JP2003025930A - モール用クリップ及びクリップ付きモール - Google Patents
モール用クリップ及びクリップ付きモールInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 クリップの変形を防止する。
【解決手段】 クリップ８の基板１３にはモール２に係
止可能な係止爪１４が複数対設けられている。基板１３
の両側縁からは一対の延出片１６が折り返しによって形
成され、基板１３との間にはスタッドボルト６の係止頭
部６Ｂが収容される。また、両延出片１６の先端縁間に
係止孔１７が形成され、スタッドボルト６の係止頭部６
Ｂを係止させうる。基板１３はモール２の下面に当接し
ているため、スタッドボルト６の係止頭部６Ｂによる突
き上げを受けても容易に変形することはない。
止可能な係止爪１４が複数対設けられている。基板１３
の両側縁からは一対の延出片１６が折り返しによって形
成され、基板１３との間にはスタッドボルト６の係止頭
部６Ｂが収容される。また、両延出片１６の先端縁間に
係止孔１７が形成され、スタッドボルト６の係止頭部６
Ｂを係止させうる。基板１３はモール２の下面に当接し
ているため、スタッドボルト６の係止頭部６Ｂによる突
き上げを受けても容易に変形することはない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はクリップとこのクリ
ップが取り付けられたモールに関するものである。
ップが取り付けられたモールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のルーフパネルは複数枚
のパネルを溶接等によって接合しているため、その合わ
せ部分を覆い隠す必要がある。そのため、合わせ部分を
自動車の前後方向に沿った溝形状とし、ここにモールを
嵌め込んで装着する、といったことが行われている。従
来、この種のモールの取付けにあたっては、溝内の底面
に複数本のスタッドボルトを立てておき、その一方でモ
ールの下面には各スタッドボルトに対応してクリップを
取り付けるようにし、クリップとスタッドボルトとの係
止によってモール全体を固定するようなことが行われて
きた。そのような取付け構造の一例としては、図６に示
すようなものが知られている。
のパネルを溶接等によって接合しているため、その合わ
せ部分を覆い隠す必要がある。そのため、合わせ部分を
自動車の前後方向に沿った溝形状とし、ここにモールを
嵌め込んで装着する、といったことが行われている。従
来、この種のモールの取付けにあたっては、溝内の底面
に複数本のスタッドボルトを立てておき、その一方でモ
ールの下面には各スタッドボルトに対応してクリップを
取り付けるようにし、クリップとスタッドボルトとの係
止によってモール全体を固定するようなことが行われて
きた。そのような取付け構造の一例としては、図６に示
すようなものが知られている。
【０００３】ここに開示されているクリップ３０は底板
３１の長さ方向両端部をそれぞれ階段状に起立させ、そ
れらの端部に各一対の係止爪３２を形成しモール３３に
対して取付けができるようにしている。また、ルーフパ
ネル３４側に対しては底板３１に係止孔３５を開口させ
ている。また、係止孔３５は遊挿用の大開口部とこれに
連通する小開口部とからなり、スタッドボルト３６の頭
部３６ａをまず大開口部へ通し、次いでモール３３を小
開口部側へ相対的にスライドさせることによってスタッ
ドボルト３６とクリップ３０との係止がなされ、これに
よってモール３３全体がルーフパネル３４に固定され
る。
３１の長さ方向両端部をそれぞれ階段状に起立させ、そ
れらの端部に各一対の係止爪３２を形成しモール３３に
対して取付けができるようにしている。また、ルーフパ
ネル３４側に対しては底板３１に係止孔３５を開口させ
ている。また、係止孔３５は遊挿用の大開口部とこれに
連通する小開口部とからなり、スタッドボルト３６の頭
部３６ａをまず大開口部へ通し、次いでモール３３を小
開口部側へ相対的にスライドさせることによってスタッ
ドボルト３６とクリップ３０との係止がなされ、これに
よってモール３３全体がルーフパネル３４に固定され
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
クリップを用いると次のような問題点がある。すなわ
ち、クリップ３０をモール３３に先付けした状態でスタ
ッドボルト３６への係止作業がなされる。ところが、ス
タッドボルト３６への係止作業はモール３３の裏側でな
され、スタッドボルト３６とクリップ３０の関係を確認
しながら作業できないため、大開口部とは言えスタッド
ボルト３６を正しく適合させるのは困難である。したが
って、実際のモール取付け作業においてスタッドボルト
３６の頭部３６ａを底板３１における大開口部周りに突
き当ててしまい易い。すると、係止孔３５を形成したこ
とによって、底板３１は強度が低下していることから、
底板３１を変形させやすい。一方、底板３１自体はモー
ル３３側の寸法の制約もあって、幅寸法を増大させて強
度不足を補う、といった対策は講じ難い状況にある。そ
して、底板３１が変形してしまうと、係止爪３２のうち
前後の組で高さを異ならせてしまうことがあり、この結
果、モール３３の取付け状況に悪影響を与えてしまう場
合が生じる。
クリップを用いると次のような問題点がある。すなわ
ち、クリップ３０をモール３３に先付けした状態でスタ
ッドボルト３６への係止作業がなされる。ところが、ス
タッドボルト３６への係止作業はモール３３の裏側でな
され、スタッドボルト３６とクリップ３０の関係を確認
しながら作業できないため、大開口部とは言えスタッド
ボルト３６を正しく適合させるのは困難である。したが
って、実際のモール取付け作業においてスタッドボルト
３６の頭部３６ａを底板３１における大開口部周りに突
き当ててしまい易い。すると、係止孔３５を形成したこ
とによって、底板３１は強度が低下していることから、
底板３１を変形させやすい。一方、底板３１自体はモー
ル３３側の寸法の制約もあって、幅寸法を増大させて強
度不足を補う、といった対策は講じ難い状況にある。そ
して、底板３１が変形してしまうと、係止爪３２のうち
前後の組で高さを異ならせてしまうことがあり、この結
果、モール３３の取付け状況に悪影響を与えてしまう場
合が生じる。
【０００５】また、スタッドボルト３６の頭部３６ａが
正しく大開口部に適合していない場合にも、大開口部周
りは変形をしないため、スタッドボルト３６の頭部３６
ａを挿通させる作業は決して容易でなく、作業性向上の
観点からは改善すべき点と言えた。
正しく大開口部に適合していない場合にも、大開口部周
りは変形をしないため、スタッドボルト３６の頭部３６
ａを挿通させる作業は決して容易でなく、作業性向上の
観点からは改善すべき点と言えた。
【０００６】本発明は上記のような事情に基づいて完成
されたものであって、その目的は係止軸に対する係止作
業をクリップの変形等を伴うことなく円滑になしうるク
リップ及びこれを取り付けた状態のモールを提供するこ
とである。
されたものであって、その目的は係止軸に対する係止作
業をクリップの変形等を伴うことなく円滑になしうるク
リップ及びこれを取り付けた状態のモールを提供するこ
とである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段として、請求項１の発明は、車両のパネル面に
沿って配されるモールへ取り付け可能なモール取付け部
と、係止孔を有しこの係止孔へ前記パネル面から立設さ
れた係止軸を係止させることによって前記モールを前記
パネル面に固定可能とするパネル係止部とからなるモー
ル用クリップであって、前記モール取付け部は前記モー
ルの内面に沿って当接可能な基板を有するとともに、こ
の基板の側縁からは前記係止孔を形成する延出片が折り
返し状に形成されていることを特徴とするものである。
めの手段として、請求項１の発明は、車両のパネル面に
沿って配されるモールへ取り付け可能なモール取付け部
と、係止孔を有しこの係止孔へ前記パネル面から立設さ
れた係止軸を係止させることによって前記モールを前記
パネル面に固定可能とするパネル係止部とからなるモー
ル用クリップであって、前記モール取付け部は前記モー
ルの内面に沿って当接可能な基板を有するとともに、こ
の基板の側縁からは前記係止孔を形成する延出片が折り
返し状に形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】また、請求項２の発明は、請求項１記載の
ものにおいて、前記延出片は基板の両側縁からそれぞれ
の先端縁が対向するように撓み可能に折り返し状に形成
され、かつ両延出片の対向縁間には前記係止軸を導通可
能な導通部とこの導通部の奥部に連通し前記係止軸を係
止可能とする前記係止孔が形成されていることを特徴と
するものである。
ものにおいて、前記延出片は基板の両側縁からそれぞれ
の先端縁が対向するように撓み可能に折り返し状に形成
され、かつ両延出片の対向縁間には前記係止軸を導通可
能な導通部とこの導通部の奥部に連通し前記係止軸を係
止可能とする前記係止孔が形成されていることを特徴と
するものである。
【０００９】さらに請求項３の発明に係るクリップ付き
モールは、装飾面部とこの装飾面部の裏面から本体部を
介して突出する垂下部とを有する長尺なモールの長手方
向の端部では前記垂下部が部分的に除去されてクリップ
取付け凹部となっているとともに、このクリップ取付け
凹部内には請求項１又は２に記載のクリップが前記クリ
ップ取付け凹部の下面に前記基板を当接させた状態で取
り付けられていることを特徴としている。
モールは、装飾面部とこの装飾面部の裏面から本体部を
介して突出する垂下部とを有する長尺なモールの長手方
向の端部では前記垂下部が部分的に除去されてクリップ
取付け凹部となっているとともに、このクリップ取付け
凹部内には請求項１又は２に記載のクリップが前記クリ
ップ取付け凹部の下面に前記基板を当接させた状態で取
り付けられていることを特徴としている。
【００１０】さらにまた請求項４の発明は、請求項３記
載のものにおいて、前記クリップ取付け凹部内における
前記本体部の側面には長手方向に沿って係合溝が形成さ
れる一方、前記基板の側縁には前記係合溝へ食い込み可
能な係止爪が張り出し形成されていることを特徴とする
ものである。
載のものにおいて、前記クリップ取付け凹部内における
前記本体部の側面には長手方向に沿って係合溝が形成さ
れる一方、前記基板の側縁には前記係合溝へ食い込み可
能な係止爪が張り出し形成されていることを特徴とする
ものである。
【００１１】請求項５の発明は、請求項３又は請求項４
に記載のものにおいて、前記装飾面部と前記本体部とは
異材質の樹脂材による共押出し成形によって一体的に形
成されていて、前記装飾面部は柔軟性を有する樹脂であ
り、前記本体部は前記装飾面部よりも硬質材の樹脂にて
成形されかつ高剛性に形成されていることを特徴とする
ものである。
に記載のものにおいて、前記装飾面部と前記本体部とは
異材質の樹脂材による共押出し成形によって一体的に形
成されていて、前記装飾面部は柔軟性を有する樹脂であ
り、前記本体部は前記装飾面部よりも硬質材の樹脂にて
成形されかつ高剛性に形成されていることを特徴とする
ものである。
【００１２】
【発明の作用及び効果】請求項１の発明によれば、モー
ルの適所へモール取付け部を介してクリップを取り付け
ておく。次に、係止軸をパネル係止部の係止孔へ係止さ
せれば、クリップと共にモールがパネルに固定される。
ルの適所へモール取付け部を介してクリップを取り付け
ておく。次に、係止軸をパネル係止部の係止孔へ係止さ
せれば、クリップと共にモールがパネルに固定される。
【００１３】また、請求項１の発明では基板がモールの
内面に沿って当接するようにしてあるため、モール取付
け作業時にスタッドボルトの係止頭部による突き当てが
あっても基板及びモール取り付け部が変形してしまうこ
とがなく、したがってモールに対する取付けは確実にな
される。
内面に沿って当接するようにしてあるため、モール取付
け作業時にスタッドボルトの係止頭部による突き当てが
あっても基板及びモール取り付け部が変形してしまうこ
とがなく、したがってモールに対する取付けは確実にな
される。
【００１４】さらに、請求項２の発明によれば、両延出
片が撓み可能に形成されているため、係止軸を導通部を
介して係止孔へ係止させる作業を円滑に行うことができ
る。
片が撓み可能に形成されているため、係止軸を導通部を
介して係止孔へ係止させる作業を円滑に行うことができ
る。
【００１５】さらにまた、請求項３の発明に係るクリッ
プ付きモールは、モールのうち最も浮き上がりを生じや
すい長手方向の端部にクリップを取り付けているため、
効果的に浮き上がりを解消することができる。
プ付きモールは、モールのうち最も浮き上がりを生じや
すい長手方向の端部にクリップを取り付けているため、
効果的に浮き上がりを解消することができる。
【００１６】請求項４の発明によれば、クリップはモー
ル本体部に凹設された係合溝内へ係止爪を食い込ませて
取付けがなされるため、クリップを確実に止め付けるこ
とができる。
ル本体部に凹設された係合溝内へ係止爪を食い込ませて
取付けがなされるため、クリップを確実に止め付けるこ
とができる。
【００１７】請求項５の発明によれば、本体部は装飾面
部よりも硬質樹脂にて成形されかつ高剛性に形成されて
いるため、モールに長手方向の直線性が与えられる。ま
た、係止爪が食い込む部分に硬質樹脂材が使用されるこ
とになるため、クリップの取り付け姿勢を安定させるこ
とができる。
部よりも硬質樹脂にて成形されかつ高剛性に形成されて
いるため、モールに長手方向の直線性が与えられる。ま
た、係止爪が食い込む部分に硬質樹脂材が使用されるこ
とになるため、クリップの取り付け姿勢を安定させるこ
とができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。本発明の第１実施形態を図１な
いし図７によって説明する。自動車のルーフパネル１の
幅方向両側縁部には一対のルーフモール（以下、単にモ
ール２という。）がフロントウインドゥ３からリアウイ
ンドゥ４にかけて前後方向に沿って配されている。
面に基づいて説明する。本発明の第１実施形態を図１な
いし図７によって説明する。自動車のルーフパネル１の
幅方向両側縁部には一対のルーフモール（以下、単にモ
ール２という。）がフロントウインドゥ３からリアウイ
ンドゥ４にかけて前後方向に沿って配されている。
【００１９】ルーフパネル１は図５に示すように、幅方
向外側と内側の二つのルーフパネル５Ａ，５Ｂの端縁同
士を重ね合わせて接合した合わせパネルとなっていると
ともに、両端縁間にはモール装着溝５が凹設されてい
る。また、モール装着溝５の幅方向両側縁の上部にはそ
れぞれ高さを異にして段縁部５Ａ１，５Ｂ１が形成され
ている。さらに、モール装着溝５の底面の所定位置には
少なくとも長手方向の前端側と後端側の２カ所にスタッ
ドボルト６（係止軸）が立設されている。スタッドボル
ト６は軸部６Ａとその上端に張り出し状に形成された円
板状の係止頭部６Ｂとを有している。
向外側と内側の二つのルーフパネル５Ａ，５Ｂの端縁同
士を重ね合わせて接合した合わせパネルとなっていると
ともに、両端縁間にはモール装着溝５が凹設されてい
る。また、モール装着溝５の幅方向両側縁の上部にはそ
れぞれ高さを異にして段縁部５Ａ１，５Ｂ１が形成され
ている。さらに、モール装着溝５の底面の所定位置には
少なくとも長手方向の前端側と後端側の２カ所にスタッ
ドボルト６（係止軸）が立設されている。スタッドボル
ト６は軸部６Ａとその上端に張り出し状に形成された円
板状の係止頭部６Ｂとを有している。
【００２０】モール２は合成樹脂材にて形成されてお
り、硬質材（例えば硬質ＴＰＯ樹脂）よりなり高剛性の
本体２Ａと、前記本体２Ａよりも柔軟性を有する樹脂
（軟質ＴＰＯ樹脂）によって本体２Ａの上部に幅方向外
方へ一体に張り出し形成され、かつ前記段縁５Ａに載置
可能な装飾面部２Ｂとからなっている。また、また本体
２Ａの中心部には長さ方向に沿って金属帯鋼よりなる芯
材７が埋め込まれている。
り、硬質材（例えば硬質ＴＰＯ樹脂）よりなり高剛性の
本体２Ａと、前記本体２Ａよりも柔軟性を有する樹脂
（軟質ＴＰＯ樹脂）によって本体２Ａの上部に幅方向外
方へ一体に張り出し形成され、かつ前記段縁５Ａに載置
可能な装飾面部２Ｂとからなっている。また、また本体
２Ａの中心部には長さ方向に沿って金属帯鋼よりなる芯
材７が埋め込まれている。
【００２１】さらに、本体２Ａの下部側には柔軟性を有
する合成樹脂からなるやや幅狭となった垂下部２Ｄが長
手方向に沿って垂下形成され、その下端には柔軟性を有
する合成樹脂材からなり幅方向両側へ可撓性を有する一
対のリップ部２Ｅが張り出し、モール装着溝５内の対向
する両壁面にそれぞれ弾接するようにしてあり、これに
よってモール２全体をモール装着溝５と芯合わせした状
態で装着できるようになる。さらにまた、両リップ部２
Ｅの下面には長さ方向に沿って二条の突縁２Ｆが長さ方
向に沿って突出し、モール装着溝５の底面に圧縮された
状態で押し当てられている。なお、本体２Ａ、装飾面部
２Ｂ、垂下部２Ｄは共押出し成形によって一体的に形成
されている。
する合成樹脂からなるやや幅狭となった垂下部２Ｄが長
手方向に沿って垂下形成され、その下端には柔軟性を有
する合成樹脂材からなり幅方向両側へ可撓性を有する一
対のリップ部２Ｅが張り出し、モール装着溝５内の対向
する両壁面にそれぞれ弾接するようにしてあり、これに
よってモール２全体をモール装着溝５と芯合わせした状
態で装着できるようになる。さらにまた、両リップ部２
Ｅの下面には長さ方向に沿って二条の突縁２Ｆが長さ方
向に沿って突出し、モール装着溝５の底面に圧縮された
状態で押し当てられている。なお、本体２Ａ、装飾面部
２Ｂ、垂下部２Ｄは共押出し成形によって一体的に形成
されている。
【００２２】さらにまた、垂下部２Ｄの長さ方向両端部
は切り欠かれ、クリップ８を取付けるためのクリップ取
付け凹部９が形成されている。本体２Ａには図７に示す
ように、装飾面部２Ｂとの付け根部分の幅方向両側には
係合溝２Ｃが長手方向に沿って形成されている。
は切り欠かれ、クリップ８を取付けるためのクリップ取
付け凹部９が形成されている。本体２Ａには図７に示す
ように、装飾面部２Ｂとの付け根部分の幅方向両側には
係合溝２Ｃが長手方向に沿って形成されている。
【００２３】上記したように、本体２Ａの両端部に配さ
れた取付け凹部９は所定長さ範囲に亘って垂下部２Ｄが
切り取られることにより形成されていて、クリップ８を
取付け可能としてある（図５及び図６参照）。なお、図
４において１０はモール２の端部に取り付けられたキャ
ップである。
れた取付け凹部９は所定長さ範囲に亘って垂下部２Ｄが
切り取られることにより形成されていて、クリップ８を
取付け可能としてある（図５及び図６参照）。なお、図
４において１０はモール２の端部に取り付けられたキャ
ップである。
【００２４】次に、クリップ８について説明すると、ク
リップ８はステンレス鋼板等の弾性を有する金属製の板
材を折り曲げによって形成されたものである。クリップ
８はモール２への取付けのためのモール取付け部１１
と、スタッドボルト６への係止のためのパネル係止部１
２とからなっている。
リップ８はステンレス鋼板等の弾性を有する金属製の板
材を折り曲げによって形成されたものである。クリップ
８はモール２への取付けのためのモール取付け部１１
と、スタッドボルト６への係止のためのパネル係止部１
２とからなっている。
【００２５】モール取付け部１１は基板１３を有してい
る。基板１３はモール２におけるクリップ取付け凹部９
とほぼ同幅に形成され、また長さ方向の両端部には係合
溝２Ｃにそれぞれ係止可能で鋭利な先端を有する係止爪
１４が幅方向で対をなし、後述するパネル係止部１２と
反対側である上方へ向けて突出するようにして複数、形
成されている。この実施形態では一方の端部に二対が配
され、他方の端部には一対が配されている。さらに、基
板１３の中央部にはスタッドボルト６における係止頭部
６Ｂとの干渉を回避するために係止頭部６Ｂより大形に
形成された干渉防止孔１５が楕円形状に形成されてい
る。
る。基板１３はモール２におけるクリップ取付け凹部９
とほぼ同幅に形成され、また長さ方向の両端部には係合
溝２Ｃにそれぞれ係止可能で鋭利な先端を有する係止爪
１４が幅方向で対をなし、後述するパネル係止部１２と
反対側である上方へ向けて突出するようにして複数、形
成されている。この実施形態では一方の端部に二対が配
され、他方の端部には一対が配されている。さらに、基
板１３の中央部にはスタッドボルト６における係止頭部
６Ｂとの干渉を回避するために係止頭部６Ｂより大形に
形成された干渉防止孔１５が楕円形状に形成されてい
る。
【００２６】一方、パネル係止部１２は基板１３の幅方
向両端を下側へ向けて折り曲げて形成された一対の延出
片１６を備えている。両延出片１６は基板１３の長手方
向中央部の両側縁を下方へ略Ｕ字状にかつ撓み可能に折
り返して形成したものであり、先端縁同士が非連結状態
で対向するように形成してある。これによって、パネル
係止部１２は基板１３と両延出片１６によって箱形形状
をなし、内部には係止頭部６Ｂを収容する収容スペース
１８が形成されている。
向両端を下側へ向けて折り曲げて形成された一対の延出
片１６を備えている。両延出片１６は基板１３の長手方
向中央部の両側縁を下方へ略Ｕ字状にかつ撓み可能に折
り返して形成したものであり、先端縁同士が非連結状態
で対向するように形成してある。これによって、パネル
係止部１２は基板１３と両延出片１６によって箱形形状
をなし、内部には係止頭部６Ｂを収容する収容スペース
１８が形成されている。
【００２７】また、両延出片１６の先端縁間には前述し
たスタッドボルト６の軸部６Ａを受け入れて係止する円
形の係止孔１７が形成され、さらにこの係止孔１７には
軸部６Ａの直径よりもやや小さい間隔寸法のスロート部
１７Ａを介して導通部１９が連通して形成されている。
導通部１９は入口側へ向けてラッパ状に拡開して形成さ
れ、スタッドボルト６の軸部６Ａを誘導することができ
る。前述の係止孔１７はスタッドボルト６の軸部６Ａよ
りは大径であるが係止頭部６Ｂよりは小径に形成され、
これによって係止頭部６Ｂと係止してクリップ８を取り
付けたモール２をスタッドボルト６から抜け止め状態に
保持する。
たスタッドボルト６の軸部６Ａを受け入れて係止する円
形の係止孔１７が形成され、さらにこの係止孔１７には
軸部６Ａの直径よりもやや小さい間隔寸法のスロート部
１７Ａを介して導通部１９が連通して形成されている。
導通部１９は入口側へ向けてラッパ状に拡開して形成さ
れ、スタッドボルト６の軸部６Ａを誘導することができ
る。前述の係止孔１７はスタッドボルト６の軸部６Ａよ
りは大径であるが係止頭部６Ｂよりは小径に形成され、
これによって係止頭部６Ｂと係止してクリップ８を取り
付けたモール２をスタッドボルト６から抜け止め状態に
保持する。
【００２８】次に、上記のように構成された本実施形態
の作用効果を具体的に説明する。まず、モール２のクリ
ップ取付け凹部９へクリップ８の取付けを行う。すなわ
ち、クリップ８の基板１３をクリップ取付け凹部９の下
面に当てがいつつ、各係止爪１４を幅方向の内側へ向け
て塑性変形させ本体２Ａの係合溝２Ｃへかしめて係止さ
せれば、係止爪１４の先端が係合溝２Ｃ内に食い込んで
モール２に対するクリップ８の取付けが確実になされ
る。
の作用効果を具体的に説明する。まず、モール２のクリ
ップ取付け凹部９へクリップ８の取付けを行う。すなわ
ち、クリップ８の基板１３をクリップ取付け凹部９の下
面に当てがいつつ、各係止爪１４を幅方向の内側へ向け
て塑性変形させ本体２Ａの係合溝２Ｃへかしめて係止さ
せれば、係止爪１４の先端が係合溝２Ｃ内に食い込んで
モール２に対するクリップ８の取付けが確実になされ
る。
【００２９】このとき、本体２Ａは装飾面部２Ｂに比べ
て硬質樹脂が使用され剛性が高められているから、係合
溝２Ｃ内へ係止爪１４を食い込ませたとき、食い込み状
況が安定し固着状況が良好となる。
て硬質樹脂が使用され剛性が高められているから、係合
溝２Ｃ内へ係止爪１４を食い込ませたとき、食い込み状
況が安定し固着状況が良好となる。
【００３０】次に、モール２全体をモール装着溝５に沿
わせた状態で、スタッドボルト６を導通部１９の前方に
位置させて正対させる。そして、クリップ８を固着した
モール２を軸部６Ａ側に向けてスライド移動させて、軸
部６Ａを導通部１９を介してスロート部１７Ａをいくぶ
ん拡開させながら乗り越えて係止孔１７へと導く。これ
により、スタッドボルト６の係止頭部６Ｂは収容スペー
ス１８内に収容されかつ軸部６Ａが係止孔１７の孔縁に
係止し、スロート部１７Ａによって抜け止めされるた
め、クリップ８がスタッドボルト６に係止し、その結
果、モール２がモール装着溝５に固定される。このと
き、クリップ８とスタッドボルト６との係止作業はモー
ル２の裏面側でなされるため、作業者の目が届きにく
い。したがって、従来ではスタッドボルト６の係止頭部
６Ｂを正しく導通部１９に適合させることは困難である
ため、係止頭部６Ｂを誤って基板１３に突き当ててしま
うことがある。しかし、本発明では基板１３は従来と異
なり、平板状に形成されてモール２の取付け凹部９の下
面に長さ方向に沿って当接しているため、モール２の下
面によって裏面側から支えられているので、モール２の
取付け作業時におけるスタッドボルト６の突き上げ等に
起因した曲げ変形に強く抗することができる。また、導
通部１９の幅を従来より広く形成することができてスタ
ッドボルト６を導通させやすいので取付け作業性が向上
する。
わせた状態で、スタッドボルト６を導通部１９の前方に
位置させて正対させる。そして、クリップ８を固着した
モール２を軸部６Ａ側に向けてスライド移動させて、軸
部６Ａを導通部１９を介してスロート部１７Ａをいくぶ
ん拡開させながら乗り越えて係止孔１７へと導く。これ
により、スタッドボルト６の係止頭部６Ｂは収容スペー
ス１８内に収容されかつ軸部６Ａが係止孔１７の孔縁に
係止し、スロート部１７Ａによって抜け止めされるた
め、クリップ８がスタッドボルト６に係止し、その結
果、モール２がモール装着溝５に固定される。このと
き、クリップ８とスタッドボルト６との係止作業はモー
ル２の裏面側でなされるため、作業者の目が届きにく
い。したがって、従来ではスタッドボルト６の係止頭部
６Ｂを正しく導通部１９に適合させることは困難である
ため、係止頭部６Ｂを誤って基板１３に突き当ててしま
うことがある。しかし、本発明では基板１３は従来と異
なり、平板状に形成されてモール２の取付け凹部９の下
面に長さ方向に沿って当接しているため、モール２の下
面によって裏面側から支えられているので、モール２の
取付け作業時におけるスタッドボルト６の突き上げ等に
起因した曲げ変形に強く抗することができる。また、導
通部１９の幅を従来より広く形成することができてスタ
ッドボルト６を導通させやすいので取付け作業性が向上
する。
【００３１】また、本実施形態においては両延出片１６
が幅方向に弾性的に撓み変形可能であるため、係止頭部
６Ｂと導通部１９とが芯ずれ（中心の位置ずれ）してい
る場合にも、係止孔１７への導入作業がしやすくなる。
が幅方向に弾性的に撓み変形可能であるため、係止頭部
６Ｂと導通部１９とが芯ずれ（中心の位置ずれ）してい
る場合にも、係止孔１７への導入作業がしやすくなる。
【００３２】以上のように、本実施形態によれば、基板
１３はモール２に沿って当接しているため、モール取付
け作業時にスタッドボルト６の係止頭部６Ｂによる突き
上げを受けても不用意に変形させてしまうことがなく、
したがってモール取付け部１１を正規形状に保つことが
できるため、モール２への取付けを確実なものとするこ
とができる。また、撓み変形可能な延出片１６の先端間
に係止孔１７を形成するようにしたから、係止孔１７へ
スタッドボルト６を係止させるときの係止作業を円滑に
行うことができる。
１３はモール２に沿って当接しているため、モール取付
け作業時にスタッドボルト６の係止頭部６Ｂによる突き
上げを受けても不用意に変形させてしまうことがなく、
したがってモール取付け部１１を正規形状に保つことが
できるため、モール２への取付けを確実なものとするこ
とができる。また、撓み変形可能な延出片１６の先端間
に係止孔１７を形成するようにしたから、係止孔１７へ
スタッドボルト６を係止させるときの係止作業を円滑に
行うことができる。
【００３３】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。
【００３４】（１）本実施形態では、一対の延出片１６
を形成してこれらの先端間に係止孔１７を形成したが、
一つの延出片１６によって係止孔１７を形成するように
してもよい。
を形成してこれらの先端間に係止孔１７を形成したが、
一つの延出片１６によって係止孔１７を形成するように
してもよい。
【００３５】（２）また、本実施形態ではスタッドボル
ト６をクリップ８の側方から進入させて係止するように
したが、スタッドボルト６をその軸方向から挿入させて
係止するようにしてもよい。
ト６をクリップ８の側方から進入させて係止するように
したが、スタッドボルト６をその軸方向から挿入させて
係止するようにしてもよい。
【００３６】（３）クリップ８は必ずしもモール取付け
部１１とパネル係止部１２とが一体に形成される必要は
なく、予め別体に形成しておき、これらを溶接、かし
め、その他連結手段によって連結することも可能であ
る。
部１１とパネル係止部１２とが一体に形成される必要は
なく、予め別体に形成しておき、これらを溶接、かし
め、その他連結手段によって連結することも可能であ
る。
【００３７】（４）本実施形態は干渉防止孔１５を設定
したが、収容スペース１８の高さ寸法が充分に確保でき
る場合には、これを省略することも可能である。
したが、収容スペース１８の高さ寸法が充分に確保でき
る場合には、これを省略することも可能である。
【００３８】（５）本実施形態ではクリップ８をモール
２へ取り付ける手段として、係止爪１４を設定したが、
これに代えて（あるいは併用して）接着剤による接着、
超音波溶着あるいは熱かしめ等の手段を採用することも
可能である。
２へ取り付ける手段として、係止爪１４を設定したが、
これに代えて（あるいは併用して）接着剤による接着、
超音波溶着あるいは熱かしめ等の手段を採用することも
可能である。
【図１】自動車のルーフを示す斜視図
【図２】クリップの平面図
【図３】同じく側面図
【図４】図１のII-II線断面図
【図５】図４のIII-III線断面図
【図６】図４のIV-IV線断面図
【図７】図４のV-V線断面図
【図８】従来のクリップによる取付け構造を示す側断面
図
図
１…ルーフパネル
２…モール
５…モール装着溝
６…スタッドボルト（係止軸）
８…クリップ
１１…モール取付け部
１２…パネル係止部
１３…基板
１６…延出片
１７…係止孔
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年９月９日（２００２．９．９）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のルーフパネルは複数枚
のパネルを溶接等によって接合しているため、その合わ
せ部分を覆い隠す必要がある。そのため、合わせ部分を
自動車の前後方向に沿った溝形状とし、ここにモールを
嵌め込んで装着する、といったことが行われている。従
来、この種のモールの取付けにあたっては、溝内の底面
に複数本のスタッドボルトを立てておき、その一方でモ
ールの下面には各スタッドボルトに対応してクリップを
取り付けるようにし、クリップとスタッドボルトとの係
止によってモール全体を固定するようなことが行われて
きた。そのような取付け構造の一例としては、図８に示
すようなものが知られている。
のパネルを溶接等によって接合しているため、その合わ
せ部分を覆い隠す必要がある。そのため、合わせ部分を
自動車の前後方向に沿った溝形状とし、ここにモールを
嵌め込んで装着する、といったことが行われている。従
来、この種のモールの取付けにあたっては、溝内の底面
に複数本のスタッドボルトを立てておき、その一方でモ
ールの下面には各スタッドボルトに対応してクリップを
取り付けるようにし、クリップとスタッドボルトとの係
止によってモール全体を固定するようなことが行われて
きた。そのような取付け構造の一例としては、図８に示
すようなものが知られている。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 桑原 正寛
愛知県大府市長根町四丁目１番地 東海興
業株式会社内
Ｆターム(参考） 3D023 AA01 AB01 AC08 AD06 AD07
AD17 AD26 AD33 AD35
3J001 FA18 GA06 GC07 GC14 JD16
KA19 KB01
Claims (5)
- 【請求項１】 車両のパネル面に沿って配されるモール
へ取り付け可能なモール取付け部と、係止孔を有しこの
係止孔へ前記パネル面から立設された係止軸を係止させ
ることによって前記モールを前記パネル面に固定可能と
するパネル係止部とからなるモール用クリップであっ
て、 前記モール取付け部は前記モールの内面に沿って当接可
能な基板を有するとともに、この基板の側縁からは前記
係止孔を形成する延出片が折り返し状に形成されている
ことを特徴とするモール用クリップ。 - 【請求項２】 前記延出片は基板の両側縁からそれぞれ
の先端縁が対向するように撓み可能に折り返し状に形成
され、かつ両延出片の対向縁間には前記係止軸を導通可
能な導通部とこの導通部の奥部に連通し前記係止軸を係
止可能とする前記係止孔が形成されていることを特徴と
する請求項１記載のモール用クリップ。 - 【請求項３】 装飾面部とこの装飾面部の裏面から本体
部を介して突出する垂下部とを有する長尺なモールの長
手方向の端部では前記垂下部が部分的に除去されてクリ
ップ取付け凹部となっているとともに、このクリップ取
付け凹部内には請求項１又は２に記載のクリップが前記
クリップ取付け凹部の下面に前記基板を当接させた状態
で取り付けられていることを特徴とするクリップ付きモ
ール。 - 【請求項４】 前記クリップ取付け凹部内における前記
本体部の側面には長手方向に沿って係合溝が形成される
一方、前記基板の側縁には前記係合溝へ食い込み可能な
係止爪が張り出し形成されていることを特徴とする請求
項３記載のクリップ付きモール。 - 【請求項５】 前記装飾面部と前記本体部とは異材質の
樹脂材による共押出し成形によって一体的に形成されて
いて、前記装飾面部は柔軟性を有する樹脂であり、前記
本体部は前記装飾面部よりも硬質材の樹脂にて成形され
かつ高剛性に形成されていることを特徴とする請求項３
又は請求項４に記載のクリップ付きモール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001215513A JP3659902B2 (ja) | 2001-07-16 | 2001-07-16 | モール用クリップ及びクリップ付きモール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001215513A JP3659902B2 (ja) | 2001-07-16 | 2001-07-16 | モール用クリップ及びクリップ付きモール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003025930A true JP2003025930A (ja) | 2003-01-29 |
| JP3659902B2 JP3659902B2 (ja) | 2005-06-15 |
Family
ID=19050143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001215513A Expired - Fee Related JP3659902B2 (ja) | 2001-07-16 | 2001-07-16 | モール用クリップ及びクリップ付きモール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3659902B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006163757A (ja) * | 2004-12-07 | 2006-06-22 | Sony Corp | 情報処理装置、情報記録媒体、および情報処理方法、並びにコンピュータ・プログラム |
| US7165807B2 (en) | 2004-02-03 | 2007-01-23 | Tokai Kogyo Co., Ltd. | Molding fixing structure, roof molding and fixing clip |
| JP2007519307A (ja) * | 2003-11-26 | 2007-07-12 | インターナショナル・ビジネス・マシーンズ・コーポレーション | 物理媒体上のマルチディアコンテンツを配信して再生するシステム、方法、およびサービス |
-
2001
- 2001-07-16 JP JP2001215513A patent/JP3659902B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007519307A (ja) * | 2003-11-26 | 2007-07-12 | インターナショナル・ビジネス・マシーンズ・コーポレーション | 物理媒体上のマルチディアコンテンツを配信して再生するシステム、方法、およびサービス |
| US7165807B2 (en) | 2004-02-03 | 2007-01-23 | Tokai Kogyo Co., Ltd. | Molding fixing structure, roof molding and fixing clip |
| CN100355612C (zh) * | 2004-02-03 | 2007-12-19 | 东海兴业株式会社 | 嵌条固定结构,车顶嵌条以及固定夹 |
| JP2006163757A (ja) * | 2004-12-07 | 2006-06-22 | Sony Corp | 情報処理装置、情報記録媒体、および情報処理方法、並びにコンピュータ・プログラム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3659902B2 (ja) | 2005-06-15 |
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