JP2003035591A - 車載計量器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 計量精度を高くでき、かつ車両の走行中の安
全性を十分確保することのできる車載計量器を提供する
こと。 【解決手段】 非計量時には、容器３が車体フレーム５
に支持された状態で緊締部材１８ａ、１８ｂを下降させ
てこの緊締部材１８ａ、１８ｂで容器３を車体フレーム
５に押圧して両者を緊締し、且つストッパ部材をストッ
パ係合部材１９ａ、１９ｂに係合させて緊締部材１８
ａ、１８ｂの上昇を阻止し、計量時には、ストッパ部材
とストッパ係合部材１９ａ、１９ｂとの係合を解除し、
緊締部材１８ａ、１８ｂを上昇させて容器３と車体フレ
ーム５との緊締を解除し、容器３を車体フレーム５から
上昇させてロードセル１４で支持させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばタンクロー
リ車などのタンク内に収容された液化ガス等の重量を計
量する車載計量器に関する。

【０００２】

【従来の技術】タンクローリ等の運搬車は、貯蔵基地に
おいて、例えば一般高圧ガス（液化Ｎ ₂ 、液化Ｏ₂ 、液
化Ａｒ、液化ＣＯ₂ 等）をタンクに充填し、この液化ガ
スを順次複数箇所の工場等に供給しながら移動する。そ
して、それぞれの場所で排出した液化ガスの重量に応じ
た金額を算出するためにそれぞれの場所で排出した分の
重量を計量する必要がある。

【０００３】従来からの方法として、液化ガスをある工
場で排出する前後で、車両ごとトラックスケールに載置
させて車両全体の重量を計量して、液化ガスの排出前後
の車両重量の差からその工場で排出した分の重量を求め
ている。しかし、工場等にトラックスケールが備えられ
ているとは限らず、工場の場所とは離れて点在している
のが現状である。従って、工場で液化ガスを排出すると
いう作業とは別にトラックスケールの設置してある設備
まで車両を移動させて計量しなければならない。これは
効率が悪く、また工場とトラックスケール設備との距離
が遠い場合やトラックスケール設備に移動する途中で交
通渋滞に巻き込まれたりした場合には運転者にとって大
きな負担となっている。

【０００４】そこで、車体フレームとタンクとの間に数
カ所（例えば前後左右４カ所）にロードセルを介在させ
て取り付け、そのロードセルによりタンクを支持するよ
うにしてタンクの重量を計量するようにした技術がある
（例えば、特公平６−５２１８６号公報）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ロードセル
を、車体フレーム及びタンク双方と堅固に固定してしま
うと、ロードセルは高い検出精度が得られなくなってし
まうため、ロードセルは車体フレームとタンクとの双方
に比較的固定力を小さくして固定されている。また、計
量時以外の車両の走行中にも、車体フレームにはロード
セルを介してタンク及びタンク内の液化ガスの重量が集
中荷重として作用している。以上のことにより、車両の
走行中、特にカーブなどの走行で車両に前後左右から大
きな外力が作用した場合、車体フレームの破損を起こし
たり、タンクの離脱を起こすおそれがあり、安全性を十
分に確保できないという問題がある。

【０００６】本発明は上述の問題に鑑みてなされ、計量
精度を高くでき、かつ車両の走行中の安全性を十分確保
することのできる車載計量器を提供することを課題とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、運搬物を収容
する容器を備えた車両の車体フレーム側又は容器側に複
数のロードセルが取り付けられ、各ロードセルで容器を
支持し、各ロードセルの出力値を合計して運搬物の重量
を計量する車載計量器であって、容器を車体フレームに
対して昇降させる昇降装置と、容器が車体フレームに支
持された状態で両者を緊締する緊締部材と、緊締部材を
上下動させるシリンダ装置と、緊締部材と共に一体的に
上下動するストッパ係合部材と、ストッパ係合部材に係
合可能なストッパ部材とを備え、非計量時には、緊締部
材を下降させてこの緊締部材で容器を車体フレームに押
圧して容器と車体フレームとを相互に緊締し、且つスト
ッパ部材をストッパ係合部材に係合させて緊締部材の上
昇を阻止し、計量時には、ストッパ部材とストッパ係合
部材との係合を解除し、緊締部材を上昇させて容器と車
体フレームとの緊締を解除し、容器を車体フレームから
上昇させて各ロードセルで支持させる。

【０００８】すなわち、計量時は、容器は車体フレーム
から持ち上げられて、容器の荷重は各ロードセルに集中
荷重として作用して高い精度で計量が行え、非計量時に
は、容器は車体フレームに載置され、容器の荷重は車体
フレームに分布荷重として作用し、且つ容器は緊締部材
により車体フレーム側に押圧されてしっかりと固定され
る。また、緊締時、緊締部材は、緊締の緩みを生じさせ
る上昇がストッパ部材により規制されているので、シリ
ンダ装置を作動させなくても緊締が緩むことなく安全で
ある。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。

【００１０】図１は、本発明の第１の実施の形態による
車載計量器４を備えたタンクローリ車１全体の側面図を
示す。図２はその平面図を、図３は背面側から見た場合
の要部拡大図である。

【００１１】タンクローリ車１は、車体の前部に運転室
２を、後部に液化ガスを収納する容器である円筒形状の
タンク３を備えている。図３に示されるように、タンク
３の下部には、タンク３の軸方向（車両の前後方向）に
沿って延びる断面逆台形状のタンク側フレーム１０が固
定されている。車体側には、タンク側フレーム１０と平
行に車両の前後方向に沿って延びる車体フレーム５が固
定されている。図１〜図３は計量していないときの状態
を示し、タンク３は、タンク側フレーム１０及び車体フ
レーム５上面に固定された板材６を介して車体フレーム
５の上に載置され支持されている。すなわち、タンク３
の重量は分布荷重として車体フレーム５全体に作用して
いる。

【００１２】これら車体フレーム５及びタンク側フレー
ム１０の外側面側には、後述する車載計量器４が取り付
けられている。車載計量器４は、タンクローリ車１の前
後左右の４カ所に設けられている。前側の２つの車載計
量器４は前輪ＦＷと後輪ＲＷとの間に、後側の２つの車
載計量器４は後輪ＲＷのすぐ後に設けられている。

【００１３】次に、図４、５を参照して車載計量器４に
ついて説明する。

【００１４】図４は、タンクローリ車１の走行方向に関
して例えば左側面前部に設けられている車載計量器４の
一部断面側面図（非計量時の緊締状態）であり、図５は
図４における[５]−[５]線方向から見た底面図である。
なお、図１、２を参照して説明したように、車載計量器
４はタンクローリ車１の前後左右に４つ設けられてお
り、一例として左側面前部に設けられた車載計量器４に
ついて説明するが、他の位置に設けられた車載計量器４
についてもその構成及び作用は同じである。

【００１５】車体フレーム５の外側面には車体側ブラケ
ット１１が固定されている（図３参照）。車体側ブラケ
ット１１の下部水平板１１ｂの上には油圧シリンダ１２
が設置されている。油圧シリンダ１２のロッド１２ａの
先端は昇降ステージ１３に螺着固定されている。よっ
て、昇降ステージ１３は、ロッド１２ａと共に昇降可能
となっている。

【００１６】昇降ステージ１３の上にはロードセル１４
が設置されている。更に、昇降ステージ１３には、鉛直
方向に延在する２本の緊締用軸部材１７ａ、１７ｂが一
体的に取り付けられている。よって、緊締用軸部材１７
ａ、１７ｂも、ロッド１２ａと共に昇降可能となってい
る。

【００１７】緊締用軸部材１７ａ、１７ｂの下端側は、
車体側ブラケット１１の下部水平板１１ｂを貫通し、そ
の最下端には緊締用軸部材１７ａ、１７ｂの外径よりも
大きな外径を有する拡径部材１９ａ、１９ｂが螺着固定
されている。この拡径部材１９ａ、１９ｂは、緊締時
に、後述するストッパ部材２０と係合するストッパ係合
部材として機能する。

【００１８】次に、図５も参照してストッパ部材２０に
ついて説明する。なお、図５において実線で示される位
置にあるストッパ部材２０が図４に図示される状態のス
トッパ部材２０と対応する。この状態は緊締時の状態で
ある。

【００１９】ストッパ部材２０の下面中央には垂直板片
２５が固定されている。垂直板片２５は、ストッパ用シ
リンダ装置としてのエアシリンダ２３のロッド２３ａと
連結されている。よって、ストッパ部材２０はロッド２
３ａの駆動により、水平方向（図４において紙面を貫く
方向）に関して移動可能となっている。エアシリンダ２
３は、車体側ブラケット１１の垂直板部１１ｃに固定さ
れている。

【００２０】車体側ブラケット１１の下部水平板１１ｂ
の下面には、それぞれボルト４８ａ、４８ｂでガイド部
材２１ａ、２１ｂが固定されている。ガイド部材２１
ａ、２１ｂには、それぞれ凹溝２２ａ、２２ｂが形成さ
れ、ストッパ部材２０は、その凹溝２２ａ、２２ｂに沿
って、且つガイド部材２１ａ、２１ｂの天面部３５ａ、
３５ｂに摺接しながら移動する。この、ガイド部材２１
ａ、２１ｂにより、ストッパ部材２０は安定して水平方
向の移動を行うことができる。

【００２１】ストッパ部材２０の両端側それぞれには略
Ｕ字状の切欠き２０ａ、２０ｂが形成されている。切欠
き２０ａ、２０ｂの大きさは、ちょうど緊締用軸部材１
７ａ、１７ｂが嵌まり込む大きさであり、しかしその最
大幅寸法は拡径部材１９ａ、１９ｂの外径よりも小さ
い。そして、図示する緊締状態においては、切欠き２０
ａ、２０ｂは緊締用軸部材１７ａ、１７ｂに嵌まり込
み、且つストッパ部材２０の下面が、緊締用軸部材１７
ａ、１７ｂと拡径部材１９ａ、１９ｂとで形成される段
部２４ａ、２４ｂに当接している。

【００２２】タンク側フレーム１０の外側面にはタンク
側ブラケット９が固定されている（図３参照）。タンク
側ブラケット９の水平部９ａ上には、タンク３を車体フ
レーム５側へと押圧して両者の緊締作用を生じさせる緊
締部５１ａ、５１ｂが設けられている。

【００２３】例えば、一方の緊締部５１ａについて説明
する。タンク側ブラケット９の水平部９ａに形成された
貫通孔にブシュ付きリング部材２７ａが嵌め込まれてい
る。また、水平部９ａには、段付きリング部材２８ａが
ボルトで固定されており、段付きリング部材２８ａの下
段内周面は、ブシュ付きリング部材２７ａのフランジ部
外周面に当接している。

【００２４】ブシュ付きリング部材２７ａの上面には皿
ばね２９ａが載置され、皿ばね２９ａの外周面は段付き
リング部材２８ａの上段内周面に当接し、水平方向のず
れを規制されている。皿ばね２９ａの上には、ブシュ付
きリング部材３０ａが、その筒状のブシュ部を皿ばね２
９ａの中央孔に嵌め込まれて配設されている。ブシュ付
きリング部材３０ａの上には皿ばね３１ａが配設されて
いる。皿ばね３１ａの上には、ブシュ付きリング部材３
２ａが、その筒状のブシュ部を皿ばね３１ａの中央孔に
嵌め込まれて配設されている。ブシュ付きリング部材３
２ａの上にはリング部材３３ａが載置されている。更
に、ブシュ付きリング部材３０ａ、３２ａのブシュ部内
に挿入されてスリーブ部材３４ａが、ブシュ付きリング
部材２７ａの上に載置されている。ブシュ付きリング部
材３０ａ、３２ａのブシュ部内周面と、スリーブ部材３
４ａの外周面とは当接している。

【００２５】前述した緊締用軸部材１７ａは、車体側ブ
ラケット１１の上部水平板１１ａを貫通し、更に、ブシ
ュ付きリング部材２７ａ及びスリーブ部材３４ａの内部
を通って、リング部材３３ａを貫通して上端を上方に突
出させている。その上端には本発明に係る緊締部材であ
るナット１８ａが螺着されている。

【００２６】緊締部５１ａと車両の前後方向に並んで配
設される他方の緊締部５１ｂについても、上述した緊締
部５１ａと同じ構成であり、その作用も同じである。緊
締部５１ｂの各構成部材については、緊締部５１ａと対
応する同じ符号番号にｂを添字して示している。

【００２７】タンク側ブラケット９の水平板部９ａの下
面には、ロードセル受け１５がボルト４９ａ、４９ｂで
固定されている。ロードセル受け１５はその凹部１５ａ
を下方に向けてロードセル１４の荷重受け部１４ａと対
向させている。車体側ブラケット１１の上部水平板１１
ａにはリング状の規制部材１６が嵌め込まれボルト５０
で固定されている。図示する緊締時には、規制部材１６
の内周面にロードセル受け１５の外周面が当接して、タ
ンク側ブラケット９と車体側ブラケット１１との相互の
水平方向の動きが規制される。結果的に、タンク３側と
車体側との水平方向のずれを防止する。

【００２８】本実施の形態による車載計量器４は以上の
ように構成され、次にその作用について説明する。

【００２９】先ず、タンクローリ車１は図３で示される
状態にあるとする。すなわち、車両の走行中などの非計
量時の状態であり、タンク３はその下部に固定されたタ
ンク側ブラケット９及び板材６を介して車体フレーム５
に支持されている。このとき、タンク３及びタンク３内
の液化ガスの重量は、車体フレーム５の全体にわたって
分布荷重で作用しており、車体フレーム５に局所的に大
きな力が作用することなく破損などを防げる。

【００３０】このような状態でタンク３と車体フレーム
５とは相互に緊締されている。次に、この緊締時の動作
及び作用について説明する。

【００３１】先ず、ロッド１２ａ及び緊締用軸部材１７
ａ、１７ｂが下降される。そして、図４に示す位置より
も若干下方にまで下降するのを油圧シリンダ１２自体に
備えられたロッド位置の検出機構あるいは別途設けられ
たリミットスイッチなどで検出するとロッド１２ａの下
降は停止されその位置で保持されると共に、エアシリン
ダ２３のロッド２３ａが駆動される。このロッド２３ａ
の駆動により、ストッパ部材２０がガイド部材２１ａ、
２１ｂにガイドされて水平方向に移動して、その切欠き
２０ａ、２０ｂを、車体側ブラケット１１の下部水平板
１１ｂから下方に突出している緊締用軸部材１７ａ、１
７ｂに嵌め込む。このとき、緊締用軸部材１７ａ、１７
ｂと拡径部材１９ａ、１９ｂとで形成される段部２４
ａ、２４ｂは、ストッパ部材２０の下面より下方に下が
っているので、ストッパ部材２０は拡径部材１９ａ、１
９ｂに干渉することなく円滑に緊締用軸部材１７ａ、１
７ｂに嵌合する。

【００３２】この嵌合位置へのストッパ部材２０の移動
を、エアシリンダ２３自体に備えられたロッド位置の検
出機構あるいは別途設けられたリミットスイッチなどで
検出すると、油圧シリンダ１２のロッド１２ａの保持は
解除される。これにより、緊締用軸部材１７ａ、１７ｂ
の下降に伴いナット１８ａ、１８ｂを介して圧縮された
皿ばね２９ａ、２９ｂ、３１ａ、３１ｂの復元力によっ
て、緊締用軸部材１７ａ、１７ｂはわずかに上昇し、図
４に示すようにその段部２４ａ、２４ｂをストッパ部材
２０の下面に当接させる。この状態で油圧シリンダ１２
は作動を停止する。

【００３３】このとき、緊締用軸部材１７ａ、１７ｂの
上端に螺着された緊締部材としてのナット１８ａ、１８
ｂは下方に押し下げられて実線で示す位置にあり、リン
グ部材３３ａ、３３ｂに圧接して、皿ばね２９ａ、２９
ｂ、３１ａ、３１ｂを圧縮し、タンク側ブラケット９を
下方、すなわち車体フレーム５側に向けて押圧してい
る。これにより、タンク３側と車体フレーム５とが緊締
される。更に、ロードセル受け１５の外周面が規制部材
１６の内周面に当接して、タンク３側と車体フレーム５
相互の水平方向の動きも規制される。

【００３４】このような緊締状態において、ストッパ部
材２０自体は、固定部分である車体側ブラケット１１の
下部水平板１１ｂ及びガイド部材２１ａ、２１ｂによっ
て上方への移動が規制されている。よって、段部２４
ａ、２４ｂにてストッパ部材２０の下面に当接している
緊締用軸部材１７ａ、１７ｂは、その段部２４ａ、２４
ｂでストッパ部材２０に引っかるような状態となり上昇
を阻止されている。このような構成のため、油圧シリン
ダ１２の油圧力に頼らなくとも、図４に示すような緊締
状態を維持できる。なお、この緊締時は、油圧シリンダ
１２への油圧の供給手段であるポンプなどの動作は停止
され、油圧シリンダ１２への油圧の供給は停止される。

【００３５】もし、油圧シリンダ１２の油圧力のみで緊
締状態の保持を行う構成であるとすると、油圧漏れなど
が生じてロッド１２ａがその緊締位置を保てなくなって
しまった場合には、押し縮められていた皿ばね２９ａ、
２９ｂ、３１ａ、３１ｂの復元力によってナット１８
ａ、１８ｂは押し上げられ緊締力が解除されてしまう。
このとき、車両が走行中や、傾斜面に停車している場合
にはタンク３の離脱を引き起こすおそれがあり非常に危
険である。

【００３６】しかし本実施の形態では、上述したよう
に、緊締状態の保持を油圧シリンダ１２の油圧力に依存
するのではなく、ストッパ部材２０で緊締用軸部材１７
ａ、１７ｂ（ナット１８ａ、１８ｂ）の上昇を機械的に
阻止するようにしており、安定した緊締力の保持を実現
している。

【００３７】なお、緊締力は、緊締用軸部材１７ａ、１
７ｂ（ナット１８ａ、１８ｂ）の下降量や、皿ばね２９
ａ、２９ｂ、３１ａ、３１ｂの枚数などで調整可能であ
る。また、所望の緊締力が得られる位置で緊締用軸部材
１７ａ、１７ｂが上昇を阻止されて止まるように、拡径
部材１９ａ、１９ｂの緊締用軸部材１７ａ、１７ｂに対
する螺着位置は調整される。なお、１つの緊締部につい
て皿ばねは２枚に限ることはない。また、緊締部も１
つ、あるいは３つ以上設けてもよい。更に、高さ方向の
寸法に余裕があれば、皿ばねに換えて他の弾性部材とし
てコイルばねを用いてもよい。

【００３８】なお、上述した緊締時、ロードセル１４
は、図４において実線で示す位置にあり、ロードセル受
け１５とは接しておらず、ロードセル１４に荷重はかか
っていない。

【００３９】次に、計量時の動作について説明する。

【００４０】先ず、一旦油圧シリンダ１２のロッド１２
ａをわずかに下降させて、段部２４ａ、２４ｂとストッ
パ部材２０下面との間にわずかな隙間を生じさせる。こ
れにより、ストッパ部材２０は摩擦抵抗を受けることな
く容易に移動できる状態となる。従って、このときの油
圧シリンダ１２のロッド１２ａの下降を許容するべく、
緊締時においては、緊締状態から更に皿ばね２９ａ、２
９ｂ、３１ａ、３１ｂのわずかな圧縮が許容できるよう
にしておく。次いで、エアシリンダ２３のロッド２３ａ
の動作により、ストッパ部材２０を移動させ、切欠き２
０ａ、２０ｂの緊締用軸部材１７ａ、１７ｂへの嵌合及
び段部２４ａ、２４ｂとの当接を解除する。移動後の状
態を図５において一点鎖線で示す。図４においては、紙
面の手前側に向けて移動される。以上のことにより、緊
締用軸部材１７ａ、１７ｂの上昇を許容できる状態とな
る。

【００４１】次いで、油圧シリンダ１２のロッド１２ａ
を上昇させる。この上昇に伴い緊締用軸部材１７ａ、１
７ｂも上昇するが、車体側ブラケット１１の下部水平板
１１ｂ及びガイド部材２１ａ、２１ｂには、拡径部材１
９ａ、１９ｂの外径よりも大きな内径を有する貫通孔２
６ａ、２６ｂが形成されているため、緊締用軸部材１７
ａ、１７ｂの上昇を妨げない。緊締用軸部材１７ａ、１
７ｂの上昇により、ナット１８ａ、１８ｂも上昇する
（図４において一点鎖線で示す）。よって、皿ばね２９
ａ、２９ｂ、３１ａ、３１ｂを介してタンク側ブラケッ
ト９を下方へと押圧する力が解除され、タンク３側と車
体フレーム５との緊締が解除される。

【００４２】また、油圧シリンダ１２のロッド１２ａの
上昇に伴い、ロッド１２ａと連結された昇降ステージ１
３上に設置されたロードセル１４も上昇する。例えば、
図４に示す状態から１０ｍｍほど上昇すると、ロードセ
ル１４の荷重受け部１４ａはロードセル受け１５の凹部
１５ａに当接する（一点鎖線で示す）。ここから更に１
５ｍｍほど上昇して、ロードセル受け１５を介してタン
ク３を上昇させ、タンク３は車体フレーム５の支持から
外れる。これにより、タンク３は車両の前後左右４箇所
に設けられた４つのロードセル１４のみによって支えら
れ高い精度で計量が行われる。４つのロードセル１４の
出力値は合計され、別途設けられた指示計にデジタル表
示される。

【００４３】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。

【００４４】本実施の形態による車載計量器の、図４と
同様な一部断面側面図を図６に示す。なお、第１の実施
の形態と同じ構成部分には同一の符号を付し、その詳細
な説明は省略する。

【００４５】本実施の形態では、油圧シリンダ、ストッ
パ部材、ストッパ係合部材の構成が第１の実施の形態と
異なる。

【００４６】本実施の形態による油圧シリンダ４１はダ
ブルエンドロッドタイプの油圧シリンダである。すなわ
ち、ピストン４２の両側にそれぞれ上方、下方に延在す
る２本のロッド４３ａ、４３ｂを備えている。そして、
下方側のロッド４３ｂは、車体側ブラケット１１の下部
水平板１１ｂに形成された貫通孔４５を貫通し、その下
端には本発明に係るストッパ係合部材としての拡径部材
４４が螺着固定されている。

【００４７】なお、上方側のロッド４３ａは、ロードセ
ル１４を載置した昇降ステージ１３と連結されている。
また、昇降ステージ１３と一体的に連結された緊締用軸
部材４７ａ、４７ｂは、第１の実施の形態と異なり、本
実施の形態では昇降ステージ１３の上方にのみ延在して
いる。緊締用軸部材４７ａ、４７ｂの上端は、第１の実
施の形態と同様、緊締部５１ａ、５１ｂを貫き、本発明
に係る緊締部材としてのナット１８ａ、１８ｂが螺着固
定されている。

【００４８】本実施の形態のストッパ部材４６には、略
Ｕ字状の切欠き４６ａが中央に形成されている。切欠き
４６ａの大きさは、ちょうど下方側のロッド４３ｂが嵌
まり込む大きさであり、しかしその最大幅寸法は拡径部
材４４の外径よりも小さい。そして、緊締時には、エア
シリンダ２３のロッド２３ａの駆動により、ストッパ部
材４６がガイド部材２１ａ、２１ｂにガイドされて水平
方向に移動して、その切欠き４６ａを下方側のロッド４
３ｂに嵌め込む。更に、このとき、ストッパ部材４６の
下面は、下方側のロッド４３ｂと拡径部材４４とで形成
される段部５２に当接する。

【００４９】上記第１の実施の形態と同様、ストッパ部
材４６自体は、固定部分である車体側ブラケット１１の
下部水平板１１ｂ及びガイド部材２１ａ、２１ｂによっ
て上方への移動が規制されている。よって、段部５２に
てストッパ部材４６の下面に当接している下方側のロッ
ド４３ｂは、その段部５２で引っかるような状態となり
上昇を阻止されている。従って、下方側のロッド４３ｂ
と一体的に連結されている、上方側のロッド４３ａ、昇
降ステージ１３、緊締用軸部材４７ａ、４７ｂ及びナッ
ト１８ａ、１８ｂの不所望の上昇を阻止することができ
る。これにより、油圧シリンダ４１の作動を停止しても
緊締状態を維持できる。

【００５０】計量時には、第１の実施の形態と同様、先
ず、一旦油圧シリンダ４１のロッド４３ａ及び４３ｂを
わずかに下降させて、段部５２とストッパ部材４６下面
との間にわずかな隙間を生じさせた後、エアシリンダ２
３のロッド２３ａの動作により、ストッパ部材４６を移
動させ、切欠き４６ａの下方側のロッド４３ｂへの嵌合
及び段部５２との当接を解除する。これにより、ナット
１８ａ、１８ｂを上昇させての緊締解除を許容できる状
態となる。

【００５１】本実施の形態においても、第１の実施の形
態と同様な作用及び効果が得られるが、更に本実施の形
態では、第１の実施の形態に比べて、より部品点数を減
らして構成を簡単にすることができる。よって、更なる
コスト低減及び軽量化が図れる。また、緊締時の緊締緩
み防止機構としては、油圧シリンダ４１のロッド４３ｂ
の動きを直接止める構成であるので、確実に上昇阻止を
図れる。

【００５２】以上、本発明の各実施の形態について説明
したが、勿論、本発明はこれらに限定されることなく、
本発明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能であ
る。

【００５３】上記各実施の形態ではロードセルは車体フ
レーム側に取り付けたが、タンク側に取り付けてもよ
い。すなわち、ロードセルを昇降装置を介してタンク側
に取り付け、計量時には昇降装置でロードセルを下降さ
せて車体フレーム側に当接させ、更に下降させることで
ロードセルを支えとしてタンクを車体フレームから持ち
上げるようにして計量を行う。

【００５４】また、緊締緩み防止機構としては上記各実
施の形態の構成に限らず、例えば、ストッパ部材２０、
４６に水平方向に突出するピンを設け、緊締用軸部材１
７ａ、１７ｂあるいは下方側のロッド４３ｂに貫通孔を
形成して、緊締時には、ストッパ部材２０、４６の移動
によりそのピンを緊締用軸部材１７ａ、１７ｂあるいは
下方側のロッド４３ｂの貫通孔に貫通させて、緊締用軸
部材１７ａ、１７ｂあるいは下方側のロッド４３ｂの不
所望の上昇を阻止するような構成としてもよい。また、
ストッパ部材２０、４６の係合／解除の動作をエアシリ
ンダ２３によらず手動で行うようにしてもよい。

【００５５】また、上記各実施の形態では、油圧シリン
ダ１２、４１を、緊締部材１８ａ、１８ｂの昇降用と、
タンク３の昇降用とに兼用しているが、例えばタンク３
の昇降用の昇降装置を別途設けてもよい。

【００５６】

【発明の効果】以上述べたように本発明の車載計量器に
よれば、車両の走行時などの非計量時には、容器（タン
ク）を車体フレーム上に分布荷重させて支持するととも
に、容器と車体フレームとは相互に緊締される。シリン
ダ装置を作動させなくても、ストッパ部材により緊締部
材の緩み（上昇）は阻止されるので、安定した緊締状態
を保持できる。そして、計量時には、容器と車体フレー
ムとの緊締が解除されるとともに、容器は車体フレーム
から上昇してロードセルに集中荷重で作用して支持され
る。従って、本発明では、車両の走行中の容器の離脱
や、車体フレームの損傷を防いで、走行時の安全性を十
分確保して、計量時にはロードセルの検出精度を高い精
度として計量を行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態による車載計量器を
備えたタンクローリ車の側面図である。

【図２】同平面図である。

【図３】同背面の要部拡大図である。

【図４】同車載計量器の一部断面側面図である。

【図５】図４における[５]−[５]線方向から見た底面図
である。

【図６】本発明の第２の実施の形態による車載計量器の
一部断面側面図である。

【符号の説明】

１……タンクローリ車、３……タンク、４……車載計量
器、５……車体フレーム、９……タンク側ブラケット、
１０……タンク側フレーム、１１……車体側ブラケッ
ト、１２……油圧シリンダ、１２ａ……ピストンロッ
ド、１４……ロードセル、１５……ロードセル受け、１
６……水平ずれ規制部材、１８ａ〜１８ｂ……緊締部
材、１９ａ〜１９ｂ……ストッパ係合部材、２０……ス
トッパ部材、２０ａ〜２０ｂ……Ｕ字切欠き、２１ａ〜
２１ｂ……ガイド部材、２３……エアシリンダ、２９ａ
〜２９ｂ……皿ばね、３１ａ〜３１ｂ……皿ばね、４０
……車載計量器、４１……油圧シリンダ、４２……ピス
トン、４３ａ〜４３ｂ……ピストンロッド、４４……ス
トッパ係合部材、４６……ストッパ部材、４６ａ……Ｕ
字切欠き。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 島田 好昭 大阪府八尾市神武町２番35号 株式会社ク ボタ久宝寺工場内 (72)発明者 真鍋 逸夫 大阪府八尾市神武町２番35号 株式会社ク ボタ久宝寺工場内 (72)発明者 長尾 公夫 大阪府大阪市中央区本町３丁目４番８号 ガス保安検査株式会社内 (72)発明者 竹川 克鵄 大阪府大阪市中央区本町３丁目４番８号 ガス保安検査株式会社内 Ｆターム(参考） 3E070 AA07 AB31 CA03 CB10 DA01 QA03 RA02 RA30

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運搬物を収容する容器を備えた車両の車
   体フレーム側又は前記容器側に複数のロードセルが取り
   付けられ、前記各ロードセルで前記容器を支持し、前記
   各ロードセルの出力値を合計して前記運搬物の重量を計
   量する車載計量器において、 前記容器を前記車体フレームに対して昇降させる昇降装
   置と、 前記容器が前記車体フレームに支持された状態で両者を
   緊締する緊締部材と、前記緊締部材を上下動させるシリ
   ンダ装置と、 前記緊締部材と共に一体的に上下動するストッパ係合部
   材と、 前記ストッパ係合部材に係合可能なストッパ部材とを備
   え、 非計量時には、前記緊締部材を下降させて該緊締部材で
   前記容器を前記車体フレームに押圧して前記容器と前記
   車体フレームとを相互に緊締し、且つ前記ストッパ部材
   を前記ストッパ係合部材に係合させて前記緊締部材の上
   昇を阻止し、 計量時には、前記ストッパ部材と前記ストッパ係合部材
   との係合を解除し、前記緊締部材を上昇させて前記容器
   と前記車体フレームとの緊締を解除し、前記容器を前記
   車体フレームから上昇させて前記ロードセルで支持させ
   ることを特徴とする車載計量器。
2. 【請求項２】 前記ストッパ部材は、ストッパ用シリン
   ダ装置により駆動されて前記ストッパ係合部材に対する
   係合／解除を行うことを特徴とする請求項１に記載の車
   載計量器。
3. 【請求項３】 前記シリンダ装置は、ピストンの上下両
   側にロッドを備えており、前記ストッパ係合部材は、前
   記ピストンの下方側のロッドに設けられていることを特
   徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載計量器。
4. 【請求項４】 前記緊締時に、前記容器と前記車体フレ
   ーム相互の水平方向の動きを規制する規制部材を設けた
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載
   の車載計量器。
5. 【請求項５】 前記緊締部材による前記容器と前記車体
   フレームとの緊締部に弾性部材を介在させることを特徴
   とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載の車載計量
   器。
6. 【請求項６】 前記弾性部材は皿ばねであることを特徴
   とする請求項５に記載の車載計量器。