JP2003034220A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアバッグに対するダメージを抑えて、展開膨
張したエアバッグの内圧を長時間保持可能なエアバッグ
装置を提供すること。 【解決手段】展開膨張可能に折り畳まれて車両に収納さ
れるエアバッグ１１と、エアバッグ１１に接続されてエ
アバッグ１１内に膨張用ガスを供給するインフレーター
３２と、を備えるエアバッグ装置。インフレーター３２
が、エアバッグ１１を展開膨張させるための膨張用ガス
として、少なくとも、ヘリウムガスとアルゴンガスとを
含有させた混合ガスを、ガス貯蔵室３３内に封入させて
構成される。ガス貯蔵室３３における膨張用ガスの封入
圧力は４５ＭＰａ以上である。ヘリウムガス及びアルゴ
ンガスが、膨張用ガスの総量に対して、それぞれ、３０
mol％以上配合されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、展開膨張可能に折
り畳まれて車両に収納されるエアバッグと、エアバッグ
に接続されてエアバッグ内に膨張用ガスを供給するイン
フレーターと、を備えるエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、エアバッグとインフレ
ーターとを備えたエアバッグ装置としては、特開平１１
−２０８４１０号公報に示されるようなものがあった。
このエアバッグ装置では、車内側におけるドアや窓部の
上縁側周縁におけるフロントピラー部、ルーフサイドレ
ール部、リヤピラー部にわたって折り畳まれて収納され
て、所要時に乗員の頭部を保護するように展開膨張する
エアバッグと、フロントピラー部付近とリヤピラー部付
近とに配置されて、エアバッグに膨張用ガスを供給する
２つのインフレーターと、を備えて構成されていた。

【０００３】上記公報のエアバッグ装置は、エアバッグ
の膨張完了時間を短縮させることを目的としており、フ
ロントピラー部付近とリヤピラー部付近とに配置される
２つのインフレーターから、エアバッグ内に膨張用ガス
を流入させる構成であるため、エアバッグの膨張完了時
間を短縮させることができた。

【０００４】しかし、上記公報のエアバッグ装置では、
エアバッグの膨張完了後の内圧保持に改善の余地があっ
た。ちなみに、この対策のために、各インフレーターの
出力を大きくして、エアバッグの内圧を高め、ガス漏れ
が生じても、所定時間経過後の内圧を高く保持させるこ
とが考えられるが、この場合には、膨張完了時の内圧が
高すぎて、エアバッグにダメージ（主にエアバッグの織
布の目ずれ等）を与え、エアバッグからのガス漏れが生
じて、逆に、エアバッグの内圧を保持できない虞れが生
じていた。

【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、エアバッグに対するダメージを抑えて、展開膨張し
たエアバッグの内圧を長時間保持可能なエアバッグ装置
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、展開膨張可能に折り畳まれて車両に収納される
エアバッグと、エアバッグに接続されてエアバッグ内に
膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備えるエア
バッグ装置であって、インフレーターが、エアバッグを
展開膨張させるための膨張用ガスとして、少なくとも、
ヘリウムガスとアルゴンガスとを含有させた混合ガス
を、ガス貯蔵室内に封入させて構成され、ガス貯蔵室に
おける膨張用ガスの封入圧力が、４５ＭＰａ以上で、ヘ
リウムガス及びアルゴンガスが、膨張用ガスの総量に対
して、それぞれ、３０mol％以上配合されていることを
特徴とする。

【０００７】インフレーターに封入させる膨張用ガスを
上記のような構成とすれば、インフレーターから吐出さ
れる膨張用ガスで、エアバッグに与えるダメージを抑え
て、かつ、迅速に、エアバッグを展開させることができ
る。また、膨張を略完了させた状態のエアバッグの内圧
を長時間保持することができる。

【０００８】従って、本発明のエアバッグ装置では、エ
アバッグに対するダメージを抑えて、展開膨張したエア
バッグの内圧を長時間保持可能である。

【０００９】また、膨張用ガスが、ヘリウムガスとアル
ゴンガスとから構成され、ヘリウムガスとアルゴンガス
との配合比率が、モル比で３０／７０〜７０／３０の範
囲内に設定されていることが好ましい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１１】実施形態のエアバッグ装置Ｍは、頭部保護
用として用いられるものであり、図１に示すように、車
内側におけるドアや窓Ｗの上縁側周縁におけるフロント
ピラー部ＦＰ、ルーフサイドレール部ＲＲ、及び、リヤ
ピラー部ＲＰにわたって、折り畳まれて収納されたエア
バッグ１１を配設させて構成されている。このエアバッ
グ装置Ｍは、エアバッグ１１の他に、エアバッグ１１に
接続されてエアバッグ１１に膨張用ガスを供給するイン
フレーター３２と、折り畳まれたエアバッグ１１を覆う
エアバッグカバー５と、を備えて構成されている。

【００１２】エアバッグカバー５は、図１に示すよう
に、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラー
ガーニッシュ６とルーフサイドレール部ＲＲに配置され
るルーフヘッドライニング７とのそれぞれの下縁側から
構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ６
とルーフヘッドライニング７とは、合成樹脂製として、
フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲの車
内側におけるボディ１のインナパネル２に取付固定され
ている。また、ルーフヘッドライニング７は、フロント
ピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの
上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設さ
れている。

【００１３】エアバッグ１１は、図４に示すように、イ
ンフレーター３２からの膨張用ガスＧの流入時に、折り
畳み状態から展開して、窓Ｗを覆うように展開膨張可能
なエアバッグ本体１２と、エアバッグ本体１２内に配設
されてインフレーター３２からの膨張用ガスＧをエアバ
ッグ本体１２内に案内するインナチューブ２９と、を備
えて構成される。

【００１４】エアバッグ本体１２は、ポリアミド糸等を
使用した袋織りにより製造されて、車内側壁部１３ａと
車外側壁部１３ｂとを離すようにして、膨張用ガスＧを
内部に流入可能なガス流入部１３と、膨張用ガスＧを流
入させない非流入部２３と、を備えて構成されている。
また、エアバッグ本体１２の外表面側には、耐ガス透過
性を向上させるために、シリコン等のコーティング材が
塗布されている。

【００１５】ガス流入部１３は、実施形態の場合、車両
の前席の側方に配置される前席用流入部１５、後席の側
方に配置される後席用流入部１８、エアバッグ本体１２
の上縁１２ａ側に配置されて内部にインナチューブ２９
を配設させるチューブ配設部１４、及び、前席用流入部
１５の後端下部と後席用流入部１８との前端下部とを連
通させる連通流入部２１、から構成されている。チュー
ブ配設部１４は、後端側に、接続口部１４ａを備えてい
る。そして、接続口部１４ａは、エアバッグ本体１２か
ら後方に突出するように略円筒形に形成されており、後
述するインフレーター３２の接続口部３４に対して、ク
ランプ６１を利用して連結されることとなる。前席・後
席用流入部１５・１８は、後述する区画結合部２７で区
画されて、車両の前後方向に配置される複数（実施形態
では４個）の膨張部１６・１９から構成されている。

【００１６】非流入部２３は、車内側壁部１３ａと車外
側壁部１３ｂとを結合させたように構成されており、実
施形態の場合、エアバッグ本体１２をインナパネル２に
取り付けるための取付部２４と、ガス流入部１３の周囲
でガス漏れが生じないように密に織成されている周縁結
合部２５と、前席・後席用流入部１５・１８の領域内に
配置される区画結合部２７と、板状部２８と、から構成
されている。取付部２４は、エアバッグ本体１２の上縁
１２ａ側から上方に突出するように配置され、インナパ
ネル２に取り付けるための取付ブラケット５９が固着さ
れる構成である。また、取付部２４には、取付ボルト６
０を挿通させる取付孔２４ａが形成されている。板状部
２８は、エアバッグ本体１２の前端側と後端側とに配置
される三角板状部２８ａ・２８ｂと、前席用流入部１５
と後席用流入部１８との間におけるガス供給路部１４と
連通流入部２１との間に配置される長方形板状部２８ｃ
と、から構成されている。

【００１７】インナチューブ２９は、円筒状として、エ
アバッグ本体１２のチューブ配設部１４内に挿入されて
いる。インナチューブ２９の後端２９ａは、インフレー
ター３２の接続口部３４への外装時に、ずれないよう
に、チューブ配設部１４の接続口部１４ａの内周面側に
熱溶着されている。また、インナチューブ２９の前端２
９ｂは閉塞されている。

【００１８】そして、インナチューブ２９には、図４に
示すように、前席・後席用流入部１５・１８における各
膨張部１６・１９に膨張用ガスを供給可能な複数（実施
形態では８個）の供給口３０が設けられている。各供給
口３０は、各膨張部１６・１９の上方に配置される位置
に開口している。

【００１９】実施形態のインフレーター３２は、作動時
に、ガス発生剤等を利用して高温の膨張用ガスを吐出す
るタイプでなく、封入した膨張用ガスを吐出させるコー
ルドガスタイプのものである。そして、インフレーター
３２は、図２・３に示すように、シリンダタイプとして
おり、膨張用ガスＧを封入させたガス貯蔵室３３と、ガ
ス貯蔵室３３の先端側に配置されて先端側にガス吐出口
３４ａを備える接続口部３４と、ガス貯蔵室３３と接続
口部３４とを連結する連結室３５と、膨張用ガスＧをガ
ス貯蔵室３３から連結室３５を経て接続口部３４へ流出
可能とする流出手段３７と、を備えて構成されている。
接続口部３４は筒状に形成されて、先端側をガス吐出口
３４ａとしている。連結室３５は、ガス吐出口３４ａと
連通する連通孔３５ａと、ガス貯蔵室３３と連通する連
通孔３５ｂと、を備えている。ガス流出手段３７は、連
通孔３５ｂをガス貯蔵室３３側から閉塞する遮蔽板部３
８と、連結室３５の先端側に配置されて、リード線４４
からの作動信号入力時に、遮蔽板部３８を破壊して連通
孔３５ｂを開状態とする作動装置３９と、から構成され
ている。作動装置３９には、微量（２００〜３００ｍｇ
程度）の火薬が内蔵されており、作動信号入力時に、火
薬を点火させて遮蔽板部３８を破壊し、連通孔３５ｂを
開状態として、膨張用ガスＧをガス貯蔵室３３から流出
させることとなる。

【００２０】連結室３５の連通孔３５ａには、開口部分
を塞ぐように、スクリーン４１が配置されて、作動装置
３９の作動時に発生する遮蔽板部３８の破片が、膨張用
ガスＧとともにエアバッグ１１内へ流入するのを防止し
ている。

【００２１】また、ガス貯蔵室３３には、インフレータ
ー３２製造時に、膨張用ガスＧを充填するための充填穴
部３３ａが形成されている。この充填穴部３３ａは、ピ
ン４２で塞がれている。

【００２２】また、インフレーター３２は、図１〜３に
示すように、板金製の取付ブラケット５６により外周側
を挟持されている。そして、インフレーター３２は、こ
の取付ブラケット５６を、図１・２に示すように、２本
の取付ボルト５７を利用して、リヤピラー部ＲＰの車内
側におけるボディ１側のインナパネル２に取り付けるこ
とにより、インナパネル２に取付固定される。

【００２３】膨張用ガスＧは、ヘリウムガスとアルゴン
ガスを、モル比で３０／７０〜７０／３０の範囲内で配
合させたものを、ガス貯蔵室３３内に、４５ＭＰａ以上
の封入圧力で封入される構成である。そして、実施形態
では、膨張用ガスＧとして、ヘリウムガスとアルゴンガ
スとを、モル比で５０／５０で配合させたものを、５０
ＭＰａの封入圧力でガス貯蔵室３３内に封入させてい
る。

【００２４】次に、このエアバッグ装置Ｍの車両への搭
載について説明する。予め、インナチューブ２９を挿入
させて製造したエアバッグ１１を、平らに展開し、図４
の二点鎖線で示すように、順次、山折りと谷折りとの折
り目Ｃを入れて、エアバッグ本体１２の下縁１２ｂ側を
上縁１２ａ側に接近させるように、蛇腹折りする。そし
て、エアバッグ１１の所定箇所を、折り崩れ防止用の破
断可能な図示しないテープ材でくるむとともに、各取付
部２４に取付ブラケット５９を取り付けておく。

【００２５】また、インフレーター３２には、予め、取
付ブラケット５６を外装させておくとともに、リード線
４４を作動装置３９に結線させておく。そして、インフ
レーター３２の接続口部３４に、エアバッグ１１の接続
口部１４ａを外装させる。なお、クランプ６１は、予
め、エアバッグ１１の接続口部１４ａに外装させてお
く。そして、インフレーター３２の接続口部３４に外装
させたエアバッグ１１の接続口部１４ａに、クランプ６
１を外装させて縮径させ、インフレーター３２の接続口
部３４にエアバッグ１１の接続口部１４ａを連結させ
て、エアバッグ１１とインフレーター３２とを組み付け
たエアバッグ組付体を形成する。

【００２６】そして、各取付ブラケット５６・５９をイ
ンナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト５７・６
０止めし、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。
その後、フロントピラーガーニッシュ６やルーフヘッド
ライニング７をボディ１に取り付け、さらにリヤピラー
ガーニッシュ８やセンターピラーガーニッシュ９をボデ
ィ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載す
ることができる。

【００２７】車両へのエアバッグ装置Ｍの搭載後、所定
の信号がリード線４４を経て作動装置３９に入力されれ
ば、作動装置３９が作動して、膨張用ガスＧがインナチ
ューブ２９内に流入し、各供給口３０から各膨張部１６
・１９内に膨張用ガスＧが供給されることとなる。そし
て、各流入部１５・１８が、折りを解消させつつ膨張を
始め、フロントピラーガーニッシュ６やルーフヘッドラ
イニング７の下縁側のエアバッグカバー５を押し開い
て、図１の二点鎖線で示すように、下方へ突出しつつ、
窓Ｗ・センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内
側を覆うように、大きく展開膨張することとなる。

【００２８】そして、実施形態では、インフレーター３
２のガス貯蔵室３３内に封入されている膨張用ガスＧ
が、少なくとも、ヘリウムガスとアルゴンガスとを含有
させた混合ガスを封入させて構成されており、ガス貯蔵
室３３における膨張用ガスＧの封入圧力が、４５ＭＰａ
以上で、膨張用ガスＧには、ヘリウムガス及びアルゴン
ガスが、膨張用ガスの総量に対して、それぞれ、３０mo
l％以上配合されている構成であることから、インフレ
ーター３２から吐出される膨張用ガスＧで、エアバッグ
１１に与えるダメージを抑えて、かつ、迅速に、エアバ
ッグ１１を展開させることができる。また、膨張を略完
了させた状態のエアバッグ１１の内圧を長時間保持する
ことができる。

【００２９】実施形態のエアバッグ装置Ｍで上記効果が
得られる理由は、以下のように推測される。

【００３０】インフレーター３２の作動時に、ガス貯蔵
室３３内に封入されている膨張用ガスＧが、エアバッグ
１１内に吐出されると、ガス貯蔵室３３内部では、瞬時
に、膨張用ガスＧの吐出に伴う温度低下が生ずる。そし
て、膨張用ガスＧに配合されるアルゴンガスが、温度低
下に伴って、凝縮・霧化することとなる。その結果、ガ
ス貯蔵室３３内の内圧が、凝縮・霧化現象の生じないヘ
リウムガスのみに起因することとなって急激に低下する
とともに、エアバッグ１１内に吐出される膨張用ガスＧ
の単位時間あたりの吐出量も、インフレーター３２の作
動開始時に比して、減少することとなる。このとき、エ
アバッグ１１内には、ヘリウムガスとともに、凝縮・霧
化したアルゴンガスも吐出されることとなり、ガス貯蔵
室３３内には、アルゴンガスが残存するのが抑えられ
る。また、温度低下したアルゴンガスには、エアバッグ
１１内に流入する際にも、断熱膨張やジュール・トムソ
ン効果によりさらに温度低下が生ずることから、アルゴ
ンガスには、エアバッグ１１内に流入する時点でも、さ
らに、凝縮・霧化現象が生じていると推定される。

【００３１】そして、凝縮・霧化した状態でエアバッグ
１１内に流入したアルゴンガスは、外部から加えられる
熱により、エアバッグ１１内で気化することとなる。こ
のアルゴンガスの気化現象は、外部からの熱移動が緩や
かであるため、凝縮・霧化現象よりゆっくり進行する。

【００３２】その結果、インフレーター３２からの膨張
用ガスＧの吐出開始時には、ヘリウムガスとアルゴンガ
スとの混合ガスがエアバッグ１１内に流入するため、エ
アバッグ１１の内圧が急激に上昇するが、その後、ガス
貯蔵室３３内の温度低下に伴い、アルゴンガスが凝縮・
霧化されて膨張用ガスＧのエアバッグ１１内への流入量
が減少することから、エアバッグ１１の内圧の急激な上
昇は抑えられる。そして、内圧の急激な上昇が抑えられ
た状態で、エアバッグ１１が、エアバッグカバー５を押
し開いて展開膨張することとなる。また、アルゴンガス
が、エアバッグ１１内でゆっくり気化することから、展
開膨張したエアバッグ１１の内圧を長時間にわたって確
保することができる。

【００３３】このとき、ヘリウムガスの配合量が３０mo
l％未満である場合には、エアバッグ１１の膨張初期に
おける迅速な展開を確保し難く、逆に、アルゴンガスの
配合量が３０mol％未満である場合には、アルゴンガス
の凝縮・霧化現象による効果が小さすぎて、エアバッグ
１１の内圧の急激な上昇を抑えることができず、エアバ
ッグ１１に大きなダメージを与え、内圧の保持が困難と
なるためである。

【００３４】また、膨張用ガスＧのガス貯蔵室３３内へ
の封入圧力が４５ＭＰａ未満では、膨張用ガスＧの吐出
に伴う温度低下が小さく、アルゴンガスが充分に凝縮・
霧化しないことから、エアバッグ１１の内圧の急激な上
昇を抑えることができない。なお、封入圧力の上限は、
製造上の理由により、７０ＭＰａ未満とすることが望ま
しい。

【００３５】従って、実施形態のエアバッグ装置Ｍで
は、エアバッグ１１に対するダメージを抑えて、展開膨
張したエアバッグ１１の内圧を長時間保持可能である。

【００３６】また、試験例として、図５・６に、実施形
態に基づく実施例のインフレーターと比較例のインフレ
ーターとを使用した場合のエアバッグ１１における前席
用流入部１５と後席用流入部１８との内圧を、それぞ
れ、測定したグラフ図を示す。使用するエアバッグ１１
は、図４に示す形状のもので、容積が２０Ｌで、エアバ
ッグ本体１２の外表面側に、片面当たり１２０ｇ／ｍ²
のシリコンコーティングが施されている。そして、イン
ナチューブ２９における前端と後端に配置される供給口
の内径寸法３０がφ７に設定され、残りの供給口の内径
寸法３０がφ１０に設定されている。

【００３７】実施例のインフレーターとしては、ヘリウ
ムガスとアルゴンガスとを、それぞれ、５０mol％ずつ
含有させた１．９mol膨張用ガスを、５０ＭＰａの封入
圧力で封入させたものを使用している。比較例のインフ
レーターとしては、１．９molのヘリウムガス単体を５
０ＭＰａの封入圧力で封入させたものを使用している。

【００３８】図５は、エアバッグ１１における前席・後
席用流入部１５・１８の部位の膨張初期における内圧を
測定したグラフ図である。図６は、エアバッグ１１にお
ける前席・後席用流入部１５・１８の部位の内圧を長時
間にわたって測定したグラフ図である。また、図５・６
において、（Ａ）のグラフ図が、比較例のインフレータ
ーを用いた場合であり、（Ｂ）のグラフ図が、実施例の
インフレーターを用いた場合のものである。そして、図
５・６において、破線で示すグラフが前席用流入部１５
の部位の内圧の変化で、実線で示すグラフが後席用流入
部１８の部位の内圧の変化を表している。

【００３９】図５に示すグラフ図から、実施例のインフ
レーターを使用したエアバッグでは、比較例のインフレ
ーターを使用したエアバッグに比して、エアバッグ膨張
初期における内圧の上昇が抑えられていることがわか
る。特に、インフレーターの近傍に配置される後席用流
入部の部位において、比較例のインフレーターを使用し
た場合に、内圧が短時間で急激に上昇しているのに対
し、実施例のインフレーターを使用した場合、内圧が緩
やかに上昇していて、その現象が顕著である。

【００４０】また、図６に示すグラフ図から、実施例の
インフレーターを使用したエアバッグでは、比較例のイ
ンフレーターを使用したエアバッグに比して、エアバッ
グの膨張完了後における内圧が緩やかに減少しているこ
とがわかる。

【００４１】図７に、実施例と比較例とのインフレータ
ーを使用して、タンク内に膨張用ガスを吐出させた際の
タンクの内圧を測定したグラフ図を示す。タンクは、２
８．３Ｌの容積を備えている。なお、図７においては、
実線で示すグラフが実施例のインフレーターを使用した
タンクの内圧変化で、破線で示すグラフが比較例のイン
フレーターを使用したタンクの内圧変化を表している。
図７に示すように、実施例のインフレーターは、比較例
のインフレーターに比して、内圧の上昇が緩やかであ
り、かつ、ガス吐出完了までの時間も長い。

【００４２】従って、実施例のインフレーターは、比較
例のインフレーターに比して、膨張用ガスを長時間にわ
たって吐出させることができる。そして、実施例のイン
フレーターを使用したエアバッグは、比較例のインフレ
ーターを使用したエアバッグに比して、膨張初期におけ
る内圧の上昇を抑えて、かつ、膨張完了後にも、長時間
にわたって内圧を保持することができる。

【００４３】以上の結果より、実施例のインフレーター
を使用すれば、エアバッグに対するダメージを抑えて、
展開膨張したエアバッグの内圧を長時間保持することが
できる。

【００４４】なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、
インフレーター３２に封入される膨張用ガスＧとして、
ヘリウムガスとアルゴンガスのみからなるものを使用し
ているが、インフレーターに封入される膨張用ガスとし
てはこれに限られるものではなく、ヘリウムガスとアル
ゴンガスとをそれぞれ３０mol％以上含有する構成のも
のであれば、他の成分を含有した膨張用ガスを使用して
もよい。

【００４５】さらに、実施形態では、頭部保護用のエア
バッグ装置Ｍを例に採り説明したが、本発明を適用可能
なエアバッグ装置はこれに限られるものではなく、シー
ト意取り付ける側突用のエアバッグ装置等に適用しても
よい。

【００４６】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグ装置では、イン
フレーターが、少なくともヘリウムガスとアルゴンガス
とを含有させた混合ガスからなる膨張用ガスを、４５Ｍ
Ｐａ以上の封入圧力でガス貯蔵室内に封入させる構成で
あり、ヘリウムガス及びアルゴンガスは膨張用ガスの総
量に対して３０mol％以上配合されていることから、エ
アバッグを、膨張初期における内圧の上昇を抑えて展開
膨張させることができると同時に、膨張を略完了させた
エアバッグの内圧を長時間にわたって保持することがで
きる。その結果、エアバッグの膨張初期における過度の
内圧の上昇が抑えられて、エアバッグに対するダメージ
を極力抑えることができる。

【００４７】従って、本発明のエアバッグ装置では、エ
アバッグに対するダメージを抑えて、展開膨張したエア
バッグの内圧を長時間保持することができる。

【００４８】そして、本発明のエアバッグ装置では、少
なくともヘリウムガスとアルゴンガスとを含有させた混
合ガスからなる膨張用ガスを封入させた１つのインフレ
ーターを使用すれば、上記効果を達成できることから、
例えば、エアバッグの内圧を保持するために、吐出開始
時間を異ならせた２つのインフレーターを使用する必要
がなく、エアバッグ装置を小型化することができて、エ
アバッグ装置を車体の狭い位置に容易に搭載させること
ができる。

【００４９】また、本発明のエアバッグ装置では、イン
フレーターにおける１つのガス貯蔵室に、ヘリウムガス
とアルゴンガスとを封入させて上記効果を達成している
ことから、例えば、インフレーターに２つのガス貯蔵室
と２つの流出手段を配置させる必要がなく、インフレー
ターに、作動装置等から構成される流出手段を１つ配置
させるだけでよい。その結果、インフレーターの構成を
簡素化できることができて、工数・コストを抑えてエア
バッグ装置を製造することができる。

【００５０】さらに、請求項２に記載したような構成と
すれば、膨張用ガスとして、ヘリウムガスとアルゴンガ
スとの２種類のガスを含有させればよく、インフレータ
ーを極力安価に製造することが可能となって、コストを
抑えてエアバッグ装置を製造することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態であるエアバッグ装置を車
内側から見た正面図である。

【図２】同実施形態におけるインフレーターの配設部位
付近を示す部分拡大図である。

【図３】同実施形態におけるインフレーターの配設部位
の部分拡大断面図である。

【図４】同実施形態におけるエアバッグを平らに展開し
た状態を示す正面図である。

【図５】同実施形態のエアバッグ装置におけるインフレ
ーターと他のインフレーターとを使用したエアバッグの
内圧を比較したグラフ図である。

【図６】同実施形態のエアバッグ装置におけるインフレ
ーターと他のインフレーターとを使用したエアバッグの
内圧を比較したグラフ図である。

【図７】同実施形態のエアバッグ装置におけるインフレ
ーターと他のインフレーターの出力を比較したグラフ図
である。

【符号の説明】

１１…エアバッグ、 ２９…インナチューブ、 ３２…インフレーター、 ３３…ガス貯蔵室、 ３９…作動装置、 Ｇ…膨張用ガス、 Ｍ…エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D054 AA07 AA18 AA20 CC04 DD04 DD14 FF02 FF17

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 展開膨張可能に折り畳まれて車両に収納
   されるエアバッグと、該エアバッグに接続されて前記エ
   アバッグ内に膨張用ガスを供給するインフレーターと、
   を備えるエアバッグ装置であって、 前記インフレーターが、前記エアバッグを展開膨張させ
   るための膨張用ガスとして、少なくとも、ヘリウムガス
   とアルゴンガスとを含有させた混合ガスを、ガス貯蔵室
   内に封入させて構成され、 前記ガス貯蔵室における前記膨張用ガスの封入圧力が、
   ４５ＭＰａ以上で、 前記ヘリウムガス及び前記アルゴンガスが、前記膨張用
   ガスの総量に対して、それぞれ、３０mol％以上配合さ
   れていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記膨張用ガスが、前記アルゴンガスと
   前記ヘリウムガスとから構成され、 前記ヘリウムガスと前記アルゴンガスとの配合比率が、
   モル比で３０／７０〜７０／３０の範囲内に設定されて
   いることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。