネル１４とアウタパネル１５とから成る中空構造
をしており、上部には昇降自在なドアウインドパネル１
６を支持するウインドパネル開口１７が形成されてい
る。インナパネル１４には、ドアスピーカＳが取付けら
れており、ドアスピーカＳに対応する高さ位置には、両
端部がインナパネル１４の前後両側の段部１８に固定さ
れたブラケット１９が設けられている。このブラケット
１９の上方位置には、車両側突時に乗員を保護するため
のガードバー２０が取付けられている。
【００３５】ブラケット１９は、両端部がインナパネル
１４の段部１８に固定された状態で、アウタパネル１５
に対して近接した状態となる。このブラケット１９とア
ウタパネル１５とは、「接着材」としてのホットメルト
２１により接着されている。ホットメルト２１による接
着のため、アウタパネル１５の表面に変形や歪みが生じ
ることはなく、見映えの点で優れる。
１４の段部１８に固定された状態で、アウタパネル１５
に対して近接した状態となる。このブラケット１９とア
ウタパネル１５とは、「接着材」としてのホットメルト
２１により接着されている。ホットメルト２１による接
着のため、アウタパネル１５の表面に変形や歪みが生じ
ることはなく、見映えの点で優れる。
【００３６】そして、ドアスピーカＳにネジ棒１２を貫
通させ、その先端をブラケット１９に予め設けられた溶
接ナット１１に対して螺合する。これにより、先の第１
実施形態同様に、高剛性のネジ棒１２で、ドアスピーカ
Ｓとブラケット１９とが連結されるため、ドアスピーカ
Ｓの支持剛性が高まり、音を発する際におけるドアスピ
ーカＳ自体の振動が防止される。
通させ、その先端をブラケット１９に予め設けられた溶
接ナット１１に対して螺合する。これにより、先の第１
実施形態同様に、高剛性のネジ棒１２で、ドアスピーカ
Ｓとブラケット１９とが連結されるため、ドアスピーカ
Ｓの支持剛性が高まり、音を発する際におけるドアスピ
ーカＳ自体の振動が防止される。
【００３７】尚、この第２実施形態のドアウインドパネ
ル１６は、ネジ棒１２が配設されている位置よりも下方
に下降しないため、ドアウインドパネル１６とネジ棒１
２とが干渉するおそれはない。
ル１６は、ネジ棒１２が配設されている位置よりも下方
に下降しないため、ドアウインドパネル１６とネジ棒１
２とが干渉するおそれはない。
【００３８】図６は、この発明の第３実施形態を示す図
である。この第３実施形態では、ドアウインドパネル２
２が、フロントドア１３の内部に深く収納される場合の
構造を示すものである。この第３実施形態に係る「支持
部材」は、短いネジ棒２３と、下側に湾曲した断面コ字
形の連結金具２４から形成されている。すなわち、連結
金具２４の一端は、ネジ手段２５によりブラケット１９
に取付けられ、他端には溶接ナット２６が取付けられ、
該溶接ナット２６に対して、ドアスピーカＳを貫通した
短いネジ棒２３の先端が螺合される。従って、ドアウイ
ンドパネル２２の下端部が、ネジ棒２３よりも低い位置
に可能しても、ドアウインドパネル２２とネジ棒２３と
が干渉することはない。このため、フロントドア１３に
大きなサイズのドアウインドパネル２２を設置すること
が可能となる。尚、連結金具２４とブラケット１９との
ネジ手段２５により取付けられる部位は、図面中明らか
ではないが、ネジ手段２５による締結作業を容易にする
ため、ドアウインドパネル２２よりも前方へオフセット
した位置に設定されている。
である。この第３実施形態では、ドアウインドパネル２
２が、フロントドア１３の内部に深く収納される場合の
構造を示すものである。この第３実施形態に係る「支持
部材」は、短いネジ棒２３と、下側に湾曲した断面コ字
形の連結金具２４から形成されている。すなわち、連結
金具２４の一端は、ネジ手段２５によりブラケット１９
に取付けられ、他端には溶接ナット２６が取付けられ、
該溶接ナット２６に対して、ドアスピーカＳを貫通した
短いネジ棒２３の先端が螺合される。従って、ドアウイ
ンドパネル２２の下端部が、ネジ棒２３よりも低い位置
に可能しても、ドアウインドパネル２２とネジ棒２３と
が干渉することはない。このため、フロントドア１３に
大きなサイズのドアウインドパネル２２を設置すること
が可能となる。尚、連結金具２４とブラケット１９との
ネジ手段２５により取付けられる部位は、図面中明らか
ではないが、ネジ手段２５による締結作業を容易にする
ため、ドアウインドパネル２２よりも前方へオフセット
した位置に設定されている。
【００３９】尚、以上の各実施形態において、ドアスピ
ーカＳとブラケット１９とを、ネジ棒１２等により連結
する例を示したが、ガードバー２０のレイアウトによっ
ては、ガードバー２０を「ブラケット」の代わりとして
利用し、ガードバー２０とドアスピーカＳとを、ネジ棒
１２等により連結しても良い。
ーカＳとブラケット１９とを、ネジ棒１２等により連結
する例を示したが、ガードバー２０のレイアウトによっ
ては、ガードバー２０を「ブラケット」の代わりとして
利用し、ガードバー２０とドアスピーカＳとを、ネジ棒
１２等により連結しても良い。
【００４０】更に、ブラケット１０、１９の両端部を、
インナパネル１４の段部９、１８に取付ける例を示した
が、アウタパネル１５の周辺部に取付けても良い。但
し、溶接等の手段により取付けると、アウタパネル１５
の表面に変形や歪みが生じるため、アウタパネル１５の
端部のヘミング部に一緒に折り込む取付方が良い。
インナパネル１４の段部９、１８に取付ける例を示した
が、アウタパネル１５の周辺部に取付けても良い。但
し、溶接等の手段により取付けると、アウタパネル１５
の表面に変形や歪みが生じるため、アウタパネル１５の
端部のヘミング部に一緒に折り込む取付方が良い。
【図１】本発明の第１実施形態に係るバックドアを示す
側面図。
側面図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図４】本発明の第２実施形態に係るフロントドアを示
す側面図。
す側面図。
【図５】図４中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図６】本発明の第３実施形態を示す図５相当の断面
図。
図。
１ バックドア ２、１４ インナパネル ３、１５ アウタパネル ９、１８ 段部 １０、１９ ブラケット １２、２３ ネジ棒（支持部材） １３ フロントドア ２１ ホットメルト（接着材） ２０ ガードバー ２４ 連結金具（支持部材） Ｓ ドアスピーカ
Claims (7)
- 【請求項１】 車内側のインナパネルと車外側のアウタ
パネルとを接合して中空構造のドアが形成され、該ドア
のインナパネルにドアスピーカを取付けるドアスピーカ
の取付構造において、 前記ドア内部のアウタパネルに、ブラケットを少なくと
も近接配置すると共に、該ブラケットとドアスピーカと
を高剛性の支持部材により連結したことを特徴とするド
アスピーカの取付構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のドアスピーカの取付構造
であって、 前記ブラケットの両端部が、ドアの周辺部におけるイン
ナパネル又はアウタパネルに固定されていることを特徴
とするドアスピーカの取付構造。 - 【請求項３】 請求項２記載のドアスピーカの取付構造
であって、 前記ブラケットの両端部が、インナパネルの周辺の段部
に固定されていることを特徴とするドアスピーカの取付
構造。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載のド
アスピーカの取付構造であって、 前記ブラケットが、アウタパネルのドアスピーカに対応
する位置に溶接されていることを特徴とするドアスピー
カの取付構造。 - 【請求項５】 請求項１〜３のいずれか１項に記載のド
アスピーカの取付構造であって、 前記ブラケットが、アウタパネルのドアスピーカに対応
する位置に接着材を介して接着されていることを特徴と
するドアスピーカの取付構造。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載のド
アスピーカの取付構造であって、 前記支持部材が、少なくとも両端部にネジ部を有する棒
形状であることを特徴とするドアスピーカの取付構造。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項に記載のド
アスピーカの取付構造であって、 前記支持部材の少なくとも一部が、ドア内部で昇降する
ドアウインドパネルの下端部との干渉を回避するために
下向き湾曲形状を呈していることを特徴とするドアスピ
ーカの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32334097A JPH11151989A (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | ドアスピーカの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32334097A JPH11151989A (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | ドアスピーカの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11151989A true JPH11151989A (ja) | 1999-06-08 |
Family
ID=18153716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32334097A Pending JPH11151989A (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | ドアスピーカの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11151989A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003018365A1 (fr) * | 2001-08-23 | 2003-03-06 | Sony Corporation | Dispositif et procede d'installation d'un haut-parleur pour porte de vehicule |
| JP2013095312A (ja) * | 2011-11-02 | 2013-05-20 | Alpine Electronics Inc | 車載音響装置およびその組立て方法 |
| JP2013237390A (ja) * | 2012-05-16 | 2013-11-28 | Alpine Electronics Inc | スピーカ用クッション装置およびこれを使用した車載用音響装置 |
| JP2020059434A (ja) * | 2018-10-11 | 2020-04-16 | 株式会社ミツバ | 車用ブラケット及びワイパモータユニット |
| WO2021126224A1 (en) | 2019-12-19 | 2021-06-24 | Harman International Industries, Incorporated | Systems for loudspeaker enclosure integration |
-
1997
- 1997-11-25 JP JP32334097A patent/JPH11151989A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003018365A1 (fr) * | 2001-08-23 | 2003-03-06 | Sony Corporation | Dispositif et procede d'installation d'un haut-parleur pour porte de vehicule |
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| WO2021126224A1 (en) | 2019-12-19 | 2021-06-24 | Harman International Industries, Incorporated | Systems for loudspeaker enclosure integration |
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