JP2002534313A - 自動車用のドラッグリンク - Google Patents
自動車用のドラッグリンクInfo
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Abstract
Description
関する。
めに使用される。ドラッグリンクは自動車の下側に取り付けられるために、著し
く汚損され、かつ天候の影響を受ける。公知の構造の自動車用のドラッグリンク
は、大抵は管から成り、この管の端部範囲には少なくとも1つの内ねじ山が形成
されている。更にこのねじ山範囲においてしばしば管端部のスリットが形成され
ている。公知の構造の場合には、管端部内に、玉継手のケーシングに一体に形成
されている玉継手ケーシングシャフトがねじ込まれている。
る構造も公知である。調節スリーブ自体は内ねじ山を有しており、その場合この
内ねじ山内に、玉継手ケーシングシャフトがねじ込まれる。この場合調節スリー
ブに設けられているねじ山の一方は左ねじ山であり、他方は右ねじ山である。調
節スリーブの回動によって構造部分相互の相対運動を可能にするために、調節ス
リーブの外面にはスパナ面が形成されている。調節スリーブのねじ山の向きが互
いに逆であるために、管及び玉継手は、調節スリーブを回動させると、互いに接
近する方向に、あるいは互いに離れる方向に、動かされ、これによって構造部分
の軸方向の調節が行われる。
スリットが形成されている自動車用のドラッグリンクが公知である。この自動車
用のドラッグリンクは種々の欠点を有している。例えばスリットが、調節スリー
ブの、スパナ面が形成されている方の側に形成されると、調節スリーブは回動運
動中にかなり強く変形せしめられる。極端な場合には調節スリーブが破損するこ
とがある。更に、管のスリットと調節スリーブのスリットが互いに上下に重なっ
て、水及び汚物がドラッグリンクの内部に浸入する危険がある。これによりドラ
ッグリンクの内部に腐食が生じると、構造部分群全体が使用不能になるが、この
ことは、このような安全性に関係のある構造部分においては、絶対に避けなけれ
ばならない。
び汚物の浸入が効果的に回避されるようにすることである。更に玉継手がドラッ
グリンクにコンスタントにかつ一様に固定されるようにする。
利な実施の形態は従属請求項に記載されている。
も1つのめくらスリットが形成される。これによってスパナ面はそれ自体閉じた
面のままであり、したがって調節スリーブの調節運動中の変形が回避される。
らす。すなわち調節スリーブひいてはドラッグリンクの全構造部材群の形状安定
性が全体として高められる。
締め金具その他の適当な締め付け手段が取り付けられる。
、本発明によるドラッグリンクのために、単一の管直径若しくは単一の玉継手ケ
ーシングシャフト直径を使用し、公差による差は調節スリーブを介して補償する
ことができる。これにより積み木システムを形成することができる。
つるまき線形に延びるように、調節スリーブに形成されている。更にめくらスリ
ットは調節スリーブの幾何学的中心線に投影した場合、この幾何学的中心線に対
して鋭角をなすか、あるいは互いに交差して配置されているように、延びること
ができる。
スリットを調節スリーブに形成することで充分である。しかしもちろん複数のめ
くらスリットを設けることもできる。例えば本発明によれば、直径方向で向き合
うように配置された2つのめくらスリットあるいは120°ずつずらされて配置
された3つのめくらスリットを調節スリットに形成することが可能である。
交差した配置も、またT形状のめくらスリットも、調節スリーブに弾性的な範囲
を生ぜしめ、したがって構造部分を締め金具によって最適に緊定せることが可能
である。ドラッグリンク構造部材群全体に充分な安定性を与えるために、めくら
スリットの幅が2〜6mmを超えないようにする。特に有利なスリット幅は4m
mである。めくらスリットの長さも変化可能である。しかしながらめくらスリッ
トの長さは本発明によれば、調節スリーブの全長の1/2〜2/3であるように
する。
物を受けるので、ドラッグリンク及び特に調節スリーブが表面保護層を備えてい
ると有利である。この表面保護層は自体公知の形式で亜鉛・鉄の層から成ること
ができる。
されている。この場合管3の、引き絞られた、つまり直径を減少せしめられた管
端部は、第1の内ねじ山9を有している。この内ねじ山内に調節スリーブ1がね
じ込まれている。調節スリーブ自体は内ねじ山10を有している。この第2の内
ねじ山10内には玉継手6の玉継手ケーシングシャフト8がねじ込まれている。
この玉継手ケーシングシャフトは玉継手6の玉継手ケーシング7に一体に形成さ
れている。第1の内ねじ山9と第2の内ねじ山10とはその向きを逆にされてい
る。更に、調節スリーブ1のねじ込まれていない外方の端部にはスパナ面5が形
成されている。このスパナ面5にこの場合工具、例えばスパナを当て付けて、調
節スリーブを回動させることができる。この場合調節スリーブ1が回動運動せし
められると、内ねじ山9及び10の向きが逆であるために、管3と玉継手6とは
互いに接近する方向に、あるいは互いに離れる方向に、動かされる。必要な調整
寸法が達成されると、締め金具4によって構造部分の相対運動が阻止される。
の調節スリーブ1はそれぞれめくらスリット2とスパナ面5とを有している。こ
の限りにおいて両方の調節スリーブ1の構造は同じである。互いに120°ずつ
ずらされた3つのめくらスリットが設けられている図2に示した調節スリーブと
異なって、図3の調節スリーブ1はダイアゴナルスリットと呼ばれる1つのめく
らスリット2を有している。調節スリーブ1の中心線11に投影した場合、この
めくらスリット2は中心線11と鋭角を形成する。この鋭角は図3ではαで示さ
れている。
定した構造部材群が生ぜしめられ、この構造部材群は更に自動車の輪距の精密調
整を可能にする。本発明によるドラッグリンクにおいて管3のスリットとめくら
スリットとが上下に重なることは、次のことによって効果的に阻止することがで
きる。すなわち調節スリーブのめくらスリットが、管のスリットの外側に位置す
る調節スリーブ範囲だけに形成されるようにするのである。これにより水又は汚
物がドラッグリンク内に浸入すること、ひいては構造部材群全体が早期に腐食し
老化することが効果的に阻止される。
合わせで使用することができる。
スパナ面、 6 玉継手、 7 玉継手ケーシング、 8 玉継手ケーシングシ
ャフト、 9 第1の内ねじ山、 10 第2の内ねじ山、 11 中心線、
α 鋭角
Claims (9)
- 【請求項1】 少なくとも片側に第1の回転方向向きの内ねじ山を備えかつ
少なくとも部分区域にスリットを付けられている管を有し、この管の端部に調節
スリーブがねじ込まれており、その際調節スリーブ内に、第1の回転方向とは逆
の第2の回転方向向きの内ねじ山を介して、ドラッグリンクの端部側に存在する
玉継手の玉継手ケーシングシャフトがねじ込まれており、かつ調節スリーブに一
体形成されているスパナ面を介して玉継手に対して相対的な管の調節運動が可能
である形式の自動車用のドラッグリンクにおいて、調節スリーブ(1)が少なく
とも1つのめくらスリット(2)を有しており、管(3)の外とう面上に固定さ
れた締め金具(4)がこれらの構造部分の相互の位置を固定していることを特徴
とする、自動車用のドラッグリンク。 - 【請求項2】 めくらスリット(2)が主として軸方向又はつるまき線形に
延びて調節スリーブ(1)に形成されており、若しくは調節スリーブ(1)の幾
何学的中心線上に投影した場合にこの中心線に対して鋭角を形成して、又は互い
に交差して配置されているように、延びていることを特徴とする、請求項1記載
の自動車用のドラッグリンク。 - 【請求項3】 直径方向で向き合っている2つのめくらスリット(2)が調
節スリーブ(1)に形成されていることを特徴とする、請求項1又は2記載の自
動車用のドラッグリンク。 - 【請求項4】 互いに120°ずつずらされて配置されている3つのめくら
スリット(2)が調節スリーブ(1)に形成されていることを特徴とする、請求
項1又は2記載の自動車用のドラッグリンク。 - 【請求項5】 めくらスリット(2)がほぼT形状を有していることを特徴
とする、請求項1から4までのいずれか1項記載の自動車用のドラッグリンク。 - 【請求項6】 めくらスリット(2)が2〜6mmの幅、しかし有利には4
mmの幅を有していることを特徴とする、請求項1から5までのいずれか1項記
載の自動車用のドラッグリンク。 - 【請求項7】 めくらスリット(2)が調節スリーブ(1)の全長のほぼ1
/2〜2/3の長さにわたって延びていることを特徴とする、請求項1から6ま
でのいずれか1項記載の自動車用のドラッグリンク。 - 【請求項8】 調節スリーブ(1)が表面保護層を備えていることを特徴と
する、請求項1から7までのいずれか1項記載の自動車用のドラッグリンク。 - 【請求項9】 表面保護層が亜鉛・鉄の電気めっき層であることを特徴とす
る、請求項8記載の自動車用のドラッグリンク。
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