JP2002525240A - 車両駆動の調節装置および方法 - Google Patents

車両駆動の調節装置および方法

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JP2002525240A JP2000572114A JP2000572114A JP2002525240A JP 2002525240 A JP2002525240 A JP 2002525240A JP 2000572114 A JP2000572114 A JP 2000572114A JP 2000572114 A JP2000572114 A JP 2000572114A JP 2002525240 A JP2002525240 A JP 2002525240A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両駆動の調節装置ないし方法を、駆動の調節において車両の時間特性ないし動特性もまた考慮されるように改善する。 【解決手段】 車両駆動の調節装置は、車両に作用する横方向加速度を表わす横方向加速度変数を測定する第１の手段（１０１）と、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数を決定する第２の手段（２０４；４０２）と、少なくとも、横方向加速度変数と、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数との関数として、係合変数を決定する第３の手段（２０２，２０３，２０５，２０６，２０７，２０８，２０９；４０１，４０３，４０５）とを含む。さらに、調節装置は、駆動を調節するために、機関係合を行う第４の手段（１０６）を含み、この場合、機関係合が係合変数の関数として行われる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 従来の技術 本発明は、車両駆動の調節装置および方法に関するものである。このような方
法および装置は、従来技術から多くの修正態様において既知である。
【０００２】 ドイツ特許第１９０２９４４号から、自動車におけるカーブ走行時の横滑りを
回避するための制御装置が既知である。自動車は、ロックから保護するためのブ
レーキ装置、走行状態を測定するための測定要素、およびこれらを介して操作可
能な調節要素を含む。測定要素は、ジャイロ装置、車輪センサ、かじ取りセンサ
およびポテンショメータから構成されている。測定要素は、車両横方向加速度の
制限値に応答するプログラミング可能制御装置と結合されている。制御装置を介
して、ブレーキ装置の制御のための調節要素並びにステアリング安定化のための
内燃機関の出力制御部を作動可能である。ステアリング安定化装置は所定の車両
設計に対して最大許容横方向加速度以下で予め作動するので、車両は不安定な走
行状態となることはない。横方向加速度の時間特性を表わす変数を考慮すること
は示されていない。
【０００３】 駆動の調節において車両の時間特性ないし動特性もまた考慮されるように、既
存の車両駆動の調節装置ないし方法を改善することが本発明の課題である。 発明の利点 本発明による装置は車両駆動の調節装置である。装置は、車両に作用する横方
向加速度を表わす横方向加速度変数を測定する第１の手段を含む。本発明により
、装置は、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数を決定する第２の手段を含
む。さらに、装置は、少なくとも、横方向加速度変数と横方向加速度変数の時間
特性を表わす変数との関数として、係合変数を決定する第３の手段を含む。さら
に、装置は、駆動を調節するために少なくとも機関係合を行う第４の手段を含み
、この場合、機関係合が係合変数の関数として行われる。
【０００４】 係合変数は、調節すべき絞り弁角または調節すべき燃料噴射量または調節すべ
き点火角を表わすことが有利である。例えば、オットー機関を備えている車両の
場合、係合変数として絞り弁角または点火時期（点火角）が問題となる。ディー
ゼル機関を備えている車両においては、燃料噴射量が問題となる。点火係合によ
り急速な機関トルク低減が可能となる。
【０００５】 本発明による方法は、電動機を備えている車両に対してもまた使用可能である
。この場合には、係合変数としてモータ内を流れる電流が問題となる。 車両駆動を調節するために、機関係合に補足して、車輪ブレーキおよび／また
はクラッチおよび／または変速機への係合が行われてもよいことが有利である。
車輪ブレーキへの対応の係合により車両速度が低減されてもよい。クラッチへの
係合により駆動系が短時間開かれる。これにより駆動車輪は縦方向力から切り離
されて最大横方向力を伝達することができる。変速機への係合として、例えば、
駆動トルクを低減するためにハイ・ギヤに投入されることが考えられる。駆動ト
ルクの調節は、駆動トルクの制限、低減または上昇を行うものであってよい。
【０００６】 係合変数が、機関係合により横方向における車両の安定化が行われるように決
定されることが有利である。機関係合および上記のその他の係合により、限界範
囲内で車両安定性が調節され、したがってドライバは限界走行状況内で支援され
る。駆動時において車両の操縦性が上昇され、車両が不足制御となることはほと
んどない。特に、機関係合により、車両の縦方向を向く車両軸の周りの車両の横
転もまた回避されることになる。
【０００７】 本発明による装置を形成するために、２つの実施態様が提供される。第１の実
施態様においては、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数として、横方向加
速度変数の時間変化を表わす変化変数が決定される。
【０００８】 本発明による装置は、車両速度を表わす速度変数を決定する手段を有している
。この速度変数と、横方向加速度変数と、横方向加速度変数の時間特性を表わす
変数との関数として、係合変数が決定される。このために、本発明による装置は
、第３の手段内に、横方向加速度変数および速度変数の関数として、係合変数に
対する第１の値を決定する第１の決定手段を有し、および／または横方向加速度
変数の時間特性を表わす変数と速度変数との関数として、係合変数に対する第２
の値を決定する第２の決定手段を有し、および／または横方向加速度変数と横方
向加速度変数の時間特性を表わす変数との関数として、係合変数に対する増加値
を決定する第３の決定手段を含むことが有利である。第１および第２の値および
／または増加値の関数として、係合変数が決定される。
【０００９】 上記の３つの決定手段は特性曲線群として形成されている。即ち、入力変数と
しての速度変数および／または加速度変数および／または加速度変数の時間変化
を表わす変数の関数として、それぞれの特性曲線群から、係合変数に対する所定
の値ないし増加値が読み取られる。これらの所定の値は、例えば走行試験に基づ
きまたはモデル計算により、予め決定することができる。係合変数の第１の値は
、横方向加速度変数から決定された車両の静特性を考慮しているので、静的係合
変数の特性を有している。係合変数により絞り弁位置が調節された場合、係合変
数の第１の値は静的絞り弁制限を示す。同様に、係合変数の第２の値は、横方向
加速度変数の時間特性を表わす変数に基づいているので、動的絞り弁制限を示す
。したがって、両方の値は、そのときの車両状況において不安定な車両特性を導
くような絞り弁角がドライバの希望から設定された場合に対して係合変数として
使用されるので、制限特性を有している。この理由から、ドライバの希望に基づ
く絞り弁角の代わりに、係合変数の第１または第２の値に基づく絞り弁角が設定
される。
【００１０】 増加値は、絞り弁位置を調節する場合に、絞り弁上昇制限の特性を有している
。例えば、絞り弁角が係合変数の両方の値のいずれかにより設定され且つ絞り弁
角がドライバの希望に基づく絞り弁角に導かれるべきである場合、絞り弁角の上
昇は、駆動トルクを緩やかに上昇させるために、その上昇において制限される。
同じ機能は、増加値に対して、絞り弁位置が係合変数の両方の値により設定され
且つ係合変数の値が車両特性に基づいて増加する場合に対してもまた適用される
。
【００１１】 特性曲線群の使用は、係合変数が、連続的に、横方向加速度変数と横方向加速
度変数の時間特性を表わす変数との関数として決定されるという利点を有してい
る。
【００１２】 係合変数の第１の値が、横方向加速度変数の値の増加と共に低下するように、
横方向加速度変数の関数であり、および／または係合変数の第１の値が、速度変
数の値の増加と共に低下するように、速度変数の関数であることが有利である。
係合変数の第２の値が、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数の値の増加と
共に低下するように、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数の関数であり、
および／または係合変数の第２の値が、速度変数の値の増加と共に低下するよう
に、速度変数の関数であることが有利である。係合変数の増加値が、横方向加速
度変数の値の増加と共に低下するように、横方向加速度変数の関数であり、およ
び／または係合変数の増加値が、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数の値
の増加と共に低下するように、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数の関数
であることが有利である。増加値が、一方で横方向加速度変数の設定可能な値の
上方で、他方で横方向加速度変数の時間特性を表わす変数の設定可能な値の上方
で、きわめて小さい値、特に値０をとるとき、それは特に有利である。
【００１３】 上記の決定手段において、横方向加速度変数の絶対値および横方向加速度変数
の時間特性を表わす変数の絶対値が処理されるときに有利であることがわかった
。この理由から、第３の手段は、横方向加速度変数の絶対値を形成する第１の絶
対値形成手段を有している。この絶対値は第１および第３の決定手段に供給され
る。さらに、第３の手段は、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数の絶対値
を決定する第２の絶対値形成手段を有している。この絶対値は第２および第３の
決定手段に供給される。
【００１４】 第３の手段は、結果として得られる絞り弁制限の特性を有する選択変数を決定
する選択手段を有していることが有利である。選択変数として、係合変数に対す
る両方の値のうちの小さいほうの値が選択される。この選択変数の関数として、
係合変数が決定される。
【００１５】 この方法により、限界車両状態を表わす係合変数の値が各々の場合における係
合変数の決定の基礎となることが保証される。例えば、横方向加速度は大きいが
横方向加速度の時間変化は小さい走行状態が存在する場合、係合変数に対して決
定された第１の値は第２の値より小さい。したがって、横方向加速度に基づく機
関係合が必要となる。同様のことが、横方向加速度は小さいが横方向加速度の時
間変化が大きい車両状態に対しても適用される。この方法により、係合変数が、
横方向加速度変数と横方向加速度変数の時間変化を表わす変数との関数として、
車両特性が安定であるような値に制限されていることが有利である。
【００１６】 装置は、車両駆動に関するドライバの希望を表わす少なくとも１つのドライバ
の希望変数を決定する手段を含む。このドライバの希望変数が係合変数の決定に
おいて考慮される。特にドライバの希望変数が係合変数に対する最大値として使
用される。ドライバの希望変数を決定する手段は、例えば、加速ペダル位置を測
定する、加速ペダルに付属のセンサ手段である。
【００１７】 係合変数の決定において、ドライバの希望変数の値が選択変数より小さいかぎ
り、機関係合がドライバの希望変数の関数として行われるように、ドライバの希
望変数が考慮されることが有利である。この手段により、車両がドライバの希望
以上に加速されないことが保証される。
【００１８】 係合変数を決定するために、第３の手段は、が選択変数および／または増加値
および／またはドライバの希望変数の関数として、係合変数を決定する第４の手
段を有している。
【００１９】 少なくとも選択変数が相前後して続く時間ステップに対して決定され、即ち選
択変数は個別の時間ステップに対して個別の値を有して存在する。この背景から
、係合変数の決定に対して、次のケース、即ち ドライバの希望変数がその時点の時間ステップの選択変数より小さいとき、
ドライバの希望変数が係合変数として使用されるケース、および／または ドライバの希望変数がその時点の時間ステップの選択変数より大きく且つそ
の時点の時間ステップの選択変数が先行時間ステップの選択変数より小さいかま
たは等しいとき、係合変数としてその時点の時間ステップの選択変数が使用され
るケース、および／または ドライバの希望変数がその時点の時間ステップの選択変数より大きく且つそ
の時点の時間ステップの選択変数が先行時間ステップの選択変数より設定可能な
値だけ、特に増加値だけ大きいとき、係合変数が先行時間ステップの選択変数と
増加値との和として与えられるケース、および／または ドライバの希望変数がその時点の時間ステップの選択変数より大きいが、そ
の時点の時間ステップの選択変数が先行時間ステップの選択変数より設定可能な
値だけ、特に増加値だけ大きくはないとき、係合変数としてその時点の時間ステ
ップの選択変数が使用されるケースと、 が区別される。
【００２０】 上記のように、係合変数の時間的上昇は増加値により制限されている。 係合変数に対して少なくとも１つの変数の関数として補正を行うことが有利で
あることがわかった。このために、例えば、車両の地理学的高度を表わす標高変
数が問題となる。この補正により、高い標高においては、機関出力がより小さく
なることが考慮される。さらに、車両縦方向の走行路面傾斜を表わす勾配変数が
問題となる。この補正により、勾配が原因となる走行抵抗が考慮される。さらに
、これに関して、すべての機関運転点において等価機関トルクが設定されるよう
に、係合変数がその関数として補正される変数が考慮されてもよい。
【００２１】 第１の実施態様の基礎となっている有利な実施態様は、次のように要約するこ
とができる。車両駆動の調節装置は、車両に作用する横方向加速度を表わす横方
向加速度変数を測定する第１の手段を含む。さらに、装置は、横方向加速度変数
の時間特性を表わす変数を決定する第２の手段を含む。さらに、装置は、横方向
加速度変数の関数として、第１の係合変数を決定する第３の手段と、横方向加速
度変数の時間特性を表わす変数の関数として、第２の係合変数を決定する第４の
手段とを含む。さらに、装置は、駆動を調節するために少なくとも機関係合を行
う第５の手段を含み、この場合、機関係合が第１または第２の係合変数の関数と
して行われる。
【００２２】 第２の実施態様においては、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数として
、同じ符号の切り換わり、特に横方向加速度変数の正の値から負の値への符号の
切り換わりを有する横方向加速度変数の２つの０点通過の時間間隔を表わす周期
変数が決定される。
【００２３】 不安定性を示す車両特性またはその前兆を示す車両特性を、横方向加速度変数
の振幅の関数として、および横方向加速度変数の周期の関数として決定すること
が有利であることがわかった。この方法は特に、不安定な特性の原因となる横方
向加速度変数における振動の検出に適している。
【００２４】 この理由から、第３の手段は、横方向加速度変数の１周期内における横方向加
速度変数の最小値と最大値との間の間隔を表わす振幅変数を決定する第１の手段
を有している。例えば横方向加速度変数が振動を有している場合、負の半波の振
幅の最小値と正の半波の振幅の最大値とがそれに対応している。したがって、不
安定な車両状態は特に横方向加速度変数の大きな振動として現われるので、最大
値および最小値の考慮が提供される。この振幅変数の関数として係合変数が決定
される。
【００２５】 さらに、第３の手段は、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数および／ま
たは振幅変数の関数として、係合変数に対する重みづけ変数を決定する第２の手
段を有している。上記の第３の手段内に含まれている第３の手段において、この
重みづけ変数と、少なくともドライバの希望の関数である、係合変数に対する原
始値との関数として、係合変数が決定される。
【００２６】 重みづけ変数がカウンタ変数であり、振幅変数がしきい値より大きく且つ周期
変数が設定可能な値範囲内にあるとき、カウンタ変数が１だけ増分されることが
有利である。カウンタ変数が最大値に制限されていることが有利である。さらに
、振幅変数がしきい値より小さいか、または周期変数が設定可能な値範囲外にあ
るとき、カウンタ変数は所定の値、特に０にリセットされる。
【００２７】 さらに、振幅変数に対するしきい値および／または周期変数に対する値範囲が
、車両速度を表わす速度変数の関数として設定されることが有利であることがわ
かった。これは不安定性を導く車両特性が車両速度の関数として著しく変化する
ので、この背景から有効である。したがって、適応使用が保証される。
【００２８】 横方向加速度変数の０点通過が、横方向加速度変数の時間変化の関数として決
定されることが有効である。 第２の実施態様の基礎となる有利な実施態様は、さらに次のように要約するこ
とができる。
【００２９】 車両駆動の調節装置は、車両に作用する横方向加速度を表わす横方向加速度変
数を測定する第１の手段を含む。さらに、装置は、横方向加速度変数が不安定性
を示す車両特性またはその前兆を示す車両特性、特に振動を有しているかどうか
を示す指示変数を決定する第２の手段を含む。さらに、装置は、駆動を調節する
ために少なくとも機関係合を行う第３の手段を含み、この場合、機関係合は少な
くとも指示変数の関数として行われる。
【００３０】 その他の利点並びに有利な実施態様が、その任意の組み合わせもまた考えられ
る従属請求項、図面並びに実施態様の説明から明らかである。 実施態様 最初に図１を説明する。図１に示した構成図は２つの実施態様の基礎となって
いる。
【００３１】 ブロック１０１は横方向加速度センサを示し、横方向加速度センサにより、車
両に作用する横方向加速度を表わす横方向加速度変数ａｑが測定される。横方向
加速度変数ａｑはブロック１０５に供給される。
【００３２】 ブロック１０２は種々の手段からなる装置を示し、これらの手段により、符号
Ｓｉ１により表わされている種々の変数ないし信号が決定される。一方でこれは
、駆動に関するドライバの希望を表わすドライバの希望変数ＤＫＦである。他方
でこれは、標高変数であり、勾配変数であり、またはすべての機関運転点におい
て等価機関トルクが存在するように、機関係合がその関数として行われる係合変
数がその関数として補正される変数である。これらの変数ないし信号Ｓｉ１はブ
ロック１０５に供給される。
【００３３】 ブロック１０４は車輪回転速度センサを示し、車輪回転速度センサにより車輪
回転速度変数ｎｉｊが決定される。この車輪回転速度変数ｎｉｊは、一方でブロ
ック１０３におよび他方でブロック１０５に供給される。
【００３４】 ここで車輪回転速度変数ｎｉｊの表記方法について説明する。指数ｉは、それ
が前車軸（ｖ）の車輪であるかまたは後車軸（ｈ）の車輪であるかを示す。指数
ｊはそれが右側（ｒ）の車輪であるかまたは左側（ｌ）の車輪であるかを示す。
【００３５】 ブロック１０３において、既知のように車両速度を表わす速度変数ｖｆが決定
される。速度変数ｖｆはブロック１０５に供給される。 ブロック１０５は制御装置である。この制御装置において開ループないし閉ル
ープ制御が行われ、これらの制御により車両の横方向動特性が調節される。車両
状況を検出するために、制御装置１０５に、横方向加速度変数ａｑ、車輪回転速
度変数ｎｉｊ、速度変数ｖｆ、変数ないし信号Ｓｉ１、並びにブロック１０６か
ら変数ないし信号Ｓｉ３が供給される。
【００３６】 車両の横方向動特性を調節するために、制御装置１０５は、信号ないし変数Ｓ
ｉ２並びに他の変数ＤＫＥＧを出力する。信号ないし変数Ｓｉ２のみならず変数
ＤＫＥＧもまた、車両内に含まれているアクチュエータ装置を示すブロック１０
６に供給される。
【００３７】 アクチュエータ装置は、一方で、機関ないし機関から出力された機関トルクを
調節するものである。車両がオットー機関を備えている場合、これは、絞り弁位
置ないし絞り弁角を調節するためのアクチュエータ、または点火時期（点火角）
を調節するためのアクチュエータである。車両がディーゼル機関を備えている場
合、これは燃料供給量を調節するためのアクチュエータである。車両が駆動機関
として電動機（モータ）を備えている場合、これはモータ内を流れる電流を調節
するためのアクチュエータである。
【００３８】 この実施態様においては、一方で、車両はオットー機関を備え、また他方で、
機関トルクを調節するための機関係合がその関数として行われる係合変数ＤＫＥ
Ｇは、絞り弁角を表わすものとする。ここで、ディーゼル機関の場合に、係合変
数ＤＫＥＧは燃料供給量を表わし、また電動機の場合にはモータ内を流れる電流
を表わすことを付記しておく。
【００３９】 アクチュエータ装置は、他方で、機関と駆動車輪との間の力伝達を調節するク
ラッチへの係合ないし変速機への係合を可能にするものである。変速機への係合
として、例えば、駆動トルクを低減するためにハイ・ギヤに投入されることが考
えられる。さらに、車両ブレーキへの係合もまた考えられる。駆動トルクの調節
は、駆動トルクの制限、低減または上昇を行うものであってよい。上記の係合に
より、車両安定性が限界範囲内で調節され、したがってドライバは限界走行状況
内で支援される。車両の操縦性が向上されることが有利であり、車両が不足制御
となることはほとんどない。
【００４０】 制御装置１０５に、アクチュエータ装置１０６から変数ないし信号Ｓｉ３が供
給され、変数ないし信号Ｓｉ３は、それぞれのアクチュエータの状態を示し且つ
閉ループないし開ループ制御において考慮される。
【００４１】 以下に図２を説明するが、図２は第１の実施態様の本発明の本質をなす構成要
素２０１を示している。本発明の本質をなす構成要素２０１により、係合変数Ｄ
ＫＥＧが決定され、係合変数ＤＫＥＧの関数として、駆動を調節するための機関
係合が行われる。この実施態様においては、行うべき機関係合は絞り弁係合であ
る。したがって、係合変数ＤＫＥＧは、行うべき絞り弁係合を表わす。
【００４２】 横方向加速度センサ１０１により測定された横方向加速度変数ａｑは、ブロッ
ク２０２のみならずブロック２０４にも供給される。ブロック２０２は第１の絶
対値形成手段であり、第１の絶対値形成手段により横方向加速度変数ａｑの絶対
値ａｑａｂｓが形成される。絶対値ａｑａｂｓは、第１の決定手段２０３のみな
らず第３の決定手段２０８にも供給される。
【００４３】 ブロック２０４は、横方向加速度変数ａｑの時間特性を表わす変数ｄａｑを決
定する手段である。この実施態様においては、変数ｄａｑは、横方向加速度変数
の時間変化を表わす変化変数を示す。具体的には、既知のように決定される横方
向加速度変数ａｑの勾配または時間微分である。横方向加速度変数ａｑの時間特
性を表わす変数ｄａｑはブロック２０５に供給される。
【００４４】 ブロック２０５は第２の絶対値形成手段であり、第２の絶対値形成手段により
変数ｄａｑの絶対値ｄａｑａｂｓが形成される。この絶対値ｄａｑａｂｓは、第
２の決定手段２０６のみならず第３の決定手段２０８にも供給される。
【００４５】 決定手段２０３、２０６および２０８において、それらに供給された入力変数
の関数として、それらから出力される変数が特性曲線群を使用して決定される。 第１の決定手段２０３には、横方向加速度変数の絶対値ａｑａｂｓのほかに、
さらに速度変数ｖｆが供給される。絶対値ａｑａｂｓおよび速度変数ｖｆの関数
として、第１の決定手段２０３により係合変数に対する第１の値ＤＫＥＧＫＦＡ
Ｑが決定される。要するに、係合変数の第１の値は、横方向加速度変数ａｑおよ
び速度変数ｖｆの関数として決定される。ここで、係合変数の第１の値は、横方
向加速度変数の値の増加と共に低下するように、横方向加速度変数の関数である
。さらに、係合変数の第１の値は、速度変数の値の増加と共に同様に低下するよ
うに、速度変数の関数である。係合変数に対する第１の値ＤＫＥＧＫＦＡＱはブ
ロック２０７に供給される。
【００４６】 第２の決定手段２０６には、横方向加速度変数の時間特性を表わす値の絶対値
ｄａｑａｂｓのほかに、さらに速度変数ｖｆが供給される。絶対値ｄａｑａｂｓ
および速度変数ｖｆの関数として、第２の決定手段２０６により係合変数に対す
る第２の値ＤＫＥＧＫＦＤＡＱが決定される。要するに、係合変数の第２の値は
、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数ｄａｑと速度変数ｖｆとの関数とし
て決定される。ここで、係合変数の第２の値は、横方向加速度変数の時間特性を
表わす変数の値の増加と共に低下するように、横方向加速度変数の時間特性を表
わす変数の関数である。さらに、係合変数の第２の値は、速度変数の値の増加と
共に低下するように、速度変数の関数である。第２の値ＤＫＥＧＫＦＤＡＱはブ
ロック２０７に供給される。
【００４７】 係合変数に対する両方の値ＤＫＥＧＫＦＡＱおよびＤＫＥＧＫＦＤＡＱは、横
方向加速度変数と、ないしは横方向加速度変数の時間特性を表わす変数と、速度
変数ｖｆとの関数として決定され、これにより、これらの変数により表わされた
車両状態において、係合変数に基づく駆動の調節により、車両の不安定性が低減
され、または迫っている不安定性が実際に現われることはない。
【００４８】 ブロック２０７は選択手段であり、選択手段により選択変数ＤＫＥＧＭＩＮが
決定される。選択変数として、係合変数に対する両方の値ＤＫＥＧＫＦＡＱない
しＤＫＥＧＫＦＤＡＱのうちの小さいほうの値が選択される。選択変数ＤＫＥＧ
ＭＩＮはブロック２０９に供給される。
【００４９】 第３の決定手段２０８において、横方向加速度変数の絶対値ａｑａｂｓと、横
方向加速度変数の時間特性を表わす変数の絶対値ｄａｑａｂｓとの関数として、
係合変数に対する増加値ＤＤＫＥＧＫＦが決定される。要するに、増加値は、横
方向加速度変数と、横方向加速度変数の特性値を表わす変数との関数として、決
定される。ここで、係合変数の増加値は、少なくとも横方向加速度変数の値の増
加値と共に低下するように、横方向加速度変数の関数である。さらに、係合変数
の増加値は、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数の値の増加と共に低下す
るように、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数の関数である。特に増加値
が、一方で横方向加速度変数の設定可能な値の上方で、他方で横方向加速度変数
の時間特性を表わす変数の設定可能な値の上方で、きわめて小さい値、特に値０
をとる。増加値ＤＤＫＥＧＫＦはブロック２０９に供給される。
【００５０】 ブロック２０９は、選択変数ＤＫＥＧＭＩＮ、増加値ＤＤＫＥＧＫＦおよびド
ライバの希望変数ＤＫＦの関数として、係合変数ＤＫＥＧを決定する第４の決定
手段である。ドライバの希望変数ＤＫＦは、車両駆動に関するドライバの希望を
表わす。ドライバの希望変数を決定するために、手段１０２が設けられている。
この手段１０２は、例えば、加速ペダルの位置を測定する、加速ペダルに付属の
センサ手段である。手段１０２から、ドライバの希望変数ＤＫＦがブロック２０
９に供給される。
【００５１】 決定手段２０３、２０６および２０８内の特性曲線群を使用することにより、
係合変数が、連続的に、横方向加速度変数と、横方向加速度変数の時間特性を表
わす変数との関数として、決定される。
【００５２】 係合変数ＤＫＥＧの決定における具体的な方法を図３により説明する。しかし
ながら、予め、ドライバの希望変数ＤＫＦは係合変数に対するいわゆる最大値と
して使用されることを強調して付記しておく。即ち、ドライバの希望変数ＤＫＦ
の値が選択変数ＤＫＥＧＭＩＮの値より小さいかぎり、機関係合はドライバの希
望変数ＤＫＦの関数として行われる。
【００５３】 以下に、第１の実施態様の基礎となっているステップ手順が示されている図３
を説明する。 本発明による方法はステップ３０１から開始され、ステップ３０１にステップ
３０２が続く。ここで、選択変数ＤＫＥＧＭＩＮが相前後して続く時間ステップ
に対して決定されることを付記しておく。したがって、選択変数は個別の時間ご
とに個別の値を有している。図３において、その時点の時間ステップが（ｎ）に
より、および先行時間ステップが（ｎ−１）により示されている。
【００５４】 ステップ３０２において、その時点の時間ステップｎ（以下においては時間ス
テップの符号の説明は省略される）の選択変数の値ＤＫＥＧＭＩＮ（ｎ）がドラ
イバの希望変数ＤＫＦより小さいかどうかが検査される。ステップ３０２におい
て、ドライバの希望変数ＤＫＦが選択変数の値ＤＫＥＧＭＩＮ（ｎ）より小さい
ことが特定された場合、ステップ３０２に続いてステップ３０９が実行され、ス
テップ３０９において、係合変数ＤＫＥＧにドライバの希望変数ＤＫＦの値が割
り当てられる。この割当は、上記のようにドライバの希望が係合変数に対する最
大値として使用されることを意味する。この場合には、ドライバの希望の関数と
して行われる駆動の調節においては車両の不安定性が発生することはないことか
ら出発しているので、これが可能である。ステップ３０９に続いてステップ３１
０が実行される。
【００５５】 これに対して、ステップ３０２において、ドライバの希望変数ＤＫＦが選択変
数の値ＤＫＥＧＭＩＮ（ｎ）より大きいことが特定された場合、ステップ３０２
に続いてステップ３０３が実行される。ステップ３０３において、選択変数の値
ＤＫＥＧＭＩＮ（ｎ）が選択変数の値ＤＫＥＧＭＩＮ（ｎ−１）より小さいかま
たは等しいかどうかが検査される。これが肯定の場合、ステップ３０３に続いて
ステップ３０４が実行され、ステップ３０４において、係合変数ＤＫＥＧに値Ｄ
ＫＥＧＭＩＮ（ｎ）が割り当てられる。ステップ３０４に続いてステップ３１０
が実行される。
【００５６】 これに対して、ステップ３０３において、選択変数の値ＤＫＥＧＭＩＮ（ｎ）
が選択変数の値ＤＫＥＧＭＩＮ（ｎ−１）より大きいことが特定された場合、ス
テップ３０３に続いてステップ３０５が実行される。このステップにおいて、値
ＤＫＥＧＭＩＮ（ｎ）と値ＤＫＥＧＭＩＮ（ｎ−１）との間の差ＤＩＦＦが形成
される。ステップ３０５に続いてステップ３０６が実行される。
【００５７】 ステップ３０６において、変数ＤＩＦＦが増加値ＤＤＫＥＧＫＦ（ｎ）より大
きいかまたは等しいかどうかが検査される。これが肯定の場合、ステップ３０６
に続いてステップ３０８が実行される。このステップにおいて、係合変数ＤＫＥ
ＧにＤＫＥＧＭＩＮ（ｎ−１）とＤＤＫＥＧＫＦ（ｎ）との和が割り当てられる
。ステップ３０８に続いてステップ３１０が実行される。
【００５８】 これに対して、ステップ３０６において、差ＤＩＦＦが増加値ＤＤＫＥＧＫＦ
（ｎ）より小さいことが特定された場合、ステップ３０６に続いてステップ３０
７が実行される。このステップにおいて、係合変数ＤＫＥＧに値ＤＫＥＧＭＩＮ
（ｎ）が割り当てられる。ステップ３０７に続いてステップ３１０が実行される
。
【００５９】 ステップ３０５、３０６、３０７および３０８において実行される過程により
、次のことが実行される。車両状況に基づいて、選択変数に対して、先行時間ス
テップの値ＤＫＥＧＭＩＮ（ｎ−１）と比較して大きい値ＤＫＥＧＭＩＮ（ｎ）
が決定された場合、これから与えられた係合変数の上昇は制限される。上昇制限
は、ステップ３０８において増加値ＤＤＫＥＧＫＦ（ｎ）により行われる。即ち
、係合変数の時間的上昇は増加値ＤＤＫＥＧＫＦにより制限される。
【００６０】 要するに、図３に示した方法により、ドライバの希望に基づいて、車両状況に
基づき安定な車両特性の観点から可能な駆動よりも大きい駆動が設定される場合
に対して、係合変数の制限が行われる。即ち、係合変数は、横方向加速度変数と
、横方向加速度変数の時間経過を表わす変数との関数として、車両特性が安定で
あるような値に制限される。
【００６１】 ステップ３１０において、絞り弁が係合変数ＤＫＥＧにより操作される。ステ
ップ３１０に続いて改めてステップ３０２が実行される。 ここで図６を説明する。図６は、横方向加速度変数ａｑおよび変数ｄａｑの経
過の一例を示す。図６から、種々の係合ないし種々の係合の影響がわかる。
【００６２】 以下に、第２の実施態様の基礎となっている装置を示す図４を説明する。 第２の実施態様においては、ブロック４０２において、横方向加速度変数の時
間特性を表わす変数として周期変数ａｑｐｅｒｚが決定され、周期変数ａｑｐｅ
ｒｚは同じ符号の切り換わりを有する横方向加速度変数の２つの０点通過の時間
間隔を表わす。例えば、このために横方向加速度変数の正の値から負の値への符
号の切り換わりが使用されてもよい。しかしながら、他の符号の切り換わりの使
用もまた考えられる。周期変数ａｑｐｅｒｚを決定するために、ブロック４０２
に横方向加速度変数ａｑが供給される。周期変数ａｑｐｅｒｚはブロック４０３
に供給される。
【００６３】 ブロック４０１は、横方向加速度変数の１周期内における横方向加速度変数の
最小値と最大値との間の間隔を表わす振幅変数ｄｅｌｔａａｑを決定する手段で
ある。このために、ブロック４０１に横方向加速度変数ａｑが供給される。振幅
変数ｄｅｌｔａａｑはブロック４０３に供給される。横方向加速度変数が、例え
ば車両特性に基づいて振動を有している場合、最大値は正の半波の振幅であり、
最小値は負の半波の振幅である。
【００６４】 ブロック４０３は、周期変数ａｑｐｅｒｚおよび振幅変数ｄｅｌｔａａｑの関
数として、係合変数に対する重みづけ変数ａｑｒｅｓｚを決定する手段を示す。
重みづけ変数ａｑｒｅｓｚを決定するために、ブロック４０３にさらに速度変数
ｖｆおよび横方向加速度変数ａｑが供給される。ブロック４０３において決定さ
れた重みづけ変数ａｑｒｅｓｚは、ブロック４０５に供給される。
【００６５】 重みづけ変数ａｑｒｅｓｚの決定を図５により詳細に説明する。ここで、変数
Ｒｅｓのみを説明すると、変数Ｒｅｓは、ブロック４０３からブロック４０１お
よび４０２に供給され、且つ変数Ｒｅｓによりこれらの両方のブロックを初期化
することができるものである。
【００６６】 ブロック４０５は、重みづけ変数ａｑｒｅｓｚと、少なくともドライバの希望
の関数である、係合変数に対する原始値ＤＫＥＧｒｏｈとの関数として、係合変
数ＤＫＥＧを決定する手段である。
【００６７】 係合変数に対する原始値ＤＫＥＧｒｏｈとして、ドライバの希望即ちドライバ
の希望変数ＤＫＦそれ自身が問題となる。この場合、図４に示されているブロッ
ク４０４はいかなる意味をも有さず、ドライバの希望変数ＤＫＦは直接ブロック
４０５に供給されるものである。または、原始値ＤＫＥＧｒｏｈとして、手段２
０１により決定された係合変数に対する値が問題となる。この場合には、ブロッ
ク４０４はブロック２０１に対応する。
【００６８】 以下に、第２の実施態様の基礎となる具体的なステップ手順を示す図５を説明
する。 第２の実施態様の本発明による方法は、ステップ５０１から開始され、ステッ
プ５０１にステップ５０２が続く。このステップにおいて、重みづけ変数ａｑｒ
ｅｓｚのみならず周期変数ａｑｐｅｒｚもまた初期化される。このために、両方
の変数に値０が割り当てられる。このために、図４に示すように、ブロック４０
３からブロック４０１および４０２に変数Ｒｅｓが供給される。
【００６９】 ステップ５０２に続いてステップ５０３が実行され、ステップ５０３において
周期変数ａｑｐｅｒｚが１だけ上昇される。後に説明するステップ５０５と結合
して、ステップ５０３の複数回の実行により、同じ符号の切り換わりを有する横
方向加速度変数の２つの０点通過の時間間隔、即ち振動がある場合の周期が決定
される。
【００７０】 ステップ５０３にステップ５０４が続く。このステップにおいて、横方向加速
度変数の最大値ａｑｍａｘおよび最小値ａｑｍｉｎが決定される。それに続いて
ステップ５０５が実行される。このステップにおいて、横方向加速度変数ａｑに
対して正の値から負の値への０点通過が存在するかどうかが検査される。これが
肯定の場合、それに続いてステップ５０６が実行される。これに対して、対応す
る０点通過が存在しない場合、ステップ５０５に続いてステップ５１２が実行さ
れる。
【００７１】 横方向加速度変数の０点通過は、例えば横方向加速度変数の時間変化の関数と
して決定される。 ステップ５０６において、振幅変数ｄｅｌｔａａｑがしきい値Ｓ１より大きい
かどうかが検査される。振幅変数ｄｅｌｔａａｑはブロック４０１において決定
され、且つ例えば最大値ａｑｍａｘと最小値ａｑｍｉｎとから形成された差の絶
対値に対応する。振幅変数ｄｅｌｔａａｑがしきい値Ｓ１より大きい場合、これ
は車両が例えば横方向に振動しているか、ないしは横方向に不安定なように操縦
されていることを示しているので、ステップ５０６に続いてステップ５０７が実
行される。振幅変数ｄｅｌｔａａｑがしきい値Ｓ１より小さい場合、この場合に
は車両の走行特性に関して危険な状況が存在しないので、それに続いてステップ
５１３が実行される。
【００７２】 ステップ５０７において、周期変数ａｑｐｅｒｚがしきい値Ｓ２より大きく且
つしきい値Ｓ３より小さいかどうか、即ち周期変数ａｑｐｅｒｚがこの値範囲内
にあるかどうかが検査される。これが肯定の場合、ステップ５０７に続いてステ
ップ５０８が実行される。これが否定の場合、それに続いてステップ５１３が実
行される。ステップ５０６ないし５０７において行われる問い合わせにより、危
険な車両状態が存在しないことが特定されたので、ステップ５１３において、重
みづけ変数ａｑｒｅｓｚがリセットされ、即ち重みづけ変数ａｑｒｅｓｚに値０
が割り当てられる。ステップ５１３に続いてステップ５１１が実行される。
【００７３】 ステップ５０６において問い合わせた振幅条件のみならずステップ５０７にお
いて問い合わされた周期条件もまた満たされ、このことは危険な走行状況が存在
することを示しているので、ステップ５０８において重みづけ変数ａｑｒｅｓｚ
が１だけ上昇される。ステップ５０８に続いてステップ５０９が実行される。こ
のステップにおいて、重みづけ変数がしきい値Ｓ４より大きいかどうかが検査さ
れる。これが肯定の場合、それに続いてステップ５１０が実行され、ステップ５
１０において重みづけ変数が値Ｓ４−１に制限される。ステップ５１０に続いて
ステップ５１１が実行される。これに対して、ステップ５０９において、重みづ
け変数がしきい値Ｓ４より小さいことが特定された場合、これにより制限は必要
ないので、ステップ５０９に続いて直接ステップ５１１が実行される。
【００７４】 ステップ５１１において、周期変数ａｑｒｅｓｚ、最小値ａｑｍｉｎおよび最
大値ａｑｍａｘがリセットされ、即ち、これらの変数に値０が割り当てられる。
ステップ５１１に続いてステップ５１２が実行される。このステップにおいて、
係合変数に対する原始値ＤＫＥＧｒｏｈが重みづけ変数ａｑｒｅｓｚの関数とし
て重みづけされることにより係合変数ＤＫＥＧが決定される。この場合、重みづ
けは、一方で重みづけ変数ａｑｒｅｓｚにより直接行ってもよい。他方で関数ｆ
（ａｑｒｅｓｚ）による重みづけもまた考えられる。係合変数の重みづけの代わ
りに、横方向加速度変数の重みづけもまた考えられる。
【００７５】 ステップ５１２に続いて改めてステップ５０３が実行される。 振幅変数に対するしきい値Ｓ１のみならず周期変数に対する値範囲を定義する
しきい値Ｓ２およびＳ３もまた速度変数ｖｆの関数として設定される。
【００７６】 図５に示したステップは、ブロック４０１、４０２、４０３および４０５にお
いて実行される。 ここで図７を説明する。図７は、振動を有する横方向加速度変数ａｑに対する
経過を示す。図７は、例として、変数ａｑｍａｘ、ａｑｍｉｎ、ｄｅｌｔａａｑ
、ａｑｐｅｒｚおよびａｑｒｅｓｚを取り上げている。
【００７７】 上記のように係合変数の補正が行われてもよい。この場合、例えば車両の地理
学的高度を表わす標高変数の関数として補正を行うこと、および／または車両縦
方向の走行路面傾斜を表わす勾配変数の関数として補正を行うこと、および／ま
たはすべての機関運転点において等価機関トルクが設定されるように、係合変数
がその関数として補正される変数の関数として補正を行うことが考えられる。
【００７８】 上記のように、車両がいかなるタイプの機関を備えているかに応じてそれぞれ
、係合変数は、調節すべき絞り弁角または燃料噴射量またはモータ内を流れる電
流を表わす。
【００７９】 係合変数の関数としての駆動の調節は、駆動トルクの制限、低減または上昇を
行うものであってよい。 機関係合に補足して、車両駆動を調節するために、車輪ブレーキおよび／また
はクラッチおよび／または変速機への係合が行われてもよい。即ち、これらの係
合のすべてに対して、図に示されている装置ないし方法を同様に使用可能である
。
【００８０】 場合により、タイヤの横方向力を測定し、また係合変数の決定においてタイヤ
の横方向力を考慮することもまた有利である。 横方向加速度変数の時間特性を表わす変数として、横方向加速度変数の周波数
を表わす変数が使用されてもよい。
【００８１】 上記の実施態様においては、車両が不安定となる車両状態ないし走行状況、お
よび検出されるべき車両状態ないし走行状況が取り上げられた。以下にそのいく
つかを列記する。即ち、スラローム走行、ウェーデルン走行、対応する車両速度
を有するサークル走行ないしカーブ走行、回避操縦、車線切換操縦、ＶＤＡ回避
通路並びに横滑り等が挙げられる。これらの車両状態ないしは走行状況は、例え
ば、かじ取り、ヨー角、速度過程により、ないしは速度差により検出されてもよ
い。
【００８２】 最後に、説明の中で選択された実施態様の形状並びに図内に選択された表示は
、本発明の本質となる考え方から制限作用を示すものではないことを注記してお
く。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は本発明による方法を実行するための本発明による装置を全体構成図で示
す。
【図２】 図２は第１の実施態様に関連の本発明による装置をブロック回路図により示す
。
【図３】 図３は第１の実施態様に関連の本発明による方法を流れ図により示す。
【図４】 図４は第２の実施態様に関連の本発明による装置をブロック回路図により示す
。
【図５】 図５は第２の実施態様に関連の本発明による方法を流れ図により示す。
【図６】 図６は種々の信号経過ないし変数の経過を示す。
【図７】 図７は種々の信号経過ないし変数の経過を示す。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年１１月３０日（２０００．１１．３０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｔ 8/58 Ｂ６０Ｔ 8/58 Ｅ Ｆ０２Ｄ 29/00 Ｆ０２Ｄ 29/00 Ｈ (72)発明者 ブラウン，ギュンター ドイツ連邦共和国デー−74321 ビーティ クハイム，エゲルシュトラーセ 23 (72)発明者 ツェーベレ，アンドレアス ドイツ連邦共和国デー−71706 マルクグ レーニンゲン，イム・ビッシンガー・プフ ァート 13 (72)発明者 コットマン，マティアス ドイツ連邦共和国デー−73240 ヴェント リンゲン，アイヒェルベルヴェーク ３ Ｆターム(参考） 3D041 AA40 AA48 AA49 AB01 AC02 AC06 AC14 AC26 AD47 AD51 AE01 AE02 AE03 AE14 AE30 AE41 AF01 3D046 BB22 BB25 EE01 GG01 GG02 HH08 HH17 HH25 HH36 KK12 3G093 AA01 AA04 AA07 AB01 BA01 BA15 CA05 CB09 DB05 EA01 EB03 EB04 FA01

Claims (22)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両駆動の調節装置において、 車両に作用する横方向加速度を表わす横方向加速度変数（ａｑ）を測定する第
    １の手段（１０１）と、 横方向加速度変数の時間特性を表わす変数（ｄａｑ；ａｑｐｅｒｚ）を決定す
    る第２の手段（２０４；４０２）と、 少なくとも、横方向加速度変数と横方向加速度変数の時間特性を表わす変数と
    の関数として、係合変数（ＤＫＥＧ）を決定する第３の手段（２０２、２０３、
    ２０５、２０６、２０７、２０８、２０９；４０１、４０３、４０５）と、 駆動を調節するために、少なくとも、係合変数の関数として機関係合を行う第
    ４の手段（１０４）と、 を含むことを特徴とする車両駆動の調節装置。
  2. 【請求項２】 横方向加速度変数の時間特性を表わす変数として、横方向加
    速度変数の時間変化を表わす変化変数（ｄａｑ）が決定されることを特徴とする
    請求項１の装置。
  3. 【請求項３】 車両速度を表わす速度変数（ｖｆ）を決定する手段（１０３
    ）を有すること、および／または 第３の手段が、横方向加速度変数および速度変数の関数として、係合変数に対
    する第１の値（ＤＫＥＧＫＦＡＱ）を決定する第１の決定手段（２０３）を有す
    ること、および／または 第３の手段が、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数と、および速度変数
    との関数として、係合変数に対する第２の値（ＤＫＥＧＫＦＤＡＱ）を決定する
    第２の決定手段（２０６）を有すること、および／または 第３の手段が、横方向加速度変数と横方向加速度変数の時間特性を表わす変数
    との関数として、係合変数に対する増加値（ＤＫＥＧＧＫＦ）を決定する第３の
    決定手段（２０８）を含み、この場合、係合変数が、第１および第２の値および
    ／または増加値の関数として決定されること、 を特徴とする請求項１の装置。
  4. 【請求項４】 第３の手段が、横方向加速度変数の絶対値（ａｑａｂｓ）を
    形成する第１の絶対値形成手段（２０２）を有し、この場合、この絶対値が第１
    および第３の決定手段に供給されること、および／または 第３の手段が、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数の絶対値（ｄａｑａ
    ｂｓ）を決定する第２の絶対値形成手段（２０５）を有し、この場合、この絶対
    値が第２および第３の決定手段に供給されること、 を特徴とする請求項３の装置。
  5. 【請求項５】 係合変数の第１の値が、横方向加速度変数の値の増加と共に
    低下するように、横方向加速度変数の関数であること、および／または 係合変数の第１の値が、速度変数の値の増加と共に低下するように、速度変数
    の関数であること、および 係合変数の第２の値が、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数の値の増加
    と共に低下するように、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数の関数である
    こと、および／または 係合変数の第２の値が、速度変数の値の増加と共に低下するように、速度変数
    の関数であること、および／または 係合変数の増加値が、横方向加速度変数の値の増加と共に低下するように、横
    方向加速度変数の関数であること、および／または 係合変数の増加値が、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数の値の増加と
    共に低下するように、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数の関数であり、
    特にこの増加値が、一方で横方向加速度変数の設定可能な値の上方で、他方で横
    方向加速度変数の時間特性を表わす変数の設定可能な値の上方で、きわめて小さ
    い値、特に値０をとること、 を特徴とする請求項３の装置。
  6. 【請求項６】 第３の手段が、選択変数（ＤＫＥＧＭＩＮ）を決定する選択
    手段（２０７）を有し、この場合、選択変数として、係合変数に対する両方の値
    のうちの小さいほうの値が選択され、この選択変数の関数として係合変数が決定
    されることを特徴とする請求項３の装置。
  7. 【請求項７】 車両駆動に関するドライバの希望を表わす少なくとも１つの
    ドライバの希望変数（ＤＫＦ）を決定する手段（１０２）を含み、この場合、ド
    ライバの希望変数が係合変数の決定において考慮され、特にドライバの希望変数
    が係合変数に対する最大値として使用され、特にドライバの希望変数を決定する
    手段が、加速ペダル位置を測定する加速ペダルに付属のセンサ手段であることを
    特徴とする請求項１の装置。
  8. 【請求項８】 ドライバの希望変数の値が選択変数より小さいかぎり、機関
    係合がドライバの希望変数の関数として行われることを特徴とする請求項６また
    は７の装置。
  9. 【請求項９】 第３の手段が、係合変数が選択変数および／または増加値お
    よび／またはドライバの希望変数の関数として決定する第４の決定手段（２０９
    ）を有することを特徴とする請求項６または７の装置。
  10. 【請求項１０】 少なくとも選択変数が相前後して続く時間ステップに対し
    て決定されること、および 係合変数の決定に対して、次のケース、即ち ドライバの希望変数がその時点の時間ステップの選択変数より小さいとき、
    ドライバの希望変数が係合変数として使用されるケース、および／または ドライバの希望変数がその時点の時間ステップの選択変数より大きく且つそ
    の時点の時間ステップの選択変数が先行時間ステップの選択変数より小さいかま
    たは等しいとき、係合変数としてその時点の時間ステップの選択変数が使用され
    るケース、および／または ドライバの希望変数がその時点の時間ステップの選択変数より大きく且つそ
    の時点の時間ステップの選択変数が先行時間ステップの選択変数より設定可能な
    値だけ、特に増加値だけ大きいとき、係合変数が先行時間ステップの選択変数と
    増加値との和として与えられるケース、および／または ドライバの希望変数がその時点の時間ステップの選択変数より大きいが、そ
    の時点の時間ステップの選択変数が先行時間ステップの選択変数より設定可能な
    値だけ、特に増加値だけ大きくはないとき、係合変数としてその時点の時間ステ
    ップの選択変数が使用されるケース、 が区別されること、 を特徴とする請求項９の装置。
  11. 【請求項１１】 係合変数の時間的上昇が増加値（ＤＤＫＥＧＫＦ）により
    制限されていること、および／または 係合変数が、連続的に、横方向加速度変数と横方向加速度変数の時間特性を表
    わす変数との関数として決定されること、および／または 係合変数が、横方向加速度変数と横方向加速度変数の時間特性を表わす変数と
    の関数として、車両特性が安定しているような値に制限されていること、および
    ／または 係合変数が、少なくとも１つの変数、即ち 車両の地理学的高度を表わす標高変数、および／または 車両縦方向の走行路面傾斜を表わす勾配変数、および／または 係合変数が、すべての機関運転点において等価機関トルクが設定されるよう
    に、係合変数がその関数として補正される変数、 の関数として補正されること、 を特徴とする請求項１の装置。
  12. 【請求項１２】 横方向加速度変数の時間特性を表わす変数として、同じ符
    号の切り換わり、特に横方向加速度変数の正の値から負の値への符号の切り換わ
    りを有する横方向加速度変数の２つの０点通過の時間間隔を表わす周期変数（ａ
    ｑｐｅｒｚ）が決定されることを特徴とする請求項１の装置。
  13. 【請求項１３】 第３の手段が、横方向加速度変数の１周期内における横方
    向加速度変数の最小値と最大値との間の間隔を表わす振幅変数（ｄｅｌｔａａｑ
    ）を決定する第１の手段（４０１）を有し、この場合、係合変数がこの振幅変数
    の関数として決定されること、および／または 第３の手段が、横方向加速度変数の時間特性を表わす変数と、および／または
    振幅変数との関数として、係合変数に対する重みづけ変数（ａｑｒｅｓｚ）を決
    定する第２の手段（４０３）を有すること、および／または 第３の手段が、重みづけ変数と、少なくともドライバの希望の関数である、係
    合変数に対する原始値（ＤＫＥＧｒｏｈ）との関数として、係合変数を決定する
    第３の手段（４０５）を有すること、 を特徴とする請求項１の装置。
  14. 【請求項１４】 重みづけ変数がカウンタ変数であり、振幅変数がしきい値
    （Ｓ１）より大きく且つ周期変数が設定可能な値範囲（Ｓ２、Ｓ３）内にあると
    き、カウンタ変数が１だけ増分され、特にカウンタ変数が最大値に制限されてい
    ること、および 振幅変数がしきい値より小さいか、または周期変数が設定可能な値範囲外にあ
    るとき、カウンタ変数が所定の値、特に０にリセットされること、 を特徴とする請求項１３の装置。
  15. 【請求項１５】 振幅変数に対するしきい値および／または周期変数に対す
    る値範囲が、車両速度を表わす速度変数の関数として設定可能であることを特徴
    とする請求項１４の装置。
  16. 【請求項１６】 横方向加速度変数の０点通過が、横方向加速度変数の時間
    変化の関数として決定されることを特徴とする請求項１２の装置。
  17. 【請求項１７】 係合変数が、機関係合により横方向における車両の安定化
    が行われるように、特に機関係合により車両の車両縦軸周りの横転が回避される
    ように決定されることを特徴とする請求項１の装置。
  18. 【請求項１８】 係合変数が、調節すべき絞り弁角または燃料噴射量または
    調節すべき点火角を表わすことを特徴とする請求項１の装置。
  19. 【請求項１９】 車両駆動を調節するための機関係合に補足して、車輪ブレ
    ーキおよび／またはクラッチおよび／または変速機への係合もまた行われること
    を特徴とする請求項１の装置。
  20. 【請求項２０】 車両駆動の調節装置において、 車両に作用する横方向加速度を表わす横方向加速度変数を測定する第１の手段
    （１０１）と、 横方向加速度変数が不安定性を示す車両特性またはその前兆を示す車両特性特
    に振動を有しているかどうかを示す指示変数（ａｑｒｅｓｚ）を決定する第２の
    手段（４０３）と、 駆動を調節するために、少なくとも、指示変数（ａｑｒｅｓｚ）の関数として
    機関係合を行う第３の手段と、 を含むことを特徴とする車両駆動の調節装置。
  21. 【請求項２１】 車両駆動の調節装置において、 車両に作用する横方向加速度を表わす横方向加速度変数（ａｑ）を測定する第
    １の手段（１０１）と、 横方向加速度変数の時間特性を表わす変数（ｄａｑ）を決定する第２の手段（
    ２０４；４０２）と、 横方向加速度変数の関数として、第１の係合変数を決定する第３の手段（２０
    ３）と、 横方向加速度変数の時間特性を表わす変数の関数として、第２の係合変数を決
    定する第４の手段（２０６）と、 駆動を調節するために、少なくとも、第１および第２の係合変数の関数として
    機関係合を行う第５の手段（１０６）と、 を含むことを特徴とする車両駆動の調節装置。
  22. 【請求項２２】 車両に作用する横方向加速度を表わす横方向加速度変数（
    ａｑ）が測定され、 横方向加速度変数の時間特性を表わす変数（ｄａｑ；ａｑｐｅｒｚ）が決定さ
    れ、 少なくとも、横方向加速度変数と横方向加速度変数の時間変化を表わす変数と
    の関数として、係合変数（ＤＫＥＧ）が決定され、および 駆動を調節するために少なくとも機関係合が行われ、この場合、機関係合が係
    合変数の関数として行われる、 車両駆動の調節方法。
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