JP2003011657A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JP2003011657A JP2003011657A JP2001203401A JP2001203401A JP2003011657A JP 2003011657 A JP2003011657 A JP 2003011657A JP 2001203401 A JP2001203401 A JP 2001203401A JP 2001203401 A JP2001203401 A JP 2001203401A JP 2003011657 A JP2003011657 A JP 2003011657A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- heat exchanger
- outside
- refrigerant
- exterior
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車外用ブロアの駆動を適切に行うことにより
運転効率を高める。 【解決手段】 制御手段により、外気温度検出手段で検
出される外気温度と、冷媒温度検出手段で検出される冷
媒温度とに基づいて前記車外用ブロア７による送風量を
制御する。
運転効率を高める。 【解決手段】 制御手段により、外気温度検出手段で検
出される外気温度と、冷媒温度検出手段で検出される冷
媒温度とに基づいて前記車外用ブロア７による送風量を
制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用空調装置として、冷凍サイ
クルのコンデンサの流出側から減圧弁の流入側に至るコ
ンデンサ出口側高圧通路を流れる冷媒の温度を検出し、
この冷媒温度から前記高圧通路を流れる冷媒の最適圧力
を演算し、高圧通路の実際の高圧圧力が、最適高圧より
大きいか否かを判断することにより、冷凍サイクルの成
績係数を向上させるようにしたものがある（特開平７−
２９４０３３号公報）。
クルのコンデンサの流出側から減圧弁の流入側に至るコ
ンデンサ出口側高圧通路を流れる冷媒の温度を検出し、
この冷媒温度から前記高圧通路を流れる冷媒の最適圧力
を演算し、高圧通路の実際の高圧圧力が、最適高圧より
大きいか否かを判断することにより、冷凍サイクルの成
績係数を向上させるようにしたものがある（特開平７−
２９４０３３号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】通常、前記車外側熱交
換器は車外用ブロアによって冷却され、その送風量は一
定となっている。このため、車両走行中やエンジン始動
直後等、車外側熱交換器の冷却がそれ程必要とされてい
ない場合であっても、車外用ブロアによる送風が行わ
れ、動力が無駄に消費されている。したがって、折角、
冷凍サイクルの成績係数を向上させるように駆動制御し
たとしても、装置全体で見れば、それ程効率的な制御を
行えない。
換器は車外用ブロアによって冷却され、その送風量は一
定となっている。このため、車両走行中やエンジン始動
直後等、車外側熱交換器の冷却がそれ程必要とされてい
ない場合であっても、車外用ブロアによる送風が行わ
れ、動力が無駄に消費されている。したがって、折角、
冷凍サイクルの成績係数を向上させるように駆動制御し
たとしても、装置全体で見れば、それ程効率的な制御を
行えない。
【０００４】そこで、本発明は、車外用ブロアの駆動を
適切に行うことにより運転効率を高めることのできる車
両用空調装置を提供することを課題とする。
適切に行うことにより運転効率を高めることのできる車
両用空調装置を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するための手段として、コンプレッサから吐出させた
冷媒を、車外側熱交換器で放熱させ、減圧弁で減圧し、
車内側熱交換器で気化させた後、コンプレッサに戻して
循環させる冷凍サイクルを備えた車両用空調装置におい
て、前記車外側熱交換器への送風量を変更可能な車外用
ブロアと、前記車外側熱交換器の出口側の冷媒温度を検
出する冷媒温度検出手段と、外気温度を検出する外気温
度検出手段と、前記外気温度検出手段で検出される外気
温度と、前記冷媒温度検出手段で検出される冷媒温度と
に基づいて前記車外用ブロアによる送風量を制御する制
御手段とを備えたものである。
決するための手段として、コンプレッサから吐出させた
冷媒を、車外側熱交換器で放熱させ、減圧弁で減圧し、
車内側熱交換器で気化させた後、コンプレッサに戻して
循環させる冷凍サイクルを備えた車両用空調装置におい
て、前記車外側熱交換器への送風量を変更可能な車外用
ブロアと、前記車外側熱交換器の出口側の冷媒温度を検
出する冷媒温度検出手段と、外気温度を検出する外気温
度検出手段と、前記外気温度検出手段で検出される外気
温度と、前記冷媒温度検出手段で検出される冷媒温度と
に基づいて前記車外用ブロアによる送風量を制御する制
御手段とを備えたものである。
【０００６】この構成により、外気温度と冷媒温度との
差に応じて車外用ブロアによる送風量を調整することが
できる。したがって、車外側熱交換器に送風して冷媒か
らの放熱量を増大させる必要のないときには、前記車外
用ブロアによる送風量を低減して無駄な動力の消費を抑
制することができる。
差に応じて車外用ブロアによる送風量を調整することが
できる。したがって、車外側熱交換器に送風して冷媒か
らの放熱量を増大させる必要のないときには、前記車外
用ブロアによる送風量を低減して無駄な動力の消費を抑
制することができる。
【０００７】前記外気温度検出手段は、前記車外側熱交
換器の近傍に設けるようにすると、車両停車（アイドリ
ング）時の車外側熱交換器近傍の温度上昇を的確に検出
することが可能となる点で好ましい。
換器の近傍に設けるようにすると、車両停車（アイドリ
ング）時の車外側熱交換器近傍の温度上昇を的確に検出
することが可能となる点で好ましい。
【０００８】車両の走行速度を検出する車速検出手段を
備え、前記制御手段により、前記車速検出手段で検出さ
れる車速に基づいて前記車外用ブロアによる送風量を補
正すると、車速が大きくなって車外側熱交換器への送風
量が増大するのに合わせて車外用ブロアの無駄な駆動を
抑制可能となる点で好ましい。
備え、前記制御手段により、前記車速検出手段で検出さ
れる車速に基づいて前記車外用ブロアによる送風量を補
正すると、車速が大きくなって車外側熱交換器への送風
量が増大するのに合わせて車外用ブロアの無駄な駆動を
抑制可能となる点で好ましい。
【０００９】なお、前記冷媒にはＣＯ２を使用すること
ができる。
ができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施形態を添
付図面に従って説明する。
付図面に従って説明する。
【００１１】図１は、本実施形態に係る車両用空調装置
の冷凍サイクルＣを示す。この冷凍サイクルＣでは、コ
ンプレッサ１から吐出された冷媒（ここでは、ＣＯ２を
使用）が、車外側熱交換器２、減圧弁３、及び、車内側
熱交換器４を介してコンプレッサ１に戻って循環する。
コンプレッサ１、減圧弁３、及び、後述する車外用ブロ
ア７は、制御装置５によって駆動制御される。
の冷凍サイクルＣを示す。この冷凍サイクルＣでは、コ
ンプレッサ１から吐出された冷媒（ここでは、ＣＯ２を
使用）が、車外側熱交換器２、減圧弁３、及び、車内側
熱交換器４を介してコンプレッサ１に戻って循環する。
コンプレッサ１、減圧弁３、及び、後述する車外用ブロ
ア７は、制御装置５によって駆動制御される。
【００１２】コンプレッサ１は、図示しないエンジンの
動力によって駆動可能である。
動力によって駆動可能である。
【００１３】車外側熱交換器２は、車両前方部に配設さ
れ、冷媒を放熱させるのに適した従来周知の構造であ
る。車外側熱交換器２はブロアモータ６の駆動により回
転する車外用ブロア７を備える。車外用ブロア７は送風
量を変更自在であり、送風量の変更により車外側熱交換
器２に於ける冷媒からの放熱量を調整することが可能で
ある。車外側熱交換器２の出口側配管には冷媒温度を検
出する冷媒センサ８が設けられている。また、車外側熱
交換器２の近傍には外気温度を検出する外気センサ９が
設けられている。このように、外気センサ９を車外側熱
交換器２の近傍に設けることにより、車両停止（アイド
リング）時の車外側熱交換器２近傍の温度上昇を的確に
検出することができる。
れ、冷媒を放熱させるのに適した従来周知の構造であ
る。車外側熱交換器２はブロアモータ６の駆動により回
転する車外用ブロア７を備える。車外用ブロア７は送風
量を変更自在であり、送風量の変更により車外側熱交換
器２に於ける冷媒からの放熱量を調整することが可能で
ある。車外側熱交換器２の出口側配管には冷媒温度を検
出する冷媒センサ８が設けられている。また、車外側熱
交換器２の近傍には外気温度を検出する外気センサ９が
設けられている。このように、外気センサ９を車外側熱
交換器２の近傍に設けることにより、車両停止（アイド
リング）時の車外側熱交換器２近傍の温度上昇を的確に
検出することができる。
【００１４】減圧弁３は、開度を変更することにより、
その上流側の冷媒圧力を調整すると共に、通過する冷媒
を減圧する。
その上流側の冷媒圧力を調整すると共に、通過する冷媒
を減圧する。
【００１５】車内側熱交換器４は、車内前方部の空調ユ
ニット１０内に配設され、この空調ユニット１０内を通
過する空気を冷却・除湿する従来周知の構造である。
ニット１０内に配設され、この空調ユニット１０内を通
過する空気を冷却・除湿する従来周知の構造である。
【００１６】制御装置５は、前記冷媒センサ８や前記外
気センサ９での検出値等に基づいて、後述するようにし
てコンプレッサ１の駆動回転数、減圧弁３の開度、車外
用ブロア７による送風量を調整する。
気センサ９での検出値等に基づいて、後述するようにし
てコンプレッサ１の駆動回転数、減圧弁３の開度、車外
用ブロア７による送風量を調整する。
【００１７】次に、前記構成の車両用空調装置の動作に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００１８】まず、外気センサ９で検出される外気温度
と、冷媒センサ８で検出される冷媒温度とを読み込む。
そして、外気温度と冷媒温度の差から図２のグラフに基
づいて車外用ブロア７を駆動するためのブロアモータ６
への印加電圧を算出する。温度差が１℃以下の場合、車
外側熱交換器２の熱交換効率が非常に高い状態であると
判断されるため、車外用ブロア７は駆動しない。また、
温度差が１℃を超えれば、その温度差が大きくなるに従
って徐々に送風量を大きくする。但し、温度差が約５℃
で車外用ブロア７による送風量が最大値となるので、５
℃を超えれば最大値に維持する。
と、冷媒センサ８で検出される冷媒温度とを読み込む。
そして、外気温度と冷媒温度の差から図２のグラフに基
づいて車外用ブロア７を駆動するためのブロアモータ６
への印加電圧を算出する。温度差が１℃以下の場合、車
外側熱交換器２の熱交換効率が非常に高い状態であると
判断されるため、車外用ブロア７は駆動しない。また、
温度差が１℃を超えれば、その温度差が大きくなるに従
って徐々に送風量を大きくする。但し、温度差が約５℃
で車外用ブロア７による送風量が最大値となるので、５
℃を超えれば最大値に維持する。
【００１９】このように、外気温度と冷媒温度とに基づ
いて車外用ブロア７による送風量を制御するようにした
ので、車外用ブロア７を含めた消費電力の合計を低減す
ることが可能となる。また、外気センサ９を車外側熱交
換器２の近傍に設けたので、車両停止（アイドリング）
時の車外側熱交換器２近傍の温度上昇すなわち車外側熱
交換器２の熱交換効率を的確に検出することが可能とな
る。図３に、温度差が３℃の場合の車外用ブロア７のブ
ロアモータ６への印加電圧と消費電力との関係を示す。
このグラフからも明らかなように、コンプレッサ１での
消費電力（動力）が大きくなるに従って前記ブロアモー
タ６での消費電力を抑制することができる。
いて車外用ブロア７による送風量を制御するようにした
ので、車外用ブロア７を含めた消費電力の合計を低減す
ることが可能となる。また、外気センサ９を車外側熱交
換器２の近傍に設けたので、車両停止（アイドリング）
時の車外側熱交換器２近傍の温度上昇すなわち車外側熱
交換器２の熱交換効率を的確に検出することが可能とな
る。図３に、温度差が３℃の場合の車外用ブロア７のブ
ロアモータ６への印加電圧と消費電力との関係を示す。
このグラフからも明らかなように、コンプレッサ１での
消費電力（動力）が大きくなるに従って前記ブロアモー
タ６での消費電力を抑制することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、外気温度と車外側熱交換器の出口側の冷媒温
度とに基づいて車外用ブロアによる送風量を制御するよ
うにしたので、車外用ブロアでの無駄な動力の消費量が
少なくなり、効率良く車内側熱交換器の冷房能力を発揮
させることが可能となる。
によれば、外気温度と車外側熱交換器の出口側の冷媒温
度とに基づいて車外用ブロアによる送風量を制御するよ
うにしたので、車外用ブロアでの無駄な動力の消費量が
少なくなり、効率良く車内側熱交換器の冷房能力を発揮
させることが可能となる。
【図１】 本実施形態に係る車両用空調装置の冷凍サイ
クルを示す概略図である。
クルを示す概略図である。
【図２】 外気温度と冷媒温度の差と車外用ブロアの駆
動用モータへの印加電圧との関係を示すグラフである。
動用モータへの印加電圧との関係を示すグラフである。
【図３】 温度差が３℃の場合の車外用ブロアの駆動用
モータへの印加電圧と消費電力との関係を示すグラフで
ある。
モータへの印加電圧と消費電力との関係を示すグラフで
ある。
１…コンプレッサ
２…車外側熱交換器
３…減圧弁
４…車内側熱交換器
５…制御装置
６…ブロアモータ
７…車外用ブロア
８…冷媒センサ
９…外気センサ
１０…空調ユニット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 渡辺 伸二
広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株
式会社日本クライメイトシステムズ内
Claims (4)
- 【請求項１】 コンプレッサから吐出させた冷媒を、車
外側熱交換器で放熱させ、減圧弁で減圧し、車内側熱交
換器で気化させた後、コンプレッサに戻して循環させる
冷凍サイクルを備えた車両用空調装置において、 前記車外側熱交換器への送風量を変更可能な車外用ブロ
アと、 前記車外側熱交換器の出口側の冷媒温度を検出する冷媒
温度検出手段と、 外気温度を検出する外気温度検出手段と、 前記外気温度検出手段で検出される外気温度と、前記冷
媒温度検出手段で検出される冷媒温度とに基づいて前記
車外用ブロアによる送風量を制御する制御手段とを備え
たことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 前記外気温度検出手段は、前記車外側熱
交換器の近傍に設けたことを特徴とする請求項１に記載
の車両用空調装置。 - 【請求項３】 車両の走行速度を検出する車速検出手段
を備え、 前記制御手段により、車速検出手段で検出される車速に
基づいて前記車外用ブロアによる送風量を補正すること
を特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。 - 【請求項４】 前記冷媒はＣＯ２であることを特徴とす
る請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001203401A JP4612968B2 (ja) | 2001-07-04 | 2001-07-04 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001203401A JP4612968B2 (ja) | 2001-07-04 | 2001-07-04 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003011657A true JP2003011657A (ja) | 2003-01-15 |
| JP4612968B2 JP4612968B2 (ja) | 2011-01-12 |
Family
ID=19040047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001203401A Expired - Fee Related JP4612968B2 (ja) | 2001-07-04 | 2001-07-04 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4612968B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014192545A1 (ja) * | 2014-05-14 | 2014-12-04 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| WO2018225439A1 (ja) * | 2017-06-05 | 2018-12-13 | 株式会社デンソー | 空調制御装置 |
| JP2018203224A (ja) * | 2017-06-05 | 2018-12-27 | 株式会社デンソー | 空調制御装置 |
Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4837539B1 (ja) * | 1970-12-30 | 1973-11-12 | ||
| JPS5782668A (en) * | 1980-11-11 | 1982-05-24 | Nihon Radiator Co | Fan controller for car air conditioning equipment |
| JPS59132412U (ja) * | 1983-02-25 | 1984-09-05 | 三菱重工業株式会社 | 自動車用空調装置 |
| JPS6198611A (ja) * | 1984-10-17 | 1986-05-16 | Toyota Motor Corp | 車両用冷房装置のコンデンサ冷却用電動フアン制御装置 |
| JPH07149138A (ja) * | 1993-11-30 | 1995-06-13 | Nippondenso Co Ltd | 電気自動車用空調装置 |
| JPH07294033A (ja) * | 1994-04-25 | 1995-11-10 | Zexel Corp | 冷房サイクル制御装置 |
| JPH1038392A (ja) * | 1996-07-23 | 1998-02-13 | Sanyo Electric Co Ltd | 凝縮器用送風機の速調装置 |
| JPH10259961A (ja) * | 1997-03-19 | 1998-09-29 | Hitachi Ltd | 空気調和装置 |
| JP2000094952A (ja) * | 1998-09-24 | 2000-04-04 | Zexel Corp | 車両用空調装置 |
| JP2000203249A (ja) * | 1999-01-13 | 2000-07-25 | Denso Corp | 空調装置 |
| JP2000318435A (ja) * | 1999-05-12 | 2000-11-21 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2001174077A (ja) * | 2000-11-09 | 2001-06-29 | Hitachi Ltd | 冷凍装置 |
-
2001
- 2001-07-04 JP JP2001203401A patent/JP4612968B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4837539B1 (ja) * | 1970-12-30 | 1973-11-12 | ||
| JPS5782668A (en) * | 1980-11-11 | 1982-05-24 | Nihon Radiator Co | Fan controller for car air conditioning equipment |
| JPS59132412U (ja) * | 1983-02-25 | 1984-09-05 | 三菱重工業株式会社 | 自動車用空調装置 |
| JPS6198611A (ja) * | 1984-10-17 | 1986-05-16 | Toyota Motor Corp | 車両用冷房装置のコンデンサ冷却用電動フアン制御装置 |
| JPH07149138A (ja) * | 1993-11-30 | 1995-06-13 | Nippondenso Co Ltd | 電気自動車用空調装置 |
| JPH07294033A (ja) * | 1994-04-25 | 1995-11-10 | Zexel Corp | 冷房サイクル制御装置 |
| JPH1038392A (ja) * | 1996-07-23 | 1998-02-13 | Sanyo Electric Co Ltd | 凝縮器用送風機の速調装置 |
| JPH10259961A (ja) * | 1997-03-19 | 1998-09-29 | Hitachi Ltd | 空気調和装置 |
| JP2000094952A (ja) * | 1998-09-24 | 2000-04-04 | Zexel Corp | 車両用空調装置 |
| JP2000203249A (ja) * | 1999-01-13 | 2000-07-25 | Denso Corp | 空調装置 |
| JP2000318435A (ja) * | 1999-05-12 | 2000-11-21 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2001174077A (ja) * | 2000-11-09 | 2001-06-29 | Hitachi Ltd | 冷凍装置 |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014192545A1 (ja) * | 2014-05-14 | 2014-12-04 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| JP5834147B2 (ja) * | 2014-05-14 | 2015-12-16 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| US9662958B2 (en) | 2014-05-14 | 2017-05-30 | Komatsu Ltd. | Work vehicle |
| WO2018225439A1 (ja) * | 2017-06-05 | 2018-12-13 | 株式会社デンソー | 空調制御装置 |
| JP2018203224A (ja) * | 2017-06-05 | 2018-12-27 | 株式会社デンソー | 空調制御装置 |
| US20200062079A1 (en) * | 2017-06-05 | 2020-02-27 | Denso Corporation | Air-conditioning control apparatus |
| US10800227B2 (en) | 2017-06-05 | 2020-10-13 | Denso Corporation | Air-conditioning control apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4612968B2 (ja) | 2011-01-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4385678B2 (ja) | 車両用バッテリ冷却システム | |
| KR101534708B1 (ko) | 차량용 에어컨 시스템 제어방법 | |
| JP6230956B2 (ja) | 車両用エアコンシステムの制御方法 | |
| JP2003326962A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2008221997A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2007139269A (ja) | 超臨界冷凍サイクル | |
| JP2007069733A (ja) | 車両用空調装置を利用した発熱体冷却システム | |
| JP2013032045A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP6203490B2 (ja) | 電気自動車用空調装置およびその運転方法 | |
| JP5966796B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2009166629A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2003021410A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2009184377A (ja) | 車両用屋上装着型空調装置 | |
| JP2008285028A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP5957232B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR20110064380A (ko) | 하이브리드 차량의 공조 제어방법 | |
| JP2003011657A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2003074996A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2003054250A (ja) | 車両用冷却ファン制御装置 | |
| JP2003074995A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2004306915A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2007153055A (ja) | 車両用空調システム | |
| JP2020175747A (ja) | 車両用空調装置及び車両 | |
| JP2004027945A (ja) | 車両用モータファンの制御装置 | |
| JP2007321744A (ja) | 電動ポンプの制御方法及び車両用暖房装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080520 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100415 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100420 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100609 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20101005 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20101018 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131022 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |