JP2003034264A - 自動車の車体前部における衝撃力吸収構造 - Google Patents
自動車の車体前部における衝撃力吸収構造Info
- Publication number
- JP2003034264A JP2003034264A JP2001223895A JP2001223895A JP2003034264A JP 2003034264 A JP2003034264 A JP 2003034264A JP 2001223895 A JP2001223895 A JP 2001223895A JP 2001223895 A JP2001223895 A JP 2001223895A JP 2003034264 A JP2003034264 A JP 2003034264A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side frame
- vehicle body
- cross member
- impact force
- radiator support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の前突時に、その衝撃力が、サイドフ
レームの前端部ではなくて、主にフロントクロスメンバ
もしくはラジエータサポートに与えられた場合でも、サ
イドフレームに十分の塑性変形量が得られて、衝撃力が
十分に吸収されるようにする。 【解決手段】 車体２前部が、車体２の前後方向に延び
る左右サイドフレーム１１，１１と、これら左右サイド
フレーム１１，１１の各前端部の間で車体２の幅方向に
延びてこれら各前端部を互いに結合させるフロントクロ
スメンバ１２と、サイドフレーム１１の前部の外側方か
つ上方に配置されてその下部がサイドフレーム１１の前
部に結合されるラジエータサポート１３とを備える。サ
イドフレーム１１の前端部を、フロントクロスメンバ１
２、および／もしくはラジエータサポート１３に結合さ
せる結合部材３２，３６を設ける。
レームの前端部ではなくて、主にフロントクロスメンバ
もしくはラジエータサポートに与えられた場合でも、サ
イドフレームに十分の塑性変形量が得られて、衝撃力が
十分に吸収されるようにする。 【解決手段】 車体２前部が、車体２の前後方向に延び
る左右サイドフレーム１１，１１と、これら左右サイド
フレーム１１，１１の各前端部の間で車体２の幅方向に
延びてこれら各前端部を互いに結合させるフロントクロ
スメンバ１２と、サイドフレーム１１の前部の外側方か
つ上方に配置されてその下部がサイドフレーム１１の前
部に結合されるラジエータサポート１３とを備える。サ
イドフレーム１１の前端部を、フロントクロスメンバ１
２、および／もしくはラジエータサポート１３に結合さ
せる結合部材３２，３６を設ける。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、前突時に、車体前
部に衝撃力が与えられるとき、この衝撃力をサイドフレ
ームに支持させるようにした自動車の車体前部における
衝撃力吸収構造に関するものである。
部に衝撃力が与えられるとき、この衝撃力をサイドフレ
ームに支持させるようにした自動車の車体前部における
衝撃力吸収構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体前部は、一般的に、次のよ
うに構成されている。
うに構成されている。
【０００３】即ち、車体前部が、車体の前後方向に延び
る左右サイドフレームと、これら左右サイドフレームの
各前端部の間で車体の幅方向に延びてこれら各前端部を
互いに結合させるフロントクロスメンバと、上記サイド
フレームの前部の外側方かつ上方に配置されてその下部
が上記サイドフレームの前部に結合されるラジエータサ
ポートとを備えている。
る左右サイドフレームと、これら左右サイドフレームの
各前端部の間で車体の幅方向に延びてこれら各前端部を
互いに結合させるフロントクロスメンバと、上記サイド
フレームの前部の外側方かつ上方に配置されてその下部
が上記サイドフレームの前部に結合されるラジエータサ
ポートとを備えている。
【０００４】また、上記構成において、サイドフレーム
が、前後方向に延びてその長手方向の各部断面が閉断面
とされるサイドフレーム本体と、上記サイドフレームの
前端部を構成し車体の幅方向かつ上下方向に延びて上記
サイドフレーム本体の前端部に結合される外力受け板と
を備えている（例えば、特開平１１−３２１７０４号公
報）。
が、前後方向に延びてその長手方向の各部断面が閉断面
とされるサイドフレーム本体と、上記サイドフレームの
前端部を構成し車体の幅方向かつ上下方向に延びて上記
サイドフレーム本体の前端部に結合される外力受け板と
を備えている（例えば、特開平１１−３２１７０４号公
報）。
【０００５】自動車の走行中、その前方の何らかの物体
に衝突（前突）することにより、上記外力受け板がその
前方から後方に向う衝撃力を受けたときには、この外力
受け板は、上記衝撃力を上記サイドフレーム本体の前端
部の正面視における各部に対し、互いにより均一に伝達
させるよう働く。
に衝突（前突）することにより、上記外力受け板がその
前方から後方に向う衝撃力を受けたときには、この外力
受け板は、上記衝撃力を上記サイドフレーム本体の前端
部の正面視における各部に対し、互いにより均一に伝達
させるよう働く。
【０００６】このため、上記サイドフレーム本体は、こ
れが単に屈曲させられるということが防止されて、上記
前端部から長手方向の後方に向って順次塑性変形させら
れ、これにより、十分の塑性変形量が得られて、上記衝
撃力が十分に吸収されるようになっている。
れが単に屈曲させられるということが防止されて、上記
前端部から長手方向の後方に向って順次塑性変形させら
れ、これにより、十分の塑性変形量が得られて、上記衝
撃力が十分に吸収されるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車のオ
フセット前突時など、その衝撃力が、上記サイドフレー
ムの前端部ではなくて、主に上記フロントクロスメンバ
もしくはラジエータサポートに与えられたときには、こ
の衝撃力は、車体の幅方向で上記サイドフレームの前端
部から偏位しているため、このサイドフレームの前端部
側は、その長手方向に向って塑性変形することなく、単
に屈曲しがちとなり、この場合には、衝撃力を十分に吸
収する上で、塑性変形量が十分には得られないおそれが
ある。
フセット前突時など、その衝撃力が、上記サイドフレー
ムの前端部ではなくて、主に上記フロントクロスメンバ
もしくはラジエータサポートに与えられたときには、こ
の衝撃力は、車体の幅方向で上記サイドフレームの前端
部から偏位しているため、このサイドフレームの前端部
側は、その長手方向に向って塑性変形することなく、単
に屈曲しがちとなり、この場合には、衝撃力を十分に吸
収する上で、塑性変形量が十分には得られないおそれが
ある。
【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、自動車の前突時に、その衝撃力が、サイ
ドフレームの前端部ではなくて、主にフロントクロスメ
ンバもしくはラジエータサポートに与えられた場合で
も、上記サイドフレームに十分の塑性変形量が得られ
て、上記衝撃力が十分に吸収されるようにすることを課
題とする。
されたもので、自動車の前突時に、その衝撃力が、サイ
ドフレームの前端部ではなくて、主にフロントクロスメ
ンバもしくはラジエータサポートに与えられた場合で
も、上記サイドフレームに十分の塑性変形量が得られ
て、上記衝撃力が十分に吸収されるようにすることを課
題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体前部における衝撃力吸収構造
は、次の如くである。
の本発明の自動車の車体前部における衝撃力吸収構造
は、次の如くである。
【００１０】請求項１の発明は、車体２の前後方向に延
びる左右サイドフレーム１１，１１と、これら左右サイ
ドフレーム１１，１１の各前端部の間で車体２の幅方向
に延びてこれら各前端部を互いに結合させるフロントク
ロスメンバ１２と、上記サイドフレーム１１の前部の外
側方かつ上方に配置されてその下部が上記サイドフレー
ム１１の前部に結合されるラジエータサポート１３とを
備えた自動車の車体前部において、
びる左右サイドフレーム１１，１１と、これら左右サイ
ドフレーム１１，１１の各前端部の間で車体２の幅方向
に延びてこれら各前端部を互いに結合させるフロントク
ロスメンバ１２と、上記サイドフレーム１１の前部の外
側方かつ上方に配置されてその下部が上記サイドフレー
ム１１の前部に結合されるラジエータサポート１３とを
備えた自動車の車体前部において、
【００１１】上記サイドフレーム１１の前端部を、上記
フロントクロスメンバ１２、および／もしくはラジエー
タサポート１３に結合させる結合部材３２，３６を設け
たものである。
フロントクロスメンバ１２、および／もしくはラジエー
タサポート１３に結合させる結合部材３２，３６を設け
たものである。
【００１２】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記サイドフレーム１１が、前後方向に延びてその
長手方向の各部断面が閉断面とされるサイドフレーム本
体１６と、上記サイドフレーム１１の前端部を構成し車
体２の幅方向かつ上下方向に延びて上記サイドフレーム
本体１６の前端部に結合される外力受け板１８とを備え
た自動車の車体前部における衝撃力吸収構造において、
て、上記サイドフレーム１１が、前後方向に延びてその
長手方向の各部断面が閉断面とされるサイドフレーム本
体１６と、上記サイドフレーム１１の前端部を構成し車
体２の幅方向かつ上下方向に延びて上記サイドフレーム
本体１６の前端部に結合される外力受け板１８とを備え
た自動車の車体前部における衝撃力吸収構造において、
【００１３】上記外力受け板１８を、上記結合部材３
２，３６により上記フロントクロスメンバ１２、および
／もしくはラジエータサポート１３に結合させたもので
ある。
２，３６により上記フロントクロスメンバ１２、および
／もしくはラジエータサポート１３に結合させたもので
ある。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【００１５】図において、符号１は自動車１で、矢印Ｆ
ｒはこの自動車１の前方を示している。
ｒはこの自動車１の前方を示している。
【００１６】上記自動車１の車体２は、その前、後部が
それぞれ左右一対の車輪３により走行路面４上に支持さ
れている。上記車体２は、その下部を構成する車体フレ
ーム６と、この車体フレーム６の上側に位置してこの車
体フレーム６に支持され内部が車室７とされる車体本体
８と、車体２の幅方向に延びて上記車体フレーム６の前
端部をその前方から覆うと共にこの車体フレーム６に支
持されるバンパ９とを備えている。
それぞれ左右一対の車輪３により走行路面４上に支持さ
れている。上記車体２は、その下部を構成する車体フレ
ーム６と、この車体フレーム６の上側に位置してこの車
体フレーム６に支持され内部が車室７とされる車体本体
８と、車体２の幅方向に延びて上記車体フレーム６の前
端部をその前方から覆うと共にこの車体フレーム６に支
持されるバンパ９とを備えている。
【００１７】上記車体フレーム６は板金製で、この車体
フレーム６は、車体２の前後方向に延びる左右一対のサ
イドフレーム１１，１１と、これら左右サイドフレーム
１１，１１の各前端部の間で車体２の幅方向に延びてこ
れら各前端部を互いにスポット溶接Ｓ１により結合させ
るフロントクロスメンバ１２と、上記左右サイドフレー
ム１１，１１の長手方向の各部を互いに結合させる不図
示のクロスメンバと、上記各サイドフレーム１１の前部
の外側方かつ上方に配置されてその下部が上記サイドフ
レーム１１の前部にスポット溶接Ｓ２により結合される
左右一対のラジエータサポート１３とを備えている。
フレーム６は、車体２の前後方向に延びる左右一対のサ
イドフレーム１１，１１と、これら左右サイドフレーム
１１，１１の各前端部の間で車体２の幅方向に延びてこ
れら各前端部を互いにスポット溶接Ｓ１により結合させ
るフロントクロスメンバ１２と、上記左右サイドフレー
ム１１，１１の長手方向の各部を互いに結合させる不図
示のクロスメンバと、上記各サイドフレーム１１の前部
の外側方かつ上方に配置されてその下部が上記サイドフ
レーム１１の前部にスポット溶接Ｓ２により結合される
左右一対のラジエータサポート１３とを備えている。
【００１８】上記フロントクロスメンバ１２の長手方向
の中途部と、車体２の幅方向に延び上記左右ラジエータ
サポート１３の上部に跨るように支持される不図示のア
ッパフレームとによって不図示のラジエータが支持され
る。
の中途部と、車体２の幅方向に延び上記左右ラジエータ
サポート１３の上部に跨るように支持される不図示のア
ッパフレームとによって不図示のラジエータが支持され
る。
【００１９】上記各サイドフレーム１１は、車体２の前
後方向に延びてその長手方向の各部断面が矩形状の閉断
面とされるサイドフレーム本体１６と、上記サイドフレ
ーム１１の前端部を構成し、車体２の幅方向かつ上下方
向に延びて上記サイドフレーム本体１６の前端部に締結
具である固着具１７により結合される外力受け板１８
と、上記サイドフレーム本体１６の内部に配置されて、
このサイドフレーム本体１６を補強する補強板１９とを
備えている。
後方向に延びてその長手方向の各部断面が矩形状の閉断
面とされるサイドフレーム本体１６と、上記サイドフレ
ーム１１の前端部を構成し、車体２の幅方向かつ上下方
向に延びて上記サイドフレーム本体１６の前端部に締結
具である固着具１７により結合される外力受け板１８
と、上記サイドフレーム本体１６の内部に配置されて、
このサイドフレーム本体１６を補強する補強板１９とを
備えている。
【００２０】上記外力受け板１８は、上記サイドフレー
ム本体１６の前端面にほぼ全体的に接合するよう車体２
の幅方向かつ上下方向にほぼ平坦に延びる外力受け板本
体２０と、この外力受け板本体２０の左右各外側縁部か
ら後方に向って一体的に延出し、上記サイドフレーム本
体１６の前端部を左右から挟む左右一対の側部フランジ
２１，２１と、上記外力受け板本体２０の上端縁部から
後方に向って一体的に延出する上部フランジ２２とを備
え、上記各フランジ２１，２２は、上記外力受け板本体
２０を補強して、その強度と剛性とを向上させている。
ム本体１６の前端面にほぼ全体的に接合するよう車体２
の幅方向かつ上下方向にほぼ平坦に延びる外力受け板本
体２０と、この外力受け板本体２０の左右各外側縁部か
ら後方に向って一体的に延出し、上記サイドフレーム本
体１６の前端部を左右から挟む左右一対の側部フランジ
２１，２１と、上記外力受け板本体２０の上端縁部から
後方に向って一体的に延出する上部フランジ２２とを備
え、上記各フランジ２１，２２は、上記外力受け板本体
２０を補強して、その強度と剛性とを向上させている。
【００２１】上記両側部フランジ２１，２１のうち、上
記ラジエータサポート１３側の側部フランジ２１は上記
サイドフレーム本体１６の前端部の外側面に接合して上
記固着具１７により結合されている。また、上記上部フ
ランジ２２は上記サイドフレーム本体１６の前端部の上
面に接合して上記固着具１７により結合されている。
記ラジエータサポート１３側の側部フランジ２１は上記
サイドフレーム本体１６の前端部の外側面に接合して上
記固着具１７により結合されている。また、上記上部フ
ランジ２２は上記サイドフレーム本体１６の前端部の上
面に接合して上記固着具１７により結合されている。
【００２２】上記フロントクロスメンバ１２は、車体２
の幅方向に延びてその長手方向の各部断面が矩形状の閉
断面とされるクロスメンバ本体２４と、このクロスメン
バ本体２４の長手方向の端部に一体成形されるフランジ
２５とを備え、このフランジ２５が上記サイドフレーム
１１のサイドフレーム本体１６にスポット溶接Ｓ１によ
り結合されている。
の幅方向に延びてその長手方向の各部断面が矩形状の閉
断面とされるクロスメンバ本体２４と、このクロスメン
バ本体２４の長手方向の端部に一体成形されるフランジ
２５とを備え、このフランジ２５が上記サイドフレーム
１１のサイドフレーム本体１６にスポット溶接Ｓ１によ
り結合されている。
【００２３】前記車体本体８は、車体２の幅方向かつ上
下方向に延びて上記左右サイドフレーム１１に支持され
上記車室７の前面を形成するダッシュパネル２７と、車
体２の各側部で上記ラジエータサポート１３とダッシュ
パネル２７とに跨るように支持され前車輪３をその内側
方から覆うフロントエプロンメンバ２８と、上記前車輪
３をその外側方から覆うフロントフェンダ２９とを備え
ている。
下方向に延びて上記左右サイドフレーム１１に支持され
上記車室７の前面を形成するダッシュパネル２７と、車
体２の各側部で上記ラジエータサポート１３とダッシュ
パネル２７とに跨るように支持され前車輪３をその内側
方から覆うフロントエプロンメンバ２８と、上記前車輪
３をその外側方から覆うフロントフェンダ２９とを備え
ている。
【００２４】上記各サイドフレーム１１の前端部を、上
記フロントクロスメンバ１２の長手方向の端部に結合さ
せる結合部材３２が設けられている。この結合部材３２
は、上記サイドフレーム１１の前端部である外力受け板
１８の両側部フランジ２１，２１のうち、上記フロント
クロスメンバ１２側の側部フランジ２１から一体的に延
出してその延出端部が上記フロントクロスメンバ１２の
端部前面に接合する板金製の結合板３３と、この結合板
３３の延出端部を上記フロントクロスメンバ１２の端部
前面に結合させる締結具である固着具３４とを備えてい
る。
記フロントクロスメンバ１２の長手方向の端部に結合さ
せる結合部材３２が設けられている。この結合部材３２
は、上記サイドフレーム１１の前端部である外力受け板
１８の両側部フランジ２１，２１のうち、上記フロント
クロスメンバ１２側の側部フランジ２１から一体的に延
出してその延出端部が上記フロントクロスメンバ１２の
端部前面に接合する板金製の結合板３３と、この結合板
３３の延出端部を上記フロントクロスメンバ１２の端部
前面に結合させる締結具である固着具３４とを備えてい
る。
【００２５】また、上記各サイドフレーム１１の前端部
を、上記ラジエータサポート１３の下部に結合させる他
の結合部材３６が設けられている。この他の結合部材３
６は、上記サイドフレーム１１の前端部である外力受け
板１８の両側部フランジ２１，２１のうち、上記ラジエ
ータサポート１３側の側部フランジ２１から後上方かつ
外側方の斜め後外側方に向って直線的に延出しその延出
端部が上記ラジエータサポート１３の下部前面に接合す
る板金製の他の結合板３７と、この結合板３７の延出端
部を上記ラジエータサポート１３の下部前面に結合させ
る締結具である他の固着具３８とを備え、上記他の結合
板３７は、その長手方向の各部断面がＬ字形状に屈曲さ
せられて、十分の強度と剛性とが確保されている。
を、上記ラジエータサポート１３の下部に結合させる他
の結合部材３６が設けられている。この他の結合部材３
６は、上記サイドフレーム１１の前端部である外力受け
板１８の両側部フランジ２１，２１のうち、上記ラジエ
ータサポート１３側の側部フランジ２１から後上方かつ
外側方の斜め後外側方に向って直線的に延出しその延出
端部が上記ラジエータサポート１３の下部前面に接合す
る板金製の他の結合板３７と、この結合板３７の延出端
部を上記ラジエータサポート１３の下部前面に結合させ
る締結具である他の固着具３８とを備え、上記他の結合
板３７は、その長手方向の各部断面がＬ字形状に屈曲さ
せられて、十分の強度と剛性とが確保されている。
【００２６】上記構成によれば、サイドフレーム１１の
前端部を、上記フロントクロスメンバ１２、およびラジ
エータサポート１３に結合させる結合部材３２，３６を
設けている。
前端部を、上記フロントクロスメンバ１２、およびラジ
エータサポート１３に結合させる結合部材３２，３６を
設けている。
【００２７】このため、自動車１のオフセット前突時な
ど、その衝撃力Ｆが、上記サイドフレーム１１の前端部
ではなくて、主にフロントクロスメンバ１２、および／
もしくはラジエータサポート１３に与えられたときに
は、衝撃力Ｆを与えられたフロントクロスメンバ１２、
および／もしくはラジエータサポート１３のみが後方に
向って大きく変形しようとするが、この際、上記結合部
材３２，３６により、上記衝撃力Ｆが上記サイドフレー
ム１１の前端部に伝達される。
ど、その衝撃力Ｆが、上記サイドフレーム１１の前端部
ではなくて、主にフロントクロスメンバ１２、および／
もしくはラジエータサポート１３に与えられたときに
は、衝撃力Ｆを与えられたフロントクロスメンバ１２、
および／もしくはラジエータサポート１３のみが後方に
向って大きく変形しようとするが、この際、上記結合部
材３２，３６により、上記衝撃力Ｆが上記サイドフレー
ム１１の前端部に伝達される。
【００２８】よって、上記サイドフレーム１１は上記衝
撃力Ｆによりその前端部から長手方向の後方に向って順
次塑性変形し、もって、十分の塑性変形量が得られて、
上記衝撃力Ｆが十分に吸収される。また、上記サイドフ
レーム１１は十分に塑性変形させられるため、上記ダッ
シュパネル２７が上記衝撃力Ｆにより車室７側に変形さ
せられて、この車室７が狭められるということは防止さ
れる。
撃力Ｆによりその前端部から長手方向の後方に向って順
次塑性変形し、もって、十分の塑性変形量が得られて、
上記衝撃力Ｆが十分に吸収される。また、上記サイドフ
レーム１１は十分に塑性変形させられるため、上記ダッ
シュパネル２７が上記衝撃力Ｆにより車室７側に変形さ
せられて、この車室７が狭められるということは防止さ
れる。
【００２９】上記の場合、他の結合部材３６の結合板３
７は、その長手方向の各部断面がＬ字形状に屈曲させら
れていて、十分の強度と剛性とが確保されている。
７は、その長手方向の各部断面がＬ字形状に屈曲させら
れていて、十分の強度と剛性とが確保されている。
【００３０】このため、上記ラジエータサポート１３に
与えられた衝撃力Ｆは、上記他の結合部材３６を介し
て、より確実に上記サイドフレーム１１の前端部に伝達
され、よって、このサイドフレーム１１には、より確実
に、十分の塑性変形量が得られる。
与えられた衝撃力Ｆは、上記他の結合部材３６を介し
て、より確実に上記サイドフレーム１１の前端部に伝達
され、よって、このサイドフレーム１１には、より確実
に、十分の塑性変形量が得られる。
【００３１】また、前記したように、サイドフレーム１
１が、前後方向に延びてその長手方向の各部断面が閉断
面とされるサイドフレーム本体１６と、上記サイドフレ
ーム１１の前端部を構成し車体２の幅方向かつ上下方向
に延びて上記サイドフレーム本体１６の前端部に結合さ
れる外力受け板１８とを備えた自動車の車体前部におけ
る衝撃力吸収構造において、
１が、前後方向に延びてその長手方向の各部断面が閉断
面とされるサイドフレーム本体１６と、上記サイドフレ
ーム１１の前端部を構成し車体２の幅方向かつ上下方向
に延びて上記サイドフレーム本体１６の前端部に結合さ
れる外力受け板１８とを備えた自動車の車体前部におけ
る衝撃力吸収構造において、
【００３２】上記外力受け板１８を、上記結合部材３
２，３６により上記フロントクロスメンバ１２、および
ラジエータサポート１３に結合させてある。
２，３６により上記フロントクロスメンバ１２、および
ラジエータサポート１３に結合させてある。
【００３３】このため、上記フロントクロスメンバ１
２、および／もしくはラジエータサポート１３から上記
結合部材３２，３６を介し上記外力受け板１８に衝撃力
Ｆが伝達されたときには、この外力受け板１８は、上記
衝撃力Ｆを上記サイドフレーム本体１６の前端部の正面
視における各部に対し、互いにより均一に伝達させるよ
うに働く。
２、および／もしくはラジエータサポート１３から上記
結合部材３２，３６を介し上記外力受け板１８に衝撃力
Ｆが伝達されたときには、この外力受け板１８は、上記
衝撃力Ｆを上記サイドフレーム本体１６の前端部の正面
視における各部に対し、互いにより均一に伝達させるよ
うに働く。
【００３４】このため、上記サイドフレーム本体１６
は、これが単に屈曲させられるということが防止され
て、その前端部から長手方向の後方に向って順次塑性変
形させられ、これにより、十分の塑性変形量が得られ
て、上記衝撃力Ｆが、より確実に十分に吸収される。
は、これが単に屈曲させられるということが防止され
て、その前端部から長手方向の後方に向って順次塑性変
形させられ、これにより、十分の塑性変形量が得られ
て、上記衝撃力Ｆが、より確実に十分に吸収される。
【００３５】上記の場合、結合部材３２，３６は外力受
け板１８に一体成形されており、このため、部品点数の
増加が防止され、つまり、上記衝撃力Ｆの十分な吸収
は、簡単な構成によって達成される。
け板１８に一体成形されており、このため、部品点数の
増加が防止され、つまり、上記衝撃力Ｆの十分な吸収
は、簡単な構成によって達成される。
【００３６】また、上記サイドフレーム１１の前部は前
後方向に直線的に延び、上記ラジエータサポート１３の
下部は上記サイドフレーム１１の前端部（外力受け板１
８）から少し後方に離れた位置でこのサイドフレーム１
１の前部から外側方に延び、一方、上記他の結合部材３
６は、上記サイドフレーム１１の前端部から斜め後外側
方に向って直線的に延出しその延出端部が上記ラジエー
タサポート１３の下部に結合されている。つまり、互い
に結合された上記サイドフレーム１１の前部、ラジエー
タサポート１３の下部、および他の結合部材３６による
組み合せ体は、車体２の平面視で、ほぼ三角形状となる
よう形成されている。
後方向に直線的に延び、上記ラジエータサポート１３の
下部は上記サイドフレーム１１の前端部（外力受け板１
８）から少し後方に離れた位置でこのサイドフレーム１
１の前部から外側方に延び、一方、上記他の結合部材３
６は、上記サイドフレーム１１の前端部から斜め後外側
方に向って直線的に延出しその延出端部が上記ラジエー
タサポート１３の下部に結合されている。つまり、互い
に結合された上記サイドフレーム１１の前部、ラジエー
タサポート１３の下部、および他の結合部材３６による
組み合せ体は、車体２の平面視で、ほぼ三角形状となる
よう形成されている。
【００３７】このため、上記組み合せ体には、大きい強
度と剛性とが確保されることから、その分、通常時の車
体２には、十分の強度と剛性とが確保される。
度と剛性とが確保されることから、その分、通常時の車
体２には、十分の強度と剛性とが確保される。
【００３８】なお、以上は図示の例によるが、上記両結
合部材３２，３６は、いずれか一方だけを設けてもよ
い。また、上記結合部材３２，３６の結合板３３，３７
は、上記外力受け板１８とは別体であってもよい。ま
た、上記各固着具１７，３４，３８はリベットやスポッ
ト溶接であってもよい。
合部材３２，３６は、いずれか一方だけを設けてもよ
い。また、上記結合部材３２，３６の結合板３３，３７
は、上記外力受け板１８とは別体であってもよい。ま
た、上記各固着具１７，３４，３８はリベットやスポッ
ト溶接であってもよい。
【００３９】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００４０】請求項１の発明は、車体の前後方向に延び
る左右サイドフレームと、これら左右サイドフレームの
各前端部の間で車体の幅方向に延びてこれら各前端部を
互いに結合させるフロントクロスメンバと、上記サイド
フレームの前部の外側方かつ上方に配置されてその下部
が上記サイドフレームの前部に結合されるラジエータサ
ポートとを備えた自動車の車体前部において、
る左右サイドフレームと、これら左右サイドフレームの
各前端部の間で車体の幅方向に延びてこれら各前端部を
互いに結合させるフロントクロスメンバと、上記サイド
フレームの前部の外側方かつ上方に配置されてその下部
が上記サイドフレームの前部に結合されるラジエータサ
ポートとを備えた自動車の車体前部において、
【００４１】上記サイドフレームの前端部を、上記フロ
ントクロスメンバ、および／もしくはラジエータサポー
トに結合させる結合部材を設けてある。
ントクロスメンバ、および／もしくはラジエータサポー
トに結合させる結合部材を設けてある。
【００４２】このため、自動車のオフセット前突時な
ど、その衝撃力が、上記サイドフレームの前端部ではな
くて、主にフロントクロスメンバ、および／もしくはラ
ジエータサポートに与えられたときには、衝撃力を与え
られたフロントクロスメンバ、および／もしくはラジエ
ータサポートのみが後方に向って大きく変形しようとす
るが、この際、上記結合部材により、上記衝撃力が上記
サイドフレームの前端部に伝達される。
ど、その衝撃力が、上記サイドフレームの前端部ではな
くて、主にフロントクロスメンバ、および／もしくはラ
ジエータサポートに与えられたときには、衝撃力を与え
られたフロントクロスメンバ、および／もしくはラジエ
ータサポートのみが後方に向って大きく変形しようとす
るが、この際、上記結合部材により、上記衝撃力が上記
サイドフレームの前端部に伝達される。
【００４３】よって、上記サイドフレームは上記衝撃力
によりその前端部から長手方向の後方に向って順次塑性
変形し、もって、十分の塑性変形量が得られて、上記衝
撃力が十分に吸収される。
によりその前端部から長手方向の後方に向って順次塑性
変形し、もって、十分の塑性変形量が得られて、上記衝
撃力が十分に吸収される。
【００４４】請求項２の発明は、上記サイドフレーム
が、前後方向に延びてその長手方向の各部断面が閉断面
とされるサイドフレーム本体と、上記サイドフレームの
前端部を構成し車体の幅方向かつ上下方向に延びて上記
サイドフレーム本体の前端部に結合される外力受け板と
を備えた自動車の車体前部における衝撃力吸収構造にお
いて、
が、前後方向に延びてその長手方向の各部断面が閉断面
とされるサイドフレーム本体と、上記サイドフレームの
前端部を構成し車体の幅方向かつ上下方向に延びて上記
サイドフレーム本体の前端部に結合される外力受け板と
を備えた自動車の車体前部における衝撃力吸収構造にお
いて、
【００４５】上記外力受け板を、上記結合部材により上
記フロントクロスメンバ、および／もしくはラジエータ
サポートに結合させてある。
記フロントクロスメンバ、および／もしくはラジエータ
サポートに結合させてある。
【００４６】このため、上記フロントクロスメンバ、お
よび／もしくはラジエータサポートから上記結合部材を
介し上記外力受け板に衝撃力が伝達されたときには、こ
の外力受け板は、上記衝撃力を上記サイドフレーム本体
の前端部の正面視における各部に対し、互いにより均一
に伝達させるように働く。
よび／もしくはラジエータサポートから上記結合部材を
介し上記外力受け板に衝撃力が伝達されたときには、こ
の外力受け板は、上記衝撃力を上記サイドフレーム本体
の前端部の正面視における各部に対し、互いにより均一
に伝達させるように働く。
【００４７】このため、上記サイドフレーム本体は、こ
れが単に屈曲させられるということが防止されて、その
前端部から長手方向の後方に向って順次塑性変形させら
れ、これにより、十分の塑性変形量が得られて、上記衝
撃力が、より確実に十分に吸収される。
れが単に屈曲させられるということが防止されて、その
前端部から長手方向の後方に向って順次塑性変形させら
れ、これにより、十分の塑性変形量が得られて、上記衝
撃力が、より確実に十分に吸収される。
【図１】図３の１‐１線矢視断面図である。
【図２】自動車の正面図である。
【図３】図２の部分拡大断面詳細図である。
【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。
【図５】車体前部の部分展開斜視図である。
１ 自動車
２ 車体
１１ サイドフレーム
１２ フロントクロスメンバ
１３ ラジエータサポート
１６ サイドフレーム本体
１８ 外力受け板
３２ 結合部材
３６ 結合部材
Ｓ スポット溶接
Ｆ 衝撃力
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の前後方向に延びる左右サイドフレ
ームと、これら左右サイドフレームの各前端部の間で車
体の幅方向に延びてこれら各前端部を互いに結合させる
フロントクロスメンバと、上記サイドフレームの前部の
外側方かつ上方に配置されてその下部が上記サイドフレ
ームの前部に結合されるラジエータサポートとを備えた
自動車の車体前部において、 上記サイドフレームの前端部を、上記フロントクロスメ
ンバ、および／もしくはラジエータサポートに結合させ
る結合部材を設けた自動車の車体前部における衝撃力吸
収構造。 - 【請求項２】 上記サイドフレームが、前後方向に延び
てその長手方向の各部断面が閉断面とされるサイドフレ
ーム本体と、上記サイドフレームの前端部を構成し車体
の幅方向かつ上下方向に延びて上記サイドフレーム本体
の前端部に結合される外力受け板とを備えた自動車の車
体前部における衝撃力吸収構造において、 上記外力受け板を、上記結合部材により上記フロントク
ロスメンバ、および／もしくはラジエータサポートに結
合させた請求項１に記載の自動車の車体前部における衝
撃力吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001223895A JP4049298B2 (ja) | 2001-07-25 | 2001-07-25 | 自動車の車体前部における衝撃力吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001223895A JP4049298B2 (ja) | 2001-07-25 | 2001-07-25 | 自動車の車体前部における衝撃力吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003034264A true JP2003034264A (ja) | 2003-02-04 |
| JP4049298B2 JP4049298B2 (ja) | 2008-02-20 |
Family
ID=19057149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001223895A Expired - Fee Related JP4049298B2 (ja) | 2001-07-25 | 2001-07-25 | 自動車の車体前部における衝撃力吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4049298B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8857902B2 (en) | 2012-03-26 | 2014-10-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Front vehicle body structure |
| CN114379655A (zh) * | 2022-01-21 | 2022-04-22 | 广东汇天航空航天科技有限公司 | 后车身框架和车辆 |
-
2001
- 2001-07-25 JP JP2001223895A patent/JP4049298B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8857902B2 (en) | 2012-03-26 | 2014-10-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Front vehicle body structure |
| CN114379655A (zh) * | 2022-01-21 | 2022-04-22 | 广东汇天航空航天科技有限公司 | 后车身框架和车辆 |
| CN114379655B (zh) * | 2022-01-21 | 2023-03-03 | 广东汇天航空航天科技有限公司 | 后车身框架和车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4049298B2 (ja) | 2008-02-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4010169B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP5029135B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP6235628B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| KR101108451B1 (ko) | 차량 전방 구조 | |
| JP3738508B2 (ja) | 車体の前部フレーム構造 | |
| JP5391771B2 (ja) | 車両の車体下部構造 | |
| JP4875559B2 (ja) | 車体フレーム構造 | |
| JP6131967B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP5353364B2 (ja) | 車両の車体下部構造 | |
| JP7264846B2 (ja) | 自動車ボデー | |
| US11066104B2 (en) | Vehicle body structure and vehicle including the same | |
| JP2010000866A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP3428347B2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| GB2326853A (en) | Reinforcement for a motor vehicle structure | |
| JP2001039345A (ja) | キャブ構造 | |
| JP3692845B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP3693899B2 (ja) | 自動車における車体前部の衝撃力吸収構造 | |
| JP3739976B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP4798485B2 (ja) | 車両のフロントバンパー構造 | |
| JP4227321B2 (ja) | 自動車のクロスメンバ結合構造 | |
| JP3321065B2 (ja) | 自動車の車体フレーム補強構造 | |
| JP4049298B2 (ja) | 自動車の車体前部における衝撃力吸収構造 | |
| JP3540879B2 (ja) | 車両の前部フレーム構造 | |
| JP6605561B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| WO2019198751A1 (ja) | 自動車の車体構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040913 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070529 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070531 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070724 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071122 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071122 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101207 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121207 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121207 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20141207 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |