DE7732250U1

DE7732250U1 - Spurstange fuer lenkgestaenge in kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE7732250U1
Application number: DE7732250U
Authority: DE
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1977-10-19
Filing date: 1977-10-19
Publication date: 1978-02-09

Description

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Die Neuerung bezieht sich auf eine aus zwei Teilen bestehende verstellbare Spurstange für Lenkgetriebe in Kraftfahrzeugen mit einem einerseits ein Links- und andererseits ein Rechtsgewinde aufweisenden Verbindungsglied, in das die beiden mit dem jeweils entsprechenden Gewinde versehenen Spurstangenteile eingeschraubt sind.

Es ist bekannt als Verbindungsglied zwischen den beiden Spurstangenteilen ein Rohrteil mit jeweils einem Innen-Linksgewinde und einem Innen-Rechtsgewinde an den Enden des Rohrteils zu verwenden, in die die Spurstangenteile eingeschraubt sind.

Zur Sicherung gegen Lösen dieser Verbindung haben sich im wesentlichen zwei Methoden durchgesetzt. Bei der einen Method« ist das rohrförmige Verbindungsglied an seinen Enden mit je einem Schlitz versehen und in diesem Bereich je eine Schelle angeordnet, durch die in Verbindung mit einer Klemmschraube die zur Sicherung gegen Lösen erforderliche Klemmpressung zwischen Innen- und Außengewinde erzeugt wird.

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Bei der anderen Methode wird die Sicherung gegen Lösen durch Anziehen von je einer Kontermutter gegen die Stirnseiten der rohrförmigen Verbindungsglieder erzielt.

Das Nachstellen der Spurstange erfolgt in beiden Fällen in der Weise, daß nach Lösen der Schraubensicherungen das rohrförmige Verbindungsglied je nachdem, ob die Spurstange verlängert oder verkürzt werden soll, in der einen oder anderen Richtung bei festgehaltenen Spurstangenteilen solange gedreht wird bis die gewünschte Länge erreicht ist. Anschließend werden die Kontermuttern wieder angezogen.

Zur Erleichterung des Drehens ist es bekannt, an dem Verbindungsglied an einer oder zwei Stellen Abflachungen bzw. Sechskantprofile zum Ansetzen eines Schraubenschlüssels vorzusehen.

In beiden Fällen müssen zum Verstellen bzw. Nachstellen der Spurstange Sicherungen an den Enden des Verbindungsgliedes, somit an zwei verhältnismäßig weit voneinander entfernt liegenden Stellen, gelöst und angezogen werden. Dies bedeutet einesteils einen relativ hohen Arbeitsaufwand und setzt andererseits eine ausreichende Zugänglichkeit der genannten Stellen voraus, die bei dem Raumbedarf der heutigen Antriebsaggregate und der vielen Zusatzeinrichtungen, die im beengten Motorraum untergebracht werden müssen, oftmals nur sehr schwer zu ver- I

wirklichen ist.

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Zur Verbesserung der Kundendienstfreundlichkeit liegt der Neuerung daher die Aufgabe zugrunde, das Verbindungsglied zwischen den beiden Spurstangenteilen so auszubilden und anzuordnen, daß die beiden Schraubverbindungen zwischen dem Verbindungsglied und den Spurstangenteilen mit nur einer Sicherung gegen Lösen gesichert werden.

Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß das Verbindungsglied aus einer mit Innen- und Außengewinde versehenen Hülse besteht, in deren Innengewinde ein mit Gewinde versehener Schaftteil des einen Spurstangenteils eingeschraubt ist und auf deren Außengewinde ein als Schraubfassung ausgebildeter Endteil des anderen Spurstangenteils aufgeschraubt ist.

Zur Erleichterung des Drehens der Gewindehülse wird nach einem anderen Merkmal der Neuerung vorgeschlagen, die Gewindehülse an ihrem aus der Schraubfassung des einen Spurstangenteils herausragenden Ende mit Abflachungen bzw. einem Sechskantprofil zum Ansetzen eines Verstellwerkzeuges zu versehen.

Weitere Merkmale der Neuerung beziehen sich auf Vorrichtungen zur Sicherung der Verbindung gegen Lösen. So ist nach einem anderen Merkmal der Neuerung die Schraubfassung des einen Spurstangenteils mit einem Schlitz versehen und auf beiden Seiten davon Flansche vorgesehen, durch die die Schraubfassung

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mittels ein?>r Schraube auf der Gewindehülse festklemmbar ist.

Diese Art der Sicherung gegen Lösen kann gleichzeitig auch auf die Schraubverbindung zwischen der Gewindehülse und dem schaftförraigen Spurstangenteil angewendet werden. Zu diesem Zweck, wird vorgeschlagen, auch die Gewindehülse im Bereich der Klemmschraube mit einem Schlitz zu versehen, so daß sich die mit Anziehen der Klemmschraube erzeugte Klemmwirkung auch auf die Verbindung zwischen der Gewindehülse und dem in diese eingeschraubten Spurstangenteil auswirken kann.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Neuerung wird ferner vorgeschlagen, zur Kontrolle des Lösens der Spurstangenteile in der Gewindehülse auf dem einen Spurstangenteil ein bis zum anderen Spurstangenteil übergreifendes Blechteil zu befestigen, das an seinem freien Ende mit voller Breite auf einer Abflachung aufliegt.

Schließlich besteht ein weiteres Merkmal der Neuerung darin, daß der Schaftteil jeweils von dem inneren und die Schraubfassung jeweils von dem äußeren Spurstangenteil gebildet ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend im einzelnen beschrieben. Es zeigen:

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Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Lenkanordnung mit Spurstangen nach der Neuerung vereinfacht dargestellt,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die neuerungsgemäße
Spurstange, wobei die Verbindungsstelle
zwischen den beiden Spurstangenteilen geschnitten ist,

Fig. 3 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles Z in Fig. 2, wobei der getriebeseitige Teil der inneren Spurstangenhälfte weggelassen und das radseitige Anschlußgelenk geschnitten ist,

Die Lenkanordnung in Fig. 1 umfaßt im wesentlichen eine Lenkspindel 11, ein Zahnstangenlenkgetriebe 12, die Spurstangen 13 und 14 und die Lenkspurhebel 15 und 16. Am Ende der Lenkspindel 11 sitzt ein Ritzel (nicht dargestellt), mittels
welchem die Lenkbewegungen auf die in einem Gehäuse 17 gelagerte Zahnstange 18 übertragen werden. Das Lenkgehäuse 17 ist an den beiden Lagerstellen 19 und 20 an dem Wagenaufbau befestigt.

Die Spurstangen 13 und 14 sind durch zwei an der Zahnstange 18 befestigte Bolzen 21 und 22 mit der Zahnstange 18 verbunden. Die Bolzen 21 und 22 ragen durch einen Längsschlitz 23 in dem Gehäuse 17 nach außen.

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Wie in Fig. 2 veranschaulicht, sind die Spurstangen 13 und 14 jeweils unter Verwendung einer elastischen Büchse 33 auf den Bolzen 21 und 22 gelagert, während die Verbindung der Spurstangen mit den Spurhebeln 15 und 16 universalgelenkig ausgebildet ist. Hierzu ist jeweils mit dem Spurhebel 15 und 16 ein Kugelbolzen 23 mit nach oben gerichtetem Kugelkopf 39 befestigt, auf dem das Lagerauge 41 der Spurstange gelagert ist.

Die Spurhebel 15 und 16 sind, jeweils mit den die Räder 24 und 25 tragenden Achsschenkeln oder Radträgern (nicht dargestellt), die ihrerseits jeweils um die sogenannte Lenkachse schwenkbar gelagert sind, starr verbunden. Eine Verschiebung der Spurstangen 13 und 14 wird über die Lenkspurhebel 15 und 16 in Lenkeinschläge der Räder umgesetzt.

Die Spurstangen 13 und 14 weisen in der Nähe ihrer Verbindungsstelle mit den Lenkspurhebeln 15 und 16 Vorrichtungen. 28 und 29 zur Einstellung ihrer Länge auf. Diese Einstellvorrichtungen sind in den Figuren 2 und 3 im einzelnen dargestellt. Zur Ermöglichung einer Längenveränderung der Spurstangen 13 und 14 ist Voraussetzung, daß die Spurstangen aus zwei gegeneinander verstellbaren Teilen bestehen. Der innere Spurstangenteil 30 besteht aus Rundmaterial. Zur Lagerung auf dem an der Zahnstange 18 befestigten Bolzen 21 ist sein Ende als Lagerauge 31 ausgebildet, das eine Lagerbüchse 32 enthält, die ihrerseits' in einer Gummibüchse 33 gelagert ist.

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An seinem anderen Ende weist der innere Spurstangenteil 30 ein Linkgsgewinde 34 auf, mit dem er in eine Gewindehülse 35 mit Innen-Linksgewinde eingeschraubt ist. Diese Gewindehülse 35 ist gleichzeitig mit ihrem als Rechtsgewinde ausgebildeten Außengewinde in den als Schraubfassung 36 ausgebildeten äußeren Spurstangenteil 37 eingeschraubt. Bei einer Verdrehung der Gewindehülse 35, die zürn Ansetzen eines Werkzeuges an dem aus der Schraubfassung 36 herausragenden Teil mit zwei sich gegenüberliegenden Abflachungen 38a, 38b versehen ist, werden je nach Drehrichtung die beiden SpurstangenteiIe 30 und 37 zusammen- oder auseinandergeschraubt, was zu einer entsprechenden Verkürzung oder Verlängerung der Spurstange 13 führt. Zur universalgelenkigen Lagerung des äußeren Spurstangenteils .37 auf dem Kugelkopf 39 des mit dem Spurhebel 15 verbundenen Kugelzapfens 40 ist dieser Spurstangenteil mit einem Auge 41 versehen, in das das Lagergehäuse 42 des Kugelkopfes 39 eingepreßt ist. Die Lagerstelle ist an der Oberseite durch einen Deckel 43 und an der Unterseite durch eine Gummimanschette 44 gegen Eindringen von Schmutz geschützt.

Zur Sicherung der Einstellvorrichtungen 28 und 29 ist jeweils sowohl die Gewindehülse 35 als auch die Schraubfassung 36 des äußeren Spurstangenteils 37 mit einem axialen Schlitz 45 und 46 versehen. Zu beiden Seiten des in der Schraubfassung 36 vorgesehenen Schlitzes 46 sind Flansche 47 und 48 mit Bohrungen 49 und 50 vorgesehen, in denen eine Schraube 51

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angeordnet ist. Die Bohrung 49 ist mit Gewinde 52 versehen, in das die Schraube 51 eingeschraubt ist. Zur Schraubensicherung ;

j ist ein Sicherungsring 53 eingelegt.

Beim Anziehen der Schraube 51 werden sowohl die geschlitzte Schraubfassung 36 auf der Gewindehülse 35 als auch diese auf dem Linksgewinde 34 des inneren Spurstangenteils 30 festgeklemmt. Damit wird eine Verdrehung der Gewindehülse 35 gegenüber den beiden Spurstangenteilen 30 und 37 verhindert.

Mit dem Sicherungsring 53 ist ein Blechstreifen 54 festgespannt, der mit seinem freien Ende bis über den Gewindeabschnitt 34 des inneren Spurstangenteils 30 hinausreicht, wo er mit einer abgebogenen geraden Kante 55 auf einer ebenen Fläche 56 des inneren Spurstangenteils 30 satt aufliegt. Beim Einstellen der Spurstange werden die beiden Spurstangenteile 30 und 37 in Bezug auf ihre Winkellage zunächst ausgerichtet, bevor die eigentliche Einstellung durch Drehen der Gewindehülse 35 durchgeführt wird. Durch einfache Sichtkontrolle ist danach eine Änderung der gegenseitigen Lage d«r Spurstangenteile 30 und 36 leicht feststellbar, die nur durch ein vorheriges Lockern der Klemmverbindung erfolgt sein kann.

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Claims

Ansprüche

1. Aus zwei Teilen bestehende, verstellbare Spurstange für Lenkgestänge von Kraftfahrzeugen mit einem einerseits ein Linksgewinde und andererseits ein Rechtsgewinde aufweisenden Verbindungsglied, in das die beiden jeweils mit dem entsprechenden Gewinde versehenen Spurstangenteile eingeschraubt sind,

dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied aus einer mit Innen- und Außengewinde versehenen Hülse (35) besteht, in deren Innengewinde ein mit Gewinde (34) versehener Schaftteil (30) des einen Spurstangenteils einge-

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schraubt und auf deren Außengewinde ein als Schraubfassung (36) ausgebildeter Endteil des anderen Spurstangenteils (37) aufgeschraubt ist.

2. Spurstange nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindehülse (35) zwischen den beiden Spurstangenhälften (30 und 37) aus der Schraubfassung (36) des einen Spurstangenteils herausragt und an dieser Stelle mit Abflachungen (38a, 38b) bzw. einem Sechskant zum Ansetzen eines Verstellwerkzeuges versehen ist.

3. Spurstange nach Anspruch 1 und 2,

dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubfassung (36) an ihrem cffenen Ende einen Schlitz (45) aufweist und zu beiden Seiten dieses Schlitzes mit Flanschen (47, 48) versehen ist, durch die sie mittels einer Schraube (51) auf der Gewindehülse (35) festklemmbar ist.

4. Spurstange nach Anspruch 1 bis 3,

dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindehülse (35) im Bereich der Klemmschraube (51) mit einem nach der innenliegenden Stirnseite offenen Schlitz (46) versehen ist.

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5. Spurstange nach Anspruch 1 bis 4,

dadurch gekennzeichnet, daß auf dem einen Spurstangenteil (37) ein bis zum anderen Spurstangenteil (30) übergreifendes und dort auf einer Abflachung (56) aufliegendes Blechteil (54) zur Kontrolle gegenseitiger Verdrehung der beiden Spurstangenteile (30 und 37) befestigt ist.

6. Spurstange nach Anspruch 1 bis 5,

dadurch gekennzeichnet, daß das Blechteil (54) mittels der Klemmschraube (51) an dem als Schraubfassung (36) ausgebildeten Endteil (37) des einen Spurstangenteils befestigt ist.

7. Spurstange nach Anspruch 1 bis 6,

dadurch gekennzeichnet, daß der Schaftteil (34) jeweils von dem inneren (30) und die Schraubfassung (36) jeweils von dem äußeren Spurstangenteil (37) gebildet ist.

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