JP3474541B2

JP3474541B2 - 車載計量器

Info

Publication number: JP3474541B2
Application number: JP2001018248A
Authority: JP
Inventors: 好昭島田; 逸夫真鍋; 公夫長尾; 克鵄竹川
Original assignee: Kubota Corp; Iwatani Corp
Current assignee: Kubota Corp; Iwatani Corp
Priority date: 2000-01-28
Filing date: 2001-01-26
Publication date: 2003-12-08
Anticipated expiration: 2021-01-26
Also published as: JP2002148108A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タンクローリ等の
タンク内に収容された液化ガス等の重量を計量する車載
計量器に関する。

【０００２】

【従来の技術】タンクローリ等の運搬車は、貯蔵基地に
おいて、例えば一般高圧ガス（液化Ｎ ₂ 、液化Ｏ₂ 、液
化Ａｒ、液化ＣＯ₂ 等）をタンクに充填し、この液化ガ
スを順次複数箇所の工場等に供給しながら移動する。そ
して、それぞれの場所で排出した液化ガスの重量に応じ
た金額を算出するためにそれぞれの場所で排出した分の
重量を計量する必要がある。

【０００３】従来からの方法として、液化ガスをある工
場で排出する前後で、車両ごとトラックスケールに載置
させて車両全体の重量を計量して、液化ガスの排出前後
の車両重量の差からその工場で排出した分の重量を求め
ている。しかし、工場等にトラックスケールが備えられ
ているとは限らず、工場の場所とは離れて点在している
のが現状である。従って、工場で液化ガスを排出すると
いう作業とは別にトラックスケールの設置してある設備
まで車両を移動させて計量しなければならない。これは
効率が悪く、また工場とトラックスケール設備との距離
が遠い場合やトラックスケール設備に移動する途中で交
通渋滞に巻き込まれたりした場合には運転者にとって大
きな負担となっている。

【０００４】そこで、車体フレームとタンクとの間に数
カ所（例えば前後左右４カ所）にロードセルを介在させ
て取り付け、そのロードセルによりタンクを支持するよ
うにしてタンクの重量を計量するようにした技術がある
（例えば、特公平６−５２１８６号公報）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ロードセル
を、車体フレーム及びタンク双方と堅固に固定してしま
うと、ロードセルは高い検出精度が得られなくなってし
まうため、ロードセルは車体フレームとタンクとの双方
に比較的固定力を小さくして固定されている。また、計
量時以外の車両の走行中にも、車体フレームにはロード
セルを介してタンク及びタンク内の液化ガスの重量が集
中荷重として作用している。以上のことにより、車両の
走行中、特にカーブなどの走行で車両に前後左右から大
きな外力が作用した場合、車体フレームの破損を起こし
たり、タンクの離脱を起こすおそれがあり、安全性を十
分に確保できないという問題がある。

【０００６】本発明は上述の問題に鑑みてなされ、計量
精度を高くでき、かつ車両の走行中の安全性を十分確保
することのできる車載計量器を提供することを課題とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するに
あたり本発明では、運搬物を収容する容器と車両の車体
フレームとを相互に緊締する緊締装置と、この緊締装置
による容器と車体フレームとの緊締が解除された状態
で、容器を車体フレームから上昇させて、車体フレーム
側又は容器側に取り付けられた複数のロードセルによっ
て容器が支持されるようにする昇降装置とを備え、さら
に、緊締装置は、容器と車体フレームとの緊締箇所に配
設される弾性部材と、容器が車体フレームに載置された
状態でその弾性部材を押圧して容器を車体フレームに押
し付ける押圧部材とを有することを特徴としている。計
量時には、車体フレームから上昇された容器はロードセ
ルに支持されて計量が行われ、非計量時には、押圧部材
の押圧に加えて弾性部材の復元力も利用して容器を車体
フレームに対して強固に固定させることができ、車両走
行の安全性を高められる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。

【０００９】図１は、本発明の第１の実施の形態による
車載計量器を備えたタンクローリ車１全体の側面図を示
す。図２はその平面図を、図３は背面図を、図４は図３
における要部の拡大図である。

【００１０】タンクローリ車１は、車体の前部に運転室
２を、後部に液化ガスを収納する容器である円筒形状の
タンク３を備えている。図４に示されるように、タンク
３の下部には周方向に２カ所、タンク３の軸方向（車両
の前後方向）に沿って延びる断面逆台形状のサブフレー
ム１０が固定されている。車体側には、サブフレーム１
０と平行に車両の前後方向に沿って延びる車体フレーム
９が固定されている。図１〜図４は計量していないとき
の状態を示し、タンク３はサブフレーム１０を介して車
体フレーム９の上に載置され支持されている。すなわ
ち、タンク３の重量は分布荷重として車体フレーム９に
作用している。

【００１１】これら車体フレーム９及びサブフレーム１
０の外側面側には、後述する車載計量器４が取り付けら
れている。車載計量器４は、図１、２に示されるように
タンクローリ車１の前後左右の４カ所に設けられてい
る。前側の２つの車載計量器４は前輪ＦＷと後輪ＲＷと
の間に、後側の２つの車載計量器４は後輪ＲＷのすぐ後
に設けられている。

【００１２】また、図１に示されるように、タンクロー
リ車１の左側面の前輪ＦＷと前側の車載計量器４との間
には操作部５と油圧ポンプ６が防振ゴム８を介して車体
フレーム９に取り付けられている。操作部５には、計量
結果を表示する指示計やその結果を印刷するプリンタや
後述する各種表示ランプ等が備えられている。油圧ポン
プ６は、空気圧モータで駆動するエアー駆動油圧ポンプ
であり、車載計量器４に備えられている油圧シリンダに
圧液を供給する。図２において、符号Ｘは油圧ポンプ６
から車載計量器４への圧液の供給配管であり、Ｙはタン
クローリ車１のエアブレーキ用に別途搭載されているエ
アタンクから油圧ポンプ６への圧縮空気の供給配管であ
る。

【００１３】次に、図５〜図９を参照して車載計量器４
について説明する。

【００１４】図５は、タンクローリ車１の走行方向に関
して左側面前部に設けられている車載計量器４の側面
図、図６は正面方向から見た断面図、図７は背面方向か
ら見た断面図、図８は平面図、図９は図５における要部
の拡大図である。なお、図１、図２を参照して説明した
ように４つの車載計量器４がタンクローリ車１の前後左
右に設けられており、一例として左側面前部の車載計量
器４について説明するが、他の箇所の車載計量器４につ
いてもその構成及び作用は同じである。また、図５〜図
９で示す状態は、ロードセルによる計量を行っていない
状態である。

【００１５】図６に示されるように、タンク３の外周面
下部に取付板１６を介して断面がほぼ逆台形状でタンク
３の軸方向（タンクローリ車１の前後方向）に延びるサ
ブフレーム１０が固定されている。車体には、サブフレ
ーム１０と平行にタンクローリ車１の前後方向に延びる
断面コ字形状の主車体フレーム１５が固定されている。
サブフレーム１０は、主車体フレーム１５の上面に固定
された板材１９を介して主車体フレーム１５の上に載置
され支持されている。すなわち、タンク３及び収容され
ている液化ガスの重量は主車体フレーム１５全体に分布
荷重として作用している。

【００１６】サブフレーム１０の外側面には、タンク側
ブラケット取付金具１８が固定され、タンク側ブラケッ
ト取付金具１８の水平部２８にはライナー２７を挟んで
タンク側ブラケット２０の上部水平板２６がボルト２９
とナット３０により固定されている。タンク側ブラケッ
ト２０の下部水平板２１には貫通孔２１ａが形成され、
この貫通孔２１ａに規制リング２５が下部水平板２１の
上方に突き出て嵌り込んでいる。規制リング２５は、外
側リング２５ａと内側リング２５ｂの２重構造になって
いる。そして、サブフレーム１０、タンク側ブラケット
取付金具１８、タンク側ブラケット２０などから、タン
ク３に対して固定されているタンク（容器）取付フレー
ム３１が構成される。なお、これらタンク取付フレーム
３１を構成する部材は、例えばステンレスで成る。

【００１７】主車体フレーム１５の外側面には、車体側
ブラケット取付金具２２を介して水平板状の車体側ブラ
ケット２３が固定されている。車体側ブラケット２３に
は上方へ突出する規制ピン２４が溶接で固定されてい
る。規制ピン２４の位置は図示されるように規制リング
２５に対応する位置、すなわち内側リング２５ｂの下部
内側面２５ｃと規制ピン２４の底部外側面２４ａとが当
接するようにして規制ピン２４は規制リング２５を上方
に突出して貫通している。そして、主車体フレーム１
５、車体側ブラケット取付金具２２、車体側ブラケット
２３などから、車体に対して固定されている車体フレー
ム９が構成される。これら、車体フレーム９を構成する
部材は、例えばステンレスで成る。

【００１８】また、車体側ブラケット２３上には図５及
び図９に示されるように、昇降装置としての油圧シリン
ダ４２が固定されている。油圧シリンダ４２により駆動
される被駆動部としてのロッド４２ａの上端部にはロー
ドセル固定ブロック４１が固定され、このロードセル固
定ブロック４１の上面にロードセル４０が固定されてい
る。すなわち、ロードセル４０は油圧シリンダ４２のロ
ッド４２ａの駆動により車体フレーム９に対して昇降す
る。

【００１９】次に図８の平面図も参照して、ロッド４２
ａの昇降に連動して作動するリンク機構５７の構成につ
いて説明する。ロードセル固定ブロック４１の両側面に
は一対の原動レバー５２、５２が固定されている。原動
レバー５２、５２それぞれに形成された孔にピンＰ１が
遊貫しており、このピンＰ１に一対の第１連接レバー５
１、５１それぞれが枢着して原動レバー５２、５２と連
結している。第１連接レバー５１、５１はピンＰ２にも
枢着しており、このピンＰ２には一対の第２連接レバー
５０、５０も枢着して、第１連接レバー５１、５１と第
２連接レバー５０、５０とが連結されている。第２連接
レバー５０、５０はピンＰ４にも枢着しており、このピ
ンＰ４には一対の第１従動レバー４９、４９も枢着し
て、第２連接レバー５０、５０と第１従動レバー４９、
４９とが連結されている。更に、第２連接レバー５０、
５０はピンＰ５にも枢着しており、このピンＰ５には第
２従動レバー４７も枢着して、第２連接レバー５０、５
０と第２従動レバー４７とが連結されている。第１従動
レバー４９、４９はピンＰ３にも枢着しており、このピ
ンＰ３には車体側ブラケット２３上に固定された一対の
固定レバー４８、４８も枢着して、第１従動レバー４
９、４９と固定レバー４８、４８とが連結されている。
固定レバー４８、４８はピンＰ６にも枢着して、このピ
ンＰ６には第２従動レバー４７も枢着しており、固定レ
バー４８、４８と第２従動レバー４７とが連結されてい
る。

【００２０】第２従動レバー４７には、本実施の形態に
おける押圧部材である緊締用ボルト４６が第２従動レバ
ー４７の水平部４７ａを垂直方向に貫いて螺着されてい
る。この緊締用ボルト４６と上述のリンク機構５７とか
ら、車体フレーム９に対してタンク取付フレーム３１を
固定させたり、その固定を解除するための緊締装置４４
が構成される。

【００２１】次に、タンク側ブラケット２０を取り付け
るに際しての、その下部水平板２１の車体側ブラケット
２３に対する位置決めについて説明する。タンク側のサ
ブフレーム１０が主車体フレーム１５の上に載置され支
持されている状態において、図９に示されるように下部
水平板２１の下面と車体側ブラケット２３の上面との間
は約１ｍｍ〜２ｍｍ程度の間隙が形成されるようにして
位置決めされる。この間隙の大きさはタンク側ブラケッ
ト取付金具１８の水平部２８とタンク側ブラケット２０
の上部水平板２６との間に介在されたライナー２７によ
って調整される。

【００２２】下部水平板２１の、リンク機構５７側の端
部２１ｂは図において上下方向に弾性を有する板ばね状
に形成されている。そして、予め緊締力の初期設定とし
て、第２従動レバー４７に螺着している緊締用ボルト４
６を下方へと締め付けることにより、板ばね部２１ｂを
下方へと押圧して変形させて、車体側ブラケット２３の
上面との間の間隙を埋めて車体側ブラケット２３の上面
に密着させる。

【００２３】また、油圧シリンダ４２の側方には、ロッ
ド４２ａの下降限を検出するための下限検出リミットス
イッチ４３が取付金具５８（図７参照）を介して車体側
ブラケット２３に固定されている。

【００２４】更に、ロードセルの前方に、ロッド４２ａ
の上昇限を検出するための上限検出リミットスイッチ４
５が取付金具５９を介して車体側ブラケット取付金具２
２に固定されている。また、ロードセル固定ブロック４
１の前面には、上限検出リミットスイッチ４５を作動さ
せるための上限検出リミットスイッチ作動部材５４が取
り付けられている。

【００２５】また、ロードセル４０の上方には、ロード
セル受け部材３７がライナー６０を介在させてタンク側
ブラケット取付金具１８の水平部２８にボルト３８とナ
ット３９により取り付けられている。計量時、ロッド４
２ａの上昇によりロードセル４０が上昇したときに、ロ
ードセル受け部材３７の凹所３７ａでロードセル４０の
凸部４０ａを受けるようにしている。

【００２６】また、図８に示されるように、ロードセル
４０が垂直軸まわりに関して回動するの防止するため、
回り止めガイド５３が、ロードセル固定ブロック４１の
後方及び右方への動きを規制するようにして車体側ブラ
ケット取付金具２２に取り付けられている。

【００２７】次に、図１１を参照して、４つの車載計量
器４のそれぞれに備えられた油圧シリンダ４２に圧液を
供給するための油圧ポンプユニット６２について説明す
る。エアブレーキの作動用にタンクローリ車１に備えら
れたエアタンクに管路７４を介してエアコック７３が接
続され、エアコック７３は管路７２及びエアコック６９
を介して空気圧モータ７０に接続されている。この空気
圧モータ７０によって駆動され、油タンク７１より油を
吸い込んで吐出する油圧ポンプ６の吐出口６ａには管路
６６が接続され、管路６６はチェック弁内蔵の油圧コッ
ク６５に接続している。また、管路６６の途中にはリリ
ーフ弁６７と油圧調整弁６８が接続されている。油圧コ
ック６５は管路６３により油圧シリンダ４２のピストン
４２ｂの上側の第１室６１ａに接続され、また管路６４
を介して油圧シリンダ４２のピストン４２ｂの下側の第
２室６１ｂに接続されている。

【００２８】次に、図１２を参照して、計量結果を表示
する指示計と各種スイッチ及びこのスイッチのＯＮを知
らせる表示ランプとの電気的な接続について説明する。
タンクローリ車１に搭載されているＤＣ２４Ｖのバッテ
リー７５は電圧変換用のポータブル電源７６と接続さ
れ、ＤＣ２４ＶをＡＣ１００Ｖに変換する。このＡＣ１
００Ｖは、ＳＷ１がＯＮとなることにより回路８２に供
給される。すなわち、ＡＣ１００Ｖを電源として、指示
計７８、その指示計７８の表示結果をプリントするプリ
ンタ７９、下限検出リミットスイッチ４３、その下限検
出リミットスイッチ４３のＯＮを表示する表示灯ＰＬ
１、エアコック７３の閉にてＯＮになるスイッチ８０、
そのエアコック７３のＯＮを表示する表示灯ＰＬ２、上
限リミットスイッチ４５、その上限リミットスイッチ４
５のＯＮを表示する表示灯ＰＬ３などが動作する。な
お、回路８２がＤＣ２４Ｖで動作するものであれば、直
接ＤＣ２４Ｖのバッテリー７５から電圧を供給してもよ
い。

【００２９】また、下限検出リミットスイッチ４３のＯ
Ｎ及びエアコック用スイッチ８０のＯＮは、電線路８１
を介して運転室２内設けられた運転室表示灯７７にも出
力される。

【００３０】本実施の形態による車載計量器は以上のよ
うに構成され、次にこの作用について説明する。

【００３１】車載計量器４は先ず図５〜図９で示される
状態にあるとする。すなわち、車両の走行中などの非計
量時の状態であり、タンク３はその下部に固定されたサ
ブフレーム１０を介して主車体フレーム１５に支持され
ている。このとき、タンク３及びタンク３内の液化ガス
の重量は、主車体フレーム１５の全体にわたって分布荷
重で作用しており、主車体フレーム１５に局所的に大き
な力が作用することなく破損などを防いで、走行中の安
全を確保できる。

【００３２】更に、図９に示されるように、このとき油
圧シリンダ４２のロッド４２ａは最も下の位置まで下降
しており、リンク機構５７は図示の状態にある。すなわ
ち、ピンＰ３とピンＰ４とを結ぶ直線Ｌ１と、ピンＰ４
とピンＰ５とを結ぶ直線Ｌ２とが一直線の状態（ピンＰ
３、ピンＰ４及びピンＰ５が一直線上にある状態）であ
り、リンク機構における死点（デッドポイント）の状態
である。この状態では、緊締用ボルト４６に上向きの力
が作用して、第２従動レバー４７にピンＰ６を支点に時
計回りに回動しようとする力が作用しても、第１従動レ
バー４９をピンＰ３まわりに回動させる力は発生しない
（駆動ロッド４２ａが上昇して原動レバー５２、第１連
接レバー５１、第２連接レバー５０が作動しない限
り）。よって、緊締用ボルト４６はこの位置でロックさ
れ、タンク側ブラケット２０の下部水平板２１の上方向
への動きを規制する。更に、上述した初期位置決めによ
り、緊締用ボルト４６はこの状態で下方へと締め込まれ
て下部水平板２１の板ばね部２１ｂを車体側ブラケット
２３に向けて押圧しているので、板ばね部２１ｂと車体
側ブラケット２３との間隙をなくし密着性を良くして、
より強固に下部水平板２１を車体側ブラケット２３に対
して固定させている。

【００３３】また、下部水平板２１に設けられた規制リ
ング２５の下部内周壁２５ｃに、車体側ブラケット２３
上に突出して設けられた規制ピン２４の底部外周壁２４
ａが当接して嵌り込んでいるので、下部水平板２１の水
平方向への動きを規制している。

【００３４】以上述べたように、タンクローリ車１が走
行しているときは、タンク３はサブフレーム１０を介し
て主車体フレーム１５に分布荷重で支持されるととも
に、サブフレーム１０に取り付けられた下部水平板２１
が、主車体フレーム１５に取り付けられた車体側ブラケ
ット２３に対して、緊締用ボルト４６と、規制手段（規
制リング２５及び規制ピン２４）により垂直及び水平方
向の動きを規制されて堅固に緊締されている。なお、こ
のときロードセル４０は、油圧シリンダ４２のロッド４
２ａが下降しているためタンク側ブラケット２０に取り
付けられたロードセル受け部材３７とは接しておらず、
ロードセル４０には荷重がかかっていない。

【００３５】次に、ロードセル４０を用いた計量につい
て説明する。図１３はその計量作業の流れを示すフロー
チャートである。計量時、先ずステップＳ１において、
図１１に示すエアコック７３及びエアコック６９をそれ
ぞれ連通位置７３Ａ、６９Ａへと手動で切り換える。こ
れにより空気圧モータ７０に圧縮空気が供給され空気圧
モータ７０が駆動する。そして、この空気圧モータ７０
の駆動により油圧ポンプ６が駆動される（ステップＳ
２）。

【００３６】次に、ステップＳ３として油圧コック６５
を手動で保持位置６５Ｂから上昇位置６５Ａに切り換え
る。これにより、油圧ポンプ６から管路６６、油圧コッ
ク６５及び管路６４を通って油圧シリンダ４２の第２室
６１ｂに油圧が供給され、ピストン４２ｂ及びロッド４
２ａを上昇させる。

【００３７】図９は非計量時の状態であるが、この状態
からロッド４２ａが上昇すると図１０に示されるよう
に、ロッド４２ａの先端に固定されているロードセル固
定ブロック４１が上昇し、ロードセル固定ブロック４１
に固定されている原動レバー５２も上昇する。原動レバ
ー５２の上昇によりこれとピンＰ１で連結されている第
１連接レバー５１が上方へ引っ張られる。そして、ピン
Ｐ２により第１連接レバー５１と油圧シリンダ４２側の
端部が連結されている第２連接レバー５０が図において
右上方へと引っ張られる。この第２連接レバー５０の動
きにより、ピンＰ４により第２連接レバー５０と連結さ
れている第１従動レバー４９はピンＰ３を支点に時計方
向に回動し、第２連接レバー５０とピンＰ５で連結され
ている第２従動レバー４７はピンＰ６を支点に時計方向
に回動する。これにより、第２従動レバー４７に取り付
けられている緊締用ボルト４６もピンＰ６を支点に時計
方向に回動して板ばね部２１ｂから離れて押圧は解除さ
れる。すなわち、容器取付フレーム３１と車体フレーム
９との緊締は解除される。

【００３８】また、ロッド４２ａ及びロードセル固定ブ
ロック４１の上昇によりロードセル固定ブロック４１に
固定されているロードセル４０が上昇する。そして、タ
ンク側ブラケット取付金具１８の水平板部２８に取り付
けられているロードセル受け部材３７の凹所３７ａに、
ロードセル４０の上面中央部に形成された凸部４０ａが
当接する。更に、ロードセル４０は上昇してロードセル
受け部材３７を介してタンク側ブラケット取付金具１８
及びこれに取り付けられたタンク側ブラケット２０を上
昇させる。このとき、上述したように緊締用ボルト４６
によるタンク側ブラケット取付金具１８及びタンク側ブ
ラケット２０の車体側ブラケット２３に対しての固定は
解除されているので、上昇の妨げにはならない。また、
規制リング２５も上昇することにより、その底部内周壁
２５ｃと規制ピン２４の底部外周壁２４ａとの当接も解
除される。更に、タンク側ブラケット取付金具１８及び
タンク側ブラケット２０の上昇によりこれらが取り付け
られているサブフレーム１０も上昇し主車体フレーム１
５の支持から外れる。従って、サブフレーム１０が固定
されているタンク３も上昇し、タンク３は車両の前後左
右４カ所に設けられた４つのロードセル４０のみによっ
てロードセル受け部材３７を介して支持される。なお、
タンク３は車体に対して約５〜１０ｍｍ上昇する。以上
が、図１３のフローチャートにおけるステップＳ４であ
る。

【００３９】また、その上昇時、図６、７に示される一
端側３２ａがサブフレーム１０に固定され、他端側３２
ｂが巻きばね３４により車体側ブラケット２３側に付勢
されて蝶ナットねじ３６により取り付けられているカバ
ー３２は、蝶ナットねじ３６を少しゆるめて、このカバ
ー３２の他端部３２ｂに形成された長孔を蝶ナットねじ
３６の軸部でガイドしてタンク３の上昇とともに上昇す
る。

【００４０】更に、その上昇時、ロードセル固定ブロッ
ク４１に取り付けられた上限スイッチ作動部材５４がそ
の上昇により上限検出リミットスイッチ４５をＯＮとす
ることによりロードセル４０の上昇限を検出する（ステ
ップＳ５）。図１２に示される回路８２において、上限
検出リミットスイッチ４５がＯＮとなるとタイマーＴＲ
２により所定時間の時間遅れを経てスイッチＳＷ３がＯ
Ｎとなり、上昇限に達したことを知らせる表示灯ＰＬ３
を例えば赤色で点灯させる（ステップＳ６）。

【００４１】作業者はこの表示灯ＰＬ３の点灯を確認し
て、次のステップＳ７で、図１１に示される油圧コック
６５を手動にて上昇位置６５Ａから保持位置６５Ｂに切
り換える。これにより、ロッド４２ａは上昇限の位置で
保持される。すなわち、タンク３はロードセル４０によ
り支持され、その重量がロードセル４０に加えられてい
る状態である。

【００４２】次に、ステップＳ８においてエアコック７
３を手動にて閉位置７３Ｂへと切り換える。エアコック
７３が閉位置７３Ｂになると、回路８２においてスイッ
チ８０がＯＮになり表示灯ＰＬ２を例えば緑色で点灯さ
せる。

【００４３】次に、ステップＳ９で、タンク３にホース
を接続してタンク内の液化ガスを工場の充填器等に排出
する。この作業の前後でロードセル４０によりタンク３
の重量を計量すれば、その差からタンク３から排出した
分（工場に供給した分）の液化ガスの重量を求めること
ができる。図１０に示されるように、ロードセル４０の
下面側は油圧シリンダ４２のロッド４２ａにより局所的
に支えられ、更に上面側にはその凸部４０ａに受け部材
３７を載置してタンク３の荷重が加わっている状態なの
で、高い精度で計量することができる。車両の前後左右
の４つのロードセル４０それぞれの出力値は合計され、
図１２に示す指示計７８にデジタル表示され、また指示
計７８とケーブル８３で接続されているプリンタ７９に
て印刷される。

【００４４】そして、ステップＳ１０で計量が完了する
と、ステップＳ１１でエアコック７３を手動にて開い
て、油圧ポンプ６を再び回転させる（ステップＳ１
２）。

【００４５】次に、ステップＳ１３で油圧コック６５を
保持位置６５Ｂから下降位置６５Ｃに手動にて切り換え
る。これにより、圧液が管路６３を通って油圧シリンダ
４２の第１室６１ａへと供給されるとともに、第２室６
１ｂの圧液は管路６４を介して排出される。これによ
り、ロッド４２ａは下降する。すなわち、タンク３は下
降して（ステップＳ１４）、図６で示されるようにサブ
フレーム１０を介して主車体フレーム１５の上に分布荷
重で載置するとともに、図９で示されるように、上昇時
とは逆の動きをするリンク機構５７により、再び緊締用
ボルト４６でタンク側ブラケット２０の下部水平板２１
の板ばね部２１ｂを、車体側ブラケット２３に対して押
圧して、更に規制リング２５及び規制ピン２４で水平方
向の動きを規制して、タンク３を車体に対してしかっり
と固定させる。このとき、やはり、リンク機構５７はデ
ッドポイントの状態となり、ロッド４２ａが再び上昇し
ない限り緊締用ボルト４６の押圧固定作用は解除されな
い。

【００４６】ロッド４２ａが下降して図９の状態になっ
たときに、下限検出リミットスイッチ４３にロードセル
固定ブロック４１の下面が当接することで下限検出リミ
ットスイッチ４３をＯＮにする（ステップＳ１５）。

【００４７】図１２に示される回路８２において、下限
検出リミットスイッチ４３がＯＮとなるとタイマーＴＲ
１により所定時間の時間遅れを経てスイッチＳＷ２がＯ
Ｎになり、下降限に達したことを知らせる表示灯ＰＬ１
を例えば緑色で点灯させる（ステップＳ１６）。

【００４８】作業者は、この表示灯ＰＬ１の点灯を確認
すると、エアコック７３を手動にて閉じて油圧ポンプ６
を停止させる。エアコック７３が閉じられると、スイッ
チ８０がＯＮになり表示灯ＰＬ２を例えば緑色で点灯さ
せる（ステップＳ１７）。

【００４９】図１２に示されるように、下限検出リミッ
トスイッチ４３及びスイッチ８０のＯＮ信号は電線路８
１を介して運転室に備えられた表示灯ＰＬ１、ＰＬ２に
も表示され、この表示を確認して運転者はタンクローリ
車１を発進させるようにする。これにより、計量時にタ
ンク３が４つのロードセル４０に載置することのみによ
って車体に対して支持されている不安定な状態で車両が
発進してしまうのを防止するようにしている。すなわ
ち、タンク３がサブフレーム１０を介して主車体フレー
ム１５の上に分布荷重で載置されて、緊締用ボルト４
６、規制リング２５及び規制ピン２４で、垂直及び水平
方向の動きを規制されてタンク３が車体に対して固定さ
れていることを確実に確認してからタンクローリ車１を
走行させるようにしている。あるいは、運転者の確認に
頼らず、下限検出リミットスイッチ４３及びスイッチ８
０がＯＮにならない限りタンクローリ車１のエンジンが
作動しないようにしたインターロック装置を設けてもよ
い。

【００５０】また、本実施の形態では、図１に示される
ようにタンクローリ車１の後部に傾斜角センサ１１が取
り付けられている。タンクローリ車１が水平面上で停止
した状態と傾斜面で停止している状態で同じタンク重量
をロードセルで計量し、このときのロードセルの出力値
の差を算出し、この結果に基づいて実際の計量において
タンクローリ車１が傾斜面に停止しての計量の際のロー
ドセル出力値を補正するようにしている。４つのロード
セル４０の出力値の合計値を補正するようにしてもよい
し、各ロードセル４０それぞれの出力値を補正してから
合計するようにしてもよい。なお、傾斜角センサとして
は、公知のポテンショメータ式傾斜角センサやトルクバ
ランス式の傾斜角センサなどが用いられる。

【００５１】次に、図１６〜図２６を参照して、本発明
の第２の実施の形態について説明する。なお、上記第１
の実施の形態と同じ構成部分には同じ符号を付し、その
詳細な説明は省略する。

【００５２】図１６は、本発明の第２の実施の形態によ
る車載計量器を備えたタンクローリ車１’全体の側面図
を示す。図１７はその平面図である。

【００５３】第１の実施の形態と同様、タンクローリ車
１’は、車体の前部に運転室２を、後部に液化ガスを収
納する容器である円筒形状のタンク３を備えている。車
載計量器４’はタンクローリ車１’の前後左右の４カ所
に設けられている。更に、本実施の形態では、左右の後
輪ＲＷそれぞれの前方部に、緊締機構９０が設けられて
いる。緊締機構９０は、後述する車載計量器４’におい
てロードセル４０’を外した構成となっている。

【００５４】運転室２には、重量表示計を備えた制御Ｂ
ＯＸ８５が配設され、車両の後部には油圧シリンダ６、
表示ＢＯＸ８８、第１の傾斜角センサ８６が配設されて
いる。主車体フレーム１５の前輪ＦＷと後輪ＲＷとの間
の部分には、左右に第２の傾斜角センサ８７、８７が取
り付けられている。

【００５５】次に、図１８〜図２６を参照して車載計量
器４’について説明する。

【００５６】図１８〜図２３に示される状態は、容器側
と車体フレーム側とが緊締された状態であり、ロードセ
ルによる計量を行っていない状態である。図１８は車載
計量器４’の側面図、図１９は図１８における［１９］
−［１９］線方向の断面図、図２０は図１８における
［２０］−［２０］線方向の断面図、図２１は図１８に
おける［２１］−［２１］線方向の断面図、図２２は図
１８における［２２］−［２２］線方向の断面図、図２
３は図１８における要部の拡大断面図を示す。

【００５７】図１９に示されるように、サブフレーム１
０の外側面にタンク側ブラケット８９が固定されて容器
取付フレーム９４が構成される。タンク側ブラケット８
９の水平部８９ａの下面には、ロードセル受け部材９１
が、その凹所９１ａを下に向けて、ボルト９２とナット
９３により取り付けられている。

【００５８】図１８に示されるように、ロードセル受け
部材９１の側方の水平部８９ａには緊締部９５が設けら
れている。図２３の拡大断面図を参照して説明すると、
タンク側ブラケット８９の水平部８９ａに貫通孔８９ｂ
が形成され、リング部材９６が、水平部８９ａより突出
して嵌め込まれている。リング部材９６の突出した部分
の外周側にはリング部材９７が嵌め合わされている。

【００５９】リング部材９６及び９７の上面には、リン
グ部材９８が載置され、この上に皿ばね９９が載置され
ている。皿ばね９９の上には、ブシュ付きリング部材１
０１が、そのブシュ部１０１ａを皿ばね９９の中央部に
形成された貫通孔９９ａに嵌め込ませて配設されてい
る。ブシュ付きリング部材１０１の上には皿ばね１００
が配設されている。皿ばね１００の上には、ブシュ付き
リング部材１０２が、そのブシュ部１０２ａを皿ばね１
００の中央部に形成された貫通孔１００ａに嵌め込ませ
て配設されている。ブシュ付きリング部材１０２の上に
はリング部材１０３が載置されている。

【００６０】上記各部材の貫通孔を、後述する押圧部材
１０４の上部ロッド１０４ａが貫通しており、その上端
には押圧部としてのナット１０５が螺合されている。ブ
シュ付きリング部材１０１、１０２は上部ロッド１０４
ａにより水平方向の動きを規制され、皿ばね９９、１０
０は、そのブシュ付きリング部材１０１、１０２のブシ
ュ部１０１ａ、１０２ａにより水平方向の動きを規制さ
れる。

【００６１】次に、車体フレーム側について説明する。
図１９に示されるように、主車体フレーム１５に車体側
ブラケット１０６が固定されて車体フレーム１０７が構
成される。更に図１８を参照して、車体側ブラケット１
０６に形成された水平板状のシリンダ設置部１０８上に
は昇降装置としての油圧シリンダ１０９が設置されてい
る。油圧シリンダ１０９により昇降駆動される被駆動部
としてのロッド１０９ａの先端部にはロードセル固定ブ
ロック１１０が固定されている。ロードセル固定ブロッ
ク１１０上にはロードセル４０’が、その凸部４０ａ’
を、容器側ブラケット８９に取り付けられたロードセル
受け部材９１の凹所９１ａに対向して固定されている。

【００６２】次に、図１８、１９、２０及び２２を参照
して、リンク機構１１５について説明する。ロードセル
固定ブロック１１０の対向する側面には、一対の第１原
動レバー１１２、１１２それぞれの一端がボルト１１
１、１１１により取り付けられている。第１原動レバー
１１２、１１２それぞれの他端はピンＰ７を介して一対
の第２原動レバー１１３、１１３と連結されている。第
１原動レバー１１２、１１２及び第２原動レバー１１
３、１１３はピンＰ７に対して回動自在である。

【００６３】第２原動レバー１１３、１１３は、ピンＰ
８に回動可能に支持されている。ピンＰ８は、車体側ブ
ラケット１０６の取付板部１１４に取り付けられ支持さ
れてている。更に、第２原動レバー１１３、１１３は、
ピンＰ９を介して一対の第３原動レバー１１６、１１６
と連結されている。第２原動レバー１１３、１１３及び
第３原動レバー１１６、１１６はピンＰ９に対して回動
自在である。以上の第１、第２、第３原動レバーより、
リンク機構１１５における原動レバーが構成される。

【００６４】更に、第３原動レバー１１６、１１６は、
第１従動レバー１１７と、一対の第２従動レバー１１
８、１１８とピンＰ１０により連結されている。第３原
動レバー１１６、１１６、第１従動レバー１１７、第２
従動レバー１１８、１１８はピンＰ１０に対して回動自
在である。

【００６５】第１従動レバー１１７は、車体側ブラケッ
ト１０６に固定された取付板１１９に取り付けられたピ
ンＰ１２に回動可能に取り付けられている。

【００６６】第２従動レバー１１８、１１８は、押圧部
材１０４の下部に取り付けられたピンＰ１１に回動可能
に連結されている。

【００６７】押圧部材１０４は上部ロッド１０４ａと下
部ロッド１０４ｂを備えている。上部ロッド１０４ａ
は、車体側ブラケット１０６の上部水平部１２０と、上
述したタンク側ブラケット８９の緊締部９５とを鉛直方
向に貫通している。下部ロッド１０４ｂは、車体側ブラ
ケット１０６の底部を鉛直方向に貫通している。押圧部
材１０４は、リンク機構１１５の駆動により昇降され
る。

【００６８】図２３に示されるように、車体側ブラケッ
ト１０６の上部水平部１２０には、上方に突出した規制
リング１２１が取り付けられ、この規制リング１２１の
内周側には、上部ロッド１０４ａの昇降をガイドするリ
ング部材１２２が設けられている。

【００６９】図２３で示される状態は、非計量時の緊締
状態であり、規制リング１２１の拡径部外周面１２１ａ
が、タンク側ブラケット８９側のリング部材９６の内周
面に当接して、タンク側ブラケット８９と車体側ブラケ
ット１０６との相互の水平方向の動きが規制される。

【００７０】また、図１８に示されるように、車体側ブ
ラケット１０６には取付金具１２３を介して、上限検出
リミットスイッチ１２４と下限検出リミットスイッチ１
２５が設けられている。押圧部材１０４の下部には、こ
れらスイッチの作動部材１２６が取り付けられ、押圧部
材１０４とともに昇降することで上限検出リミットスイ
ッチ１２４または下限検出リミットスイッチ１２５に当
接することでそれらのスイッチを作動させる。

【００７１】本実施の形態による車載計量器は以上のよ
うに構成され、次にこの作用について説明する。

【００７２】車載計量器４’は、先ず図１８、１９、２
０、２３で示される状態にあるとする。すなわち、非計
量時の状態であり、タンク３はその下部に固定されたサ
ブフレーム１０を介して主車体フレーム１５に支持され
ている。このとき、タンク３及びタンク３内の液化ガス
の重量は、主車体フレーム１５の全体にわたって分布荷
重で作用しており、主車体フレーム１５に局所的に大き
な力が作用することなく破損などを防いで、走行中の安
全を確保できる。

【００７３】更に、図１８に示されるように、このとき
油圧シリンダ１０９のロッド１０９ａは最も下の位置ま
で下降しており、リンク機構１１５は図示の状態にあ
る。すなわち、第１従動レバー１１７と第２従動レバー
１１８とがデッドポイントを越えた状態にあり、ピンＰ
１２とピンＰ１０とを結ぶ直線Ｌ３と、ピンＰ１０とピ
ンＰ１１とを結ぶ直線Ｌ４とが、くの字状となってい
る。この状態では、押圧部材１０４はその最下限の位置
でロックされている。

【００７４】このとき、図２３に示されるように、押圧
部材１０４が最下限位置にあることにより、その上部ロ
ッド１０４ａの上端に螺合されたナット１０５により、
２つの皿ばね９９、１００は圧縮されるとともに、タン
ク側ブラケット８９は下方へ向けて、すなわち車体フレ
ーム側に向けて押圧されている。押圧部材１０４は、そ
の状態でロックされているので、タンク側ブラケット８
９は上下方向の動きを規制され、車体フレームに対して
緊締されている。更に、規制リング１２１の拡径部外周
面１２１ａが、タンク側ブラケット８９側のリング部材
９６の内周面に当接して、タンク側ブラケット８９と車
体側ブラケット１０６との相互の水平方向の動きも規制
される。

【００７５】本実施の形態では、水平方向の位置ずれを
防止する規制手段（規制リング１２１とリング部材９
６）を、緊締部９５の鉛直方向に設けているので、第１
の実施の形態に比べて、横幅を約２００ｍｍ小さくする
ことができ、小スペース化を図れた。また、皿ばね９
９、１００の弾接力を利用して緊締するようにしている
ので、緊締部９５にがたつきが生じても皿ばね９９、１
００の復元力によりタンク側ブラケット８９を下方へと
押圧する作用を得られる。

【００７６】更に、緊締力の調整は、上部ロッド１０４
ａに螺合しているナット１０５の位置、あるいは皿ばね
の枚数で調整可能である。従って、皿ばねは２枚に限る
ことはない。更に、皿ばねに換えて、高さ方向の寸法は
大となってしまうがコイルばねを用いてもよい。

【００７７】なお、このときロードセル４０’は、油圧
シリンダ１０９のロッド１０９ａが下降しているためタ
ンク側ブラケット８９に取り付けられたロードセル受け
部材９１とは接しておらず、ロードセル４０’には荷重
がかかっていない。

【００７８】計量作業は、第１の実施の形態と同様、図
１３に示すフローチャートに沿って行われる。油圧ポン
プ６から油圧シリンダ１０９に油圧が供給されると、ロ
ッド１０９ａは上昇する。

【００７９】図１８の非計量時の状態からロッド１０９
ａが上昇すると、図２４に示されるように、ロッド１０
９ａの先端に固定されているロードセル固定ブロック１
１０が上昇し、ロードセル固定ブロック１１０に固定さ
れている第１原動レバー１１２も上昇する。第１原動レ
バー１１２の上昇によりこれとピンＰ７で連結されてい
る第２原動レバー１１３がピンＰ８を支点に、図におい
て時計回りに回動する。そして、ピンＰ９により第２原
動レバー１１３と連結されている第３原動レバー１１６
が図において右方へと押され移動する。この第３原動レ
バー１１６の動きにより、ピンＰ１０により第３原動レ
バー１１６と連結されている第１従動レバー１１７及び
第２従動レバー１１８は、ほぼ一直線の状態から図２４
に示されるように逆「く」の字状に開かれる。ピンＰ１
２は車体側ブラケット１０６に取り付けられその位置は
固定であるので、ピンＰ１１の位置が上方へと移動す
る。従って、ピンＰ１１が連結されている押圧部材１０
４も上方へと移動する。この押圧部材１０４の昇降によ
り、図２６に示されるように、ナット１０５の位置も上
方へと移動し、従って皿ばね９９、１００を介してタン
ク側ブラケット８９を下方へと押圧する力が解除され
る。すなわち、タンク側と車体フレーム側との緊締が解
除される。

【００８０】また、ロッド１０９ａ及びロードセル固定
ブロック１１０の上昇によりロードセル４０’も上昇す
る。そして、タンク側ブラケット８９に取り付けられて
いるロードセル受け部材９１の凹所９１ａに、ロードセ
ル４０’の上面中央部に形成された凸部４０ａ’が当接
する。更に、ロードセル４０’は上昇してロードセル受
け部材９１を介してタンク３を上昇させ、タンク３は主
車体フレーム１５の支持から外れる。このとき、上述し
たように緊締部９５におけるタンク側と車体フレーム側
との緊締は解除されているのでタンク３の上昇の妨げに
はならない。従って、タンク３は車両の前後左右４カ所
に設けられた４つのロードセル４０’のみによってロー
ドセル受け部材９１を介して支持され計量が行われる。

【００８１】そして、計量作業が終了すると、ロッド１
０９ａを下降させる。これにより、タンク３は下降して
サブフレーム１０を介して主車体フレーム１５の上に分
布荷重で載置するとともに、上昇時とは逆の動きをする
リンク機構１１５により、押圧部材１０４は下降して、
図１８に示す最下限の位置で、リンク機構１１５のデッ
ドポイント越えの作用にてロックされて、押圧部として
のナット１０５でタンク側ブラケット８９を車体フレー
ム側に押圧して緊締する。

【００８２】ところで、タンク側の荷重が分布荷重とし
て作用して緊締されている状態では、車体フレームは大
きな強度を有しているが、計量時にタンク側との緊締が
解除されタンクが車体フレームから持ち上げられると、
強度が下がってしまう。そして、車両が一様な傾斜面で
はなく、例えば左前輪のみが他輪に対して持ち上げられ
るような状態の傾斜面で停止している場所で計量を行う
べくタンク側との緊締を解除してタンクを車体フレーム
から上昇させると車体フレームがねじれを起こしてしま
う。特にタンクローリ車などの運搬車両では、運転室と
タンクとの間の車体フレーム部分は、そこに加わる応力
を分散して破損を防ぐために強度が他の部位と比べて弱
くされ（図１７に示されるようにこの部分の車体フレー
ムは他と比べ細くなっている）、ねじれやすい構造とな
っている。

【００８３】従って、上述したような傾斜地での計量時
に、緊締が解除され、タンクが上昇していく過程におい
て、車体フレームが変形し、容器側の取付フレームと、
車体フレーム側の例えば緊締装置のどこか一部分が当た
ってしまい、ロードセルによる正確な計量が行えなくな
る。更には、車体フレームの変形により緊締装置が破損
して、緊締が行えなくなるおそれもある。この場合に
は、車両はその場所から発進できなくなってしまう。

【００８４】そこで、本実施の形態では、車両の停止状
態で、この車両の傾きを検出して計量をその場所で行う
かどうかを決定する計量決定手段（以下で述べる傾斜検
出手段やメモリや比較手段などから構成される）を設け
ている。具体的には、先ず、図１６、１７に示す車両後
部に設けた、傾斜検出手段としての第１の傾斜角センサ
８６で、計量開始前、すなわち緊締を解除する前に傾斜
を測定する。そして、その測定値と、車体フレームにね
じれを生じさせてしまうような傾斜角として予め設定さ
れメモリに記憶された第１の所定値とを比較手段にて比
較して、その測定値が第１の所定値以上であると、その
場所では計量を行わないようにする。

【００８５】上記第１の傾斜角センサ８６での検出結果
において第１の所定値より小さければ、その場所で計量
作業を開始する。すなわち、タンク側と車体フレーム側
との緊締を解除し、タンクを車体フレームから上昇させ
る。このときに、計量精度や安全性に大きな影響を与え
るべく車体フレームがねじれてしまった場合には、前輪
と後輪との間の車体フレームに左右２つ取り付けられた
第２の傾斜角センサ（傾斜検出手段）８７、８７のどち
らか一方が第２の所定値以上を検出することによりこれ
を検知する。車両には、その第２の傾斜角センサ８７の
検出信号を受けて鳴る警報ブザーが設けられており、こ
の警報ブザーを聞いて作業者はタンクの上昇を停止し
て、緊締状態に戻し、その場所では計量作業を行わない
ようにする。あるいは、図１１に示す油圧コック６５を
電磁弁にして、第２の傾斜角センサ８７の検出信号を受
けて下降位置６５Ｃに切り換えるようにしてもよい。な
お、傾斜検出手段として傾斜角センサを用いる代わり
に、水平器（水準器）を用いて、その気泡が許容範囲内
に位置しているかどうかを目視して傾斜程度を見るよう
にしてもよい。

【００８６】また、本実施の形態では、タンクローリ車
１’の駐車ブレーキ（サイドブレーキ）の作用・非作用
状態を検出する駐車ブレーキセンサを設け、更に図１１
に示すエアコック７３を電磁弁として、タンクローリ車
１’が停止して駐車ブレーキを作用させていないと、駐
車ブレーキセンサからの信号によりエアコック７３は開
位置７３Ａにならないようにしている。従って、油圧ポ
ンプ６は駆動されず、タンク３の、緊締を解除しての上
昇が行われないようにしている。あるいは、油圧コック
６５を電磁弁にして、上昇位置６５Ａに切り換わらない
ようにしてもよい。

【００８７】そして、下限検出リミットスイッチ１２５
及びエアコック７３が閉じられると作動するスイッチ８
０（図１２）がＯＮとなっていない場合に、車両を発進
させるべく駐車ブレーキを解除すると警報ブザーで知ら
せるようにしている。これにより、タンク３が車体フレ
ームに緊締されていない状態、すなわちタンク３が４つ
のロードセル４０’に載置することのみによって車体に
対して支持されている不安定な状態で車両が発進してし
まうのを防止するようにしている。エアモータ駆動の油
圧ポンプでない場合には、エアコックが閉という条件は
外す。

【００８８】次に、図２７〜図３０を参照して、本発明
の第３の実施の形態による車載計量器４”について説明
する。ここで、図２７は容器を車体フレームに緊締した
状態を示す側断面図、図２８はその車両前方側から見た
正面断面図、図２９は車両後方側から見た背面断面図、
図３０は緊締を解除して容器を上昇させ、ロードセルに
より計量を行っている状態を示す側断面図である。

【００８９】本実施の形態の車載計量器４”は、容器を
車体フレームに対して昇降させる昇降装置１３０、容器
側と車体フレーム側との間を緊締する緊締部材１３１、
緊締部材１３１による緊締状態／非緊締状態を切り換え
るためのリンク機構１３２および、リンク機構１３２を
駆動するリンク機構駆動装置１３３を備えている。

【００９０】昇降装置１３０は、油圧ポンプ等の油圧源
により駆動可能な油圧シリンダで構成され、その被駆動
部である駆動ロッド１３０ａの上端には、容器に固定さ
れた容器側ブラケット１３４下端の水平板部１３４ａ下
面に設けられたロードセル受け部材１３５に対向して、
ロードセル１３６が取付台１３７を介して固定されてい
る。受け部材１３５には、ロードセル１３６の荷重受け
部（凸部）１３６ａが進入可能な凹所１３５ａが形成さ
れ、容器の上昇時にロードセル１３６の凸部１３６ａ
が、受け部材１３５の凹所１３５ａの底部に当接して容
器側ブラケット１３４及び容器を持ち上げる。

【００９１】取付台１３７の一方の辺部には下方に垂下
する支持ロッド１３８が取り付けられ、支持ロッド１３
８の下端部には、昇降装置１３０の下方位置に固定され
た一対のリミットスイッチ１３９，１４０を作動させる
作動子１４１が取り付けられている。リミットスイッチ
１３９，１４０は、昇降装置１３０を支持する車体フレ
ーム側ブラケット１４２（車体フレームに固定）の水平
板部１４２ａから垂下する取付板部１４３の表裏面に、
それぞれ昇降装置１３０の駆動ロッド１３０ａの上限位
置および下限位置に対応する作動子１４１の上限位置お
よび下限位置に配置されている。また、取付台１３７の
他方の辺部には、車体フレーム側ブラケット１４２の垂
直板部１４２ｂと摺接するガイド板１４３が設けられ、
駆動ロッド１３０ａの駆動時に取付台１３７の揺動を防
止して、作動子１４１の適正な機能を確保するようにし
ている。

【００９２】リンク機構駆動装置１３３は、昇降装置１
３０と同一の油圧源により駆動される油圧シリンダで構
成され、その被駆動部である駆動ロッド１３３ａには原
動レバー１４４が固定されている。この原動レバー１４
４には、ピンＰ３１を介して略くの字形状の第１従動レ
バー１４５が回動可能に連結されている。第１従動レバ
ー１４５には、車体フレーム側ブラケット１４２に両端
が固定されたピンＰ３２が貫通し、これにより第１従動
レバー１４５がピンＰ３２のまわりに回動可能とされ
る。また、第１従動レバー１４５には、ピンＰ３３を介
して回動可能に第２従動レバー１４６の一端が連結さ
れ、この第２従動レバー１４６の他端は、押圧部材１４
７に両端が固定されたピンＰ３４に対し回動可能に連結
されている。

【００９３】以上のように構成されるリンク機構１３２
は、その駆動により押圧部材１４７を上下動させ、図２
７に示すように、リンク機構駆動装置１３３の駆動ロッ
ド１３３ａが上限位置にあるときには、押圧部材１４７
に下限位置をとらせると共にピンＰ３２，Ｐ３３，Ｐ３
４を各々ほぼ同一直線上に位置させる。図３０に示すよ
うに、駆動ロッド１３３ａが下限位置にあるときには、
押圧部材１４７に上限位置をとらせる。駆動ロッド１３
３ａの上限位置および下限位置は、ピンＰ３１の側面
が、車体フレーム側ブラケット１４２に取り付けられた
一対のリミットスイッチ１４８，１４９に当接すること
により検出される。

【００９４】リンク機構１３２の駆動により上下動され
る押圧部材１４７の上方部には、車両の容器側と車体フ
レーム側との緊締／非緊締を行う緊締部材１３１が位置
している。緊締部材１３１は、上述の第２の実施の形態
における緊締部材９５と同様な構成を有している。すな
わち、容器側ブラケット１３４の水平板部１３４ａと、
車体フレーム側ブラケット１４２の上部水平板１４２ｃ
とを貫通するロッド部１４７ａを備えた押圧部材１４７
を有し、容器側ブラケット１３４の水平板部１３４ａよ
りも上方に突出するロッド部１４７ａの部位にスリーブ
１５０を介して２枚の皿ばね（弾性部材）１５１と板材
１５２とを順次重ねた積層体１５３を組み付け、ロッド
部１４７ａの上端部に押圧部としてナット部材１５４を
螺着している。したがって、リンク機構１３２を駆動さ
せて押圧部材１４７を下方へ移動させると、ナット部材
１５４で積層体１５３を下方に押圧して、皿ばね１５１
の弾性力を介して容器側ブラケット１３４が車体フレー
ム側ブラケット１４２へと付勢され、これにより、車体
フレームに載置支持された状態である容器と、車体フレ
ームとの間に緊締力が生ずる。

【００９５】なお、押圧部材１４７のロッド部１４７ａ
が貫通する車体フレーム側ブラケット１４２の上部水平
板１４２ｃの開口１５５の周縁部には、容器側ブラケッ
ト１３４の水平板部１３４ａの開口１５６内に、上記積
層体１５３を支持する座部材１５７を介して嵌挿される
筒状の位置決め部材１５８が配置されている点は、上述
の第２の実施の形態の構成と同様であり、これにより、
車体フレーム上に容器が載置された状態で、これら容器
と車体フレームとの間の水平面内における相対移動が規
制される。

【００９６】昇降装置１３０とリンク機構駆動装置１３
３とは、同一の油圧ポンプ（油圧源）にて駆動され得る
ように構成されるとともに、本実施の形態では、これら
昇降装置１３０及びリンク機構駆動装置１３３と、油圧
ポンプとの間に、油圧の供給先を昇降装置１３０とリン
ク機構駆動装置１３３との間で切り換える供給弁として
の電磁切換弁が設けられる。

【００９７】次に、以上のように構成される本実施の形
態の作用について説明する。

【００９８】図２７に示すように、今、昇降装置１３０
の駆動ロッド１３０ａは下限位置にあり、リンク機構駆
動装置１３３の駆動ロッド１３３ａは上限位置にあるも
のとする。この状態では、容器を車体フレーム上に載置
させるともに、押圧部材１４７を下限位置へ移動させ、
更に、リンク機構１３２は図示するように、ピンＰ３
２，Ｐ３３，Ｐ３４を各々ほぼ同一直線上に位置し、リ
ンク機構１３２の死点を構成する。これにより、緊締部
材１３１において、皿ばね１５１の弾性力により、必要
な緊締力でもって容器側と車体フレーム側とが緊締さ
れ、かつ、死点を構成するリンク機構１３２により緊締
状態が保持される。

【００９９】次に、図２７に示す緊締状態から図３０に
示す非緊締（計量）状態への移行作用について説明す
る。リンク機構駆動装置１３３のシリンダ内において、
駆動ロッド１３３ａと固定された水平板状の隔壁により
画成された２室のうち、駆動ロッド１３３ａ側の上室に
油圧を供給し、下室内の油圧を排圧して、駆動ロッド１
３３ａを下方へ移動させる。この駆動ロッド１３３ａの
下方移動に伴ってリンク機構１３２が駆動されることに
より死点が解除されると同時に、押圧部材１４７が上方
へ移動し、緊締部材１３１による緊締作用が解除され
る。駆動ロッド１３３ａが下限位置までくるとリミット
スイッチ１４９により発せられる検出信号（電気信号）
により、上述した油圧の供給先を昇降装置１３０とリン
ク機構駆動装置１３３との間で切り換える電磁切換弁を
切り替えて、リンク機構駆動装置１３３と油圧ポンプと
の連通を遮断し、昇降装置１３０と油圧ポンプとの間を
連通させる。昇降装置１３０はリンク機構駆動装置１３
３と同様な構成の油圧シリンダであり、この下室に油圧
が供給され、上室の油圧が排圧されて、その駆動ロッド
１３０ａは上方へ移動してロードセル１３６の凸部１３
６ａを受け部材１３５に当接させるとともに容器を車体
フレームに対して上昇させ、容器は（車両の前後左右に
配設された４つの）ロードセル１３６によってのみ支持
され計量が行われる。駆動ロッド１３０ａの上限位置が
リミットスイッチ１３９により検出されると、その検出
信号により上述の電磁切換弁が切り替わり、昇降装置１
３０と油圧ポンプとの間を遮断し、油圧ポンプの運転が
停止される。なお、リミットスイッチからの電気信号で
切り替わる電磁切換弁に代えて、作動子との当接により
機械的に動作するリミットスイッチの、その機械的動作
部分によって切り替わる切換弁を用いてもよい。

【０１００】以上により、本実施の形態によっても上述
の第１，第２の実施の形態と同様な効果を得ることがで
きる。

【０１０１】図３０に示す非緊締状態（計量状態）から
図２７に示す緊締状態（非計量状態）への移行は、先
ず、昇降装置１３０の駆動ロッド１３０ａを下降させ
て、容器を車体フレーム上へ載置させる。駆動ロッド１
３０ａの下限位置がリミットスイッチ１４０により検出
されると、リンク機構駆動装置１３３の駆動ロッド１３
３ａを上方へ移動させ、リンク機構１３２を介して押圧
部材１４７を下方へ移動させ、緊締部材１３１でもって
容器側と車体フレーム側との間に緊締力を生じさせる。
なお、リンク機構１３２が死点を構成する位置を若干超
えた位置で保持される点は、上述の第２の実施の形態と
同様である。

【０１０２】以上のように第３の実施の形態によれば、
上述の第１，第２の実施の形態とは異なり、緊締部材１
３１が、ロードセル及び容器を昇降させる昇降装置１３
０とは異なる駆動源であるリンク機構駆動装置１３３に
より駆動されるように構成されているため、両者を連動
させて駆動させるためのリンク機構の構成が不要とな
り、装置のコンパクト化、軽量化を図ることができる。
また、昇降装置１３０と緊締部材１３１とを１つにまと
めて配置する必要が無く、両者の間の配置間隔に厳しい
寸法精度が要求されないため、両者の配置位置を自由度
高く設定することができる。すなわち、昇降装置１３０
は精度良く計量できるための最適な位置に、緊締部材１
３１は容器と車体フレームとの間の確実な緊締作用が得
られる最適な位置に、それぞれ配置することが可能とな
る。

【０１０３】次に、図３１は、本発明の第４の実施の形
態を示している。なお、図において上述の第３の実施の
形態と対応する部分については同一の符号を付し、その
詳細な説明は省略するものとする。

【０１０４】すなわち本実施の形態においては、リンク
機構１３２の構成は上述の第３の実施の形態と同様な構
成を有するが、緊締部材の構成が、上述の第３の実施の
形態と若干異なる構成を有している。

【０１０５】本実施の形態における緊締部材１６０の構
成について説明する。押圧部材１４７のロッド部１４７
ａが貫通する容器側ブラケット１３４の上部水平板１３
４ａの開口１５６には座部材１５７が設けられ、この座
部材１５７の中央部には、車体フレーム側ブラケット１
４２の上部水平板１４２ｃに固定された位置決め部材１
５８が内挿される貫通孔が形成されている。押圧部材１
４７のロッド部１４７ａは、容器側ブラケット１３４の
水平板部１３４ａよりも上方位置で長方形状の板材１６
３及び押圧板１６１を貫通している。押圧板１６１と座
部材１５７との間で、弾性部材として２枚の皿ばね１６
２、１６２および上記板材１６３からなる積層体１６４
が、ロッド部１４７ａに関して車両の前後方向に２組配
置されている。そして、図において実線で示す緊締状態
において、押圧板１６１から突出するロッド部１４７ａ
の部分に螺着固定されたナット部材１５４が、押圧板１
６１を介して各積層体１６４、１６４を押圧圧縮し、緊
締力を生じさせる。緊締力は、ナット部材１５４の締め
付け量で調整される。なお、各積層体１６４、１６４
は、押圧板１６１の下面に軸部１６１ａ、１６１ａを介
して固定されたリング部材１６１ｂ、１６１ｂにより、
水平方向の移動が規制されている。

【０１０６】この第４の実施の形態では、第２、第３の
実施の形態における皿ばねよりも小さな外径の皿ばね１
６２を、ロッド部１４７ａに関して車両の前後方向に２
組配置することで、緊締に必要な弾性力を確保しなが
ら、緊締部１６０の車両幅方向における大きさ（厚さ）
を上述の第２，第３の実施の形態よりも小さくすること
ができた（例えば、第２，第３の実施の形態における１
５３ｍｍから１２０ｍｍへと小さくできた）。

【０１０７】従って、車体フレームと車輪との間の狭い
スペースにも十分に当該緊締部を設置することが可能と
なる。図１、２及び図１６、１７に示されるタンク３
は、例えば液化窒素用のタンクであるが、液化窒素より
比重の大きな液化酸素や液化アルゴンなどを、タンク一
杯に収容したときの総重量を液化窒素と同じとして収容
する場合には、破線で示す液化窒素用タンクの後端３ａ
よりも、一点鎖線で示す後端３ａ’のように短いタンク
が用いられる。従って、タンクの後端側に配置されるべ
き車載計量器を、より後輪に接近した位置に配設しなけ
ればならず、場合によっては後輪と車体フレームとの間
のスペースに設置しなければならなくなる。このとき、
車両の幅方向に関する車載計量器の幅が大きいと、後輪
との間の間隙が小さくなり、車両がカーブを曲がった際
などに生じる横方向の力により車体フレームなどが弾性
変形して車載計量器と後輪とがぶつかって、双方に破損
を生じさせるおそれがある。そこで、本実施の形態で
は、上述したようにして緊締部材１６０の車両幅方向に
おける大きさをできる限り小さくして、タンクの長さが
短く設置スペースが限られた場合でも、後輪との干渉を
防ぐ効果が得られるようにしている。

【０１０８】更に、本実施の形態では、図３２、及びこ
の[３３]−[３３]線方向の断面図である図３３に示され
るロードセル１７０を用いることによって、車両の幅方
向のおけるロードセルの大きさも小さくしている。ロー
ドセル１７０は、第１〜第３の実施の形態のロードセル
に比べ、車両の前後方向に関する長さは多少長くなった
が、車両幅方向（図３３において左右方向）の大きさは
小さくされ、後輪との干渉防止を図れる。ロードセル１
７０の両側面には４箇所、凹所１７０ｂが形成され、こ
こにストレインゲージ１７１が貼付されており、上方に
形成された凸部１７０ａを、容器側に固定されたロード
セル受けに当接させて、容器を支持して計量を行う。ロ
ードセル１７０は、図３１に示す緊締部材１６０に隣接
して、あるいは離れた位置に配設され、第３の実施の形
態と同様、緊締部材１６０を動作させる駆動装置１３３
とは別に設けられた昇降装置１３０によって昇降され
る。

【０１０９】なお、図３１においては、容器側と車体フ
レーム側との緊締状態を実線で示し、上記緊締を解除し
た状態を部分的に一点鎖線で示している。リンク機構駆
動装置１３３の駆動ロッド１３３ａの上限位置および下
限位置は、それぞれ車体フレーム側ブラケット１４２に
取り付けられた一対のリミットスイッチ１６６，１６７
により検出され、リンク機構１３２の第２従動レバー１
４６の一部がこれらリミットスイッチ１６６，１６７を
作動させる作動子として機能するように構成されてい
る。

【０１１０】また、上記各実施の形態では、複数（４
つ）のロードセルで容器及びその内容物の重量を受けて
おり、各ロードセルの出力値はデジタル値で演算処理部
へと出力され（例えばポーリング方式によるシリアル転
送で）、これを受けて演算処理部では各出力値を合計し
て指示計へと出力している。そこで、本発明では、予
め、例えば容器内を液化ガスで満杯にして、４つのロー
ドセルにある値の荷重を負荷させて、このとき得られる
各ロードセルのデジタル出力値から、各ロードセルがど
のくらいの割合で荷重を分担して受けているかという荷
重分配比を、基準分配比として記憶手段に記憶させてお
く。そして、実際の計量時には、このとき得られる各ロ
ードセル間の荷重分配比を、上記基準分配比と比較手段
にて比較して、両者にずれ（誤差として認識できないよ
うな所定範囲以上の差）がある場合には、何れかのロー
ドセルが故障している、あるいはどこか他の構成部材と
干渉している、あるいは出力回路における断線が生じて
いるなどの異常が発生していると考えられるので、警報
を発して知らせる。このとき、各ロードセルの出力値は
デジタル値で個別に得られているので、分配比のくずれ
を見ることによって、どのロードセルに異常が発生して
いるかを直ちに特定でき、迅速に対処できる。

【０１１１】次に、本発明の第５の実施の形態について
説明する。なお、上記各実施の形態と同じ構成部分には
同一の符号を付しその詳細な説明は省略する。

【０１１２】上記[００８２]段落でも述べたが、一般に
タンクローリ車では、図３５に示すように、車体フレー
ム（主車体フレーム）１５における運転室２とタンク３
の前端部３ｂとの間の部分Ａは、他の箇所に比べ強度が
比較的弱くなるように設計されている（左右の車体フレ
ーム１５間に架けわたされて固定されるクロスメンバー
などで補強されていない）。従って、車両の走行時に
は、この部分Ａにおける、タンク３と車体フレーム１５
とを相互に緊締して車体フレーム１５の強度を確保する
ことが望ましい。

【０１１３】一方、計量時には、上記各実施の形態で示
したように、ロードセルによってのみタンク３を支持す
る。そして、ロードセルは車体フレーム１５側に取り付
けられて支持されているので、計量時には、タンク３の
荷重を受けるロードセルを介して車体フレーム１５にも
タンク３の荷重が作用する。これによる、車体フレーム
１５のねじれなどを防ぐために、緊締装置及びロードセ
ルからなるユニット１７６は、ねじれに対して強くなっ
ているクロスメンバー１７７付近に設けるのが望まし
い。なお、緊締装置とロードセルからなるユニット１７
６の構成としては、上記各実施の形態の何れの構成でも
よい。また、クロスメンバー１７７より前方の部分に
は、エンジンや燃料タンクや排気マフラーなど多くの架
装物が車両の横方向に張り出して架装されているため、
ユニット１７６を設置するスペースはない。以上のよう
な理由から、緊締装置を含むユニット１７６は、車体フ
レーム１５における比較的強度の弱い部分Ａには設ける
ことができず、よってこの部分Ａにおけるタンク３と車
体フレーム１５とを緊締させることによる車体フレーム
１５の強度向上を図ることができなかった。

【０１１４】そこで、以下で説明する、本第５の実施の
形態では、ユニット１７６に含まれる緊締装置とは別
に、架装物と干渉することなく、部分Ａにおけるタンク
３と車体フレーム１５とを緊締できる緊締装置を設けて
いる。

【０１１５】図３４は、本実施の形態による緊締装置１
７５を備えたタンクローリ車１”の後輪より前方部分の
みの側面図を、図３５はその平面図を示す。

【０１１６】タンクローリ車１”は、車体の前部に運転
室２を備え、運転室２より後方にはタンク３を備えてい
る。そして、タンクローリ車１”の前後左右４箇所に
は、緊締装置とロードセルとが組み合わされて構成され
るユニット１７６が配設されている（上記各実施の形態
における各車載計量器に相当する）。

【０１１７】更に、本実施の形態では、ユニット１７６
に含まれる緊締装置とは別に、運転室２（前輪ＦＷ）と
タンク３の前端部３ｂとの間に緊締装置１７５を設け、
この緊締装置１７５により、部分Ａにおけるタンク３と
車体フレーム１５との緊締を可能にしている。すなわ
ち、タンクローリ車１”は、上記各実施の形態の構成に
緊締装置１７５を付け加えた構成となっており、本実施
の形態では、この緊締装置１７５とユニット１７６とか
ら車載計量器が構成される。

【０１１８】次に、図３６、３８を参照して緊締装置１
７５について説明する。図３６において左方側が車両の
前方側であり、図３８においては紙面奥側が車両の前方
側である。

【０１１９】図３８に示すように、車体フレーム１５の
左右側面には、ブラケット１７９ａ、１７９ｂを介して
支持フレーム１７８が取り付けられており、支持フレー
ム１７８は、容器取付フレームを構成するサブフレーム
１０を囲むようにして上方に延在している。

【０１２０】支持フレーム１７８の水平上板部１７８ａ
の下面には、車両の前後方向に水平に延在するガイドブ
ロック１８２が固定され、このガイドブロック１８２の
下面にはガイド板１８３が固定されている。

【０１２１】支持フレーム１７８の、車両前方側に位置
する垂直板部１７８ｂにはシリンダ装置１８０がボルト
１８１で固定され、このシリンダ装置１８０のロッド１
８４は車両後方側（図３６において右方側）に向けて垂
直板部１７８ｂを遊貫している。シリンダ装置１８０
は、エアブレーキ作動用にタンクローリ車１”に備えら
れたエアコンプレッサからエアが給排されて、ロッド１
８４を図３６に示す位置と図３７に示す位置との間で駆
動するエアシリンダ装置である。

【０１２２】ロッド１８４の先端１８４ａは、断面四角
形状の摺動ブロック１８５に螺着している。摺動ブロッ
ク１８５の上面は、水平に配設されたガイド板１８３の
下面と当接しており、ロッド１８４の、車両前後方向
（水平方向）の移動をガイドする。摺動ブロック１８５
の下面の一部は切り欠けられており、車両後方側（図３
６において右方側）に向けてわずかに上向き傾斜した凹
部１８５ａが形成されている。そして、この凹部１８５
ａに傾斜板１８６が嵌着している。なお、傾斜板１８６
自体は傾斜のない板材であるが、凹部１８５ａに沿って
嵌着することにより、図３６に示すように、車両後方側
（図３６において右方側）に向けてわずかに上向き傾斜
して配設される。

【０１２３】タンク３側のサブフレーム１０の底部内面
には、内部に凹所１８７ａを形成した支持ブロック１８
７が固定されている。その凹所１８７ａ内には、下から
順に、皿ばね１９１ｂ、ワッシャ１９２、皿ばね１９１
ａ、押圧部材１８９が支持されている。ワッシャ１９２
及び押圧部材１８９は、凹所１８７ａの内壁によって水
平方向の移動が規制されている。２つの皿ばね１９１
ａ、１９１ｂのそれぞれの中央孔には、押圧部材１８９
及びワッシャ１９２が嵌合しており、皿ばね１９１ａ、
１９１ｂの水平方向の移動を規制している。また、押圧
部材１８９、皿ばね１９１ａ、１９１ｂ、ワッシャ１９
２を遊貫して、ボルト１８８の軸部先端が支持ブロック
１８７に螺着されており、このボルト１８８によって、
２つの皿ばね１９１ａ、１９１ｂは、押圧部材１８９及
びワッシャ１９２を介して自然状態からわずかに下方に
押し縮められている。

【０１２４】支持ブロック１８９の上面には、傾斜板１
８６の幅よりわずかに大きい幅の凹溝１８９ａが形成さ
れ、この凹溝１８９ａの底部に受け板１９０が固定され
ている。凹溝１８９ａの底部は、傾斜板１８６とほぼ傾
斜角度を一致させて、車両後方側（図３６において右方
側）に向けてわずかに上向き傾斜している。よって、受
け板１９０も傾斜板１８６とほぼ傾斜角度を一致させて
配設されている。

【０１２５】以上のように構成される本実施の形態によ
る緊締装置１７５について、次にその作用について説明
する。

【０１２６】計量時には、摺動ブロック１８５及び傾斜
板１８６は、図３６に示す位置にある。そして、例えば
支持フレーム１７８に取り付けられたリミットスイッチ
１９３の作動子に摺動ブロック１８５の前端が接触する
ことで、摺動ブロック１８５及び傾斜板１８６が図３６
の位置にあることを検出して、上記各実施の形態で説明
したように、ユニット１７６における緊締装置によるサ
ブフレーム１０と車体フレーム１５との緊締を解除し
て、更にロードセルの上昇によってサブフレーム１０を
車体フレーム１５から上昇させると共にロードセルのみ
でタンク３を支持して計量を行う。

【０１２７】非計量時には、タンク側のサブフレーム１
０は、車体フレーム１５上面に固定された板材１９を介
して車体フレーム１５上に載置して支持されている。こ
の状態で、ロッド１８４の駆動により、摺動ブロック１
８５及び傾斜板１８６は、図３６に示す位置から車両の
後方側（図において右方側）へと移動する。このとき、
摺動ブロック１８５の上面がガイド板１８３の下面と摺
接することによるガイド作用にて、摺動ブロック１８５
及び傾斜板１８６は水平に移動する。

【０１２８】そして、この移動により傾斜板１８６は支
持ブロック１８９の凹溝１８９ａに嵌まり込み、傾斜板
１８６の下面が受け板１９０の上面に圧接する図３７に
示す位置に至る。このとき、傾斜板１８６及び受け板１
９０が移動方向に関して上向き傾斜していること、及び
摺動ブロック１８５及び傾斜板１８６が、車体フレーム
１５に対して支持フレーム１７８を介して固定されたガ
イドブロック１８２及びガイド板１８３によって上方へ
の変位を規制されていることにより、受け板１９０及び
押圧部材１８９が下方に変位して、凹所１８７ａの底部
との間で皿ばね１９１ａ、１９１ｂを押し縮める。押し
縮められた皿ばね１９１ａ、１９１ｂには上方向に弾性
復元力が働くが、この弾性復元力による皿ばね１９１
ａ、１９１ｂの上方への復元は、皿ばね１９１ａとガイ
ド板１８３との間に隙間なく挿入されている押圧部材１
８９、受け板１９０、傾斜板１８６、摺動ブロック１８
５によって規制される。よって、皿ばね１９１ａ、１９
１ｂの復元力は反力として下方に作用して、タンク３の
下部に取り付けられたサブフレーム１０を車体フレーム
１５に押圧させて、タンク３側と車体フレーム１５側と
を緊締する。なお、皿ばね１９１ａ、１９１ｂの２つ合
わせた変位量は約２ｍｍほどであり、これにより約２ト
ンの力でサブフレーム１０を車体フレーム１５に押圧し
ている。また、エアシリンダ装置１８０への圧縮エアの
供給状態を保持することで、ロッド１８４の不所望な戻
りを防いで図３７の状態は維持される。

【０１２９】なお、例えばステンレス材でなる傾斜板１
８６及び受け板１９０間の摺動性を高めて円滑に押圧部
材１８９を下方へと変位させるために、傾斜板１８６と
受け板１９０の少なくともどちらか一方における、他方
との接触面にフッ素樹脂を含有させている、あるいはコ
ーティングしている。摺動ブロック１８５とガイド板１
８３との摺接面についても同様である。

【０１３０】また、この緊締時には、ユニット１７６側
の緊締装置によっても、上記各実施の形態で説明したよ
うに、タンク３側と車体フレーム１５側は緊締されてい
る。そして、ロードセルはタンク３からは離間されて計
量を行っていない。また、本実施の形態の緊締装置１７
５では、例えばガイドブロック１８２の後端に取り付け
られたリミットスイッチ１９４の作動子に摺動ブロック
１８５の前端が接触することで図３７の緊締状態を検出
して、タンク側と車体フレーム側との緊締状態を確認で
き安全な発進が行える。

【０１３１】以上述べた緊締装置１７５は、運転室２
（前輪ＦＷ）とタンク３の前端部３ｂとの間にある、車
両の前後方向のスペースを利用して設置され、更にその
動きもロッド１８４の車両前後方向に沿った駆動であ
り、設置スペース以上のスペースを必要としないため、
架装物との干渉を避けて、この運転室２とタンク３の前
端部３ｂとの間におけるタンク３側と車体フレーム１５
側との緊締を行え、この比較的強度が弱い車体フレーム
の部分Ａにおける強度向上が図れる。

【０１３２】なお、本実施の形態の緊締装置１７５を、
タンク３の後端部分におけるタンク３と車体フレーム９
との緊締用に用いてもよい。特に、図１、２で符号３ａ
で後端が示されるタンクでは、符号３ａ’で後端が示さ
れるタンクに比べて、タンク後端側の非緊締部分がその
分長くなり、走行中にタンク後端側でタンク３と車体フ
レーム９とのずれが生じやすいので、この部分にも、上
記実施の形態の位置に加えて、あるいはその位置に代え
て上記実施の形態と同じ構成の緊締装置１７５を付加す
ることでタンク３と車体フレーム９との緊締状態をより
堅固なものとして両者のずれを防げる。

【０１３３】また、この第５の実施の形態では、弾性部
材として皿ばねを用いたが、他の弾性部材として例えば
コイルばねを用いてもよい。

【０１３４】あるいは、図３９に示すように、弾性部材
として、第１の実施の形態と同様な板ばね２０２を用い
てもよい。すなわち、上面に上記と同様な受け板１９０
を有する押圧部材２００はガイド筒２０１によって水平
方向の移動が規制されており、図示する緊締状態では、
ガイド筒２０１に一端を固定された板ばね２０２を、上
述と同様な作用にて下方への力を与えられた押圧部材２
００の下端部２００ａで板ばね２０２をたわませるよう
にして下方に押圧する。これにより、タンク側のサブフ
レーム１０と車体フレーム１５との緊締状態が得られ
る。

【０１３５】また、傾斜板１８６及び受け板１９０の傾
斜を図３６及び３７とは逆の、図において左方側にわず
かに上向き傾斜させ、そして非緊締時には、摺動ブロッ
ク１８５を受け板１９０よりも右方（車両後方側）位置
で待機させて、緊締時にはロッド１８４を左方に駆動し
て、傾斜板１８６を受け板１９０に圧接させて上記と同
様な作用にてサブフレーム１０を車体フレーム１５に向
けて押圧するようにしてもよい。

【０１３６】また、シリンダ装置１８０及びガイドブロ
ック１８２は、支持フレーム１７８を介して車体フレー
ム１５に支持させたが、タンク側のサブフレーム１０に
対して、別途設けた支持フレームを介して支持させても
よい。

【０１３７】以上、本発明の各実施の形態について説明
したが、勿論、本発明はこれらに限定されることなく、
本発明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能であ
る。

【０１３８】上記各実施の形態では液化ガス運搬車であ
るタンクローリ車に発明の車載計量器を適用したが、こ
れに限らず、複数箇所でタンクに塵芥を収集しながら移
動し、処理場などで排出する塵芥車（ゴミ清掃車）や土
砂等を積載する荷台を備えたタンクローリ車とは異なる
荷台形状の車両などにも適用可能である。また、車載計
量器の個数も４個に限ることはない。

【０１３９】また、上記各実施の形態ではロードセル及
び油圧シリンダは車体フレーム側に取り付けたが、タン
ク側に取り付けてもよい。この場合における非計量時の
状態を図１４に、計量時の状態を図１５に示す。非計量
時には油圧シリンダ４２のロッド４２ａは上昇しており
ロードセル４０は車体フレーム１５とは離れている（ロ
ードセル４０の凸部４０ａと受け部材３７との間は間隙
ｓを形成して離れている）。更に、タンク３のサブフレ
ーム１０が車体フレーム１５に分布荷重により支持され
ており、上記実施の形態と同様な緊締装置によりタンク
３と車体側とは固定されている。そして、計量時には図
１５に示されるように油圧シリンダ４２のロッド４２ａ
を下降させてロードセル４０を車体フレーム１５に取り
付けられた受け部材３７に当接させて、更にロッド４２
ａを下降させて緊締装置による固定を解除するととも
に、タンク３を車体フレーム１５から間隙ｓ’（約５〜
１０ｍｍ程度）浮かせてロードセル４０のみにより支持
される状態として計量する。

【０１４０】また、昇降装置としては油圧シリンダ以外
にも空気圧シリンダを用いることもできる。更に、第１
の実施の形態では昇降装置４２を用いて、第２の実施の
形態では昇降装置１０９を用いて、ロードセルを上昇さ
せてタンク側に当接させるとともにタンクも車体側から
上昇させるようにしたが、ロードセルの上昇とタンクの
上昇とを別々に設けた２つの昇降装置によってそれぞれ
行うようにしてもよい。この場合には、計量時には、先
ずタンクを車体フレームから上昇させた後、ロードセル
を上昇させてタンクに当接させ、この後タンク昇降用の
駆動ロッドを下降させてタンクから離して、タンクがロ
ードセルのみで支持される状態として計量を行う。計量
が終了すると、タンク昇降用の駆動ロッドを再び上昇さ
せてタンクに当接させてタンクを支持した後、ロードセ
ルを下降させてタンクから離すとともに、タンク昇降用
の駆動ロッドを下降させてタンクを下降させる。このこ
とは、第３及び第４の実施の形態についても言え、従っ
て、この場合における第３及び第４の実施の形態では、
リンク機構駆動装置１３３と、ロードセル昇降用の昇降
装置と、容器昇降用の昇降装置の３つの油圧シリンダが
用いられる。

【０１４１】また、上記第１の実施の形態において、下
部水平板２１の端部２１ｂを板ばね状に形成したが、こ
の端部２１ｂの上に皿ばねを配設して、この皿ばねを介
して緊締用ボルト４６の端部で下部水平板２１を車体側
ブラケット２３に対して弾接させて押圧するようにして
もよい。

【０１４２】また、上記第２〜第５の実施の形態におい
て、積層する皿ばねの数は２枚に限らず、得るべき緊締
力に応じて、１枚や、３枚以上としてもよい。また、第
４の実施の形態において、皿ばね１６２を含む積層体１
６４の組を、車両の前後方向に２組配置したが、これを
３組以上としてもよい。

【０１４３】

【発明の効果】以上述べたように本発明の車載計量器に
よれば、車両の走行時などの非計量時には、容器（タン
ク）を車体フレームで分布荷重で支持するとともに、容
器は車体フレームに対して堅固に固定して取り付けられ
ている。計量時には、容器と車体フレームとの固定が解
除されるとともに、容器はロードセルに集中荷重で作用
して支持される。よって、車両の走行中の容器の離脱
や、車体フレームの損傷を防いで、走行時の安全性を十
分確保して、計量時にはロードセルの検出精度を高い精
度で計量できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態による車載計量器を
備えたタンクローリ車の側面図である。

【図２】同平面図である。

【図３】同背面図である。

【図４】図３における要部の拡大断面図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態による車載計量器の
側面図である。

【図６】同車載計量器の正面方向から見た断面図であ
る。

【図７】同車載計量器の背面方向から見た断面図であ
る。

【図８】同車載計量器の平面図である。

【図９】図５における要部の拡大断面図であり、非計量
時の状態を示す。

【図１０】図９の状態から油圧シリンダのロッドが上昇
して、ロードセルによる計量を行う計量時の状態を示
す。

【図１１】油圧シリンダに圧液を供給するための配管図
である。

【図１２】計量結果の指示器、油圧シリンダのロッドの
上下限を検出するスイッチ、この検出を表示する表示灯
などの接続図である。

【図１３】計量の流れを示すフローチャート図である。

【図１４】本発明の変形例を示す図であり、油圧シリン
ダ及びロードセルがタンク側に取り付けられ、非計量時
の状態である。

【図１５】同変形例における、計量時の状態である。

【図１６】本発明の第２の実施の形態による車載計量器
を備えたタンクローリ車の側面図である。

【図１７】同平面図である。

【図１８】本発明の第２の実施の形態による車載計量器
の側面図であり、非計量時の緊締状態を示す。

【図１９】図１８における［１９］−［１９］線方向の
断面図である。

【図２０】図１８における［２０］−［２０］線方向の
断面図である。

【図２１】図１８における［２１］−［２１］線方向の
断面図である。

【図２２】図１８における［２２］−［２２］線方向の
断面図である。

【図２３】図１８における要部の拡大断面図である。

【図２４】本発明の第２の実施の形態による車載計量器
の側面図であり、緊締が解除され、ロードセルによる計
量時の状態を示す。

【図２５】図２４における［２５］−［２５］線方向の
断面図である。

【図２６】図２４における要部の拡大断面図である。

【図２７】本発明の第３の実施の形態による車載計量器
の側断面図であり、非計量時の緊締状態を示す。

【図２８】同車載計量器の正面側の断面図である。

【図２９】同車載計量器の背面側の断面図である。

【図３０】本発明の第３の実施の形態による車載計量器
の側断面図であり、緊締が解除され、ロードセルによる
計量を行っている状態を示す。

【図３１】本発明の第４の実施の形態による車載計量器
における、緊締装置の側断面図である。

【図３２】本発明の第４の実施の形態による車載計量器
における、ロードセルの側面図である。

【図３３】図３２における、[３３]−[３３]線方向の断
面図である。

【図３４】本発明の第５の実施の形態による車載計量器
を備えたタンクローリ車の前方部の側面図である。

【図３５】同平面図である。

【図３６】同実施の形態において、車両前方部に付け加
えられた緊締装置の拡大断面図であり、非緊締時の状態
を示す。

【図３７】同緊締装置の拡大断面図であり、緊締時の状
態を示す。

【図３８】図３６における[３８]−[３８]線方向の断面
図である。

【図３９】同緊締装置の変形例を示す拡大断面図であ
り、緊締時の状態を示す。

【符号の説明】

１タンクローリ車１’ タンクローリ車１” タンクローリ車３タンク４車載計量器４’ 車載計量器４” 車載計量器６油圧ポンプ９車体フレーム１０サブフレーム１５主車体フレーム１８タンク側ブラケット取付金具２０タンク側ブラケット２１下部水平板２３車体側ブラケット２４規制ピン２５規制リング２８水平板３１容器取付フレーム３７ロードセル受け４０ロードセル４０’ ロードセル４１ロードセル固定ブロック４２油圧シリンダ４３下限検出リミットスイッチ４４緊締装置４５上限検出リミットスイッチ４６緊締用ボルト５７リンク機構８６第１の傾斜角センサ８７第２の傾斜角センサ８９タンク側ブラケット９４容器取付フレーム９５緊締部９９皿ばね１００皿ばね１０４押圧部材１０５押圧部（ナット）１０６車体側ブラケット１０７車体フレーム１１５リンク機構１３０昇降装置１３１緊締部材１３２リンク機構１３３リンク機構駆動装置１３６ロードセル１６０緊締部材１７０ロードセル１７５緊締装置１７６緊締装置とロードセルのユニット１８０シリンダ装置１８２ガイドブロック１８３ガイド板１８４ロッド１８５摺動ブロック１８６傾斜板１８９押圧部材１９０受け板１９１ａ皿ばね１９１ｂ皿ばね２００押圧部材２０２板ばね

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者真鍋逸夫大阪府八尾市神武町２番35号株式会社クボタ久宝寺工場内 (72)発明者長尾公夫大阪府大阪市中央区本町３丁目４番８号イワタニガススタンダード株式会社内 (72)発明者竹川克鵄大阪府大阪市中央区本町３丁目４番８号岩谷産業株式会社内 (56)参考文献特開平８−93045（ＪＰ，Ａ) 特開平８−4102（ＪＰ，Ａ) 特開平７−324968（ＪＰ，Ａ) 特開2002−36936（ＪＰ，Ａ) 実開平１−128435（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G01G 19/08 G01G 19/12 G01G 19/14 B60P 5/00 B60P 3/22 B60P 1/02 B65D 88/12 B65D 90/48 B65F 3/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】運搬物を収容する容器を備えた車両の車
体フレーム側又は前記容器側に複数のロードセルが取り
付けられ、これら各ロードセルで前記容器を支持し、こ
れら各ロードセルの出力値を合計して前記運搬物の重量
を計量するようにした車載計量器において、前記容器と前記車体フレームとを相互に緊締する緊締装
置と、前記緊締装置による前記容器と前記車体フレームとの緊
締が解除された状態で前記容器を前記車体フレームから
上昇させて前記複数のロードセルによって前記容器が支
持されるようにする昇降装置とを備え、前記緊締装置は、前記容器と前記車体フレームとの緊締
箇所に配設される弾性部材と、前記容器が前記車体フレ
ームに載置された状態で前記弾性部材を押圧して前記容
器を前記車体フレームに押し付ける押圧部材とを有する
ことを特徴とする車載計量器。
【請求項２】前記容器の外壁に容器取付フレームが固
定され、前記昇降装置は前記車体フレーム側又は前記容器側に取
り付けられ、前記複数のロードセルは、前記昇降装置の被駆動部に取
り付けられ、非計量時は、前記車体フレーム側に取り付けられた前記
昇降装置の前記被駆動部を下降させ又は前記容器側に取
り付けられた前記昇降装置の前記被駆動部を上昇させ
て、前記容器の重量を分布荷重として前記車体フレーム
全体に作用させて支持させるとともに、前記緊締装置で
前記容器取付フレームを前記車体フレームに押圧させて
緊締し、計量時には、前記緊締装置による前記容器取付フレーム
と前記車体フレームとの緊締を解除するとともに、前記
車体フレーム側に取り付けられた前記昇降装置の前記被
駆動部を上昇させる又は前記容器側に取り付けられた前
記昇降装置の前記被駆動部を下降させることにより、前
記複数のロードセルを上昇又は下降させて前記容器取付
フレーム又は前記車体フレームに当接させて、これら各
ロードセルにより前記容器を支持して前記運搬物の重量
を計量するようにしたことを特徴とする請求項１に記載
の車載計量器。
【請求項３】前記緊締装置による前記緊締時に、前記
容器と前記車体フレーム相互の水平方向の動きを規制す
る規制手段を設けたことを特徴とする請求項１又は請求
項２に記載の車載計量器。
【請求項４】前記緊締装置による前記緊締が解除され
た状態で、前記車両を発進しようとすると警報を発する
警報手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項
３の何れかに記載の車載計量器。
【請求項５】前記車両の停止状態で、前記車両の傾き
を検出して前記計量を行うかどうかを決定する計量決定
手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の
何れかに記載の車載計量器。
【請求項６】前記緊締装置は、前記昇降装置の前記被
駆動部の昇降に連動して前記押圧部材による前記緊締を
保持または解除するリンク機構を備えていることを特徴
とする請求項２に記載の車載計量器。
【請求項７】前記緊締装置は、前記押圧部材による前
記緊締を保持または解除するリンク機構を備え、前記リンク機構は、前記昇降装置とは異なるリンク機構
駆動装置を駆動源として駆動されることを特徴とする請
求項２に記載の車載計量器。
【請求項８】前記リンク機構は、前記昇降装置の前記
被駆動部に固定される原動レバーと、前記車体フレーム
に固定される固定レバーと、この固定レバーの両端に各
々一端が回動可能に支持される第１、第２従動レバー
と、これら第１、第２従動レバーの各々の他端に両端が
回動可能に支持され、前記原動レバーが連結される連接
レバーとを有し、前記押圧部材は、前記第２従動レバーに設けられ、前記
容器取付フレームを前記車体フレームに対して押圧する
押圧部を有し、前記非計量時は、前記リンク機構を、前記固定レバーに
対する前記第１従動レバーの回動中心と、前記第１従動
レバーに対する前記連接レバーの回動中心と、前記連接
レバーに対する前記第２従動レバーの回動中心との３点
がほぼ同一直線上に位置する状態とすることにより、前
記押圧部でもって前記容器取付フレームと前記車体フレ
ームとを緊締し、前記計量時は、前記原動レバーを介して前記リンク機構
を駆動し、前記押圧部による前記緊締を解除することを
特徴とする請求項６に記載の車載計量器。
【請求項９】前記押圧部は、前記第２従動レバーに螺
合するボルト部材の端部であることを特徴とする請求項
８に記載の車載計量器。
【請求項１０】前記押圧部により押圧される前記容器
取付フレームの部位は、前記押圧部の押圧により弾性変
形可能に形成されることを特徴とする請求項８又は請求
項９に記載の車載計量器。
【請求項１１】前記容器取付フレーム又は前記車体フ
レームに規制リングを設け、前記車体フレーム又は前記
容器取付フレームに前記緊締時に前記規制リングと係合
する規制部材を設け、前記緊締時には、前記規制リングと前記規制部材が係合
することにより、前記容器取付フレームと前記車体フレ
ーム相互の水平方向の動きを規制するようにしたことを
特徴とする請求項８乃至請求項１０の何れかに記載の車
載計量器。
【請求項１２】前記押圧部材は、前記容器取付フレー
ムと前記車体フレームとを鉛直方向に貫通し、上端に形
成された押圧部と前記容器取付フレームとの間に配設さ
れた前記弾性部材を介して前記容器取付フレームを前記
車体フレーム側へ押圧し、前記リンク機構は、前記車体フレームに対して一端が回
動可能に支持される第１従動レバーと、該第１従動レバ
ーの他端に一端が回動可能に支持され、他端が前記押圧
部材の下部に対して回動可能に取り付けられる第２従動
レバーと、これら第１、第２従動レバーの連結点に一端
が回動可能に支持され前記昇降装置の前記被駆動部に連
絡する原動レバーとを有し、前記非計量時には、前記リンク機構を、前記車体フレー
ムに対する前記第１従動レバーの回動中心と、前記押圧
部材に対する前記第２従動レバーの回動中心と、前記第
１従動レバーと前記第２従動レバーの前記連結点との３
点がほぼ同一直線上に位置する状態とすることにより、
前記押圧部材の前記押圧部でもって前記容器取付フレー
ムと前記車体フレームとを緊締し、前記計量時には、前記原動レバーを介して前記リンク機
構を駆動し、前記押圧部による前記緊締を解除すること
を特徴とする請求項６に記載の車載計量器。
【請求項１３】前記押圧部材は、前記容器取付フレー
ムと前記車体フレームとを鉛直方向に貫通し、上端に形
成された押圧部と前記容器取付フレームとの間に配設さ
れた前記弾性部材を介して前記容器取付フレームを前記
車体フレーム側へ押圧し、前記リンク機構は、前記車体フレームに対して回動可能
に支持される第１従動レバーと、該第１従動レバーと前
記押圧部材の下部に対して回動可能に連結される第２従
動レバーと、前記第１従動レバーに連結され前記リンク
機構駆動装置の被駆動部に連絡する原動レバーとを有
し、前記非計量時には、前記容器を前記車体フレームに支持
させた状態で、前記リンク機構を、前記車体フレームに
対する前記第１従動レバーの回動中心と、前記押圧部材
に対する前記第２従動レバーの回動中心と、前記第１従
動レバーと前記第２従動レバーの連結点との３点がほぼ
同一直線上に位置する状態とすることにより、前記押圧
部材の前記押圧部でもって前記容器取付フレームと前記
車体フレームとを緊締し、前記計量時には、前記リンク機構駆動装置の駆動によ
り、前記原動レバーを介して前記リンク機構を駆動して
前記押圧部による前記緊締を解除した後、前記複数のロードセルを前記昇降装置により上昇又は下
降させて前記容器取付フレーム又は前記車体フレームに
当接させて、これら各ロードセルにより前記容器を支持
して前記運搬物の重量を計量することを特徴とする請求
項７に記載の車載計量器。
【請求項１４】前記押圧部は、前記押圧部材の上端部
に螺合されたナット部材であることを特徴とする請求項
１２又は請求項１３に記載の車載計量器。
【請求項１５】前記弾性部材は、少なくとも１つの皿
ばねからなることを特徴とする請求項１２乃至請求項１
４に記載の車載計量器。
【請求項１６】前記皿ばねは、前記車両の前後方向に
複数配置されることを特徴とする請求項１５に記載の車
載計量器。
【請求項１７】前記押圧部材が貫通する前記車体フレ
ームの開口周縁部には、前記緊締時に前記押圧部材が貫
通する前記容器取付フレームの開口内に嵌挿される規制
リングが設けられ、前記緊締時には前記容器取付フレー
ムと前記車体フレーム相互の水平方向の動きを規制する
ことを特徴とする請求項１２乃至請求項１６の何れかに
記載の車載計量器。
【請求項１８】前記昇降装置の前記被駆動部の上昇限
又は下降限を検出するリミットスイッチを設け、該リミ
ットスイッチによる前記上昇限又は下降限の検出により
前記緊締の保持又は解除を検出するようにし、前記緊締
の保持を検出していない場合に前記車両の駐車ブレーキ
を解除すると警報ブザーで知らせることを特徴とする請
求項２、６、８〜１２、１４〜１７の何れかに記載の車
載計量器。
【請求項１９】前記リンク機構駆動装置の前記被駆動
部の上昇限又は下降限を検出するリミットスイッチを設
け、該リミットスイッチによる前記上昇限又は下降限の
検出により前記緊締の保持又は解除を検出するように
し、前記緊締の保持を検出していない場合に前記車両の
駐車ブレーキを解除すると警報ブザーで知らせることを
特徴とする請求項２、７、１３〜１７の何れかに記載の
車載計量器。
【請求項２０】前記車両が停止して駐車ブレーキを作
用させていないと前記容器の上昇ができないようにする
ことを特徴とする請求項１乃至請求項１９の何れかに記
載の車載計量器。
【請求項２１】前記車両に該車両の傾きを検出する傾
斜角センサを取り付け、該傾斜角センサの出力に応じて
前記複数のロードセルそれぞれの出力値を補正する、又
は前記複数のロードセルの出力値の合計を補正するよう
にしたことを特徴とする請求項１乃至請求項２０の何れ
かに記載の車載計量器。
【請求項２２】前記車両に該車両の傾きを検出する傾
斜検出手段を取り付け、該傾斜検出手段が所定値以上の
傾斜を検出すると、警報ブザーで知らせる及び／又は前
記容器を上昇させないようにすることを特徴とする請求
項１〜４、６〜２１の何れかに記載の車載計量器。
【請求項２３】前記車両の後部に第１の傾斜検出手段
を取り付け、前記車体フレームにおいて後輪より前の部
分に第２の傾斜検出手段を取り付け、前記容器の上昇開始前、前記第１の傾斜検出手段が第１
の所定値以上の傾斜を検出すると、前記容器を上昇させ
ないようにし、前記容器の上昇開始後、前記第２の傾斜検出手段が第２
の所定値以上の傾斜を検出すると、前記容器の上昇を中
止することを特徴とする請求項１〜４、６〜２１の何れ
かに記載の車載計量器。
【請求項２４】前記第２の傾斜検出手段は、前記車体
フレームの左右２カ所に取り付け、どちらか一方が前記
第２の所定値以上の傾斜を検出すると、前記容器の上昇
を中止することを特徴とする請求項２３に記載の車載計
量器。
【請求項２５】前記複数のロードセルの各出力値はデ
ジタル値で出力され、これらデジタル値を演算処理手段
で受けて合計するようにしており、予め、それらロードセルに荷重を負荷して、各ロードセ
ル間における出力値の分配比を基準分配比として記憶手
段に記憶させ、前記計量時に得られる各ロードセル間における出力値の
分配比と、前記基準分配比とを比較手段で比較し、これ
ら分配比に所定範囲以上の差がある場合には警報するよ
うにしたことを特徴とする請求項１乃至請求項２４の何
れかに記載の車載計量器。
【請求項２６】前記緊締装置は、前記車両の上下方向
への変位を規制されて、前記車両の前後方向に水平に駆
動するロッドを有するシリンダ装置と、前記ロッドの前記駆動の方向に対して傾斜して前記ロッ
ドに取り付けられた傾斜板を有し、前記押圧部材は、前記容器取付フレームの上方に、前記
傾斜板と当接可能に配設され、前記弾性部材は、前記押圧部材と前記容器取付フレーム
との間に配設され、前記非計量時には、前記傾斜板を前記押圧部材の上面に
当接させながら前記ロッドを駆動して前記押圧部材に下
方への力を作用させ、この押圧部材により前記弾性部材
を弾性変形させて前記容器取付フレームを前記車体フレ
ームに押圧することを特徴とする請求項２に記載の車載
計量器。
【請求項２７】前記弾性部材は、少なくとも１つの皿
ばねからなることを特徴とする請求項２６に記載の車載
計量器。
【請求項２８】前記緊締装置は、前記車両の前輪と前
記容器の前端部との間に配設され、この部分における前
記容器取付フレームと前記車体フレームとを緊締するこ
とを特徴とする請求項２６又は請求項２７の何れかに記
載の車載計量器。