NO323260B1 - Kuleledd for hjuloppheng og foring for kuleledd - Google Patents

Description

Oppfinnelsens område

Oppfinnelsen vedrører et kuleledd/kuleopplagring til hjuloppheng på kjøretøy.

Teknisk bakgrunn

Kuleledd for anvendelse i styremekanismen og hjulopphenget i biler omfatter vanligvis en foring og en kule anordnet i denne. Foringen har som funksjon å være lager i forbindel-sen og skal fordele smørefettet ut over kulens overflate. Dette gjelder spesielt når kula ikke har annen korrosjons-beskyttelse. Foringen skal også gjøre forspenning mulig, for å gi en glippfri forbindelse. For å kunne montere kulen inn i en foring laget i ett stykke, er det nødvendig å kunne utvide åpningen i den åpne enden av foringen til samme størrelse som kulens diameter. Dette løses vanligvis ved å splitte opp denne enden med 6-8 spalter ned til senter av foringen for å danne leppeelementer idet det der er laget en sterk fortynning av foringen for å gjøre det mulig å bøye leppene utover, se figurene 1 og 2.

EP 350 678 beskriver et kuleledd for hjuloppheng i kjøre-tøy. Kuleleddet omfatter en foring med ribber på foringens overflate og rette skår på innsiden av foringen.

Ulempen med de kjente løsningene er at de forhold som er nevnt over, alle bidrar til å redusere foringens aktive areal til å ta opp last og reduserer dermed lastpotensialet ved en gitt diameter. Av plasshensyn er det ofte ønskelig med en så liten kule som mulig i kuleleddet, og dette er vanskelig forenlig med utformingen av foringene.

Kortfattet sammenfatning av oppfinnelsen

Det er derfor en hensikt med foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en foring for system der primærlasten er i hovedsakelig horisontal retning (75-100° på kulestammen), som sørger for god fordeling av smøremiddel over kulen, samtidig som den er laget av ett stykke, har mindre stør-relse og har økt lastpotensiale i forhold til kjente foringer.

Dette oppnås ved et kuleledd og en foring som definert i de selvstendige krav. Fordelaktige utførelsesformer av foringen fremkommer av de uselvstendige krav.

Kortfattet beskrivelse av tegninger

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende i form av et utførelseseksempel under henvisning til de vedføyde tegninger, hvor

Figur 1 viser et snitt av et kuleledd ifølge kjent teknikk, Figur 2a og 2b viser en nærmere detalj av et kjent kuleledd som illustrer anordningen av en kule i en foring. Figur 3a og 3b viser foringen ifølge oppfinnelsen i snitt og sett ovenfra. Figur 4 viser en detalj ved foringen ifølge oppfinnelsen. Figur 5 viser en detalj ved foringen ifølge oppfinnelsen.

Detaljert beskrivelse av oppfinnelsen

Figur 1 viser et kuleledd (1) ifølge kjent teknikk. Kuleleddet omfatter en kule (2) anordnet til en kontroilarm (4) ved inngrep i et hulrom med en tilhørende foring (3). Kuleleddet (1) utgjør videre en forbindelse mellom kontrollar-men (4) og et hjulhus (7). Hulrommet med kulen og foringen er beskyttet med en gummibelg (6) for å forhindre at frem-med-legemer og skitt trenger inn i kuleleddet og svekker bevegeligheten. Kuleleddet smøres ved hjelp av fett (5) eller et annet smøremiddel som fordeles rundt kulen via 6-8 spor (8) i foringen (3), se fig. 2b. Foringens spor (8) har en ytterligere funksjon i tillegg til fordeling av smøre-middel (5). Sporene deler foringene i leppeelementer (9) som sørger for at foringen kan åpnes for å gi plass til kulen (2) som vist i figur 2a. Utvidelsen av åpningen gjøres mulig ved at leppeelementene ar avsmalnet ved senter av foringen ved et kompresjonsspor (10) for å danne svekkede områder som tillater en utbøyning av leppeelementene (9).

Foringen ifølge oppfinnelsen har samme funksjon som den kjente foringen vist i figur 1 og 2, men er utformet for å øke lastytelsen til kuleleddet (1) ved en gitt diameter. Ifølge oppfinnelsen er det utformet to spor (8) i foringen, se fig 3a og 3b. For at sporene skal ivareta en god smøre-funksjon er de utformet som buede innsnitt eller spiralspor på motsatte sider i foringen og som strekker seg hovedsakelig diagonalt rundt foringen fra åpningen til nedenfor foringens senter. Sporene er følgelig tilveiebrakt 180° i forhold til hverandre og 90° på hovedlastretningen som vist i figur 3.

Ved sporenes utforming flyttes kompresjonssporet (10) bort fra senter, som er det høyest belastede området, med ca 3,5 mm som vist i figur 4.

Foringen er videre utformet på en ny måte. Foringens vegg har avtagende tykkelse ut fra senter og mot foringens åp-ning på en slik måte at den projiserte tykkelsen horisontalt (tl,t2) er like stor opp til foringens kant (se figur 5). Dette innebærer at den reelle tykkelsen (t) avtar. Denne utformingen fører til at det oppnås et størst mulig likt spesifikt trykk i den aktive flaten, og dermed tåler foringen (2) større last.

De ovenfor nevnte kjennetegnende trekk bedrer foringens lastkapasitet betydelig ved en gitt diameter og gjør at dens dimensjoner kan være mindre, noe som er ønskelig av plasshensyn.

Claims (7)

1. Kuleledd for hjuloppheng i kjøretøy omfattende en foring (3), en kule (2) og et hus (4), hvor kulen er anordnet i foringen og hvor foringen (3) er delt i leppeelementer (9) ved spor (8) tilveiebrakt i foringen (3) fra den midtre del av foringen (3) og opp til dens ytre kant idet leppeelementene (9) kan bøyes utad for å gjøre plass til kulen (2), karakterisert ved at det er utformet minst to spor (8) i foringen (3) som buede innsnitt eller spiralspor på motsatte sider i foringen (3) og hvor de buede innsnitt eller spiralspor er utformet for å strekke seg hovedsakelig diagonalt rundt deler av foringen (3) fra foringens kant til området ved foringens senterlinje.

2. Kuleledd ifølge krav 1, karakterisert ved at foringen (3) omfatter to spor (8) idet sporene (8) er tilveiebrakt 180° i forhold til hverandre og 90° på hovedlastretningen.

3. Kuleledd ifølge krav 1, karakterisert ved at kompresjonssporet (10) er forskjøvet nedenfor senter av foringen (3).

4. Kuleledd ifølge krav 1, karakterisert ved at foringens (3) veggtyk-kelse avtar ut fra senter og opp mot leppeelementenes (9) kant slik at dens projiserte tykkelse horisontalt er kons-tant, og at dens relative tykkelse avtar.

5. Kuleledd ifølge krav 1, karakterisert ved at huset (4) er en inte-grert del av en kontrollarm (4).

6. Foring (3) for kuleledd (1) for hjuloppheng i kjøre-tøy, hvor foringen (3) er delt i leppeelementer (9) ved spor (8) tilveiebrakt i foringen (3) fra den midtre del av foringen (3) og opp til dens ytre kant idet leppeelementene (9) kan bøyes utad for å gjøre plass til kulen (2), karakterisert ved at det er utformet minst to spor (8) i foringen (3) som buede innsnitt eller spiralspor på motsatte sider i foringen (3) og hvor de buede innsnitt eller spiralspor er utformet for å strekke seg hovedsakelig diagonalt rundt deler av foringen (3) fra foringens kant til området ved foringens senterlinje.

7. Foring ifølge krav 6, karakterisert ved at den omfatter to spor (8) som er tilveiebrakt 180° i forhold til hverandre og 90° på hovedlastretningen.