JP2003028231A - ストラットマウント - Google Patents
ストラットマウントInfo
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- JP2003028231A JP2003028231A JP2001217098A JP2001217098A JP2003028231A JP 2003028231 A JP2003028231 A JP 2003028231A JP 2001217098 A JP2001217098 A JP 2001217098A JP 2001217098 A JP2001217098 A JP 2001217098A JP 2003028231 A JP2003028231 A JP 2003028231A
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- JP
- Japan
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- bound stopper
- stopper case
- strut mount
- shock absorber
- case
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コストダウンが実現可能なストラットマウン
トを得る。 【解決手段】 ストラットマウント１０にはショックア
ブソーバの作動軸１２が連結されたバウンドストッパー
ケース１６が設けられている。このバウンドストッパー
ケース１６の周壁にはゴム製の弾性体２６が一体成形さ
れ、バウンドストッパーケース１６の周壁に沿って環状
に設けられると共に、軸方向に沿って天井部１６Ａ及び
フランジ部１６Ｂから延出している。また、バウンドス
トッパーケース１６の外周側にはロアーブラケット２８
が設けられており、弾性体２６を介してバウンドストッ
パーケース１６が支持され、軸方向及び半径方向の移動
量が制限される。このため、バウンドストッパーケース
１６の移動量を制限する部品が不要となり、ストラット
マウント１０のコストダウンを図ることができる。
トを得る。 【解決手段】 ストラットマウント１０にはショックア
ブソーバの作動軸１２が連結されたバウンドストッパー
ケース１６が設けられている。このバウンドストッパー
ケース１６の周壁にはゴム製の弾性体２６が一体成形さ
れ、バウンドストッパーケース１６の周壁に沿って環状
に設けられると共に、軸方向に沿って天井部１６Ａ及び
フランジ部１６Ｂから延出している。また、バウンドス
トッパーケース１６の外周側にはロアーブラケット２８
が設けられており、弾性体２６を介してバウンドストッ
パーケース１６が支持され、軸方向及び半径方向の移動
量が制限される。このため、バウンドストッパーケース
１６の移動量を制限する部品が不要となり、ストラット
マウント１０のコストダウンを図ることができる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサスペンシ
ョン機構を構成するショックアブソーバを車体へ取付け
るストラットマウントに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】自動車等の車両には、ホイールと車体と
の間にショックアブソーバ等により構成されるストラッ
ト型のサスペンション機構を用いたものがあり、このス
トラット型のサスペンション機構では、ストラットマウ
ントを介してショックアブソーバが車体側へマウントさ
れている。 【０００３】図２には従来のストラットマウント１００
が示されている。このストラットマウント１００には図
示しないショックアブソーバの作動軸１０２が連結され
ており、これにより、サスペンション機構の一部を構成
するショックアブソーバが、ストラットマウント１００
を介して車体パネル（図示省略）へ取付けられる。 【０００４】ここで、ストラットマウント１００の中心
側には、略ドーム状のバウンドストッパーケース１０６
が配置されている。バウンドストッパーケース１０６に
は、バウンドストッパー１０８が支持されており、この
バウンドストッパー１０８によって、ショックアブソー
バを通じて伝達される振動荷重が緩和される。 【０００５】また、バウンドストッパーケース１０６の
外周側には、バウンドストッパーケース１０６の天井部
１０６Ａに当接すると共に、バウンドストッパーケース
１０６を覆うようにして内筒金具１１０が配置されてい
る。 【０００６】この内筒金具１１０の天井部１１０Ａ及び
バウンドストッパーケース１０６の天井部１０６Ａには
それぞれ貫通穴１１２、１１４が形成されており、貫通
穴１１２、１１４にはショックアブソーバの作動軸１０
２の先端部が挿通可能となっている。 【０００７】作動軸１０２の先端部には雄ねじ部１０２
Ａが形成されており、この雄ねじ部１０２Ａにナット１
１６がねじ込まれることより、作動軸１０２がバウンド
ストッパーケース１０６及び内筒金具１１０に連結され
る。 【０００８】また、内筒金具１１０の外周側には、有底
円筒状のロアーブラケット１１８が設けられており、底
板部１１８Ａの中心部には、円形の開口部１２０が形成
され、バウンドストッパーケース１０６が挿通可能な大
きさとなっている。 【０００９】また、ロアーブラケット１１８の上端部に
は、フランジ部１１８Ｂが全周に亘って外側へ張り出し
ている。一方、略ドーム状を成したアッパーブラケット
１２２の外周部には、フランジ部１１８Ｂと当接するフ
ランジ部１２２Ｂが形成されており、フランジ部１１８
Ｂとフランジ部１２２Ｂとが当接した状態で、ロアーブ
ラケット１１８とアッパーブラケット１２２とで構成さ
れる空間には、バウンドストッパーケース１０６及び内
筒金具１１０が収納される。 【００１０】ここで、内筒金具１１０の周壁には、ゴム
製の弾性体１２４が一体成形されており、内筒金具１１
０の周壁に沿って環状に設けられると共に、内筒金具１
１０の軸方向に沿って内筒金具１１０の上下から延出し
ている。 【００１１】この弾性体１２４は圧縮された状態でアッ
パーブラケット１２２及びロアーブラケット１１８に当
接しており、これにより、内筒金具１１０を介してバウ
ンドストッパーケース１０６の軸方向及び半径方向への
移動量が所定の範囲内に制限されると共に、内筒金具１
１０を介してバウンドストッパーケース１０６がロアー
ブラケット１１８又はアッパーブラケット１２２に直接
衝突することがないようにして打音発生を防止してい
る。 【００１２】 【発明が解決しようとする課題】しかし、ショックアブ
ソーバの作動軸１０２を連結すると共にバウンドストッ
パー１０８を支持するためバウンドストッパーケース１
０６を設け、また、バウンドストッパーケース１０６の
軸方向及び周方向への移動量を所定の範囲内に制限する
と共に打音発生を防止するため内筒金具１１０を設ける
ことで、ストラットマウント１００の部品点数が多くな
り、作業工数も増えるため、ストラットマウント１００
がコストアップしてしまう。 【００１３】本発明は上記事実を考慮し、コストダウン
が実現可能なストラットマウントを提供することが目的
である。 【００１４】 【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、サスペンション機構を構成するショックアブソーバ
を車体へ取付けるストラットマウントには、ショックア
ブソーバの作動軸に連結されるカバーが備えられてお
り、カバーによって車体に伝達される振動を吸収するバ
ウンドストッパーが支持される。 【００１５】このカバーの外周部に緩衝部材を一体に設
け、車体に固定されたストッパ部材及びケースに当接さ
せる。これにより、カバーの軸方向及び半径方向の移動
量が制限される。 【００１６】このように、ショックアブソーバの作動軸
に連結されるカバーに直接緩衝部材を設け、緩衝部材を
ストッパ部材及びケースに当接させることでカバーの軸
方向及び半径方向の移動量を制限することによって、カ
バーの移動量を制限するために用いられていた内筒金具
が不要となるため、ストラットマウントのコストダウン
を図ることができる。 【００１７】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係るストラ
ットマウントについて説明する。 【００１８】図１に示すように、ストラットマウント１
０には図示しないショックアブソーバの作動軸１２が連
結されており、これにより、サスペンション機構の一部
を構成するショックアブソーバが、ストラットマウント
１０を介して車体パネル（図示省略）へ取付けられる。 【００１９】ここで、ストラットマウント１０の中心側
には、略ドーム状のバウンドストッパーケース１６が配
置されている。バウンドストッパーケース１６の天井部
１６Ａには貫通穴１８が形成されており、貫通穴１８に
はショックアブソーバの作動軸１２の先端部が挿通可能
となっている。作動軸１２の先端部には、雄ねじ部１２
Ａが形成されており、この雄ねじ部１２Ａにナット２０
がねじ込まれることより、作動軸１２がバウンドストッ
パーケース１６に連結される。 【００２０】バウンドストッパーケース１６には、バウ
ンドストッパー２２が支持されており、このバウンドス
トッパー２２によって、ショックアブソーバを通じて伝
達される振動荷重が緩和される。また、バウンドストッ
パーケース１６には環状のフランジ部１６Ｂが外側へ向
かって張り出している。 【００２１】バウンドストッパーケース１６の周壁に
は、ゴム製の弾性体２６が一体成形されており、バウン
ドストッパーケース１６の周壁に沿って環状に設けられ
ると共に、バウンドストッパーケース１６の軸方向に沿
ってバウンドストッパーケース１６の天井部１６Ａ及び
フランジ部１６Ｂから延出している。 【００２２】また、バウンドストッパーケース１６の外
周側には、有底円筒状のロアーブラケット２８が設けら
れており、このロアーブラケット２８の底板部２８Ａの
中心部には円形の開口部３０が形成され、バウンドスト
ッパー２２が挿通可能となっている。 【００２３】一方、ロアーブラケット２８の内周壁に
は、薄肉円筒状の外筒金具２４が圧入固定されており、
外筒金具２４には弾性体２６が固着され、外筒金具２４
とバウンドストッパーケース１６とは、弾性体２６によ
り連結されている。この弾性体２６を介してバウンドス
トッパーケース１６がロアーブラケット２８に支持され
る。 【００２４】ところで、ロアーブラケット２８の上端部
には、フランジ部２８Ｂが全周に亘って外側へ張り出し
ている。一方、略ドーム状を成したアッパーブラケット
３２の外周部には、フランジ部２８Ｂと当接するフラン
ジ部３２Ｂが形成されており、フランジ部２８Ｂとフラ
ンジ部３２Ｂとが当接した状態で、ロアーブラケット２
８とアッパーブラケット３２とで構成される空間には、
バウンドストッパーケース１６、弾性体２６及び外筒金
具２４が収納される。 【００２５】ここで、弾性体２６はアッパーブラケット
３２及びロアーブラケット２８に当接しており、これに
より、ショックアブソーバの作動軸１２が連結されたバ
ウンドストッパーケース１６は、アッパーブラケット３
２及びロアーブラケット２８によって軸方向への移動量
が所定の範囲内に制限され、また、ロアーブラケット２
８によって半径方向への移動量が所定の範囲内に制限さ
れる。 【００２６】このため、バウンドストッパーケース１６
がロアーブラケット２８及びアッパーブラケット３２に
直接衝突することがないので、打音は生じない。 【００２７】このように、ショックアブソーバの作動軸
１２が連結されたバウンドストッパーケース１６に直接
弾性体２６を設け、弾性体２６をロアーブラケット２８
とアッパーブラケット３２とに当接させることによっ
て、弾性体２６を介してバウンドストッパーケース１６
の軸方向及び半径方向の移動量を制限することができ
る。 【００２８】これにより、バウンドストッパーケース１
６の移動量を制限するため、従来用いられた内筒金具が
不要となり、ストラットマウント１０のコストダウンを
図ることができる。 【００２９】なお、本形態では、バウンドストッパーケ
ース１６の形状を略ドーム状としたが、バウンドストッ
パーケース１６の軸方向及び半径方向への移動量を所定
の範囲内に制限できれば良いため、この形状に限るもの
ではない。 【００３０】 【発明の効果】本発明は上記構成としたので、カバーの
移動量を制限するために用いられていた内筒金具が不要
となるため、ストラットマウントのコストダウンを図る
ことができる。
ョン機構を構成するショックアブソーバを車体へ取付け
るストラットマウントに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】自動車等の車両には、ホイールと車体と
の間にショックアブソーバ等により構成されるストラッ
ト型のサスペンション機構を用いたものがあり、このス
トラット型のサスペンション機構では、ストラットマウ
ントを介してショックアブソーバが車体側へマウントさ
れている。 【０００３】図２には従来のストラットマウント１００
が示されている。このストラットマウント１００には図
示しないショックアブソーバの作動軸１０２が連結され
ており、これにより、サスペンション機構の一部を構成
するショックアブソーバが、ストラットマウント１００
を介して車体パネル（図示省略）へ取付けられる。 【０００４】ここで、ストラットマウント１００の中心
側には、略ドーム状のバウンドストッパーケース１０６
が配置されている。バウンドストッパーケース１０６に
は、バウンドストッパー１０８が支持されており、この
バウンドストッパー１０８によって、ショックアブソー
バを通じて伝達される振動荷重が緩和される。 【０００５】また、バウンドストッパーケース１０６の
外周側には、バウンドストッパーケース１０６の天井部
１０６Ａに当接すると共に、バウンドストッパーケース
１０６を覆うようにして内筒金具１１０が配置されてい
る。 【０００６】この内筒金具１１０の天井部１１０Ａ及び
バウンドストッパーケース１０６の天井部１０６Ａには
それぞれ貫通穴１１２、１１４が形成されており、貫通
穴１１２、１１４にはショックアブソーバの作動軸１０
２の先端部が挿通可能となっている。 【０００７】作動軸１０２の先端部には雄ねじ部１０２
Ａが形成されており、この雄ねじ部１０２Ａにナット１
１６がねじ込まれることより、作動軸１０２がバウンド
ストッパーケース１０６及び内筒金具１１０に連結され
る。 【０００８】また、内筒金具１１０の外周側には、有底
円筒状のロアーブラケット１１８が設けられており、底
板部１１８Ａの中心部には、円形の開口部１２０が形成
され、バウンドストッパーケース１０６が挿通可能な大
きさとなっている。 【０００９】また、ロアーブラケット１１８の上端部に
は、フランジ部１１８Ｂが全周に亘って外側へ張り出し
ている。一方、略ドーム状を成したアッパーブラケット
１２２の外周部には、フランジ部１１８Ｂと当接するフ
ランジ部１２２Ｂが形成されており、フランジ部１１８
Ｂとフランジ部１２２Ｂとが当接した状態で、ロアーブ
ラケット１１８とアッパーブラケット１２２とで構成さ
れる空間には、バウンドストッパーケース１０６及び内
筒金具１１０が収納される。 【００１０】ここで、内筒金具１１０の周壁には、ゴム
製の弾性体１２４が一体成形されており、内筒金具１１
０の周壁に沿って環状に設けられると共に、内筒金具１
１０の軸方向に沿って内筒金具１１０の上下から延出し
ている。 【００１１】この弾性体１２４は圧縮された状態でアッ
パーブラケット１２２及びロアーブラケット１１８に当
接しており、これにより、内筒金具１１０を介してバウ
ンドストッパーケース１０６の軸方向及び半径方向への
移動量が所定の範囲内に制限されると共に、内筒金具１
１０を介してバウンドストッパーケース１０６がロアー
ブラケット１１８又はアッパーブラケット１２２に直接
衝突することがないようにして打音発生を防止してい
る。 【００１２】 【発明が解決しようとする課題】しかし、ショックアブ
ソーバの作動軸１０２を連結すると共にバウンドストッ
パー１０８を支持するためバウンドストッパーケース１
０６を設け、また、バウンドストッパーケース１０６の
軸方向及び周方向への移動量を所定の範囲内に制限する
と共に打音発生を防止するため内筒金具１１０を設ける
ことで、ストラットマウント１００の部品点数が多くな
り、作業工数も増えるため、ストラットマウント１００
がコストアップしてしまう。 【００１３】本発明は上記事実を考慮し、コストダウン
が実現可能なストラットマウントを提供することが目的
である。 【００１４】 【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、サスペンション機構を構成するショックアブソーバ
を車体へ取付けるストラットマウントには、ショックア
ブソーバの作動軸に連結されるカバーが備えられてお
り、カバーによって車体に伝達される振動を吸収するバ
ウンドストッパーが支持される。 【００１５】このカバーの外周部に緩衝部材を一体に設
け、車体に固定されたストッパ部材及びケースに当接さ
せる。これにより、カバーの軸方向及び半径方向の移動
量が制限される。 【００１６】このように、ショックアブソーバの作動軸
に連結されるカバーに直接緩衝部材を設け、緩衝部材を
ストッパ部材及びケースに当接させることでカバーの軸
方向及び半径方向の移動量を制限することによって、カ
バーの移動量を制限するために用いられていた内筒金具
が不要となるため、ストラットマウントのコストダウン
を図ることができる。 【００１７】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係るストラ
ットマウントについて説明する。 【００１８】図１に示すように、ストラットマウント１
０には図示しないショックアブソーバの作動軸１２が連
結されており、これにより、サスペンション機構の一部
を構成するショックアブソーバが、ストラットマウント
１０を介して車体パネル（図示省略）へ取付けられる。 【００１９】ここで、ストラットマウント１０の中心側
には、略ドーム状のバウンドストッパーケース１６が配
置されている。バウンドストッパーケース１６の天井部
１６Ａには貫通穴１８が形成されており、貫通穴１８に
はショックアブソーバの作動軸１２の先端部が挿通可能
となっている。作動軸１２の先端部には、雄ねじ部１２
Ａが形成されており、この雄ねじ部１２Ａにナット２０
がねじ込まれることより、作動軸１２がバウンドストッ
パーケース１６に連結される。 【００２０】バウンドストッパーケース１６には、バウ
ンドストッパー２２が支持されており、このバウンドス
トッパー２２によって、ショックアブソーバを通じて伝
達される振動荷重が緩和される。また、バウンドストッ
パーケース１６には環状のフランジ部１６Ｂが外側へ向
かって張り出している。 【００２１】バウンドストッパーケース１６の周壁に
は、ゴム製の弾性体２６が一体成形されており、バウン
ドストッパーケース１６の周壁に沿って環状に設けられ
ると共に、バウンドストッパーケース１６の軸方向に沿
ってバウンドストッパーケース１６の天井部１６Ａ及び
フランジ部１６Ｂから延出している。 【００２２】また、バウンドストッパーケース１６の外
周側には、有底円筒状のロアーブラケット２８が設けら
れており、このロアーブラケット２８の底板部２８Ａの
中心部には円形の開口部３０が形成され、バウンドスト
ッパー２２が挿通可能となっている。 【００２３】一方、ロアーブラケット２８の内周壁に
は、薄肉円筒状の外筒金具２４が圧入固定されており、
外筒金具２４には弾性体２６が固着され、外筒金具２４
とバウンドストッパーケース１６とは、弾性体２６によ
り連結されている。この弾性体２６を介してバウンドス
トッパーケース１６がロアーブラケット２８に支持され
る。 【００２４】ところで、ロアーブラケット２８の上端部
には、フランジ部２８Ｂが全周に亘って外側へ張り出し
ている。一方、略ドーム状を成したアッパーブラケット
３２の外周部には、フランジ部２８Ｂと当接するフラン
ジ部３２Ｂが形成されており、フランジ部２８Ｂとフラ
ンジ部３２Ｂとが当接した状態で、ロアーブラケット２
８とアッパーブラケット３２とで構成される空間には、
バウンドストッパーケース１６、弾性体２６及び外筒金
具２４が収納される。 【００２５】ここで、弾性体２６はアッパーブラケット
３２及びロアーブラケット２８に当接しており、これに
より、ショックアブソーバの作動軸１２が連結されたバ
ウンドストッパーケース１６は、アッパーブラケット３
２及びロアーブラケット２８によって軸方向への移動量
が所定の範囲内に制限され、また、ロアーブラケット２
８によって半径方向への移動量が所定の範囲内に制限さ
れる。 【００２６】このため、バウンドストッパーケース１６
がロアーブラケット２８及びアッパーブラケット３２に
直接衝突することがないので、打音は生じない。 【００２７】このように、ショックアブソーバの作動軸
１２が連結されたバウンドストッパーケース１６に直接
弾性体２６を設け、弾性体２６をロアーブラケット２８
とアッパーブラケット３２とに当接させることによっ
て、弾性体２６を介してバウンドストッパーケース１６
の軸方向及び半径方向の移動量を制限することができ
る。 【００２８】これにより、バウンドストッパーケース１
６の移動量を制限するため、従来用いられた内筒金具が
不要となり、ストラットマウント１０のコストダウンを
図ることができる。 【００２９】なお、本形態では、バウンドストッパーケ
ース１６の形状を略ドーム状としたが、バウンドストッ
パーケース１６の軸方向及び半径方向への移動量を所定
の範囲内に制限できれば良いため、この形状に限るもの
ではない。 【００３０】 【発明の効果】本発明は上記構成としたので、カバーの
移動量を制限するために用いられていた内筒金具が不要
となるため、ストラットマウントのコストダウンを図る
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るストラットマウント
を示す断面図である。 【図２】従来のストラットマウントを示す断面図であ
る。 【符号の説明】 １０ ストラットマウント １６ バウンドストッパーケース（カバー） ２６ 弾性体（緩衝部材） ２８ ロアーブラケット（ケース） ３２ アッパーブラケット（ストッパ部材）
を示す断面図である。 【図２】従来のストラットマウントを示す断面図であ
る。 【符号の説明】 １０ ストラットマウント １６ バウンドストッパーケース（カバー） ２６ 弾性体（緩衝部材） ２８ ロアーブラケット（ケース） ３２ アッパーブラケット（ストッパ部材）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両のサスペンション機構を構成するシ
ョックアブソーバを車体へ取付けるストラットマウント
において、 前記ショックアブソーバの作動軸に連結され、前記車体
に伝達される振動を吸収するバウンドストッパーを支持
するカバーと、 前記カバーの外周部に一体に設けられた緩衝部材と、 前記車体に固定され、前記緩衝部材と当接して前記カバ
ーの軸方向の移動量を制限するストッパ部材と、 前記車体に固定され、前記緩衝部材と当接して前記カバ
ーの半径方向の移動量を制限するケースと、 を有することを特徴とするストラットマウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001217098A JP4658398B2 (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | ストラットマウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001217098A JP4658398B2 (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | ストラットマウント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003028231A true JP2003028231A (ja) | 2003-01-29 |
| JP4658398B2 JP4658398B2 (ja) | 2011-03-23 |
Family
ID=19051484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001217098A Expired - Fee Related JP4658398B2 (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | ストラットマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4658398B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005241630A (ja) * | 2004-01-29 | 2005-09-08 | Mitsutoyo Corp | 計測器カバーおよび計測器 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01168034U (ja) * | 1988-05-18 | 1989-11-27 | ||
| JPH0219944U (ja) * | 1988-07-16 | 1990-02-09 | ||
| JPH0658252U (ja) * | 1993-01-26 | 1994-08-12 | 東海ゴム工業株式会社 | ストラットマウント |
| JP2000006630A (ja) * | 1998-06-23 | 2000-01-11 | Tokai Rubber Ind Ltd | コイルスプリングの防振支持装置 |
-
2001
- 2001-07-17 JP JP2001217098A patent/JP4658398B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
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| JPH0658252U (ja) * | 1993-01-26 | 1994-08-12 | 東海ゴム工業株式会社 | ストラットマウント |
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|---|---|---|---|---|
| JP2005241630A (ja) * | 2004-01-29 | 2005-09-08 | Mitsutoyo Corp | 計測器カバーおよび計測器 |
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