JP2002530238A - 車両シートの支承およびこのためのローラ - Google Patents

車両シートの支承およびこのためのローラ

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JP2002530238A JP2000583737A JP2000583737A JP2002530238A JP 2002530238 A JP2002530238 A JP 2002530238A JP 2000583737 A JP2000583737 A JP 2000583737A JP 2000583737 A JP2000583737 A JP 2000583737A JP 2002530238 A JP2002530238 A JP 2002530238A
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Abstract

(57)【要約】 本発明は車体（１８）からシート（３）に伝わる振動に影響する少なくとも１つの減衰要素（１３）で構成され車両内部に配置される移動可能なシート（３）の支承に関する。構造的に簡単な方法で、効果的にシート（３）が車体（１８）から分離できる。これは案内レール（１）内の少なくとも２つの移動ローラ（２）で達成される。前記ローラは支持リング（１４）から分離した回転ホイル（１２）を備える。回転ホイル（１２）と支持リング（１４）間に分離した減衰要素としてゴム弾性部材を設け、好ましい実施例として回転ホイル（１２）と支持リング（１４）の間で加硫される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 （技術分野） 本発明は、請求項１の前提部分に記載の、車両シートの支承およびこの支承に
使用されるローラに関する。
【０００２】 （従来の技術） １９７６年に既に、特に、多様な走路状態から生ずる車体振動を考慮した車両
シートの振動技術的、労働生理学的研究が発表されている（これに関する詳細に
ついては、ＡＴＺ，Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｔｅｃｈｎｉｓｃｈｅ Ｚｅｉｔｓｃｈ
ｒｉｆｔ（ＡＴＺ）７６（１９７４），ｐ２１６〜を参照されたい）。同一のテ
ーマは、論文“Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｃｏｍｆｏｒｔ”（ｉｎｔｅｒｎ
ａｔｉｏｎａｌ ｊｏｕｒｎａｌ ｖｅｈｉｃｌｅ ｄｅｓｉｇｎ，ｖｏｌ．１
５，３／４／５，１９９４，ｐ３１８−３２５）において取扱われている。しか
しながら、上記の科学的研究からは、車体に対するシートの結合に関する具体的
な設計提案は知り得ない。
【０００３】 特許公報には、車両シートに座った乗員に対する車体振動のマイナスの影響を
最小化することを意図するコンセプト的に極めて多様な解決法が記載されている
。即ち、例えば、ドイツ特許第３９０９２２１号（Ｂ６０Ｎ２／００）には、車
両シートについて、振動減衰要素によってシート架台に、いわゆる、浮動状態で
、シート架台に対して可動に保持されたクッション支持部材が記載されている。
【０００４】 ドイツ実用新案第２９６２２２６２号（Ｂ６０Ｎ２／０２）には、相互に係合
する２つのＵ形状レールを備え、レール相互間に、弾性性質および減衰性質を有
する微小気孔性ＰＵＲエラストマーを固定した線形案内装置が記載されている。
この場合、Ｕ形状レールの間の相対運動にもとづき、減衰要素の大きい摩耗が予
期される。
【０００５】 ルーマニア特許第２０８７７３４３号には、車両シートと車両底部との間に減
衰要素を組込むための複雑な構造が記載されている。 ドイツ特許第４０３０８０７号（Ｂ６０Ｎ２／０６）には、音響・振動減衰要
素の凹みに下部レール挿入したシート摺動案内が記載されている。この公報にお
いて選択された装置は、もちろん、不適である。なぜならば、シート摺動案内の
各構成要素が、常に相互に接触するので、車体底部に形成された振動をシート架
台に対して遮断しなければならないからである。
【０００６】 ドイツ特許第１９６４８１７０号には、案内レール内を移動するローラについ
て、基本的構造に関してヨーロッパ特許公開第０７６５７７６号の構造と同等の
構造が記載されている。案内レール内にローラで支持した車両シートをカタカタ
鳴る騒音なく案内するため、弾性部材が走行ローラの外周面に保持されており、
上記弾性部材は、上記走行ローラを案内レールに対して固定し、かくして、固体
接触にもとづき、車両シートの架台と走行ローラと案内レールとの間の固定が確
保される。
【０００７】 （発明の概要） 上記のバックグランドにもとづき、本発明の課題は、できる限り簡単な構造に
よって、車両シートの快適さに対する車体振動のマイナスの影響を最小化するこ
とにある。
【０００８】 この課題は、請求項１の支承およびこの支承のために使用する請求項２のロー
ラによって解決される。請求項３〜１１は、本発明に係るローラの特に合目的的
の実施例に関する。
【０００９】 本発明にもとづき、車両シートの支承として、例えば、ヨーロッパ特許公開第
０７６５７７６号に記載の如き、案内レール内を移動できるローラを設ける。車
両シートの架台が車体から振動技術的に分離されるよう、上記ローラには減衰要
素を配する。このため、ローラは、少なくとも３つの部材、即ち、案内レール内
を転動する少なくとも１つの回転ホイルと、シート架台に支持された少なくとも
１つの支持リングと、これら双方の間に設けた減衰要素とから構成する。回転ホ
イルおよび支持リングは、相互に接触せず、従って、音響が車体から車両シート
の架台へ固体伝播されることはない。即ち、車両シート全体は、車両シート脚部
に配した各ローラの減衰要素内を浮動する。
【００１０】 本発明に係る支承の特別の利点は、各車種について基本的に同一の構造によっ
て、それぞれ、最適な分離を選択できるという点にある。車両特有の固有周波数
および振動ピークから出発して、各ローラの外形寸法の変更を行うことを必要と
せずに、それぞれ車両特有の最適値を調整できるよう、減衰要素の材料および／
または少なくとも１つの要素、即ち、回転ホイル、支持リングまたは減衰要素の
ジオメトリを変更できる。即ち、外形同一であるが内的に異なる減衰挙動を示す
ローラを標準構造の案内レールに使用できる。
【００１１】 更に有利なことには、既に量産されている車両シート支承において本発明を容
易に適用できる。例えば、ヨーロッパ特許公開第０７６５７７６号に記載のシー
ト支承の場合、単にローラ本体を交換すればよい。かくして、既に市販されてい
る車両シート支承に、場合によっては、本発明に係る支承を後から装備すること
ができる。ローラ内に設ける支持要素も、請求項５〜７から明らかであろう。回
転ホイルと支持リングとの間の相対運動が所定値に限定されて減衰要素の過負荷
が避けられるよう、上記支持要素を設計する。例えば、点状衝撃負荷が、車体か
らシート架台に伝達され、減衰要素をバイパスして、回転ホイルと支持要素と支
持リングとのとの間の固体接触が、短時間、生成する。減衰要素の弾性は、衝撃
負荷を排除して、固体接触を破棄して所望の結合を再び形成するのに役立つ。
【００１２】 本発明に係るローラは、通常の加硫技術によって作製でき、従って、製造技術
的観点において問題はない。
【００１３】 （実施例） 本発明の特に有利な実施例を図示し、以下に、詳細に説明する。すべての図面
において、すべての構成部材または構成部材の部分には同一の符号を付した。
【００１４】 図１に、型レール１を示した。概ね２で示したローラは、上記レール内を車両
の縦方向へ往復運動できる。図１の部分図には、合計４つのシート脚を有する車
両シート３（図２参照）のうち、支持頚軸５によってローラ２を保持したシート
脚４を示した。シート脚４に配した支持スリーブ９にゴム軸受８を介して保持ア
ーム７によってある程度回転可能に支持した押圧ローラ６は、案内レール１内の
ローラ２の完璧な走行に役立つ（同じく図２参照）。即ち、ゴム軸受８と組合せ
て、保持アーム７のユニットは、ねじり弾性を示し、従って、押圧ローラ６は、
案内レール１の上壁に支持され、上記案内レールと組合せて、案内レール１の下
部範囲の部分載置面に対してローラ２を押圧する。
【００１５】 この場合、ローラ２の本質的要素は、回転ホイル１２、リング状減衰要素１３
および支持リング１４である。この場合、支持リングは、溶接ナット１５に螺着
によって空転しないよう設けた頚軸５に直接にまたは支持ブシュ１４ａ（破線で
示した）を介して回転自在に設けてある。この場合も、跳反リングの態様で回転
ホイル１２にプレスばめされ且つ支持リング１４へ向かって波状輪郭を有する支
持要素１６，１７が、極めて重要である。この波状輪郭の山は、支持リング１４
まで所定の距離（例えば、ｄ＝１ｍｍ）を有する。即ち、減衰要素についてショ
ア硬さ６５を選択した場合、負荷が約８００Ｎの場合に始めて、回転ホイル１２
と支持リング１４との間に固体接触が生ずる。このような負荷ピークは、点状に
のみ生じ、車両の通常の走行運転の結果ではない。しかしながら、（例えば、縁
石への急速な乗上げまたは道路の土石の急速な乗越しにもとづき）負荷ピークが
現れた場合に、過大な負荷が減衰要素に導入されないよう、この場合、回転ホイ
ル１２と支持リング１４との間の相対運動性は有効に制限される。
【００１６】 支持要素１６，１７は、補足してまたは代替として、支持リング１４に設ける
こともでき、この場合、回転ホイル１２に向く波形状を有する。これに関連して
、支持要素１６，１７を側方へ保持することが重要であり、かくして、車両の横
方向加速時に、車両シート３全体が減衰要素１３を越えて側方へ浮動するのが阻
止される。
【００１７】 特に図３から明らかな如く、この場合、支持要素１６，１７は、跳反リングの
態様に構成されている。しかしながら、回転ホイル１２および／または支持リン
グ１４に支持要素１６，１７を一体に形成することも考えられる。
【００１８】 約４１．５ｍｍの合計外径において回転ホイル１２，支持リング１４および減
衰要素１３の横断面積をＡLF：ＡLR：ＡDE＝１：１〜１．３：０．５〜０．８の
比で分割したローラに関する実験において、特に有利な結果を達成できた。回転
ホイル１２について、材料として、ＰＯＭ（ポリオキシメチレン−例えば、Ｈｏ
ｓｔａｆｏｒｍ Ｘ３４１／３など）または繊維強化ポリエステルが好ましく、
支持リング１４については、スズめっきしたＧｌｙｃｏ−９７またはアルミニウ
ムを使用するのが好ましい。
【００１９】 特に図２から明らかな如く、ローラ２における減衰要素１３の使用は、案内レ
ール１内の転動品質に対してマイナスの影響を与えない。なぜならば、押圧ロー
ラ６は、減衰要素１３の僅かに揺動しても、押圧ローラ６は、ローラ２を案内レ
ール１に対して押圧状態に保持するのに役立つからである。本発明に係るローラ
２の他のプラスの効果は、車両シート３が車体１８（模式的に示した）に対して
案内レール１内を縦方向へ摺動した場合、ローラ騒音が低いという点にある。か
くして、シートの全支持状態が高級化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る支承の部分斜視図である。
【図２】 図１に示した支承の断面図である。
【図３】 図２に示したローラの側面図である。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年９月１日（２０００．９．１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の名称】 車両シートの支承およびこのためのローラ
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】 （技術分野） 本発明は、請求項１の前提部分に記載の、車両シート支承装置に関する。
【０００２】 （従来の技術） １９７６年に既に、特に、多様な走路状態から生ずる車体振動を考慮した車両
シートの振動技術的、労働生理学的研究が発表されている（これに関する詳細に
ついては、ＡＴＺ，Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｔｅｃｈｎｉｓｃｈｅ Ｚｅｉｔｓｃｈ
ｒｉｆｔ（ＡＴＺ）７６（１９７４），ｐ２１６〜を参照されたい）。同一のテ
ーマは、論文“Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｃｏｍｆｏｒｔ”（ｉｎｔｅｒｎ
ａｔｉｏｎａｌ ｊｏｕｒｎａｌ ｖｅｈｉｃｌｅ ｄｅｓｉｇｎ，ｖｏｌ．１
５，３／４／５，１９９４，ｐ３１８−３２５）において取扱われている。しか
しながら、上記の科学的研究からは、車体に対するシートの結合に関する具体的
な設計提案は知り得ない。
【０００３】 特許公報には、車両シートに座った乗員に対する車体振動のマイナスの影響を
最小化することを意図するコンセプト的に極めて多様な解決法が記載されている
。即ち、例えば、ドイツ特許第３９０９２２１号（Ｂ６０Ｎ２／００）には、車
両シートについて、振動減衰要素によってシート架台に、いわゆる、浮動状態で
、シート架台に対して可動に保持されたクッション支持部材が記載されている。
【０００４】 ドイツ実用新案第２９６２２２６２号（Ｂ６０Ｎ２／０２）には、相互に係合
する２つのＵ形状レールを備え、レール相互間に、弾性性質および減衰性質を有
する微小気孔性ＢＵＲエラストマーを固定した線形案内装置が記載されている。
この場合、Ｕ形状レールの間の相対運動にもとづき、減衰要素の大きい摩耗が予
期される。
【０００５】 ルーマニア特許第２０８７７３４３号には、車両シートと車両底部との間に減
衰要素を組込むための複雑な構造が記載されている。 ドイツ特許第４０３０８０７号（Ｂ６０Ｎ２／０６）には、音響・振動減衰要
素の凹みに下部レール挿入したシート摺動案内が記載されている。この公報にお
いて選択された装置は、もちろん、不適である。なぜならば、シート摺動案内の
各構成要素が、常に相互に接触するので、車体底部に形成された振動をシート架
台に対して遮断しなければならないからである。
【０００６】 EP 0 765 776 A2により、案内レールと少なくとも案内レール内で移動自在の
ローラを有した車両シート支承装置が知られており、この装置は車両シート架台 に支持された支持リングおよび案内レール内で転動するローラ体で構成される。 外周の回転面を含め単一部品からなるローラ体は振動減衰材料で作製される。回 転面は静止点を形成する点でのみ荷重を受け持ち、比較的少ない横案内特性のた め比較的大きい磨耗が生じる。そのうえ、機能を良くするためには押圧ローラが 必要となる。
【０００７】 （発明の概要） 本発明の課題は、できるかぎり簡単で磨耗の少ない構造により車両シートの快 適さに対する車体振動のマイナスの影響を最小化できる車両シート支承装置を提 供することにある。
【０００８】 この課題は請求項１の特徴によって解決される。請求項２から１１までは請求 項１の対象の特に合目的的の実施例に関するものである。 請求項１によると、ローラ体は案内レール内で転動する回転ホイルと減衰要素 から構成され、減衰要素が支持リングと回転ホイルの間に囲まれて、支持リング と回転ホイルは接触をしない。そのためにローラは、詳しくいうと、案内レール 内を回転し比較的磨耗しないようにした少なくとも１つの回転ホイルと、シート 架台に支持された少なくとも１つの支持リングと、この間に配置された減衰要素 との３つの部分で構成される。回転ホイルおよび支持リングは相互に接触せず、 従って、音響が車体から車両シートの架台へ固体伝播されることはない。しかも 、支持リングと回転ホイルの両方に囲まれて、それぞれ車両シート脚部に配した ローラの減衰要素のために車両シート全体は良好な横案内特性で浮動する。
【０００９】 本発明に係る支承の特別の利点は、各車種について基本的に同一の構造によっ
て、それぞれ、最適な分離を選択できるという点にある。車両特有の固有周波数
および振動ピークから出発して、各ローラの外形寸法の変更を行うことを必要と
せずに、それぞれ車両特有の最適値を調整できるよう、減衰要素の材料および／
または少なくとも１つの要素、即ち、回転ホイル、支持リングまたは減衰要素の
ジオメトリを変更できる。即ち、外形同一であるが内的に異なる減衰挙動を示す
ローラを標準構造の案内レールに使用できる。
【００１０】 更に有利なことには、既に量産されている車両シート支承において本発明を容
易に適用できる。例えば、ヨーロッパ特許公開第０７６５７７６号に記載のシー
ト支承の場合、単にローラ本体を交換すればよい。かくして、既に市販されてい
る車両シート支承に、場合によっては、本発明に係る支承を後から装備すること
ができる。ローラ内に設ける支持要素も、請求項５〜７から明らかであろう。回
転ホイルと支持リングとの間の相対運動が所定値に限定されて減衰要素の過負荷
が避けられるよう、上記支持要素を設計する。例えば、点状衝撃負荷が、車体か
らシート架台に伝達され、減衰要素をバイパスして、回転ホイルと支持要素と支
持リングとの間の固体接触が、短時間、生成する。減衰要素の弾性は、衝撃負荷
を排除して、固体接触を破棄して所望の結合を再び形成するのに役立つ。
【００１１】 本発明に係るローラは、通常の加硫技術によって作製でき、従って、製造技術
的観点において問題はない。
【００１２】 （実施例） 本発明の特に有利な実施例を図示し、以下に、詳細に説明する。すべての図面
において、すべての構成部材または構成部材の部分には同一の符号を付した。
【００１３】 図１に、型レール１を示した。概ね２で示したローラは、上記レール内を車両
の縦方向へ往復運動できる。図１の部分図には、合計４つのシート脚を有する車
両シート３（図２参照）のうち、支持頚軸５によってローラ２を保持したシート
脚４を示した。シート脚４に配した支持スリーブ９にゴム軸受８を介して保持ア
ーム７によってある程度回転可能に支持した押圧ローラ６は、案内レール１内の
ローラ２の完璧な走行に役立つ（同じく図２参照）。即ち、ゴム軸受８と組合せ
て、保持アーム７のユニットは、ねじり弾性を示し、従って、押圧ローラ６は、
案内レール１の上壁に支持され、上記案内レールと組合せて、案内レール１の下
部範囲の部分載置面に対してローラ２を押圧する。
【００１４】 この場合、ローラ２の本質的要素は、回転ホイル１２、リング状減衰要素１３
および支持リング１４である。この場合、支持リングは、溶接ナット１５に螺着
によって空転しないよう設けた頚軸５に直接にまたは支持ブシュ１４ａ（破線で
示した）を介して回転自在に設けてある。この場合も、跳反リングの態様で回転
ホイル１２にプレスばめされ且つ支持リング１４へ向かって波状輪郭を有する支
持要素１６，１７が、極めて重要である。この波状輪郭の山は、支持リング１４
まで所定の距離（例えば、ｄ＝１ｍｍ）を有する。即ち、減衰要素についてショ
ア硬さ６５を選択した場合、負荷が約８００Ｎの場合に始めて、回転ホイル１２
と支持リング１４との間に固体接触が生ずる。このような負荷ピークは、点状に
のみ生じ、車両の通常の走行運転の結果ではない。しかしながら、（例えば、縁
石への急速な乗上げまたは道路の土石の急速な乗越しにもとづき）負荷ピークが
現れた場合に、過大な負荷が減衰要素に導入されないよう、この場合、回転ホイ
ル１２と支持リング１４との間の相対運動性は有効に制限される。
【００１５】 支持要素１６，１７は、補足してまたは代替として、支持リング１４に設ける
こともでき、この場合、回転ホイル１２に向く波形状を有する。これに関連して
、支持要素１６，１７を側方へ保持することが重要であり、かくして、車両の横
方向加速時に、車両シート３全体が減衰要素１３を越えて側方へ浮動するのが阻
止される。
【００１６】 特に図３から明らかな如く、この場合、支持要素１６，１７は、跳反リングの
態様に構成されている。しかしながら、回転ホイル１２および／または支持リン
グ１４に支持要素１６，１７を一体に形成することも考えられる。
【００１７】 約４１．５ｍｍの合計外径において回転ホイル１２，支持リング１４および減
衰要素１３の横断面積をＡLF：ＡLR：ＡDE＝１：１〜１．３：０．５〜０．８の
比で分割したローラに関する実験において、特に有利な結果を達成できた。回転
ホイル１２について、材料として、ＰＯＭ（ポリオキシメチレン−例えば、Ｈｏ
ｓｔａｆｏｒｍ Ｘ３４１／３など）または繊維強化ポリエステルが好ましく、
支持リング１４については、スズめっきしたＧｌｙｃｏ−９７またはアルミニウ
ムを使用するのが好ましい。
【００１８】 特に図２から明らかな如く、ローラ２における減衰要素１３の使用は、案内レ
ール１内の転動品質に対してマイナスの影響を与えない。なぜならば、押圧ロー
ラ６は、減衰要素１３の僅かに揺動しても、押圧ローラ６は、ローラ２を案内レ
ール１に対して押圧状態に保持するのに役立つからである。本発明に係るローラ
２の他のプラスの効果は、車両シート３が車体１８（模式的に示した）に対して
案内レール１内を縦方向へ摺動した場合、ローラ騒音が低いという点にある。か
くして、シートの全支持状態が高級化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る支承の部分斜視図である。
【図２】 図１に示した支承の断面図である。
【図３】 図２に示したローラの側面図である。

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体（１８）内を移動できる車両シート（３）の支承であっ
    て、車体（１８）から車両シート（３）に伝達される振動を制御する減衰要素（
    １３）を含む形式のものにおいて、支承として、案内レール（１）内を転動する
    少なくとも１つの回転ホイル（１２）と車両シート（３）の架台に支持された少
    なくとも１つの支持リング（１４）とからなり案内レール（１）内を移動できる
    ローラ（２）が設けてあり、上記双方の部材（１２，１４）が、相互間に、非接
    触状態で減衰要素（１３）を囲むことを特徴とする支承。
  2. 【請求項２】 請求項１の支承のためのローラにおいて、回転ホイル（１２
    ）と支持リング（１４）との間には、減衰要素として、ゴム弾性部材が形成され
    ていることを特徴とする請求項１記載のローラ。
  3. 【請求項３】 支持リング（１４）および回転ホイル（１２）が、それぞれ
    、単一体として構成されていることを特徴とする請求項２記載のローラ。
  4. 【請求項４】 ゴム弾性部材が、回転ホイル（１２）と支持リング（１４）
    との間で加硫されていることを特徴とする請求項２または３記載のローラ。
  5. 【請求項５】 回転ホイル（１２）および／または支持リング（１４）には
    、回転ホイル（１２）と支持リング（１４）との間の相対運動を制限する支持要
    素（１６，１７）が保持されていることを特徴とする請求項２記載のローラ。
  6. 【請求項６】 支持要素（１６，１７）が、半径方向面内に、回転ホイル（
    １２）または支持リング（１４）に支持するために本質的に円形輪郭を有し、支
    持リング（１４）に対向してあるいは回転ホイル（１２）に支持するために波型
    形状を有する１種の跳反リングとして構成されていることを特徴とする請求項５
    記載のローラ。
  7. 【請求項７】 支持要素（１６，１７）が、回転ホイル（１２）および／ま
    たは支持リング（１４）の一体化構成部材であることを特徴とする請求項６記載
    のローラ。
  8. 【請求項８】 回転リングの横断面積（ＡLF）、支持リングの横断面積（Ａ LR ）および減衰要素の横断面積（ＡDE）について、面積比として、ＡLF：ＡLR：
    ＡDE＝１：１〜１．３：０．５〜０．８を選択できることを特徴とする請求項１
    ないし７のいずれかに記載のローラ。
  9. 【請求項９】 減衰要素（１６，１７）の材料として、ショア硬さ６０〜８
    ０のＥＰＤＭが選択されていることを特徴とする請求項２のローラ。
  10. 【請求項１０】 回転ホイル（１２）の材料として、ポリオキシメチレンま
    たは繊維強化ポリエステルが選択されていることを特徴とする請求項２記載のロ
    ーラ。
  11. 【請求項１１】 支持リング（１４）の材料として、アルミニウムが選択さ
    れていることを特徴とする請求項２記載のローラ。
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