JP2002521254A - ジョイントを車体に設置する装置およびその装置の使用方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、自動車の車体の受け取り表面上にジョイントを固定する装置、およびその装置を使用する方法に関する。本装置は本質的に、車体と接触した状態に配置されるように構成されたテンプレートと、テンプレートによって支持されてその上を移動してジョイント（９）を所定位置にセットすることができるスライド（８）と、テンプレート上でスライド（８）の案内および方向決めを行う手段（１１、１２、１３、１４、１５、１６）とを備えている。本装置は、ウェザーシールを車体に接着することによって固定するのに有用である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、自動車の車体に水ジェットジョイントなどのジョイントを設置する
装置に関する。 本発明はまた、この装置を使用する方法に関する。

【０００２】 「水ジェットシール」または「水滴成形シール」とは、自動車の車体のドアフ
レームの上部分に配置して、第１に水が窓ガラスを伝って流れたり車室に入り込
むのを防止し、第２に空力騒音を抑えるために使用されるシールのことである。 今日まで、自動車の車体への水ジェットシールの接着に使用できる装置および
方法で、自動車上でのシールの位置決め、車体の対応表面へのシールの押しつけ
、およびシールを車体の受け取り表面に接着することによる固定作業を自動化す
ると共に確実に行うことができるものはなく、この固定作業が効果的でなく、そ
のために時間が経つとシールが車体から分離することが多い。

【０００３】 本発明はまた、この欠点を解決しようとしている。 このために、本発明は、水ジェットシールなどのシールを自動車の車体に設置
する装置であって、基本的に、自動車の車体と接触する位置に配置することがで
きるジグと、ジグに支持されて、シールを設置できるようにジグ上へ移動するこ
とができるキャリッジと、ジグ上でのキャリッジの案内および方向決めを行う手
段とを含むことを特徴とする装置に関する。

【０００４】 好適な実施形態によれば、キャリッジの案内および方向決めを行う手段は、円
形断面を有してジグに一体化されたほぼ平行な３本のレール、すなわちシール受
け取り表面の形状に対応した形状を有してキャリッジが自動車の車体に沿って進
む経路を定める第１レールと、シールの付着面に常に垂直な方向に沿ってシール
受け取り表面上でシールに加える力を保持する第２レールと、自動車を横切る方
向に沿ってキャリッジを自動車に対して正確に位置決めすることによってシール
が車体の形状と完全に同一高さになるようにする第３レールとを含む。

【０００５】 本発明の装置の別の特徴によれば、キャリッジは、それぞれその両側で第１、
第２および第３レールと協働するガイドローラを有し、第１レールと協働するロ
ーラの軸線は第２レールと協働するローラの軸線に直交し、第３レールと協働す
るローラの軸線は第２レールと協働するローラの軸線に対して角度（Ａ）をなす
。

【０００６】 さらに本発明の装置の別の特徴によれば、キャリッジは２つの部材、すなわち
第１および第２レールと組み合わされたローラを支持する第１部材と、角度（Ａ
）と同一の角度で第１部材に対して傾斜して第３レールと組み合わされたローラ
を支持する第２部材とで構成されている。 ここで、第２部材は、シールを受け取り表面に付着させるためのローラを備え
ており、このローラの軸線は第３レールと組み合わされたローラの軸線に直交し
ている。

【０００７】 好適な実施形態によれば、シールを付着するローラは、シールと協働してそれ
を受け取り表面に確実に位置決めして付着させることができるようにするスロー
トを備え、またキャリッジと一体化したモータで回転駆動される。

【０００８】 本発明のさらなる特徴によれば、付着ローラは、キャリッジと一体化して受け
取り表面に制御されたシール付着力を加えることができるジャッキなどの部材に
よって作動させることができる部材に取り付けられている。 また、自動車の車体と協働してジグを車体上に正確に予め位置決めしてからそ
の駆動を行うことができるようにする懸架式調節ストッパがジグと組み合せられ
ている。 ジグは、アームによって懸架式に取り付けられてレール上を転動し、そのアー
ムの１つがストッパを支持している。

【０００９】 本発明の別の特徴によれば、ジグは、車体の屋根と協働するブラケットによっ
て車体に引っ掛けられた状態に保持される。 ジグはさらに、チェーンなどの部材でキャリッジを駆動するモータを備えてい
る。

【００１０】 本発明はまた、上記特徴を満たす装置を使用する方法であって、基本的に、ス
トッパが車体の縁部に突き当たった時、ジグはその車体の側部に接して固定され
、キャリッジはジグ上を移動しながら、付着ローラに圧力を加えてシールを受け
取り表面に接着することができることを特徴とする方法に関する。

【００１１】 本方法の別の特徴によれば、付着ローラは、シール上でこのローラの単純な自
由転動より高速で回転する。 シール上で自由転動ローラを使用すると、シールが押しつけられるだけでなく
、シールの底部を押し潰す大きい力によってシールが引き伸ばされるため、シー
ルが後に後退して車体の所定部分から外れる危険性があるため、代わりにローラ
を単純な自由転動より高速で回転させることによって、ローラとシールとの間に
摩擦を発生させ、これによってシールの長手方向の圧縮が発生するため、引き伸
ばしが軽減されるか、なくなり、長期にわたってシールが車体上に残留できるよ
うにすることが可能である。

【００１２】 例示として挙げた添付図面を参照した以下の詳細な説明を読めば、本発明の他
の利点および特徴が容易に明らかになるであろう。

【００１３】 図１および図２に示されているように、本発明に従ったシール設置装置は基本
的に、ほぼフレームまたは機械式溶接支持部材の形状のジグ１を含み、このジグ
はアームなどの部材３によって懸架式に取り付けられてレール２上を移動するこ
とによって、自動車の車体４の側部に接触することができる。以下の説明からわ
かるように、本発明の装置は、自動車が作業部に固定されている場合も、それが
組み立てライン上を連続的に移動している場合も使用することができる。

【００１４】 ５はレール２上の装置の転動ローラを示し、６はアーム３に取り付けられて、
車体４に装置の過剰負荷が加わらないようにする釣り合いジャッキを示し、７は
ジグ１上のアーム３の減衰を行うフック装置を示す。 ジグ１上を移動するようにジグに取り付けられたキャリッジ８が図１に概略的
に示され、図４に明確に示されており、このキャリッジ８は図３、図４および図
６に示されているシール９を車体４の受け取り表面上に設置することができ、こ
の表面は図３および図４に１０で示されている。 キャリッジ８は詳細に後述する一定数の部材によってジグ１上で案内および方
向決めされ、これらの部材およびジグ１の形状はそれぞれの車両の形式に、また
は同様な部分を有するそれぞれの車両モデルの様々なバージョンにも対応するこ
とは理解されるであろう。

【００１５】 図２および図４に示されているように、ジグ１はキャリッジ８を案内する３本
のレールを含み、これらのレールは、車体の形状に応じてほぼ平行であって円形
の断面を有し、すなわち、 ・受け取り表面１０の形状に対応した形状を有し、キャリッジ８が自動車の車
体４に沿って進む経路を定める第１レール１１と、 ・受け取り表面上のシール付着表面に常に垂直な方向に沿って受け取り表面１
０上でのシール９の付着力を保持する第２レール１２と、 ・自動車を横切る方向に沿ってキャリッジ８を自動車に対して正確に位置決め
することによって、シール９が自動車の車室の形状と完全に面一になるようにす
る第３レール１３とを含む。

【００１６】 図４において、キャリッジ８はそれぞれ３本のレール１１、１２および１３と
両側で協働するガイドローラを有している。 さらに詳しく説明すると、第１レール１１と協働する両側ガイドローラ１４は
、その軸線１４ａが第２レール１２と協働する両側ガイドローラ１５の軸線１５
ａに直交する。 第３レール１３と協働する両側ガイドローラ１６について言うと、その軸線１
６ａは第２レール１２と協働するローラ１５の軸線１５ａに対して角度Ａをなし
、この角度Ａは図示の例で約４０゜である。

【００１７】 図４に示されているように、キャリッジ８はアームなどの部材１７で結合され
た２つの部材、すなわち、 ・それぞれ第１レール１１および第２レール１２と組み合わされた両側ローラ
１４および１５を支持する第１垂直部材１８と、 ・第３レール１３と組み合わされた両側ローラ１６を支持する第２部材１９と
で構成されている。この部材１９は、第３レール１３のローラ１６の軸線１６ａ
と第２レール１２のローラ１５の軸線１５ａとがなす角度と明らかに同一の角度
Ａで第１部材１８に対して傾斜している。

【００１８】 本発明によれば、キャリッジ８の第２傾斜部材１９は、シール９を自動車の車
体４の受け取り表面に付着させるためのローラ２０を備えていることに注意され
たい。 このローラの軸線２０ａは、第３レールと協働して自動車を横切る方向に沿っ
てキャリッジを正確に位置決めすることによってシール９が自動車の形状と完全
に面一になるようにする両側ガイドローラ１６の軸線１６ａに直交している。 キャリッジ８の第２部材すなわち下側部材１９は、第１部材１８に対する第２
部材の傾斜角度と同一の角度を第１部材に対してなす方向に沿って、第１部材１
８に対して並進可能である。この並進は、キャリッジが移動する時に第３レール
１３の形状変化(geometric variations)によって引き起こされ、シールが受け取
り表面１０に対して常に直角をなす位置にあり、したがって車室側部の形状に常
に面一になるようにすることができる。

【００１９】 付着ローラ２０は、シール９の部分２２をはめ込むスロート２１を有し、これ
によってシールを付着する受け取り表面１０に常に直交する方向に沿って受け取
り表面１０を横切ってシールの正確な支持、付着および案内または位置決めを行
うことができる。 本発明によれば、シール９を受け取り表面１０に付着するローラ２０は、図５
および図６に２３で示されたモータによって、詳細に後述するように、ジグ１上
のキャリッジ８の単純な自由転動よりわずかに高速で回転駆動される。 図５および図６に示すモータ２３は、空気圧モータであってもよく、ローラ２
０とモータ２３の出力軸に固定された歯車などの部材２５との間に取り付けられ
たベルト２４によってローラ２０を回転駆動する。 さらに、ローラ２０は、ロッド６７を有するジャッキ６６によって作動させる
ことができる部材２５ａに取り付けられており、このジャッキ６６はもちろんキ
ャリッジ８と一体化しており、したがってローラ２０によって受け取り表面１０
にシール９の付着力を加えることができる。

【００２０】 図３および図４からわかるように、シール９の断面形状はほぼＬ字形であり、
図６の左から右に見えるように、受け取り表面１０に設置する前、このシールは
キャリッジ８に一体化された部材２６によって方向決めが行われ、やはりキャリ
ッジに設けられたフィンガ２７がシールの２つのブランチまたはリップを適正位
置に移動させた後、シール９はローラ２０のスロート２１に受け取られて、図６
の右上部分に示されているように、受け取り表面上に配置されて付着されること
ができる。

【００２１】 再び図２を参照すると、ジグ１は、自動車の車体４と協働して詳細に後述する
ように車体上にジグ１を正確に位置決めすることができる懸架式調節ストッパ２
８を備えている。このストッパ２８は、アーム３０ａによって支持されたジャッ
キ３０に連結されたユニット３１によって担持されていることから、垂直方向に
上下に移動する(tilt)ことができる装置２９の一部と一体化されており、このジ
ャッキは連続した２台の自動車の間でジグを初期位置に戻す時にストッパ２８お
よびその支持部材を持ち上げることができる。アーム３０ａはジグ１を支持する
アーム３にほぼ平行であることがわかるであろう。

【００２２】 図３は、ジグ１と一体化して、ジグが図２に示されているように車体の側部に
接触するように配置された時、自動車の車体４の屋根４ａにそれを引っ掛けるこ
とができるブラケット３２を概略的に示している。もちろん、本発明の精神から
逸脱することなく、ジグ１を自動車の車体４に引っ掛けるために他の手段を使用
することも可能である。

【００２３】 図２は、キャリッジ８（わかりやすくするためにこの図面には示されていない
）を駆動するモータ３３を示しており、その出力軸３４がキャリッジ８に確実連
結されて(positively connected)テンション部材３６に掛けられたチェーンやベ
ルトなどの部材３５を駆動する。 図２はまた、レール１１、１２および１３を調節する手段３７と、ジグ１を車
体の屋根４ａに引っ掛けるブラケット３２と、ジグ１を車体４の中央フート(foo
t)３９上に位置決めしてロックする手段３８とを示している。

【００２４】 以上に本発明の装置を説明したので、次にその装置の使用方法を説明する。 図１に示されているように、遠隔操作によって、作業者は基本的にジグ／キャ
リッジユニットである装置を開始位置に置く。 ストッパ２８を降下させて、図２に示されている作動位置に置く。 生産チェーン(production chain)上にある車体４を図２において左から右に、
その後部がストッパ２８に突き当たるまで連続的に移動させる。

【００２５】 次に、車体４がジグ１およびそれと組み合わされたキャリッジを押して(drive
)、作業者は位置決め手段３８を構成しているセンタリングストッパをシール受
け取り表面と一体化した車体部分上に当接させることによって、車体に沿って自
動車を横切る方向にジグを当てつける。これによって、ジグは自動車の横軸線に
関して自動的に中央配置される。次に、作業者は釣り合いジャッキ６によってジ
グ１を垂直に降下させ、これによって引っ掛けブラケット３２を図３に示された
位置に置くことができる。この移動は、センタリングストッパ３８がジグ１に対
して垂直方向だけに相対移動することによって可能である。この時、ジグが車体
４に対して完全に位置決めおよび基準化(referenced)されるので、部材３２およ
び３８によってジグが車体４上に確実に保持(flanged)される。 上記のすべての作業の前に、シール９を端部からキャリッジ８内に挿入してお
き、シールの残りの部分は支持ノズル(spout)（図示せず）内に自由に置いてお
くことに注意されたい。

【００２６】 このようにして次に作業員が位置決めサイクルを開始して、ローラ２０に圧力
を加えるジャッキ２６の補助でシール９を押しつけ、これによって受け取り表面
１０上への接着でシール９を固定することができる。次に、ジグ１に対するキャ
リッジ８の相対移動によって、シール９を受け取り表面に固定する。 ここで、シール９は好ましくは、保護フィルムを付けた自己接着シールであり
、もちろん付着ローラ２０を受け取り表面上に配置する前に保護フィルムを取り
除くことはわかるであろう。 サイクルの最後で、すなわちキャリッジ８および関連ローラ２０がシール９を
受け取り表面の全長に付着した時、作業員はジグ１を自動車の車体から離すこと
によって取り除き、ストッパ２８は車体から分離される。

【００２７】 ここで、本発明の重要な特徴によれば、シール９を受け取り表面１０に付着さ
せるローラ２０は、シール上でそのローラの単純な自由転動より高速で回転させ
ようとする回転トルクを受けることに注意することが重要である。これは、モー
タ２３によりローラ２０に動力を加えることによって好都合に実現され、これに
よってシールが長手方向に圧縮されるため、必要に応じてシールの引き延ばしが
軽減されるか、実際になくなり、受け取り表面の丸み部分などの一定の難しい箇
所において長期間の経過でシールが受け取り表面から分離するのを防止すること
ができる。

【００２８】 実際に、本説明の最初に述べたように、シールを手で、またはローラの自由転
動で設置すると、シールはローラの高さで圧縮されてそれの引き伸ばしが発生し
、これには上記問題を生じる危険性があり、これらの問題が本発明では付着ロー
ラ２０を動力化することによって好都合に回避される。 上記の分離応力が除去されるだけでなく、大きい接着圧力のために固定が非常
に確実になり、シールおよび自動車を加熱する必要がなくなるので好都合である
。シールの伸びが回避され、したがってシールにとって都合の悪い分離を引き起
こす冷却のおそれが効果的に回避される。 もちろん、本発明は例示として挙げられている図示の実施形態に制限されるこ
とはない。 反対に、本発明は、本発明に従って実施されるものであれば、上記手段の技術
的対等物およびそれらの組み合わせをすべて含む。

【図面の簡単な説明】

【図１】 自動車の車体の側部に接触した位置にある本発明に係る装置の概
略的な側面図である。

【図２】 図１の矢印IIの方向に見た本装置の正面図であり、わかりやすく
するためにキャリッジが除かれている。

【図３】 自動車の中央長手方向軸線を横切る方向から見た車体の非常に概
略的な部分図であり、自動車上にジグが引っ掛けられているところを示している
。

【図４】 図２にはキャリッジが示されていないが、図２のIV−IV線に沿っ
たキャリッジの断面図である。

【図５】 シール付着ローラとこのローラを駆動する機構とを有するキャリ
ッジ部分を一部断面で示す側面図である。

【図６】 図５の矢印VIの方向に見た図５と同様な図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 ９，ａｖｅｎｕｅ ｄｕ Ｍａｒｅｃｈａ ｌ Ｊｕｉｎ，92190 Ｍｅｕｄｏｎ，Ｆ ｒａｎｃｅ (72)発明者 キュフ、ジャン−イヴ フランス国、91320 ウィスース、アレ・ ガブリエル・フォーレ 10 (72)発明者 ド・ベンツマン、アラン フランス国、78000 ヴェルサイユ、リュ ー・シャン・ラ・ギャルド １ (72)発明者 ルス、ジャン−ポール フランス国、44300 ナント、アヴニュ・ ドゥ・レーヨン・ヴェール ６ Ｆターム(参考） 3C030 CC02 3D114 AA01 AA15 BA21 CA07 DA02 FA09 3D201 FA00

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車体（４）と接触する位置に配置されるジグ（１）
   と、 このジグ（１）に支持され且つシール（９）を確実に設置するように前記ジグ
   上を移動自在のキャリッジ（８）と、 前記ジグ（１）上での前記キャリッジ（８）の案内および方向決めを行う手段
   と を含むことを特徴とする水シールなどのシールを自動車の車体に設置する装置
   。
2. 【請求項２】 前記キャリッジの案内および方向決めを行う前記手段は、円
   形断面を有して前記ジグ（１）に一体化されたほぼ平行な３本のレール、すなわ
   ちシール受け取り表面（１０）の形状に対応した形状を有して前記キャリッジ（
   ８）が自動車の車体（４）に沿って進む経路を定める第１レール（１１）と、シ
   ールの付着面に常に垂直な方向に沿ってシール受け取り表面（１０）上でのシー
   ル（９）の付着力を保持する第２レール（１２）と、自動車を横切る方向に沿っ
   て前記キャリッジ（８）を自動車に対して正確に位置決めすることによってシー
   ル（９）が車体の形状と完全に同一高さになるようにする第３レール（１３）と
   を含むことを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 【請求項３】 前記キャリッジ（８）は、それぞれその両側で前記第１、第
   ２および第３レール（１１、１２、１３）と協働するガイドローラ（１４、１５
   、１６）を有し、前記第１レール（１１）と協働するローラ（１４）の軸線（１
   ４ａ）は前記第２レール（１２）と協働するローラ（１５）の軸線（１５ａ）に
   直交し、前記第３レール（１３）と協働するローラ（１６）の軸線（１６ａ）は
   前記第２レール（１２）と協働する前記ローラ（１５）の軸線（１５ａ）に対し
   て角度（Ａ）をなすことを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
4. 【請求項４】 前記キャリッジ（８）は２つの部材、すなわち前記第１およ
   び第２レール（１１、１２）と組み合わされた前記ローラ（１４、１５）を支持
   する第１部材（１８）と、第３レール（１３）と組み合わされた前記ローラ（１
   ６）を支持すると共に前記角度（Ａ）と同一の角度で前記第１部材（１８）に対
   して傾斜する第２部材（１９）とから構成されていることを特徴とする請求項１
   〜３のいずれか一項に記載の装置。
5. 【請求項５】 前記第２部材（１９）は、シール（９）を受け取り表面（１
   ０）に付着させるためのローラ（２０）を備えており、このローラの軸線（２０
   ａ）は前記第３レール（１３）と組み合わされた前記ローラ（１６）の軸線（１
   ６ａ）に直交することを特徴とする請求項４に記載の装置。
6. 【請求項６】 前記付着ローラ（２０）は、シール（９）と協働してそれを
   受け取り表面（１０）に確実に付着できるようにするスロート（２１）を備える
   と共にキャリッジ（８）と一体化したモータ（２３）で回転駆動されることを特
   徴とする請求項５に記載の装置。
7. 【請求項７】 前記付着ローラ（２０）は、キャリッジ（８）と一体化して
   受け取り表面（１０）にシール（９）を付着する力を加えるようにジャッキなど
   の部材（２６）によって作動させることができる部材（２５ａ）に取り付けられ
   ていることを特徴とする請求項５または６に記載の装置。
8. 【請求項８】 自動車の車体（４）と協働して前記ジグ（１）を車体上に正
   確に予め位置決めしてからその駆動を行うことができるようにする懸架式調節ス
   トッパ（２８）が前記ジグ（１）と組み合せて設けられていることを特徴とする
   請求項１〜７のいずれか一項に記載の装置。
9. 【請求項９】 前記ジグ（１）は、アーム（３、３０ａ）によって懸架式に
   取り付けられてレール（２）上を転動し、これらアームの１つ（３０ａ）が前記
   ストッパ（２８）を支持していることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項
   に記載の装置。
10. 【請求項１０】 前記ジグ（１）は、車体（４）の屋根（４ａ）と協働する
    ブラケット（３２）によって車体に引っ掛けられた状態に保持されることを特徴
    とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の装置。
11. 【請求項１１】 前記ジグ（１）は、チェーンなどの部材（３５）で前記キ
    ャリッジ（８）を駆動するモータ（３３）を備えていることを特徴とする請求項
    １〜１０のいずれか一項に記載の装置。
12. 【請求項１２】 前記ストッパ（２８）が車体（４）の端部に突き当たった
    時に前記ジグ（１）がその車体の側部に接して保持され、シール（９）を受け取
    り表面（１０）に接着するように前記キャリッジ（８）がジグ（１）上を移動し
    ながら前記付着ローラ（２０）に圧力を加えることを特徴とする請求項１〜１１
    のいずれか一項に記載の装置を使用する方法。
13. 【請求項１３】 前記付着ローラ（２０）は、シール（９）上で前記ローラ
    の単純な自由転動より高速で回転することを特徴とする請求項１２に記載の方法
    。