JP2003013974A - 転動装置 - Google Patents
転動装置Info
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- JP2003013974A JP2003013974A JP2001199955A JP2001199955A JP2003013974A JP 2003013974 A JP2003013974 A JP 2003013974A JP 2001199955 A JP2001199955 A JP 2001199955A JP 2001199955 A JP2001199955 A JP 2001199955A JP 2003013974 A JP2003013974 A JP 2003013974A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6603—Special parts or details in view of lubrication with grease as lubricant
- F16C33/6633—Grease properties or compositions, e.g. rheological properties
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transmission Devices (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 潤滑剤としてフッ素グリースを用いた場合で
も転動体等の表面に十分な潤滑性と防錆性を付与するこ
とのできる転動装置を提供する。 【解決手段】 転動体４や転動体転動溝６の表面に塗布
される防錆油として、水酸基を有する含フッ素化合物を
含むフッ素油を用いて軸受内に封入されるフッ素グリー
スとの親和性を改善する。
も転動体等の表面に十分な潤滑性と防錆性を付与するこ
とのできる転動装置を提供する。 【解決手段】 転動体４や転動体転動溝６の表面に塗布
される防錆油として、水酸基を有する含フッ素化合物を
含むフッ素油を用いて軸受内に封入されるフッ素グリー
スとの親和性を改善する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、転がり軸受、ボー
ルねじ、リニアガイド等の転動装置に関し、特に、フッ
素系潤滑油を基油とするフッ素グリースを内部に封入し
た転動装置に関する。
ルねじ、リニアガイド等の転動装置に関し、特に、フッ
素系潤滑油を基油とするフッ素グリースを内部に封入し
た転動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば宇宙探査ロボット等に組み込まれ
る真空用途の転がり軸受は、一般に、１００℃以上の高
温に晒されて使用される。このため、軸受内に封入され
るグリースとして、鉱油を基油としたグリースを用いる
とグリースが早期に蒸発し、転がり軸受の耐久性を低下
させることになる。そこで、真空・高温によるグリース
の早期劣化を防止する対策として、フッ素油を基油とし
たフッ素グリースを転がり軸受の潤滑剤として用いられ
ている。
る真空用途の転がり軸受は、一般に、１００℃以上の高
温に晒されて使用される。このため、軸受内に封入され
るグリースとして、鉱油を基油としたグリースを用いる
とグリースが早期に蒸発し、転がり軸受の耐久性を低下
させることになる。そこで、真空・高温によるグリース
の早期劣化を防止する対策として、フッ素油を基油とし
たフッ素グリースを転がり軸受の潤滑剤として用いられ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなフッ素グリースを転がり軸受の潤滑剤として用いる
場合には、次のような解決すべき課題があった。すなわ
ち、転がり軸受の内外両輪や転動体がＳＵＳ４４０Ｃ等
のステンレス鋼から形成されている場合には防錆油を塗
布する必要はないが、ステンレス鋼以外の鉄鋼材料（例
えば高炭素クロム軸受鋼等）から形成されている場合に
は、フッ素グリースと内外両輪や転動体の表面との付着
性の問題から通常の炭化水素系防錆油を使用できない。
炭化水素系防錆油を用いた場合、軸受内に封入されたフ
ッ素グリースは軸受の回転に伴って内外両輪や転動体の
表面から飛散し易くなり、内外両輪や転動体の表面に十
分な潤滑性を付与することが困難となるという問題があ
った。
うなフッ素グリースを転がり軸受の潤滑剤として用いる
場合には、次のような解決すべき課題があった。すなわ
ち、転がり軸受の内外両輪や転動体がＳＵＳ４４０Ｃ等
のステンレス鋼から形成されている場合には防錆油を塗
布する必要はないが、ステンレス鋼以外の鉄鋼材料（例
えば高炭素クロム軸受鋼等）から形成されている場合に
は、フッ素グリースと内外両輪や転動体の表面との付着
性の問題から通常の炭化水素系防錆油を使用できない。
炭化水素系防錆油を用いた場合、軸受内に封入されたフ
ッ素グリースは軸受の回転に伴って内外両輪や転動体の
表面から飛散し易くなり、内外両輪や転動体の表面に十
分な潤滑性を付与することが困難となるという問題があ
った。
【０００４】本発明は上記の問題点に鑑みてなされたも
ので、その目的とするところは、潤滑剤としてフッ素グ
リースを用いた場合でも転動体等の表面に十分な潤滑性
と防錆性を付与することのできる転動装置を提供するこ
とにある。
ので、その目的とするところは、潤滑剤としてフッ素グ
リースを用いた場合でも転動体等の表面に十分な潤滑性
と防錆性を付与することのできる転動装置を提供するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る転動装置は、外方部材と内方部材との
間に複数の転動体を転動自在に設けると共にフッ素グリ
ースを封入してなる転動装置であって、前記フッ素グリ
ースの封入前に前記外方部材、内方部材及び転動体のう
ち少なくとも１つに、水酸基を有する含フッ素化合物を
添加剤として含むフッ素油を塗布したことを特徴とす
る。
に、本発明に係る転動装置は、外方部材と内方部材との
間に複数の転動体を転動自在に設けると共にフッ素グリ
ースを封入してなる転動装置であって、前記フッ素グリ
ースの封入前に前記外方部材、内方部材及び転動体のう
ち少なくとも１つに、水酸基を有する含フッ素化合物を
添加剤として含むフッ素油を塗布したことを特徴とす
る。
【０００６】このような構成であると、フッ素油に含ま
れる含フッ素化合物が内外両輪や転動体の表面に吸着
し、フッ素油の油膜を強化すると共にフッ素油の濡れ性
を改善する。したがって、内外両輪や転動体の表面に塗
布されたフッ素系防錆油とフッ素グリースとの親和性が
改善され、フッ素グリースが軸受の回転に伴って内外両
輪や転動体の表面から飛散し難くなるので、潤滑剤とし
てフッ素グリースを用いた場合でも転動体等の表面に十
分な潤滑性と防錆性を付与することができる。
れる含フッ素化合物が内外両輪や転動体の表面に吸着
し、フッ素油の油膜を強化すると共にフッ素油の濡れ性
を改善する。したがって、内外両輪や転動体の表面に塗
布されたフッ素系防錆油とフッ素グリースとの親和性が
改善され、フッ素グリースが軸受の回転に伴って内外両
輪や転動体の表面から飛散し難くなるので、潤滑剤とし
てフッ素グリースを用いた場合でも転動体等の表面に十
分な潤滑性と防錆性を付与することができる。
【０００７】本発明において、含フッ素化合物の含有量
が０．５ｗｔ％未満の場合には、含フッ素化合物の吸着
効果が低下し、十分な防錆性が得られなくなる。そし
て、含フッ素化合物の含有量が１０ｗｔ％を超えても、
防錆効果の向上はみられない。したがって、フッ素油に
含まれる含フッ素化合物の含有量としては、請求項２に
記載されているように、０．５ｗｔ％〜１０ｗｔ％の範
囲内であることが好ましい。
が０．５ｗｔ％未満の場合には、含フッ素化合物の吸着
効果が低下し、十分な防錆性が得られなくなる。そし
て、含フッ素化合物の含有量が１０ｗｔ％を超えても、
防錆効果の向上はみられない。したがって、フッ素油に
含まれる含フッ素化合物の含有量としては、請求項２に
記載されているように、０．５ｗｔ％〜１０ｗｔ％の範
囲内であることが好ましい。
【０００８】また、本発明において、フッ素油の４０℃
での動粘度を２０ｍｍ2／ｓ未満の場合には、転動体等
の表面に十分な油膜を形成することができず、十分な防
錆性が得られなくなる。そして、フッ素油の４０℃での
動粘度が３５０ｍｍ2／ｓを超えると転動装置の動トル
クが大きくなってしまう。したがって、フッ素油の４０
℃での動粘度としては、請求項３に記載されているよう
に、２０ｍｍ2／ｓ〜３５０ｍｍ2／ｓの範囲内であるこ
とが好ましい。
での動粘度を２０ｍｍ2／ｓ未満の場合には、転動体等
の表面に十分な油膜を形成することができず、十分な防
錆性が得られなくなる。そして、フッ素油の４０℃での
動粘度が３５０ｍｍ2／ｓを超えると転動装置の動トル
クが大きくなってしまう。したがって、フッ素油の４０
℃での動粘度としては、請求項３に記載されているよう
に、２０ｍｍ2／ｓ〜３５０ｍｍ2／ｓの範囲内であるこ
とが好ましい。
【０００９】さらに、本発明において、フッ素油の油膜
厚さが０．３μｍ未満の場合には、油膜厚さが不十分と
なり、防錆性を低下させる。そして、フッ素油の油膜厚
さが５μｍを超えると、防錆油量が多くなり、防錆油及
びフッ素グリースの漏れが発生して軸受の耐久性を低下
させる。したがって、フッ素油の油膜厚さとしては、請
求項４に記載されているように、０．３μｍ〜５μｍの
範囲内であることが好ましい。
厚さが０．３μｍ未満の場合には、油膜厚さが不十分と
なり、防錆性を低下させる。そして、フッ素油の油膜厚
さが５μｍを超えると、防錆油量が多くなり、防錆油及
びフッ素グリースの漏れが発生して軸受の耐久性を低下
させる。したがって、フッ素油の油膜厚さとしては、請
求項４に記載されているように、０．３μｍ〜５μｍの
範囲内であることが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施例を説明する前に、
転がり軸受の構成について図１を参照して説明する。図
１は転がり軸受の部分断面図であり、同図に示されるよ
うに、転がり軸受１は、内輪（内方部材）２と、この内
輪２の外周に設けられた外輪（外方部材）３と、この外
輪３と内輪２との間に転動自在に配設された多数の球状
転動体４と、これらの球状転動体４を内輪２及び外輪３
の円周方向に等間隔に保持する保持器５とを備えて構成
されている。
転がり軸受の構成について図１を参照して説明する。図
１は転がり軸受の部分断面図であり、同図に示されるよ
うに、転がり軸受１は、内輪（内方部材）２と、この内
輪２の外周に設けられた外輪（外方部材）３と、この外
輪３と内輪２との間に転動自在に配設された多数の球状
転動体４と、これらの球状転動体４を内輪２及び外輪３
の円周方向に等間隔に保持する保持器５とを備えて構成
されている。
【００１１】内輪２、外輪３及び転動体４は例えばＳＵ
Ｊ２等の高炭素クロム軸受鋼から形成されており、内輪
２の外周面中央部と外輪３の内周面中央部には、それぞ
れ転動体転動溝６が相対向して形成されている。また、
外輪３の内周面には環状溝７１，７２が転動体転動溝６
の両側に形成されている。これらの環状溝７１，７２に
はそれぞれ環状のシール部材８が装着されており、この
シール部材８と転動体４との間にはフッ素グリース（図
示せず）が封入されている。このグリースはフッ素系潤
滑油を基油とするものであり、内輪２、外輪３及び転動
体４に防錆油を塗布した後にシール部材８と転動体４と
の間に封入されている。
Ｊ２等の高炭素クロム軸受鋼から形成されており、内輪
２の外周面中央部と外輪３の内周面中央部には、それぞ
れ転動体転動溝６が相対向して形成されている。また、
外輪３の内周面には環状溝７１，７２が転動体転動溝６
の両側に形成されている。これらの環状溝７１，７２に
はそれぞれ環状のシール部材８が装着されており、この
シール部材８と転動体４との間にはフッ素グリース（図
示せず）が封入されている。このグリースはフッ素系潤
滑油を基油とするものであり、内輪２、外輪３及び転動
体４に防錆油を塗布した後にシール部材８と転動体４と
の間に封入されている。
【００１２】このような構成に基づく本発明の実施例１
〜７を比較例１〜７と共に表１に示す。
〜７を比較例１〜７と共に表１に示す。
【００１３】
【表１】
【００１４】表１において、実施例１〜７および比較例
１〜７は、シール部材８と転動体４との間に封入される
グリースとして、デムナムＬ６５（商品名）等のフッ素
グリースを用いたものである。また、実施例１〜７は内
輪２、外輪３及び転動体４に塗布される防錆油として、
水酸基を有する含フッ素化合物を添加剤として含むフッ
素油を用いた転がり軸受であって、フッ素油の４０℃で
の動粘度を２０ｍｍ2／ｓ〜３５０ｍｍ2／ｓの範囲内と
したものである。さらに、実施例１〜７はフッ素油に含
まれる含フッ素化合物の含有量を０．５ｗｔ％〜１０ｗ
ｔ％の範囲内とし、またフッ素油の油膜厚さを０．３μ
ｍ〜５μｍの範囲内としたものである。
１〜７は、シール部材８と転動体４との間に封入される
グリースとして、デムナムＬ６５（商品名）等のフッ素
グリースを用いたものである。また、実施例１〜７は内
輪２、外輪３及び転動体４に塗布される防錆油として、
水酸基を有する含フッ素化合物を添加剤として含むフッ
素油を用いた転がり軸受であって、フッ素油の４０℃で
の動粘度を２０ｍｍ2／ｓ〜３５０ｍｍ2／ｓの範囲内と
したものである。さらに、実施例１〜７はフッ素油に含
まれる含フッ素化合物の含有量を０．５ｗｔ％〜１０ｗ
ｔ％の範囲内とし、またフッ素油の油膜厚さを０．３μ
ｍ〜５μｍの範囲内としたものである。
【００１５】一方、比較例１〜６は内輪２、外輪３及び
転動体４に塗布される防錆油として、水酸基またはエス
テル基またはカルボキシル基のうち少なくとも１つを有
する含フッ素化合物を添加剤として含むフッ素油を用い
た転がり軸受であって、フッ素油の４０℃での動粘度を
１５ｍｍ2／ｓ〜３８０ｍｍ2／ｓの範囲内としたもので
ある。また、比較例１〜６はフッ素油に含まれる含フッ
素化合物の含有量を０．３ｗｔ％〜２ｗｔ％の範囲内と
し、フッ素油の油膜厚さを０．２μｍ〜６μｍの範囲内
としたものである。そして、比較例７は水酸基を有する
含フッ素化合物を添加剤として含むフッ素油が内輪２、
外輪３及び転動体４に塗布されていない転がり軸受であ
る。
転動体４に塗布される防錆油として、水酸基またはエス
テル基またはカルボキシル基のうち少なくとも１つを有
する含フッ素化合物を添加剤として含むフッ素油を用い
た転がり軸受であって、フッ素油の４０℃での動粘度を
１５ｍｍ2／ｓ〜３８０ｍｍ2／ｓの範囲内としたもので
ある。また、比較例１〜６はフッ素油に含まれる含フッ
素化合物の含有量を０．３ｗｔ％〜２ｗｔ％の範囲内と
し、フッ素油の油膜厚さを０．２μｍ〜６μｍの範囲内
としたものである。そして、比較例７は水酸基を有する
含フッ素化合物を添加剤として含むフッ素油が内輪２、
外輪３及び転動体４に塗布されていない転がり軸受であ
る。
【００１６】水酸基を有する含フッ素化合物としては、
例えばアウジモント社のフォンブリンＺ誘導体（FONBLI
N ZDOL、FONBLIN ZDOL TX、FONBLIN Z TETRAOL等）を好
適に用いることができる。フッ素油としては、例えば−
ＣｘＦ2X−Ｏ−という一般式（Ｘは１〜４の整数）で示
される単位を主要構造単位とするフルオロポリエーテル
重合体またはポリフルオロアルキル重合体が好ましく、
より詳しくは、パーフルオロポリエーテル（ＰＦＰ
Ｅ）、アウジモント社のフォンブリンＹスタンダード
（商品名）などがある。
例えばアウジモント社のフォンブリンＺ誘導体（FONBLI
N ZDOL、FONBLIN ZDOL TX、FONBLIN Z TETRAOL等）を好
適に用いることができる。フッ素油としては、例えば−
ＣｘＦ2X−Ｏ−という一般式（Ｘは１〜４の整数）で示
される単位を主要構造単位とするフルオロポリエーテル
重合体またはポリフルオロアルキル重合体が好ましく、
より詳しくは、パーフルオロポリエーテル（ＰＦＰ
Ｅ）、アウジモント社のフォンブリンＹスタンダード
（商品名）などがある。
【００１７】転動体４や転動体転動溝６の表面にフッ素
油を塗布してフッ素油膜を形成する方法としては、内輪
２と外輪３との間に転動体４及び保持器５を組み入れた
後、転動体４や転動体転動溝６の表面にフッ素油をスプ
レー等で塗布する方法が一般的であるが、他の方法とし
ては、フッ素油をＡＫ２２５（商品名）等のフッ素系溶
剤で希釈した後、シール部材８を装着する前の軸受をフ
ッ素油中に浸漬してフッ素油膜を形成する方法なども用
いることができる。なお、転動体４や転動体転動溝６の
表面にフッ素油を塗布して防錆処理を行った後は、外輪
３の内周面と内輪２の外周面との間に形成された空隙部
にフッ素グリースを封入し、グリース封入後はシール又
はシールドを取り付ける。
油を塗布してフッ素油膜を形成する方法としては、内輪
２と外輪３との間に転動体４及び保持器５を組み入れた
後、転動体４や転動体転動溝６の表面にフッ素油をスプ
レー等で塗布する方法が一般的であるが、他の方法とし
ては、フッ素油をＡＫ２２５（商品名）等のフッ素系溶
剤で希釈した後、シール部材８を装着する前の軸受をフ
ッ素油中に浸漬してフッ素油膜を形成する方法なども用
いることができる。なお、転動体４や転動体転動溝６の
表面にフッ素油を塗布して防錆処理を行った後は、外輪
３の内周面と内輪２の外周面との間に形成された空隙部
にフッ素グリースを封入し、グリース封入後はシール又
はシールドを取り付ける。
【００１８】転動体４や転動体転動溝６の表面に形成さ
れるフッ素油の油膜厚さは、フッ素油が塗布された表面
積とフッ素油重量から求めることができる（ｈ＝５．６
Ｗ、ｈ：油膜厚さ（μｍ）、Ｗ：油膜重量（ｍｇ））。 １．防錆試験 実施例１〜７及び比較例１〜７の各転がり軸受を温度：
５０℃、湿度：９５％の雰囲気中に放置した。そして、
７２時間経過後に各転がり軸受の転動体４及び転動体転
動溝６の表面を目視で観察したところ、表１に示すよう
に、比較例１、比較例３〜７については錆の発生が確認
されたが、実施例１〜７及び比較例２については錆の発
生が確認されなかった。このことから、フッ素油を基油
とする防錆油を転動体４や転動体転動溝６の表面に塗布
することにより、転動体４や転動体転動溝６の表面に十
分な防錆性を付与できることがわかる。 ２．トルク試験 実施例１〜７及び比較例１〜７の各転がり軸受を回転速
度：３０００ｒｐｍ、アキシアル荷重：２９．４Ｎの条
件で回転させ、３０分を経過した後の各転がり軸受の動
トルクを測定した結果を表１に併記する。なお、表１の
トルク試験結果は比較例７のトルク測定値を１とした相
対値で表している。
れるフッ素油の油膜厚さは、フッ素油が塗布された表面
積とフッ素油重量から求めることができる（ｈ＝５．６
Ｗ、ｈ：油膜厚さ（μｍ）、Ｗ：油膜重量（ｍｇ））。 １．防錆試験 実施例１〜７及び比較例１〜７の各転がり軸受を温度：
５０℃、湿度：９５％の雰囲気中に放置した。そして、
７２時間経過後に各転がり軸受の転動体４及び転動体転
動溝６の表面を目視で観察したところ、表１に示すよう
に、比較例１、比較例３〜７については錆の発生が確認
されたが、実施例１〜７及び比較例２については錆の発
生が確認されなかった。このことから、フッ素油を基油
とする防錆油を転動体４や転動体転動溝６の表面に塗布
することにより、転動体４や転動体転動溝６の表面に十
分な防錆性を付与できることがわかる。 ２．トルク試験 実施例１〜７及び比較例１〜７の各転がり軸受を回転速
度：３０００ｒｐｍ、アキシアル荷重：２９．４Ｎの条
件で回転させ、３０分を経過した後の各転がり軸受の動
トルクを測定した結果を表１に併記する。なお、表１の
トルク試験結果は比較例７のトルク測定値を１とした相
対値で表している。
【００１９】表１に示すように、転動体４や転動体転動
溝６の表面に含フッ素化合物を添加剤として含むフッ素
油を塗布しなかった場合（比較例７）の転がり軸受の動
トルクを１とすると、比較例２の転動体４や転動体転動
溝６の表面に動粘度３８０ｍｍ2／ｓのフッ素油を塗布
した場合の転がり軸受の動トルクは、フッ素油を塗布し
なかった場合に比べて４．０という高い数値を示してい
る。他のフッ素油動粘度が３５０ｍｍ2／ｓ以下の場
合、トルクは２．５以下であった。このことから、含フ
ッ素化合物を添加剤として含むフッ素油を転動体４や転
動体転動溝６の表面に防錆油として塗布してもフッ素グ
リースによる潤滑性が低下しないことがわかる。
溝６の表面に含フッ素化合物を添加剤として含むフッ素
油を塗布しなかった場合（比較例７）の転がり軸受の動
トルクを１とすると、比較例２の転動体４や転動体転動
溝６の表面に動粘度３８０ｍｍ2／ｓのフッ素油を塗布
した場合の転がり軸受の動トルクは、フッ素油を塗布し
なかった場合に比べて４．０という高い数値を示してい
る。他のフッ素油動粘度が３５０ｍｍ2／ｓ以下の場
合、トルクは２．５以下であった。このことから、含フ
ッ素化合物を添加剤として含むフッ素油を転動体４や転
動体転動溝６の表面に防錆油として塗布してもフッ素グ
リースによる潤滑性が低下しないことがわかる。
【００２０】３．軸受耐久試験
実施例１〜７及び比較例１〜７の各転がり軸受につい
て、耐久寿命試験を行った結果を表１に併記する。ここ
での耐久寿命試験は、図２に示される軸受回転試験機１
０を用い、回転速度：３０００ｒｐｍ、アキシアル荷
重：２９．４Ｎ、温度：１００℃、真空度：１０-4Ｐａ
の条件で行った。
て、耐久寿命試験を行った結果を表１に併記する。ここ
での耐久寿命試験は、図２に示される軸受回転試験機１
０を用い、回転速度：３０００ｒｐｍ、アキシアル荷
重：２９．４Ｎ、温度：１００℃、真空度：１０-4Ｐａ
の条件で行った。
【００２１】具体的には、転がり軸受１の内輪２を軸受
回転試験機１０のスピンドル軸（ＳＵＳ４４０Ｃ製）１
１に取り付けると共に外輪３をハウジング１２の内周面
に固定し、ハウジング１２をヒータ１３により約１００
℃の温度まで断続的に加熱した。そして、これと同期し
てスピンドル軸１１をモータ１４により約３０００ｒｐ
ｍの回転速度で断続的に回転させ、そのときの内輪２の
回転振動を測定し、その測定値が初期値の３倍となった
時点を転がり軸受の寿命として評価した。
回転試験機１０のスピンドル軸（ＳＵＳ４４０Ｃ製）１
１に取り付けると共に外輪３をハウジング１２の内周面
に固定し、ハウジング１２をヒータ１３により約１００
℃の温度まで断続的に加熱した。そして、これと同期し
てスピンドル軸１１をモータ１４により約３０００ｒｐ
ｍの回転速度で断続的に回転させ、そのときの内輪２の
回転振動を測定し、その測定値が初期値の３倍となった
時点を転がり軸受の寿命として評価した。
【００２２】軸受回転試験機１０は、転がり軸受１にア
キシアル荷重を付与するためのスプリング１５を有して
いる。また、軸受回転試験機１０のスピンドル軸１１の
一端には磁性流体シールユニット１６が設けられ、スピ
ンドル軸１１にはモータ１４の回転トルクがプーリ１
７、ベルト１８、プーリ１９および磁性流体シールユニ
ット１６を介して伝わるようになっている。一方、転が
り軸受１の外輪３はハウジング１２を介して微小荷重変
換器２０に接続されており、従って、微小荷重変換器２
０を用いて転がり軸受１のトルクを測定できるようにな
っている。
キシアル荷重を付与するためのスプリング１５を有して
いる。また、軸受回転試験機１０のスピンドル軸１１の
一端には磁性流体シールユニット１６が設けられ、スピ
ンドル軸１１にはモータ１４の回転トルクがプーリ１
７、ベルト１８、プーリ１９および磁性流体シールユニ
ット１６を介して伝わるようになっている。一方、転が
り軸受１の外輪３はハウジング１２を介して微小荷重変
換器２０に接続されており、従って、微小荷重変換器２
０を用いて転がり軸受１のトルクを測定できるようにな
っている。
【００２３】表１に示すように、転動体４や転動体転動
溝６の表面にフッ素油を塗布しなかった場合（比較例
７）の転がり軸受の寿命を１とすると、転動体４や転動
体転動溝６の表面にフッ素油を塗布した場合の転がり軸
受の寿命は、フッ素系防錆剤を塗布しなかった場合に比
べて１．２〜１．３の高い数値を示している。このこと
から、転動体４や転動体転動溝６の表面に含フッ素化合
物を含むフッ素油を防錆油として塗布することによって
フッ素グリースの潤滑性がさらに向上することがわか
る。
溝６の表面にフッ素油を塗布しなかった場合（比較例
７）の転がり軸受の寿命を１とすると、転動体４や転動
体転動溝６の表面にフッ素油を塗布した場合の転がり軸
受の寿命は、フッ素系防錆剤を塗布しなかった場合に比
べて１．２〜１．３の高い数値を示している。このこと
から、転動体４や転動体転動溝６の表面に含フッ素化合
物を含むフッ素油を防錆油として塗布することによって
フッ素グリースの潤滑性がさらに向上することがわか
る。
【００２４】転動体４や転動体転動溝６の表面に塗布さ
れるフッ素油の４０℃での動粘度と油膜厚さとの関係を
図３に示す。同図に示されるように、フッ素油の４０℃
での動粘度が３０ｍｍ2／ｓ以上で、かつフッ素油の油
膜厚さが０．３μｍ以上である場合には、内輪２、外輪
３及び転動体４の表面に錆の発生が認められなかった。
したがって、転動体４や転動体転動溝６の表面に塗布さ
れるフッ素油としては、４０℃での動粘度が３０ｍｍ2
／ｓ以上であるものが望ましい。また、転動体４や転動
体転動溝６の表面に形成されるフッ素油膜の膜厚として
は、０．３μｍ以上であることが望ましい。
れるフッ素油の４０℃での動粘度と油膜厚さとの関係を
図３に示す。同図に示されるように、フッ素油の４０℃
での動粘度が３０ｍｍ2／ｓ以上で、かつフッ素油の油
膜厚さが０．３μｍ以上である場合には、内輪２、外輪
３及び転動体４の表面に錆の発生が認められなかった。
したがって、転動体４や転動体転動溝６の表面に塗布さ
れるフッ素油としては、４０℃での動粘度が３０ｍｍ2
／ｓ以上であるものが望ましい。また、転動体４や転動
体転動溝６の表面に形成されるフッ素油膜の膜厚として
は、０．３μｍ以上であることが望ましい。
【００２５】次に、フッ素油の動粘度と添加剤濃度との
関係を図４に示す。同図に示すように、フッ素油の４０
℃での動粘度が３０ｍｍ2／ｓ以上で、かつフッ素油に
添加される添加剤の濃度が０．５ｗｔ％以上である場合
には、内輪２、外輪３及び転動体４の表面に錆の発生が
認められなかった。したがって、フッ素油に添加剤とし
て含まれる含フッ素化合物の下限含有量としては、０．
５ｗｔ％以上であることが望ましい。
関係を図４に示す。同図に示すように、フッ素油の４０
℃での動粘度が３０ｍｍ2／ｓ以上で、かつフッ素油に
添加される添加剤の濃度が０．５ｗｔ％以上である場合
には、内輪２、外輪３及び転動体４の表面に錆の発生が
認められなかった。したがって、フッ素油に添加剤とし
て含まれる含フッ素化合物の下限含有量としては、０．
５ｗｔ％以上であることが望ましい。
【００２６】次に、フッ素油の動粘度と転がり軸受のト
ルク比との関係を図５に示す。同図に示すように、フッ
素油の４０℃での動粘度が３５０ｍｍ2／ｓを超えると
軸受のトルクが急激に増加することがわかる。したがっ
て、転動体４や転動体転動溝６の表面に塗布されるフッ
素油としては、４０℃での動粘度が５０ｍｍ2／ｓ以下
であるものが望ましい。
ルク比との関係を図５に示す。同図に示すように、フッ
素油の４０℃での動粘度が３５０ｍｍ2／ｓを超えると
軸受のトルクが急激に増加することがわかる。したがっ
て、転動体４や転動体転動溝６の表面に塗布されるフッ
素油としては、４０℃での動粘度が５０ｍｍ2／ｓ以下
であるものが望ましい。
【００２７】次に、フッ素油の油膜厚さと転がり軸受の
耐久寿命比との関係を図６に示す。同図に示すように、
フッ素油の油膜厚さが５μｍを超えると軸受の耐久寿命
比が急激に低下することがわかる。したがって、転動体
４や転動体転動溝６の表面に形成されるフッ素油膜の膜
厚としては、５μｍ以下であることが望ましい。以上の
ことから、転動体４や転動体転動溝６の表面に塗布され
る防錆油として、水酸基を有する含フッ素化合物を添加
剤として含むフッ素油を用いることにより、転動体４や
転動体転動溝６の表面に塗布された防錆油とフッ素グリ
ースとの親和性が改善され、フッ素グリースが軸受の回
転に伴って内外両輪や転動体の表面から飛散し難くなる
ので、潤滑剤としてフッ素グリースを用いた場合でも転
動体等の表面に十分な潤滑性と防錆性を付与することが
できる。
耐久寿命比との関係を図６に示す。同図に示すように、
フッ素油の油膜厚さが５μｍを超えると軸受の耐久寿命
比が急激に低下することがわかる。したがって、転動体
４や転動体転動溝６の表面に形成されるフッ素油膜の膜
厚としては、５μｍ以下であることが望ましい。以上の
ことから、転動体４や転動体転動溝６の表面に塗布され
る防錆油として、水酸基を有する含フッ素化合物を添加
剤として含むフッ素油を用いることにより、転動体４や
転動体転動溝６の表面に塗布された防錆油とフッ素グリ
ースとの親和性が改善され、フッ素グリースが軸受の回
転に伴って内外両輪や転動体の表面から飛散し難くなる
ので、潤滑剤としてフッ素グリースを用いた場合でも転
動体等の表面に十分な潤滑性と防錆性を付与することが
できる。
【００２８】なお、上述した各実施例では本発明を転が
り軸受に適用した場合について説明したが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、例えばボールねじやリニ
アガイドにも本発明を適用できることは勿論である。
り軸受に適用した場合について説明したが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、例えばボールねじやリニ
アガイドにも本発明を適用できることは勿論である。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明に係る転動装置によれば、転動体等の表面に塗布され
た防錆油とフッ素グリースとの親和性が改善され、フッ
素グリースが軸受の回転に伴って内外両輪や転動体の表
面から飛散し難くなるので、潤滑剤としてフッ素グリー
スを用いた場合でも転動体等の表面に十分な潤滑性と防
錆性を付与することができる。
明に係る転動装置によれば、転動体等の表面に塗布され
た防錆油とフッ素グリースとの親和性が改善され、フッ
素グリースが軸受の回転に伴って内外両輪や転動体の表
面から飛散し難くなるので、潤滑剤としてフッ素グリー
スを用いた場合でも転動体等の表面に十分な潤滑性と防
錆性を付与することができる。
【００３０】請求項２〜４に記載の発明に係る転動装置
によれば、潤滑剤としてフッ素グリースを用いた場合で
も転動体等の表面に十分な潤滑性と防錆性を確実に付与
することができる。
によれば、潤滑剤としてフッ素グリースを用いた場合で
も転動体等の表面に十分な潤滑性と防錆性を確実に付与
することができる。
【図１】転がり軸受の一部分を示す断面図である。
【図２】転がり軸受の耐久性を調べるために使用される
軸受回転試験機の概略構成を示す図である。
軸受回転試験機の概略構成を示す図である。
【図３】転がり軸受の転動体等に塗布されるフッ素油の
動粘度とその油膜厚さとの関係を示す線図である。
動粘度とその油膜厚さとの関係を示す線図である。
【図４】転がり軸受の転動体等に塗布されるフッ素油の
動粘度とフッ素油に含まれる添加剤濃度との関係を示す
線図である。
動粘度とフッ素油に含まれる添加剤濃度との関係を示す
線図である。
【図５】転がり軸受の転動体等に塗布されるフッ素油の
動粘度と転がり軸受のトルクとの関係を示す線図であ
る。
動粘度と転がり軸受のトルクとの関係を示す線図であ
る。
【図６】転がり軸受の転動体等に塗布されるフッ素油の
油膜厚さと転がり軸受の耐久寿命比との関係を示す線図
である。
油膜厚さと転がり軸受の耐久寿命比との関係を示す線図
である。
２ 内輪
３ 外輪
４ 転動体
５ 保持器
６ 転動体転動溝
８ シール
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3J062 AA52 AB22 AC07 BA27 CD02
CD27 CD29 CD32 CD75
3J101 AA02 AA12 AA62 AA63 AA64
BA10 BA70 CA12 CA15 CA32
CA33 EA03 EA06 EA32 EA63
GA57
Claims (5)
- 【請求項１】 外方部材と内方部材との間に複数の転動
体を転動自在に設けると共にフッ素グリースを封入して
なる転動装置であって、 前記フッ素グリースの封入前に前記外方部材、内方部材
及び転動体のうち少なくとも１つに、水酸基を有する含
フッ素化合物を添加剤として含むフッ素油を塗布したこ
とを特徴とする転動装置。 - 【請求項２】 前記フッ素油中に含まれる前記含フッ素
化合物の含有量を０．５ｗｔ％〜１０ｗｔ％の範囲内と
したことを特徴とする請求項１記載の転動装置。 - 【請求項３】 前記フッ素油の４０℃での動粘度を２０
ｍｍ2／ｓ〜３５０ｍｍ2／ｓの範囲内としたことを特徴
とする請求項１又は２記載の転動装置。 - 【請求項４】 前記フッ素油の油膜厚さを０．３μｍ〜
５μｍの範囲内としたことを特徴とする請求項１乃至３
のいずれか１項に記載の転動装置。 - 【請求項５】 前記外方部材、内方部材及び転動体のう
ち少なくとも１つをステンレス鋼以外の鉄鋼材料で形成
したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に
記載の転動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001199955A JP2003013974A (ja) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | 転動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001199955A JP2003013974A (ja) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | 転動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003013974A true JP2003013974A (ja) | 2003-01-15 |
| JP2003013974A5 JP2003013974A5 (ja) | 2008-08-07 |
Family
ID=19037163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001199955A Pending JP2003013974A (ja) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | 転動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003013974A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006080527A1 (ja) | 2005-01-31 | 2006-08-03 | Nsk Ltd. | 薄肉軸受 |
| JP2006322604A (ja) * | 2005-05-20 | 2006-11-30 | Nsk Ltd | 転がり軸受 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0262418A (ja) * | 1988-08-29 | 1990-03-02 | Mikuni Corp | 軸受のきしり音防止方法 |
| JPH05194972A (ja) * | 1991-09-10 | 1993-08-03 | Osaka Gas Co Ltd | 潤滑剤および潤滑剤組成物 |
| JPH06229424A (ja) * | 1993-01-29 | 1994-08-16 | Ntn Corp | 転がり軸受 |
| JPH10326469A (ja) * | 1997-03-25 | 1998-12-08 | Koyo Seiko Co Ltd | 情報機器 |
| JPH11260606A (ja) * | 1998-03-13 | 1999-09-24 | Denso Corp | 摺動抵抗器 |
| JP2000205278A (ja) * | 1999-01-19 | 2000-07-25 | Koyo Seiko Co Ltd | 転がり摺動部品 |
| JP2000205267A (ja) * | 1998-11-11 | 2000-07-25 | Nsk Ltd | 情報事務機器用転がり軸受 |
-
2001
- 2001-06-29 JP JP2001199955A patent/JP2003013974A/ja active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0262418A (ja) * | 1988-08-29 | 1990-03-02 | Mikuni Corp | 軸受のきしり音防止方法 |
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| JP2000205278A (ja) * | 1999-01-19 | 2000-07-25 | Koyo Seiko Co Ltd | 転がり摺動部品 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006080527A1 (ja) | 2005-01-31 | 2006-08-03 | Nsk Ltd. | 薄肉軸受 |
| US8016490B2 (en) | 2005-01-31 | 2011-09-13 | Nsk Ltd. | Thin-wall bearing |
| JP2006322604A (ja) * | 2005-05-20 | 2006-11-30 | Nsk Ltd | 転がり軸受 |
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