JP2003025913A - インナーミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ミラーの視認範囲を調整する場合、レバーが
勝手に回動しないように、レバーの回動角度を大きくす
るとともに、ブラケットの山がレバーのＶ溝から外れる
ことがないインナーミラーを提供することを課題とす
る。 【解決手段】 車内天井に固定されるステー１と、ミラ
ー２と、ミラーハウジング３と、ブラケット４と、ブラ
ケット４に係合しミラー２を傾動するレバー５とからな
るインナーミラー１０であって、前記ブラケット４の下
端には、手前に凸部を有する第１係合凸部と、奥に凸部
を有する第２係合凸部とが左右方向に交互に形成され、
前記レバー５の上端には、前記第１係合凸部と係合する
凹部を手前に有する第１係合凹部と、前記第２係合凸部
と係合する凹部を奥に有する第２係合凹部とが左右方向
に交互に形成される。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、車両の運転席近傍
の天井、またはフロントウインドスクリーンの内側に取
り付けられるインナーミラーに係り、特に、夜間走行時
に後続車両のヘッドライトの光を防眩するインナーミラ
ーに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】車両に設置されるインナーミラーは、夜
間走行中に後続車両から照射されたヘッドライトの光を
そのまま反射されると、運転者はこの光により眩惑さ
れ、安全運転が脅かされるため、運転者はインナーミラ
ーの下部に位置するレバーを操作してミラーの反射角を
防眩用の角度に変えることが行なわれる。 【０００３】図６は、従来のインナーミラーを一部破断
した斜視図である。図６に示すように、従来のインナー
ミラー２０は、車内の運転手席近傍の天井、またはフロ
ントウインドスクリーンの内側にステー２１により取り
付けられる。プリズムミラーであるミラー２２は、ミラ
ーハウジング２３内に設けられた溝に保持されている。
ステー２１の先端部の球継手２６は球面体を形成してお
り、ブラケット２４の中央部に嵌入され固定されてい
る。したがって、ミラーハウジング２３を把持してミラ
ー２２の視認範囲を調整する際は、ステー２１の先端部
の球継手２６によりブラケット２４が旋回することで位
置調整が行なわれる。また、瞬時にミラー２２の反射角
を変える防眩動作としては、ブラケット２４と係合する
レバー２５を操作することにより、ミラーハウジング２
３が傾動することでプリズムミラー２２の反射角を変え
ることができる。なお、回動とは、レバーを操作して、
ミラーをデー（Ｄａｙ）用からナイト（Ｎｉｇｈｔ）用
へ、もしくはナイト用からデー用へ切り替えることをい
い、傾動とは、レバーを回動することによりミラーの反
射角を変えることをいう。 【０００４】図７（ａ）は、図６の中央部に位置するブ
ラケット２４とレバー２５との係合関係を説明するため
の斜視図である。図７（ａ）に示すように、ブラケット
２４の上部には、左右にピン２４ａ、２４ａが形成され
ており、ブラケット２４はミラーハウジング２３に設け
た凹部に嵌合されて、このピン２４ａ、２４ａを中心に
傾動する。一方、レバー２５はＴ字状の形状であり、レ
バー２５もまた、左右の両端にはピン２５ａ、２５ａが
形成されており、ミラーハウジング２３に設けた凹部に
嵌合され、このピン２５ａ、２５ａを中心に回動する。
図７に示すように、ブラケット２４の係合部２４ｂは山
型を形成しており、レバー２５の係合部２５ｂは谷型の
Ｖ溝を形成している。つまり、レバー２５の係合部２５
ｂのＶ溝に、ブラケット２４の係合部２４ｂの山型部の
頂点が係合稜線となって当接し、レバー２５を操作する
ことにより互いの面に当接するまで回動する。 【０００５】図７（ｂ）、図７（ｃ）は、図７（ａ）の
右側面図であり、図７（ｂ）は、レバー２５を奥に回動
したデー用の状態図であり、図７（ｃ）は、レバー２５
を手前に回動したナイト用の状態図である。図７（ｂ）
に示すように、レバー２５を奥に倒すことによりブラケ
ット２４の山型の一面と、レバー２５のＶ溝の一面が当
接してこの状態が保持される。つまり、Ｌ₁はブラケッ
ト２４のピン２４ａの中心から係合部２４ｂの先端まで
の長さ、Ｌ₂はレバー２５のピン２５ａからＶ溝の底部
までの長さ、Ｌ₃はブラケット２４のピン２４ａからレ
バー２５のピン２５ａまでの距離とすれば、Ｌ₁＋Ｌ₂＞
Ｌ₃の関係になるためこの状態が保持される。この場
合、レバー２５は奥に角度θの傾きを持ち、ブラケット
２４は手前に角度αだけ傾いている。ここで、レバー２
５を操作して手前に回動すると、レバー２５は図７
（ｃ）に示すように、レバー２５は手前に角度θの傾き
を持ち、ブラケット２４は奥に角度αの傾きに変わる。
したがって、レバー２５を回動させる（２θ変える）こ
とにより、一瞬にしてミラーの傾斜角を角度２αだけ変
えることができる。なお、図７（ｂ）に示すように、例
えばＬ₁を４０．０ｍｍ、Ｌ₂を２．０ｍｍ、θを２５°
とすれば、αは１．２１°、Ｌ₃は４１．８０ｍｍとな
り、Ｌ₁＋Ｌ ₂とＬ₃との差は０．２ｍｍとなり、Ｌ₃が短
いことが判る。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
インナーミラーでは、ミラーハウジング２３を把持して
ミラーの視認範囲を調整する際に、レバー２５に触れな
くてもレバー２５が勝手に回動してしまうという問題が
あった。この原因としては、前記したＬ₁＋Ｌ₂とＬ₃と
の差が小さいこと、つまり、レバー２５の回動角度２θ
が小さいため、ミラーハウジング２３を手で動かす際
に、ステー２１の球継手２６を介してブラケット２４に
及ぼす小さなモーメントの働きによりレバー２５が切れ
変わるためと考えられ、その対策としては、レバー２５
のＶ溝の角度を大きくしてレバー２５の回動角度２θを
大きくすればよい。しかし、Ｖ溝の角度を大きくする
と、今度はブラケット２４の山がレバー２５のＶ溝から
外れやすくなってしまうという問題があった。また、Ｖ
溝を有するレバー２５を射出成形機で製作する場合の金
型の組み合わせを示す説明図である図５（ｃ）に示すよ
うに、従来のＶ溝を有するレバー２５の形状では、左右
に位置する金型２６，２７の他に、レバー２５のアンダ
ー部のためのスライド金型２８が必要となり、金型部品
が増え複雑になることから、製造コストが高くなるとい
う問題があった。 【０００７】そこで、本発明は、このような従来の問題
を解決するために創案されたものであり、ミラーハウジ
ングを把持してミラーの視認範囲を調整するときに、レ
バーが勝手に回動しないように、レバーの回動角度を大
きくするとともに、ブラケットの山がレバーのＶ溝から
外れることがないインナーミラーを提供すること、しか
も、レバー製作用のスライド金型を不要として製造コス
トを低減することを課題とする。 【０００８】 【発明が解決するための手段】前記課題を解決した本発
明の請求項１に係る発明は、車内に固定されるステー
と、前記ステーの先端に形成された球継手により接続さ
れたブラケットと、前記ブラケットに傾動可能に軸支さ
れたミラーハウジングと、前記ミラーハウジングに保持
されたプリズムミラーと、前記ブラケットと係合しミラ
ーハウジング内に軸支され、前記ブラケットを傾動自在
に回動するレバーとからなるインナーミラーであって、
前記ブラケットの下端には、手前に凸部を有する第１係
合凸部と、奥に凸部を有する第２係合凸部とが左右方向
に交互に形成され、前記レバーの上端には、該レバーの
回動軸に平行な一直線状の係合稜線が形成されるととも
に、前記係合稜線を通って該係合稜線より手前に形成さ
れた、前記第１係合凸部と係合する第１係合凹部と、前
記係合稜線を通って該係合稜線より奥に形成された、前
記第２係合凸部と係合する第２係合凹部とが、左右方向
に交互に形成されてなることを特徴とするインナーミラ
ーである。 【０００９】請求項１に記載された発明では、凸部を有
するブラケットと凹部を有するレバーとが係合する係合
部には、第１係合部と第２係合部を有し、レバーを奥に
回動させると、第２係合凸部と第２係合凹部とが係合
し、レバーを手前に回動させると、第１係合凸部と第１
係合凹部とが確実に係合するため、レバーの回動角度を
広くすることが可能である。また、広くした回動角度に
近づけば近づくほど係合部の凹部と凸部が噛み合うこと
から、外れにくく、かつ交互に噛み合うことから係合部
の剛性を高めることが可能であり、レバーの回動角度が
大きく確保できて、ブラケットの係合部がレバーの係合
部から外れることがないインナーミラーの実用が可能で
ある。 【００１０】また、レバーの上端に形成される係合稜線
は、レバーの回動軸に平行な一直線であり、左右方向に
交互に形成される凹部の一辺を形成するため、正確には
各線分が連続して一直線状をなしている。したがって、
レバーの左右方向に交互に形成される凹部（Ｖ溝）は、
係合稜線を通って手前に、または奥に形成されることか
ら、従来のＶ溝を有するレバーのような型割のアンダー
部が消滅するため、スライド金型が不要となり、金型の
製造コストを安価にできる。なお、係合稜線とは、ブラ
ケットとレバーとの係合軸となるレバーの稜線をいい、
レバーを側面視して左右の凹部が形成されるその頂点を
いう。 【００１１】 【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態につい
て、図を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
インナーミラーを示す斜視図である。図１は、ミラーハ
ウジングからミラーを取り外した状態を示している。図
１に示すように、本発明のインナーミラー１０は、車内
の運転席近傍の天井、またはフロントウインドスクリー
ンの内側にステー１により取り付けられる。プリズムミ
ラーであるミラー２は、ミラーハウジング３内に設けら
れた溝（図示せず）に保持されている。ステー１の先端
部の球継手（図示せず）は、ブラケット４の中央部に嵌
入され固定されている。したがって、ミラーハウジング
３を把持してミラー２の視認範囲を調整する際は、ステ
ー１の先端部の球継手によりブラケット４が旋回するこ
とにより位置調整が行なわれる。また、瞬時にミラー２
の傾斜角を変える防眩動作としては、ブラケット４と係
合するレバー５を回動させる操作により、ミラーハウジ
ング３が傾動してミラー２の角度が切り換わり、ミラー
２に入射される光の反射角を変える防眩することができ
る。 【００１２】図２は、図１に示すブラケットを示し、
（ａ）は図１のブラケットの拡大斜視図、（ｂ）は
（ａ）の右側面図、（ｃ）は（ａ）の下面図である。図
２（ａ）に示すように、ブラケット４の上端の左右に
は、ピン４ａ，４ａが形成されており、ミラーハウジン
グ３に設けた凹部に嵌合されて、このピン４ａ，４ａを
傾動軸として傾動する。また、ブラケット４の下端に
は、手前に第１係合凸部の凸部４ｈ₂，４ｈ₅と、奥に第
２係合凸部の凸部４ｈ₁，４ｈ₃，４ｈ₄，４ｈ₆とが左右
方向に交互に形成されている。 【００１３】図２（ｂ）に示すように、レバー５に係合
する第１係合凸部は、左に稜線４ｃ、４ｄにて形成する
山型の凸部であり、第２係合凸部は右に稜線４ｅ、４ｆ
にて形成する山型の凸部である。つまり、従来は１列の
凸部であったが、手前と奥の２列の凸部が形成されてい
るのが判る。また、図２（ａ）に示すように、ブラケッ
ト４の係合部４ｇは、山型の凸部が交互に配置された形
状に形成され、凸部４ｈ₁〜４ｈ₆から構成される。 【００１４】図３は、図１のレバー５を示し、（ａ）は
平面図、（ｂ）は斜視図、（ｃ）は（ｂ）におけるＡ−
Ａ断面図、（ｄ）は（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図であ
り、（ｅ）、（ｆ）、（ｇ）はその他の凹部（Ｖ溝）形
状を示すＡ−Ａ断面図である。図３（ｂ）に示すよう
に、レバー５はＴ字状の形状を有し、左右の両端にはピ
ン５ａ，５ａが形成されており、ミラーハウジング３に
設けた凹部に嵌合され、このピン５ａ，５ａを回動軸と
して回動する。レバー５の上端には、ブラケット４の第
１係合凸部４ｈ₂，４ｈ₅とそれぞれ係合する凹部５
ｈ₈，５ｈ₁₁を手前に有する第１係合凹部と、ブラケッ
ト４の第２係合凸部４ｈ₁，４ｈ₃，４ｈ₄，４ｈ₆とそれ
ぞれ係合する凹部５ｈ₇，５ｈ₉，５ｈ₁₀，５ｈ₁₂を奥に
有する第２係合凹部とが左右方向に交互に形成されてい
る。 【００１５】図３（ａ）に示すように、二点鎖線Ｅは、
ブラケット４とレバー５の係合状態において、レバー５
がピン５ａ，５ａを回動軸として回動した際のブラケッ
ト４と係合する係合稜線を示しており、線分をなし、左
右の延長線が各係合部の係合稜線となる。また、図３
（ｃ）、（ｄ）に示す各断面図において、レバー５の第
１係合凹部および第２係合凹部の頂点をなす点が、係合
稜線Ｅである。図３（ｃ）は、第１係合凹部の凹部（Ｖ
溝）形状を示しており、Ｖ溝を形成する一面ｈが係合稜
線Ｅを通り、軸線ｙに一致して係合稜線より手前に形成
され、もう一つの面ｉは軸ｘに平行に形成されている。
また（ｄ）は、第２係合凹部の凹部（Ｖ溝）形状を示し
ており、Ｖ溝を形成する一面ｊが係合稜線Ｅを通り、軸
線ｙに一致して係合稜線より奥に形成され、もう一つの
面ｋは軸ｘに平行な形状に形成されている。さらに、図
３（ｅ）、（ｆ）、（ｇ）において、（ｅ）は、凹部
（Ｖ溝）を形成する一面ｌが係合稜線Ｅを通り、軸線ｙ
と交差する勾配を有し係合稜線より手前に形成され、も
う一つの面ｍは軸ｘに平行な場合である。（ｆ）は、凹
部（Ｖ溝）を形成する一面ｎが係合稜線Ｅを通り、軸線
ｙに一致して係合稜線より手前に形成され、もう一つの
面ｏは軸ｘに交差する勾配を有する場合である。（ｇ）
は、凹部（Ｖ溝）を形成する一面ｐが係合稜線Ｅを通
り、軸線ｙと交差する勾配を有し係合稜線より手前に形
成され、もう一つの面ｑもまた軸ｘに交差する勾配を有
する場合である。したがって、凹部（Ｖ溝）の角度は９
０度としても構わないし、９０度以上としてもよい。な
お、ブラケット４とレバー５とが係合するこれらの凹凸
部の配置は、本一実施の形態で示す構成の正反対であっ
てもよいし、また凹凸部の数を増減しても構わない。 【００１６】このように、それぞれのＶ溝の一面ｈ，
ｊ，ｌ，ｎ，ｐが、ブラケット４とレバー５の係合状態
において、レバー５がピン５ａ，５ａを回動軸として回
動した際のブラケット４と係合する係合稜線を通ること
により、型割の線（ＰＬ）を係合稜線と一致させて、型
割のアンダー部を無くすことができる。 【００１７】図４は、ブラケットとレバーとの係合状態
を示す説明図であり、（ａ）は、ブラケットとレバーと
の係合状態を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）におけ
るＣ−Ｃ断面図、（ｃ）は、（ａ）におけるＤ−Ｄ断面
図である。また、（ｄ）は右側面図であり、本発明に係
るレバー５の回動角度とレバー操作に要する力の増加を
説明する説明図である。図４（ｂ）、（ｃ）に示すよう
に、レバー５を奥に倒したときには、レバー５の第１係
合凹部の凹部５ｈ₁₁とブラケット４の第１係合凸部の凸
部４ｈ₅とは係合していないが、このときレバー５の第
２係合凹部の凹部５ｈ₁₂とブラケット４の第２係合凸部
の凸部４ｈ₆が係合しているため、レバー５とブラケッ
ト４は噛み合いを保つ（実線表示）。 【００１８】一方、レバー５´を手前に倒したときに
は、レバー５´の第２係合凹部の凹部５ｈ₁₂とブラケッ
ト４の第２係合凸部の凸部４ｈ₆とは係合していない
（（ｃ）参照）が、このときレバー５´の第１係合凹部
の凹部５ｈ₁₁とブラケット４の第１係合凸部の凸部４ｈ
₅が係合しているため、レバー５´とブラケット４は同
様に噛み合いを保つ（二点鎖線表示）。このように、各
々交互に組み合わせられた凹凸部により構成されている
ため、ずれがなく噛み合い、かつ製作し易く組み立て易
い形状になっている。 【００１９】図４（ｄ）は、図４（ａ）の右側面図であ
る。前記した図７（ｂ）とを比較して説明すると、本実
施の形態では、例えばＬ₃（４１．８０ｍｍ）とα
（１．２１°）を同じにした場合、θ´を４５°（２θ
´＝９０°）とすれば、Ｌ´₁は４１．０２ｍｍ、Ｌ´₂
は１．２２ｍｍ、となる。したがって、（Ｌ´₁＋Ｌ
´₂）−Ｌ₃は０．４３ｍｍとなり、図７（ｂ）における
差（（Ｌ₁＋Ｌ₂）−Ｌ₃）が０．２ｍｍに対して、約２
倍となる。これはレバーを回動する際にピン間を２倍押
し広げることになるため、本発明によりレバー操作に要
する力は、約２倍に増強したことになる。 【００２０】図５（ａ）は、ブラケット４の金型の組み
合わせを示す説明図であり、図５（ｂ）は、レバー５の
金型の組み合わせを示す説明図である。図５（ａ）に示
すように、ブラケット４の射出成形においては、金型の
型割は金型１１，１２の組み合わせにより可能である。
また、図５（ｂ）に示すように、レバー５の製作に当た
っても、金型１３，１４の組み合わせにより可能であ
り、別の断面においても同様に、金型１３，１４の組み
合わせにより可能である。このように、図５（ｃ）に示
す従来のＶ溝を有するレバーに見られた型割のアンダー
部を解消したことにより、金型の構成が簡単になるた
め、製造コストを安価にできる。 【００２１】 【発明の効果】請求項１に記載された発明では、ブラケ
ットに第１係合凸部と第２係合凸部を、レバーに第１係
合凹部と第２係合凹部を設けたことにより、レバーの回
動角度を大きくすることが可能になり、必ずどちらか一
方の係合部が係合するため、外れないようにすることが
できる。また、回動角度を大きくできることにより、Ｌ
₃とＬ₁＋Ｌ₂との差を大きく改善できるので、レバーの
回動に要する力を大きくでき、ミラーの視認範囲を調整
する際に勝手にレバーが回動することを防止できる。ま
た、お互いの係合部には、凹部と凸部とが交互に配置さ
れて噛み合うことから、外れにくく、かつ前後左右とも
規制され係合部の剛性を高めることが可能である。さら
に、レバーの左右方向に交互に形成される凹部（Ｖ溝）
は、係合稜線を通って手前に、または奥に形成されるこ
とから、従来のＶ溝を有するレバーのような型割のアン
ダー部が消滅するため、スライド金型が不要となり、金
型の製造コストを安価にできる。

【図面の簡単な説明】 【図１】図１は、本発明に係るインナーミラーを示す斜
視図である。 【図２】図２は、図１のブラケットを示し、（ａ）は正
面図を元にした斜視図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は下
面図である。 【図３】図３は、図１のレバーを示し、（ａ）は平面
図、（ｂ）は正面図を元にした斜視図、（ｃ）は（ｂ）
におけるＡ−Ａ断面図、（ｄ）は（ｂ）におけるＢ−Ｂ
断面図、（ｅ）、（ｆ）、（ｇ）は各々（ｃ）の変形例
を示す断面図である。 【図４】図４（ａ）は、ブラケットとレバーとの係合状
態を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ
断面図、（ｃ）は（ａ）におけるＤ−Ｄ断面図である。
（ｄ）は、右側面図であり、本発明に係るレバー５の回
動角度とレバー操作に要する力の増加を説明する説明図
である。 【図５】図５（ａ）は、ブラケットの金型の組み合わせ
を示す説明図である。（ｂ）は、レバーの金型の組み合
わせを示す説明図である。（ｃ）は、従来のＶ溝を有す
るレバーの金型の組み合わせを示す説明図である。 【図６】図６は、従来のインナーミラーを一部破断した
斜視図である。 【図７】図７（ａ）は、図６の中央部に位置するブラケ
ットとレバーとの係合部を説明するための斜視図であ
る。（ｂ）は、レバーを奥に回動した状態での右側面図
である。（ｃ）は、レバーを手前に回動した状態での右
側面図である。 【符号の説明】 １ ステー ２ ミラー ３ ミラーハウジング ４ ブラケット ５ レバー ６ 球継手 １０ インナーミラー １１，１２，１３，１４ 型割の金型 Ｌ₁ ブラケットのピンの中心から係合部の先端まで
の長さ Ｌ₂ レバーのピンの中心から係合部の先端までの長
さ Ｌ₃ ブラケットのピンの中心からレバーのピンの中
心までの距離

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車内に固定されるステーと、前記ステー
   の先端に形成された球継手により接続されたブラケット
   と、前記ブラケットに傾動可能に軸支されたミラーハウ
   ジングと、前記ミラーハウジングに保持されたプリズム
   ミラーと、前記ブラケットと係合しミラーハウジング内
   に軸支され、前記ブラケットを傾動自在に回動するレバ
   ーとからなるインナーミラーであって、 前記ブラケットの下端には、手前に凸部を有する第１係
   合凸部と、奥に凸部を有する第２係合凸部とが左右方向
   に交互に形成され、 前記レバーの上端には、該レバーの回動軸に平行な一直
   線状の係合稜線が形成されるとともに、 前記係合稜線を通って該係合稜線より手前に形成され
   た、前記第１係合凸部と係合する第１係合凹部と、 前記係合稜線を通って該係合稜線より奥に形成された、
   前記第２係合凸部と係合する第２係合凹部とが、 左右方向に交互に形成されてなることを特徴とするイン
   ナーミラー。