JP2003063270A - 作業用走行車 - Google Patents
作業用走行車Info
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- JP2003063270A JP2003063270A JP2001261621A JP2001261621A JP2003063270A JP 2003063270 A JP2003063270 A JP 2003063270A JP 2001261621 A JP2001261621 A JP 2001261621A JP 2001261621 A JP2001261621 A JP 2001261621A JP 2003063270 A JP2003063270 A JP 2003063270A
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- clutch
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- clutch lever
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- Soil Working Implements (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 後進時のクラッチ操作方式をデッドマンクラ
ッチ方式に切換えることを可能にすると共に、後進牽制
の有無を選択的に切換えることにより、後進時でもクラ
ッチレバーを入位置に保つことができるようにする。 【解決手段】 エンジン３の動力を主変速機構を介して
車輪５に伝動する走行動力伝動経路と、該走行動力伝動
経路中に介設される走行クラッチ機構１５と、該走行ク
ラッチ機構１５を入・切操作するクラッチレバー２０と
を備える歩行型耕耘機１において、主変速機構が後進操
作されたとき、クラッチレバー２０の入操作を牽制する
後進牽制機構２２と、該後進牽制機構２２による牽制の
有無を選択的に切換える連結ピン２９とを設ける。
ッチ方式に切換えることを可能にすると共に、後進牽制
の有無を選択的に切換えることにより、後進時でもクラ
ッチレバーを入位置に保つことができるようにする。 【解決手段】 エンジン３の動力を主変速機構を介して
車輪５に伝動する走行動力伝動経路と、該走行動力伝動
経路中に介設される走行クラッチ機構１５と、該走行ク
ラッチ機構１５を入・切操作するクラッチレバー２０と
を備える歩行型耕耘機１において、主変速機構が後進操
作されたとき、クラッチレバー２０の入操作を牽制する
後進牽制機構２２と、該後進牽制機構２２による牽制の
有無を選択的に切換える連結ピン２９とを設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、歩行型耕耘機等の
作業用走行車の技術分野に属するものである。
作業用走行車の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種歩行型耕耘機等の作業用
走行車は、エンジン動力を走行変速機構を介して走行部
に伝動する走行動力伝動経路と、該走行動力伝動経路中
に介設される走行クラッチ機構と、該走行クラッチ機構
を入・切操作するクラッチレバーとを備えており、該ク
ラッチレバーの入・切操作に基づいて機体の発進操作や
走行停止操作が行われる。このような作業用走行車にお
いては、走行時の操作性を考慮し、クラッチレバーが入
位置で保持されるようになっており、例えばバネの支点
越え作用を利用してクラッチレバーを入位置に保持する
ものがある。
走行車は、エンジン動力を走行変速機構を介して走行部
に伝動する走行動力伝動経路と、該走行動力伝動経路中
に介設される走行クラッチ機構と、該走行クラッチ機構
を入・切操作するクラッチレバーとを備えており、該ク
ラッチレバーの入・切操作に基づいて機体の発進操作や
走行停止操作が行われる。このような作業用走行車にお
いては、走行時の操作性を考慮し、クラッチレバーが入
位置で保持されるようになっており、例えばバネの支点
越え作用を利用してクラッチレバーを入位置に保持する
ものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の作業用走行車では、走行変速機構が後進操作された
ときであっても、クラッチレバーを入操作すると、前進
操作時と同様にクラッチレバーが入位置に保持されるた
め、直ちに走行を停止させたい状況であっても、クラッ
チレバーから手を離すだけでは停止せず、クラッチレバ
ーを意識的に切操作する必要があった。
来の作業用走行車では、走行変速機構が後進操作された
ときであっても、クラッチレバーを入操作すると、前進
操作時と同様にクラッチレバーが入位置に保持されるた
め、直ちに走行を停止させたい状況であっても、クラッ
チレバーから手を離すだけでは停止せず、クラッチレバ
ーを意識的に切操作する必要があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、エンジン動力を走行変速機構を介
して走行部に伝動する走行動力伝動経路と、該走行動力
伝動経路中に介設される走行クラッチ機構と、該走行ク
ラッチ機構を入・切操作するクラッチレバーとを備える
作業用走行車であって、該作業用走行車に、前記走行変
速機構が後進操作されたとき、クラッチレバーの入操作
を牽制する後進牽制手段と、該後進牽制手段による牽制
の有無を選択的に切換える牽制切換手段とを設けたこと
を特徴とする。つまり、走行変速機構が後進操作された
とき、クラッチレバーの入操作を牽制することができる
ため、例えばクラッチレバーの支点越えを牽制すること
によって、後進時のクラッチ操作方式をデッドマンクラ
ッチ方式に切換えることが可能になり、その結果、直ち
に走行を停止させたい状況においては、クラッチレバー
から手を離すだけで走行を停止させることができる。し
かも、後進牽制の有無を選択的に切換えることができる
ため、後進しながら作業を行う場合には、クラッチレバ
ーを入位置に保つことができる。また、前記クラッチレ
バーは、ベルトテンション方式の走行クラッチ機構をワ
イヤを介して入・切操作し、支点越え作用によって入・
切位置を保つように構成される一方、前記後進牽制手段
は、走行変速機構が後進操作されたとき、クラッチレバ
ーの支点越え操作を牽制するように構成されることを特
徴とする。この場合においては、後進時のクラッチ操作
方式をデッドマンクラッチ方式に切換えることが可能に
なり、その結果、直ちに走行を停止させたい状況におい
ては、クラッチレバーから手を離すだけでは走行を停止
させることができる。また、前記走行クラッチ機構と後
進牽制手段との間には、走行クラッチ機構のテンション
調整を行うためのテンション調整手段が設けられること
を特徴とする。この場合においては、伝動ベルトの伸び
変形等に起因するテンション不良に対応できる許りでな
く、適正なテンション調整によって後進牽制手段を有効
に機能させることができる。また、前記後進牽制手段
は、走行変速機構側の部材に接当してクラッチレバーの
入り操作を牽制するストッパと、該ストッパ位置を調整
するストッパ位置調整手段とを備えることを特徴とす
る。この場合においては、適正なストッパ位置調整によ
って後進牽制手段を有効に機能させることができる。ま
た、前記後進牽制手段は、走行変速機構を内装するトラ
ンスミッションケース内に設けられることを特徴とす
る。この場合においては、後進牽制手段と走行変速機構
との連繋が容易になり、構造を簡略化することができ
る。
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、エンジン動力を走行変速機構を介
して走行部に伝動する走行動力伝動経路と、該走行動力
伝動経路中に介設される走行クラッチ機構と、該走行ク
ラッチ機構を入・切操作するクラッチレバーとを備える
作業用走行車であって、該作業用走行車に、前記走行変
速機構が後進操作されたとき、クラッチレバーの入操作
を牽制する後進牽制手段と、該後進牽制手段による牽制
の有無を選択的に切換える牽制切換手段とを設けたこと
を特徴とする。つまり、走行変速機構が後進操作された
とき、クラッチレバーの入操作を牽制することができる
ため、例えばクラッチレバーの支点越えを牽制すること
によって、後進時のクラッチ操作方式をデッドマンクラ
ッチ方式に切換えることが可能になり、その結果、直ち
に走行を停止させたい状況においては、クラッチレバー
から手を離すだけで走行を停止させることができる。し
かも、後進牽制の有無を選択的に切換えることができる
ため、後進しながら作業を行う場合には、クラッチレバ
ーを入位置に保つことができる。また、前記クラッチレ
バーは、ベルトテンション方式の走行クラッチ機構をワ
イヤを介して入・切操作し、支点越え作用によって入・
切位置を保つように構成される一方、前記後進牽制手段
は、走行変速機構が後進操作されたとき、クラッチレバ
ーの支点越え操作を牽制するように構成されることを特
徴とする。この場合においては、後進時のクラッチ操作
方式をデッドマンクラッチ方式に切換えることが可能に
なり、その結果、直ちに走行を停止させたい状況におい
ては、クラッチレバーから手を離すだけでは走行を停止
させることができる。また、前記走行クラッチ機構と後
進牽制手段との間には、走行クラッチ機構のテンション
調整を行うためのテンション調整手段が設けられること
を特徴とする。この場合においては、伝動ベルトの伸び
変形等に起因するテンション不良に対応できる許りでな
く、適正なテンション調整によって後進牽制手段を有効
に機能させることができる。また、前記後進牽制手段
は、走行変速機構側の部材に接当してクラッチレバーの
入り操作を牽制するストッパと、該ストッパ位置を調整
するストッパ位置調整手段とを備えることを特徴とす
る。この場合においては、適正なストッパ位置調整によ
って後進牽制手段を有効に機能させることができる。ま
た、前記後進牽制手段は、走行変速機構を内装するトラ
ンスミッションケース内に設けられることを特徴とす
る。この場合においては、後進牽制手段と走行変速機構
との連繋が容易になり、構造を簡略化することができ
る。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図面において、１は歩行型耕耘機
であって、該歩行型耕耘機１は、前後方向を向く機体フ
レーム２と、該機体フレーム２に搭載されるエンジン３
と、該エンジン３の動力を変速するトランスミッション
ケース４と、該トランスミッションケース４の下端部に
車軸（図示せず）を介して取付けられる左右一対の車輪
５と、機体フレーム２の後部に装着されるロータリ耕耘
装置６と、機体フレーム２の後部から延出するハンドル
フレーム７とを備えて構成される。
に基づいて説明する。図面において、１は歩行型耕耘機
であって、該歩行型耕耘機１は、前後方向を向く機体フ
レーム２と、該機体フレーム２に搭載されるエンジン３
と、該エンジン３の動力を変速するトランスミッション
ケース４と、該トランスミッションケース４の下端部に
車軸（図示せず）を介して取付けられる左右一対の車輪
５と、機体フレーム２の後部に装着されるロータリ耕耘
装置６と、機体フレーム２の後部から延出するハンドル
フレーム７とを備えて構成される。
【０００６】トランスミッションケース４には、走行動
力を変速する主変速機構（図示せず）が内装される。主
変速機構は、トランスミッションケース４に左右方向ス
ライド自在に組み込まれる主変速シフタ軸８のスライド
操作に応じて変速作動するように構成されており、該主
変速シフタ軸８は、その外周部に複数形成される位置決
め溝８ａと、バネ９ａで付勢された位置決めボール９と
の係合によって各変速位置に保持される。
力を変速する主変速機構（図示せず）が内装される。主
変速機構は、トランスミッションケース４に左右方向ス
ライド自在に組み込まれる主変速シフタ軸８のスライド
操作に応じて変速作動するように構成されており、該主
変速シフタ軸８は、その外周部に複数形成される位置決
め溝８ａと、バネ９ａで付勢された位置決めボール９と
の係合によって各変速位置に保持される。
【０００７】トランスミッションケース４の上方には、
主変速機構を変速操作するための主変速レバー１０が設
けられる。主変速レバー１０は、レバー軸１０ａを支点
として左右回動自在に支持されており、その基端部はシ
フトアーム１１に連繋される。シフトアーム１１は、基
端部に連結ボス１１ａを備えるＬ字状のアーム部材であ
り、トランスミッションケース４の一側部から突出した
前記主変速シフタ軸８の一端部に一体的に連結される。
これにより、主変速レバー１０の左右操作に応じて主変
速シフタ軸８が左右にスライドし、主変速機構が変速作
動される。因みに、本実施形態の主変速レバー１０は、
さらに前後操作自在に支持されると共に、スライドプレ
ート１２および連結ロッド１３を介してロータリ正逆転
切換機構（図示せず）の切換アーム１４に連繋されてお
り、主変速レバー１０の前後操作に応じた切換アーム１
４の前後回動により、ロータリ正逆転切換機構が切換作
動される。
主変速機構を変速操作するための主変速レバー１０が設
けられる。主変速レバー１０は、レバー軸１０ａを支点
として左右回動自在に支持されており、その基端部はシ
フトアーム１１に連繋される。シフトアーム１１は、基
端部に連結ボス１１ａを備えるＬ字状のアーム部材であ
り、トランスミッションケース４の一側部から突出した
前記主変速シフタ軸８の一端部に一体的に連結される。
これにより、主変速レバー１０の左右操作に応じて主変
速シフタ軸８が左右にスライドし、主変速機構が変速作
動される。因みに、本実施形態の主変速レバー１０は、
さらに前後操作自在に支持されると共に、スライドプレ
ート１２および連結ロッド１３を介してロータリ正逆転
切換機構（図示せず）の切換アーム１４に連繋されてお
り、主変速レバー１０の前後操作に応じた切換アーム１
４の前後回動により、ロータリ正逆転切換機構が切換作
動される。
【０００８】エンジン３とトランスミッションケース４
との間には、走行クラッチ機構１５が介設される。走行
クラッチ機構１５は、エンジン３の出力軸３ａに設けら
れる出力プーリ１６と、トランスミッションケース４の
入力軸４ａに設けられる入力プーリ１７と、両プーリ１
６、１７間に懸回される伝動ベルト１８と、該伝動ベル
ト１８を緊張・弛緩させるテンションアーム１９とを備
えており、該テンションアーム１９の操作に応じて両プ
ーリ１６、１７間の動力伝動を入・切するベルトテンシ
ョンクラッチ機構を構成する。
との間には、走行クラッチ機構１５が介設される。走行
クラッチ機構１５は、エンジン３の出力軸３ａに設けら
れる出力プーリ１６と、トランスミッションケース４の
入力軸４ａに設けられる入力プーリ１７と、両プーリ１
６、１７間に懸回される伝動ベルト１８と、該伝動ベル
ト１８を緊張・弛緩させるテンションアーム１９とを備
えており、該テンションアーム１９の操作に応じて両プ
ーリ１６、１７間の動力伝動を入・切するベルトテンシ
ョンクラッチ機構を構成する。
【０００９】ハンドルフレーム７には、前後操作自在な
クラッチレバー２０が設けられている。クラッチレバー
２０は、クラッチワイヤ２１等を介してテンションアー
ム１９に連結されており、クラッチレバー２０が後方位
置にあるときは、クラッチワイヤ２１が緩み、走行クラ
ッチ機構１５が切状態に保たれる。一方、クラッチレバ
ー２０を前側に倒し操作すると、クラッチワイヤ２１が
引かれ、走行クラッチ機構１５が入状態に切り換えられ
る。このとき、クラッチワイヤ２１を介してクラッチレ
バー２０に作用する引張荷重は、クラッチレバー２０の
支軸２０ａを支点越えし、クラッチレバー２０を入位置
に保持する。
クラッチレバー２０が設けられている。クラッチレバー
２０は、クラッチワイヤ２１等を介してテンションアー
ム１９に連結されており、クラッチレバー２０が後方位
置にあるときは、クラッチワイヤ２１が緩み、走行クラ
ッチ機構１５が切状態に保たれる。一方、クラッチレバ
ー２０を前側に倒し操作すると、クラッチワイヤ２１が
引かれ、走行クラッチ機構１５が入状態に切り換えられ
る。このとき、クラッチワイヤ２１を介してクラッチレ
バー２０に作用する引張荷重は、クラッチレバー２０の
支軸２０ａを支点越えし、クラッチレバー２０を入位置
に保持する。
【００１０】クラッチワイヤ２１は、後進牽制機構２
２、連結プレート２３およびテンションバネ２４を介し
てテンションアーム１９に連結される。後進牽制機構２
２は、トランスミッションケース４の側面部に設けられ
るブラケット２５と、該ブラケット２５から外側方に突
出するアーム支軸２６と、該アーム支軸２６に前後回動
自在に設けられる作動アーム２７と、前記アーム支軸２
６に前後回動自在に設けられ、作動アーム２７とブラケ
ット２５との間に介在するストッパアーム２８と、該ス
トッパアーム２８に左右スライド自在に設けられる連結
ピン２９とを備えて構成される。
２、連結プレート２３およびテンションバネ２４を介し
てテンションアーム１９に連結される。後進牽制機構２
２は、トランスミッションケース４の側面部に設けられ
るブラケット２５と、該ブラケット２５から外側方に突
出するアーム支軸２６と、該アーム支軸２６に前後回動
自在に設けられる作動アーム２７と、前記アーム支軸２
６に前後回動自在に設けられ、作動アーム２７とブラケ
ット２５との間に介在するストッパアーム２８と、該ス
トッパアーム２８に左右スライド自在に設けられる連結
ピン２９とを備えて構成される。
【００１１】作動アーム２７は、クラッチワイヤ２１を
介してクラッチレバー２０に連結されると共に、連結プ
レート２３およびテンションバネ２４を介してテンショ
ンアーム１９に連結されており、クラッチレバー２０の
操作に応じて回動する。ストッパアーム２８は、その先
端部に設けられるボス２８ａで連結ピン２９を左右スラ
イド自在に支持する。ボス２８ａには、平面視凵字状の
ガイド孔２８ｂが形成されており、連結ピン２９に一体
的に設けられる切換レバー２９ａがガイド孔２８ｂを介
して上方に突出する。連結ピン２９は、切換レバー２９
ａのガイド孔２８ｂに沿った左右操作に応じてスライド
し、右側スライド位置（後進牽制無し）では、ブラケッ
ト２５に形成される係合孔２５ａに係合する一方、左側
スライド位置（後進牽制有り）では、作動アーム２７に
形成される係合孔２７ａに係合する。これにより、スト
ッパアーム２８を作動アーム２７に選択的に連結するこ
とが可能になる。また、ガイド孔２８ｂは、左右両端部
に係止溝（図示せず）を有し、該係止溝に切換レバー２
９ａを弾圧状に係合させることにより、連結ピン２９が
各スライド位置に保持される。
介してクラッチレバー２０に連結されると共に、連結プ
レート２３およびテンションバネ２４を介してテンショ
ンアーム１９に連結されており、クラッチレバー２０の
操作に応じて回動する。ストッパアーム２８は、その先
端部に設けられるボス２８ａで連結ピン２９を左右スラ
イド自在に支持する。ボス２８ａには、平面視凵字状の
ガイド孔２８ｂが形成されており、連結ピン２９に一体
的に設けられる切換レバー２９ａがガイド孔２８ｂを介
して上方に突出する。連結ピン２９は、切換レバー２９
ａのガイド孔２８ｂに沿った左右操作に応じてスライド
し、右側スライド位置（後進牽制無し）では、ブラケッ
ト２５に形成される係合孔２５ａに係合する一方、左側
スライド位置（後進牽制有り）では、作動アーム２７に
形成される係合孔２７ａに係合する。これにより、スト
ッパアーム２８を作動アーム２７に選択的に連結するこ
とが可能になる。また、ガイド孔２８ｂは、左右両端部
に係止溝（図示せず）を有し、該係止溝に切換レバー２
９ａを弾圧状に係合させることにより、連結ピン２９が
各スライド位置に保持される。
【００１２】次に、後進牽制機構２２の作用を図面に沿
って説明する。図９は、後進牽制無しでクラッチレバー
を入操作した状態を示す後進牽制機構の側面図、図１０
は、同上要部平面図である。これらの図に示すように、
連結ピン２９をブラケット２５側に係合させた状態でク
ラッチレバー２０を入操作すると、クラッチワイヤ２１
に引かれて作動アーム２７が単独で回動する。この状態
では、主変速シフタ軸８のスライド位置に拘わらず、作
動アーム２７の自由な回動が許容され、クラッチレバー
２０は、前記支点越えによって入位置に保持される。
って説明する。図９は、後進牽制無しでクラッチレバー
を入操作した状態を示す後進牽制機構の側面図、図１０
は、同上要部平面図である。これらの図に示すように、
連結ピン２９をブラケット２５側に係合させた状態でク
ラッチレバー２０を入操作すると、クラッチワイヤ２１
に引かれて作動アーム２７が単独で回動する。この状態
では、主変速シフタ軸８のスライド位置に拘わらず、作
動アーム２７の自由な回動が許容され、クラッチレバー
２０は、前記支点越えによって入位置に保持される。
【００１３】図１１は、後進牽制有りでクラッチレバー
を入操作した状態を示す後進牽制機構の側面図、図１２
は、同上要部平面図である。これらの図に示すように、
連結ピン２９を作動アーム２７側に係合させた状態でク
ラッチレバー２０を入操作すると、クラッチワイヤ２１
に引かれて作動アーム２７およびストッパアーム２８が
一体的に回動する。ここで、主変速シフタ軸８が後進
（Ｒ）以外の位置にある場合は、作動アーム２７の自由
な回動が許容され、クラッチレバー２０は、前記支点越
えによって入位置に保持される。一方、主変速シフタ軸
８が後進位置にある場合は、シフトアーム１１の連結ボ
ス１１ａに形成される牽制凸部１１ｂの左右位置が、ス
トッパアーム２８の左右位置に一致する。この状態でク
ラッチレバー２０を入操作すると、ストッパアーム２８
の後端部に形成される接当凹部２８ｃが牽制凸部１１ｂ
に接当し、ストッパアーム２８の回動が所定の位置で牽
制される。これにより、クラッチレバー２０は、前記支
点越え位置の手前で入操作が牽制され、入位置でのレバ
ー固定が禁止される。つまり、後進牽制機構２２は、走
行変速機構が後進状態のとき、クラッチレバー２０の入
操作における支点越えを牽制し、クラッチ操作方式をデ
ッドマンクラッチ方式に切換えることを可能にする。
を入操作した状態を示す後進牽制機構の側面図、図１２
は、同上要部平面図である。これらの図に示すように、
連結ピン２９を作動アーム２７側に係合させた状態でク
ラッチレバー２０を入操作すると、クラッチワイヤ２１
に引かれて作動アーム２７およびストッパアーム２８が
一体的に回動する。ここで、主変速シフタ軸８が後進
（Ｒ）以外の位置にある場合は、作動アーム２７の自由
な回動が許容され、クラッチレバー２０は、前記支点越
えによって入位置に保持される。一方、主変速シフタ軸
８が後進位置にある場合は、シフトアーム１１の連結ボ
ス１１ａに形成される牽制凸部１１ｂの左右位置が、ス
トッパアーム２８の左右位置に一致する。この状態でク
ラッチレバー２０を入操作すると、ストッパアーム２８
の後端部に形成される接当凹部２８ｃが牽制凸部１１ｂ
に接当し、ストッパアーム２８の回動が所定の位置で牽
制される。これにより、クラッチレバー２０は、前記支
点越え位置の手前で入操作が牽制され、入位置でのレバ
ー固定が禁止される。つまり、後進牽制機構２２は、走
行変速機構が後進状態のとき、クラッチレバー２０の入
操作における支点越えを牽制し、クラッチ操作方式をデ
ッドマンクラッチ方式に切換えることを可能にする。
【００１４】ところで、本実施形態のストッパアーム２
８は、連結ピン２９を支持する第１ストッパアーム２８
ｄと、接当凹部２８ｃが形成される第２ストッパアーム
２８ｅとに分割されており、それぞれがアーム支軸２６
に回動自在に支持されている。両ストッパアーム２８
ｄ、２８ｅは、ボルト３０によって一体的に連結される
が、第２ストッパアーム２８ｅのボルト挿通孔（図示せ
ず）は、アーム支軸２６を中心とする円弧状の長孔であ
り、第１ストッパアーム２８ｄに対する第２ストッパア
ーム２８ｅの位置調整が許容される。これにより、組立
誤差、加工誤差、ワイヤ変形等に拘わらず、クラッチレ
バー２０の牽制位置を適正に保ち、後進牽制機構２２を
有効に機能させることが可能になる。
８は、連結ピン２９を支持する第１ストッパアーム２８
ｄと、接当凹部２８ｃが形成される第２ストッパアーム
２８ｅとに分割されており、それぞれがアーム支軸２６
に回動自在に支持されている。両ストッパアーム２８
ｄ、２８ｅは、ボルト３０によって一体的に連結される
が、第２ストッパアーム２８ｅのボルト挿通孔（図示せ
ず）は、アーム支軸２６を中心とする円弧状の長孔であ
り、第１ストッパアーム２８ｄに対する第２ストッパア
ーム２８ｅの位置調整が許容される。これにより、組立
誤差、加工誤差、ワイヤ変形等に拘わらず、クラッチレ
バー２０の牽制位置を適正に保ち、後進牽制機構２２を
有効に機能させることが可能になる。
【００１５】また、本実施形態の連結プレート２３は、
第１連結プレート２３ａと第２連結プレート２３ｂとに
分割され、長さ調整ボルト２３ｃを介して連結されてい
る。長さ調整ボルト２３ｃは、第２連結プレート２３ｂ
に螺入し、その回し操作に応じて第２連結プレート２３
ｂを進退移動させることにより、連結プレート２３の長
さを調整する。これにより、走行クラッチ機構１５のテ
ンション調整が可能になり、伝動ベルト１８の伸び変形
等に起因するテンション不良に対応できる許りでなく、
適正なテンション調整によって後進牽制機構２２を有効
に機能させることが可能になる。
第１連結プレート２３ａと第２連結プレート２３ｂとに
分割され、長さ調整ボルト２３ｃを介して連結されてい
る。長さ調整ボルト２３ｃは、第２連結プレート２３ｂ
に螺入し、その回し操作に応じて第２連結プレート２３
ｂを進退移動させることにより、連結プレート２３の長
さを調整する。これにより、走行クラッチ機構１５のテ
ンション調整が可能になり、伝動ベルト１８の伸び変形
等に起因するテンション不良に対応できる許りでなく、
適正なテンション調整によって後進牽制機構２２を有効
に機能させることが可能になる。
【００１６】叙述の如く構成されたものにおいて、エン
ジン３の動力を主変速機構（走行変速機構）を介して車
輪５（走行部）に伝動する走行動力伝動経路と、該走行
動力伝動経路中に介設される走行クラッチ機構１５と、
該走行クラッチ機構１５を入・切操作するクラッチレバ
ー２０とを備える歩行型耕耘機１であって、該歩行型耕
耘機に、前記主変速機構が後進操作されたとき、クラッ
チレバー２０の入操作を牽制する後進牽制機構２２と、
該後進牽制機構２２による牽制の有無を選択的に切換え
る連結ピン２９とを設けたため、主変速機構が後進操作
されたとき、クラッチレバー２０の入操作を牽制でき
る。連結ピン２９の操作で後進牽制の有無を選択的に切
換えることができるため、後進しながら作業を行う場合
には、クラッチレバー２０を入位置に保つことができ
る。
ジン３の動力を主変速機構（走行変速機構）を介して車
輪５（走行部）に伝動する走行動力伝動経路と、該走行
動力伝動経路中に介設される走行クラッチ機構１５と、
該走行クラッチ機構１５を入・切操作するクラッチレバ
ー２０とを備える歩行型耕耘機１であって、該歩行型耕
耘機に、前記主変速機構が後進操作されたとき、クラッ
チレバー２０の入操作を牽制する後進牽制機構２２と、
該後進牽制機構２２による牽制の有無を選択的に切換え
る連結ピン２９とを設けたため、主変速機構が後進操作
されたとき、クラッチレバー２０の入操作を牽制でき
る。連結ピン２９の操作で後進牽制の有無を選択的に切
換えることができるため、後進しながら作業を行う場合
には、クラッチレバー２０を入位置に保つことができ
る。
【００１７】また、前記クラッチレバー２０は、ベルト
テンション方式の走行クラッチ機構１５をクラッチワイ
ヤ２１を介して入・切操作し、支点越え作用によって入
・切位置を保つように構成される一方、前記後進牽制機
構２２は、主変速機構が後進操作されたとき、クラッチ
レバー２０の支点越え操作を牽制するように構成される
ため、後進時のクラッチ操作方式をデッドマンクラッチ
方式に切換えることが可能になり、その結果、直ちに走
行を停止させたい状況においては、クラッチレバー２０
から手を離すだけでは走行を停止させることができる。
テンション方式の走行クラッチ機構１５をクラッチワイ
ヤ２１を介して入・切操作し、支点越え作用によって入
・切位置を保つように構成される一方、前記後進牽制機
構２２は、主変速機構が後進操作されたとき、クラッチ
レバー２０の支点越え操作を牽制するように構成される
ため、後進時のクラッチ操作方式をデッドマンクラッチ
方式に切換えることが可能になり、その結果、直ちに走
行を停止させたい状況においては、クラッチレバー２０
から手を離すだけでは走行を停止させることができる。
【００１８】また、前記走行クラッチ機構１５と後進牽
制機構２２との間には、走行クラッチ機構１５のテンシ
ョン調整機能を備えた連結プレート２３が介設されてい
るため、伝動ベルト１８の伸び変形等に起因するテンシ
ョン不良に対応できる許りでなく、適正なテンション調
整によって後進牽制機構２２を有効に機能させることが
できる。
制機構２２との間には、走行クラッチ機構１５のテンシ
ョン調整機能を備えた連結プレート２３が介設されてい
るため、伝動ベルト１８の伸び変形等に起因するテンシ
ョン不良に対応できる許りでなく、適正なテンション調
整によって後進牽制機構２２を有効に機能させることが
できる。
【００１９】また、前記後進牽制機構２２は、シフトア
ーム１１の牽制凸部１１ｂに接当してクラッチレバー２
０の入操作を牽制するストッパアーム１８に、そのスト
ッパ位置を調整するストッパ位置調整機能を備えるた
め、適正なストッパ位置調整によって後進牽制機構２２
を有効に機能させることができる。
ーム１１の牽制凸部１１ｂに接当してクラッチレバー２
０の入操作を牽制するストッパアーム１８に、そのスト
ッパ位置を調整するストッパ位置調整機能を備えるた
め、適正なストッパ位置調整によって後進牽制機構２２
を有効に機能させることができる。
【００２０】尚、本発明は、前記実施形態に限定されな
いことは勿論であって、例えば図１３〜図１８に示す第
二実施形態のように、後進牽制機構５０をトランスミッ
ションケース４内に設けてもよく、この場合には、後進
牽制機構５０と主変速機構との連繋が容易になり、構造
を簡略化することができる。以下、第二実施形態を図面
に沿って詳細に説明する。但し、第一実施形態と構成が
共通する部分については、第一実施形態の説明で用いた
符号を図面に付し、詳細な説明は省略する。
いことは勿論であって、例えば図１３〜図１８に示す第
二実施形態のように、後進牽制機構５０をトランスミッ
ションケース４内に設けてもよく、この場合には、後進
牽制機構５０と主変速機構との連繋が容易になり、構造
を簡略化することができる。以下、第二実施形態を図面
に沿って詳細に説明する。但し、第一実施形態と構成が
共通する部分については、第一実施形態の説明で用いた
符号を図面に付し、詳細な説明は省略する。
【００２１】図１３は、第二実施形態におけるクラッチ
レバー切状態を示す走行クラッチ機構および後進牽制機
構の側面図、図１４は、同上要部平面図である。これら
の図に示すように、第二実施形態の後進牽制機構５０
は、トランスミッションケース４を左右に貫通するアー
ム支軸５１と、該アーム支軸５１の一端部に一体的に設
けられる作動アーム５２と、前記アーム支軸５１の他端
部に設けられる切換ハンドル５３と、前記アーム支軸５
１の中間部に一体的に設けられるストッパアーム５４
と、前記主変速シフタ軸８側に一体的に設けられる牽制
部材５５とを備えて構成される。
レバー切状態を示す走行クラッチ機構および後進牽制機
構の側面図、図１４は、同上要部平面図である。これら
の図に示すように、第二実施形態の後進牽制機構５０
は、トランスミッションケース４を左右に貫通するアー
ム支軸５１と、該アーム支軸５１の一端部に一体的に設
けられる作動アーム５２と、前記アーム支軸５１の他端
部に設けられる切換ハンドル５３と、前記アーム支軸５
１の中間部に一体的に設けられるストッパアーム５４
と、前記主変速シフタ軸８側に一体的に設けられる牽制
部材５５とを備えて構成される。
【００２２】アーム支軸５１は、トランスミッションケ
ース４に左右スライド自在で、かつ、軸回り方向回動自
在に支持されると共に、切換ハンドル５３の操作に応じ
て、後進牽制無しの右側スライド位置と、後進牽制有り
の左側スライド位置とに選択的に保持される。作動アー
ム５２は、クラッチワイヤ２１を介してクラッチレバー
２０に連結されると共に、連結プレート２３およびテン
ションバネ２４を介してテンションアーム１９に連結さ
れており、クラッチレバー２０の操作に応じて回動す
る。ストッパアーム５４は、アーム支軸５１が左側スラ
イド位置（後進牽制有り）にあり、かつ、主変速シフタ
軸８が後進位置にあるときのみ、その左右位置が牽制部
材５５に一致するようにアーム支軸５１に設けられてい
る。
ース４に左右スライド自在で、かつ、軸回り方向回動自
在に支持されると共に、切換ハンドル５３の操作に応じ
て、後進牽制無しの右側スライド位置と、後進牽制有り
の左側スライド位置とに選択的に保持される。作動アー
ム５２は、クラッチワイヤ２１を介してクラッチレバー
２０に連結されると共に、連結プレート２３およびテン
ションバネ２４を介してテンションアーム１９に連結さ
れており、クラッチレバー２０の操作に応じて回動す
る。ストッパアーム５４は、アーム支軸５１が左側スラ
イド位置（後進牽制有り）にあり、かつ、主変速シフタ
軸８が後進位置にあるときのみ、その左右位置が牽制部
材５５に一致するようにアーム支軸５１に設けられてい
る。
【００２３】次に、後進牽制機構５０の作用を図面に沿
って説明する。図１５は、第二実施形態において後進牽
制無しでクラッチレバーを入操作した状態を示す後進牽
制機構の側面図、図１６は、同上要部平面図である。こ
れらの図に示すように、アーム支軸５１を右側スライド
位置（後進牽制無し）にセットした状態でクラッチレバ
ー２０を入操作すると、クラッチワイヤ２１に引かれて
作動アーム５２、アーム支軸５１およびストッパアーム
５４が一体的に回動する。この状態では、主変速シフタ
軸８のスライド位置に拘わらず、作動アーム５２の自由
な回動が許容され、クラッチレバー２０は、前記支点越
えによって入位置に保持される。
って説明する。図１５は、第二実施形態において後進牽
制無しでクラッチレバーを入操作した状態を示す後進牽
制機構の側面図、図１６は、同上要部平面図である。こ
れらの図に示すように、アーム支軸５１を右側スライド
位置（後進牽制無し）にセットした状態でクラッチレバ
ー２０を入操作すると、クラッチワイヤ２１に引かれて
作動アーム５２、アーム支軸５１およびストッパアーム
５４が一体的に回動する。この状態では、主変速シフタ
軸８のスライド位置に拘わらず、作動アーム５２の自由
な回動が許容され、クラッチレバー２０は、前記支点越
えによって入位置に保持される。
【００２４】図１７は、第二実施形態において後進牽制
有りでクラッチレバーを入操作した状態を示す後進牽制
機構の側面図、図１８は、同上要部平面図である。これ
らの図に示すように、アーム支軸５１を左側スライド位
置（後進牽制有り）にセットした状態でクラッチレバー
２０を入操作すると、クラッチワイヤ２１に引かれて作
動アーム５２、アーム支軸５１およびストッパアーム５
４が一体的に回動する。ここで、主変速シフタ軸８が後
進（Ｒ）以外の位置にある場合は、作動アーム５２の自
由な回動が許容され、クラッチレバー２０は、前記支点
越えによって入位置に保持される。一方、主変速シフタ
軸８が後進位置にある場合は、主変速シフタ軸８に設け
られる牽制部材５５の左右位置が、ストッパアーム５４
の左右位置に一致する。この状態でクラッチレバー２０
を入操作すると、ストッパアーム５４が牽制部材５５に
接当し、ストッパアーム５４の回動が所定の位置で牽制
される。これにより、クラッチレバー２０は、前記支点
越え位置の手前で入操作が牽制され、入位置でのレバー
固定が禁止される。つまり、後進牽制機構５０は、走行
変速機構が後進状態のとき、クラッチレバー２０の入操
作における支点越えを牽制し、クラッチ操作方式をデッ
ドマンクラッチ方式に切換えることを可能にする。
有りでクラッチレバーを入操作した状態を示す後進牽制
機構の側面図、図１８は、同上要部平面図である。これ
らの図に示すように、アーム支軸５１を左側スライド位
置（後進牽制有り）にセットした状態でクラッチレバー
２０を入操作すると、クラッチワイヤ２１に引かれて作
動アーム５２、アーム支軸５１およびストッパアーム５
４が一体的に回動する。ここで、主変速シフタ軸８が後
進（Ｒ）以外の位置にある場合は、作動アーム５２の自
由な回動が許容され、クラッチレバー２０は、前記支点
越えによって入位置に保持される。一方、主変速シフタ
軸８が後進位置にある場合は、主変速シフタ軸８に設け
られる牽制部材５５の左右位置が、ストッパアーム５４
の左右位置に一致する。この状態でクラッチレバー２０
を入操作すると、ストッパアーム５４が牽制部材５５に
接当し、ストッパアーム５４の回動が所定の位置で牽制
される。これにより、クラッチレバー２０は、前記支点
越え位置の手前で入操作が牽制され、入位置でのレバー
固定が禁止される。つまり、後進牽制機構５０は、走行
変速機構が後進状態のとき、クラッチレバー２０の入操
作における支点越えを牽制し、クラッチ操作方式をデッ
ドマンクラッチ方式に切換えることを可能にする。
【図１】歩行型耕耘機の斜視図である。
【図２】主変速レバーを示す要部側面図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】図２のＢ矢視図である。
【図５】主変速シフタ軸を示す平面図である。
【図６】クラッチレバー切状態を示す走行クラッチ機構
および後進牽制機構の側面図である。
および後進牽制機構の側面図である。
【図７】同上要部平面図である。
【図８】（Ａ）は後進牽制有りの状態を示す後進牽制機
構の断面図、（Ｂ）は後進牽制無しの状態を示す後進牽
制機構の断面図である。
構の断面図、（Ｂ）は後進牽制無しの状態を示す後進牽
制機構の断面図である。
【図９】後進牽制無しでクラッチレバーを入操作した状
態を示す後進牽制機構の側面図である。
態を示す後進牽制機構の側面図である。
【図１０】同上要部平面図である。
【図１１】後進牽制有りでクラッチレバーを入操作した
状態を示す後進牽制機構の側面図である。
状態を示す後進牽制機構の側面図である。
【図１２】同上要部平面図である。
【図１３】第二実施形態におけるクラッチレバー切状態
を示す走行クラッチ機構および後進牽制機構の側面図で
ある。
を示す走行クラッチ機構および後進牽制機構の側面図で
ある。
【図１４】同上要部平面図である。
【図１５】第二実施形態において後進牽制無しでクラッ
チレバーを入操作した状態を示す後進牽制機構の側面図
である。
チレバーを入操作した状態を示す後進牽制機構の側面図
である。
【図１６】同上要部平面図である。
【図１７】第二実施形態において後進牽制有りでクラッ
チレバーを入操作した状態を示す後進牽制機構の側面図
である。
チレバーを入操作した状態を示す後進牽制機構の側面図
である。
【図１８】同上要部平面図である。
１ 歩行型耕耘機
４ トランスミッションケース
８ 主変速シフタ軸
１０ 主変速レバー
１１ シフトアーム
１１ｂ 牽制凸部
１５ 走行クラッチ機構
１９ テンションアーム
２０ クラッチレバー
２１ クラッチワイヤ
２２ 後進牽制機構
２３ 連結プレート
２３ｃ 調整ボルト
２５ ブラケット
２６ アーム支軸
２７ 作動アーム
２８ ストッパアーム
２８ｃ 接当凹部
２９ 連結ピン
５０ 後進牽制機構
５１ アーム支軸
５２ 作動アーム
５３ 切換ハンドル
５４ ストッパアーム
５５ 牽制部材
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
// Ａ０１Ｂ 33/08 Ａ０１Ｂ 33/08 Ａ
(72)発明者 鎌田 直樹
島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地
１ 三菱農機株式会社内
Ｆターム(参考） 2B033 AA06 AB11 BA01 CA02 CA22
3D036 EB03 EB16 EC17 GA48 GD01
GD07 GH12 GH14 GJ14
3J049 AA01 BB05 BD04 CA07
3J070 AA03 AA23 BA01 CC23 CD22
DA24
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジン動力を走行変速機構を介して走
行部に伝動する走行動力伝動経路と、該走行動力伝動経
路中に介設される走行クラッチ機構と、該走行クラッチ
機構を入・切操作するクラッチレバーとを備える作業用
走行車であって、該作業用走行車に、前記走行変速機構
が後進操作されたとき、クラッチレバーの入操作を牽制
する後進牽制手段と、該後進牽制手段による牽制の有無
を選択的に切換える牽制切換手段とを設けたことを特徴
とする作業用走行車。 - 【請求項２】 請求項１において、前記クラッチレバー
は、ベルトテンション方式の走行クラッチ機構をワイヤ
を介して入・切操作し、支点越え作用によって入・切位
置を保つように構成される一方、前記後進牽制手段は、
走行変速機構が後進操作されたとき、クラッチレバーの
支点越え操作を牽制するように構成されることを特徴と
する作業用走行車。 - 【請求項３】 請求項２において、前記走行クラッチ機
構と後進牽制手段との間には、走行クラッチ機構のテン
ション調整を行うためのテンション調整手段が設けられ
ることを特徴とする作業用走行車。 - 【請求項４】 請求項１〜３において、前記後進牽制手
段は、走行変速機構側の部材に接当してクラッチレバー
の入り操作を牽制するストッパと、該ストッパ位置を調
整するストッパ位置調整手段とを備えることを特徴とす
る作業用走行車。 - 【請求項５】 請求項１〜４において、前記後進牽制手
段は、走行変速機構を内装するトランスミッションケー
ス内に設けられることを特徴とする作業用走行車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001261621A JP4751541B2 (ja) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | 作業用走行車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001261621A JP4751541B2 (ja) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | 作業用走行車 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008006345A Division JP2008155916A (ja) | 2008-01-16 | 2008-01-16 | 作業用走行車 |
| JP2010016348A Division JP4988879B2 (ja) | 2010-01-28 | 2010-01-28 | 作業用走行車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003063270A true JP2003063270A (ja) | 2003-03-05 |
| JP4751541B2 JP4751541B2 (ja) | 2011-08-17 |
Family
ID=19088634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001261621A Expired - Fee Related JP4751541B2 (ja) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | 作業用走行車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4751541B2 (ja) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4815214Y1 (ja) * | 1967-12-29 | 1973-04-26 | ||
| JPS6212542U (ja) * | 1985-07-09 | 1987-01-26 | ||
| JPS6226946B2 (ja) * | 1981-10-26 | 1987-06-11 | Mitsubishi Agricult Mach | |
| JPH0313520U (ja) * | 1989-06-19 | 1991-02-12 | ||
| JPH04110235A (ja) * | 1990-08-30 | 1992-04-10 | Kubota Corp | 歩行型管理機の主クラッチ操作構造 |
| JPH06174083A (ja) * | 1992-12-09 | 1994-06-21 | Kubota Corp | 歩行型作業機の変速操作構造 |
| JPH0661560U (ja) * | 1993-02-05 | 1994-08-30 | 三菱農機株式会社 | クラッチペダルのストッパ構造 |
| JP2000035130A (ja) * | 1998-07-16 | 2000-02-02 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 作業用走行車 |
-
2001
- 2001-08-30 JP JP2001261621A patent/JP4751541B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4815214Y1 (ja) * | 1967-12-29 | 1973-04-26 | ||
| JPS6226946B2 (ja) * | 1981-10-26 | 1987-06-11 | Mitsubishi Agricult Mach | |
| JPS6212542U (ja) * | 1985-07-09 | 1987-01-26 | ||
| JPH0313520U (ja) * | 1989-06-19 | 1991-02-12 | ||
| JPH04110235A (ja) * | 1990-08-30 | 1992-04-10 | Kubota Corp | 歩行型管理機の主クラッチ操作構造 |
| JPH06174083A (ja) * | 1992-12-09 | 1994-06-21 | Kubota Corp | 歩行型作業機の変速操作構造 |
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| JP2000035130A (ja) * | 1998-07-16 | 2000-02-02 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 作業用走行車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4751541B2 (ja) | 2011-08-17 |
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