JP2002516782A - ロック装置 - Google Patents
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- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
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- B60N2/07—Slide construction
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- B60N2/0862—Movement of the latch sliding
- B60N2/0875—Movement of the latch sliding in a vertical direction
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
本発明は車両シート用のロック装置に関する。本ロック装置はお互いに調節可能な二つの部品を備えていて、一つの部品として割り当てられているレール（１０）が調節方向に伸びており、少なくとも一つの連続する回り止め用穴（１２）を有していて、その回り止め用穴はレールの長手方向に伸びており、かつお互いにウエブ状のセグメント材料（１４）により隔てられている。またもう一つの部品として割り当てられているロックバー（１６）を有している。ロックバー（１６）は作動部品（１８）によりレール（１０）の伸びる方向を横切って作動される。円板状のカム（２２）が各々のロックバー（１６）に使われていて、共通の駆動シャフト（２４）を形成している作動装置（１８）により作動されており、ロックバー（１６）の運行を制御している。円板状のカムによるブロック操作は、該当するロックバー（１６）がロック位置有効範囲から脱係合するのを防止し、高周波振動成分を伴なう衝突の場合でさえも、確実なロックを保証する。各々のロックバーは、対応する円板状のカムにより確実に制御されていて、確実な操作を保証する。
Description
【０００１】 本発明は車両シート用のロック装置に関する。ロック装置は、お互いに対して
調節可能な二つの部品を有していて、二つのうちの一つがレールでレールは部品
の一つとして割り当てられており、調節方向に伸びていて、レールの長手方向に
伸びる少なくとも一つの連続する回り止め用穴を有しており、その回り止め用穴
はウエブ状のセグメント材料によりお互いに隔てられている。ロックバーはもう
一つの部品として割り当てられており、駆動装置により脱係合調節位置（ディス
エンゲージメントセッティング）とロック調節位置（ロッキングセッティング）
の間をレールに対してレールの伸びている方向を横切って移動しかつ駆動装置に
より運行を維持されている。さらに二つの部品はロック調節位置において向きあ
った方向でお互いに対して調節可能であり、該当する回り止め用穴に係合する少
なくとも二つのロックバーを含んでいる。
調節可能な二つの部品を有していて、二つのうちの一つがレールでレールは部品
の一つとして割り当てられており、調節方向に伸びていて、レールの長手方向に
伸びる少なくとも一つの連続する回り止め用穴を有しており、その回り止め用穴
はウエブ状のセグメント材料によりお互いに隔てられている。ロックバーはもう
一つの部品として割り当てられており、駆動装置により脱係合調節位置（ディス
エンゲージメントセッティング）とロック調節位置（ロッキングセッティング）
の間をレールに対してレールの伸びている方向を横切って移動しかつ駆動装置に
より運行を維持されている。さらに二つの部品はロック調節位置において向きあ
った方向でお互いに対して調節可能であり、該当する回り止め用穴に係合する少
なくとも二つのロックバーを含んでいる。
【０００２】 そのような車両シート用のロック装置は国際公開第９５／１７３１７号（ＰＣ
Ｔ−ＷＯ９５／１７３１７Ａ１）にて公知である。この公知のロック装置におい
て、車両シート用の二つの調節可能な部品をお互いに連続的に調節することが可
能で、そのため荷重および応力の増大した場合でもその二つの部品により確実な
ロックが実現されている。公知の解決方法において、斜めに配置された接触面を
有するロックバーがくさび状の形状をしていて、そのため調節方向を横切って下
方向を指す傾斜面を持つことになり、その結果、調節方向においてお互いに対し
て移動可能な二つの部品の少なくとも一つに荷重または応力が作用すると、とど
のつまりロックバーに小さな応力成分が作用してもある意味でのロックバーの脱
係合を生じ、意図しない無制御状態のロック解除を招く。
Ｔ−ＷＯ９５／１７３１７Ａ１）にて公知である。この公知のロック装置におい
て、車両シート用の二つの調節可能な部品をお互いに連続的に調節することが可
能で、そのため荷重および応力の増大した場合でもその二つの部品により確実な
ロックが実現されている。公知の解決方法において、斜めに配置された接触面を
有するロックバーがくさび状の形状をしていて、そのため調節方向を横切って下
方向を指す傾斜面を持つことになり、その結果、調節方向においてお互いに対し
て移動可能な二つの部品の少なくとも一つに荷重または応力が作用すると、とど
のつまりロックバーに小さな応力成分が作用してもある意味でのロックバーの脱
係合を生じ、意図しない無制御状態のロック解除を招く。
【０００３】 しかしながら以下のことがわかっている。例えば高周波振動成分を伴なう衝突
の場合発生する予期せぬ荷重の誘発で、該当するロックバーがロック調節位置か
ら浮き上り、次のロックバーが荷重を受けるまで部分的に長手方向のすき間が発
生する。最終的には、ロックバーの作動の運行を危うくする停止または制止動作
が発生する可能性のために、圧縮ばねにより形成されるアキュムレーターにより
該当するロックバーは脱係合調節位置からロック調節位置への運行を維持される
。リフティングロッドが該当するロックバーをロック調節位置から持上げるため
の作動装置として使用されていて、そのリフティングロッドは外部から操作可能
であり、各々のロック歯状または回り止めの長穴を通して外部からロックバーに
係合する。一般的に言って、リフティングロッドによりロックバーが脱係合調節
位置に引きもどされ、それによりアキュムレーターは再び蓄圧状態に置かれる。
そのようなリフティング装置はリフティングロッド用の長い係合通路を必要とし
構造的に大きく複雑なものとなる。
の場合発生する予期せぬ荷重の誘発で、該当するロックバーがロック調節位置か
ら浮き上り、次のロックバーが荷重を受けるまで部分的に長手方向のすき間が発
生する。最終的には、ロックバーの作動の運行を危うくする停止または制止動作
が発生する可能性のために、圧縮ばねにより形成されるアキュムレーターにより
該当するロックバーは脱係合調節位置からロック調節位置への運行を維持される
。リフティングロッドが該当するロックバーをロック調節位置から持上げるため
の作動装置として使用されていて、そのリフティングロッドは外部から操作可能
であり、各々のロック歯状または回り止めの長穴を通して外部からロックバーに
係合する。一般的に言って、リフティングロッドによりロックバーが脱係合調節
位置に引きもどされ、それによりアキュムレーターは再び蓄圧状態に置かれる。
そのようなリフティング装置はリフティングロッド用の長い係合通路を必要とし
構造的に大きく複雑なものとなる。
【０００４】 比較に適した車両用シートのロック装置は国際公開第９６／１１１２３号（Ｐ
ＣＴ／ＷＯ９６／１１１２３Ａ１）にて公知であり、それによるとロックバーは
バネ付勢の円筒状ロックボルトに形造られていて、障害要因によるロック調節位
置からはずれるどのような動きも防ぐ締め付け用フィッティングであり、各々の
ロックバーがその調節通路を横切って移動するブロック要素と結合されていて、
通路の中のブロック調節位置におけるレールの回り止め用穴から遠く離れてロッ
クバーの端部が係合している。そのようなブロック装置はすべてのロックバーに
同一係合レベルを有していて、完全にロックされた位置だけでロックバーの有効
なブロックが可能となる。
ＣＴ／ＷＯ９６／１１１２３Ａ１）にて公知であり、それによるとロックバーは
バネ付勢の円筒状ロックボルトに形造られていて、障害要因によるロック調節位
置からはずれるどのような動きも防ぐ締め付け用フィッティングであり、各々の
ロックバーがその調節通路を横切って移動するブロック要素と結合されていて、
通路の中のブロック調節位置におけるレールの回り止め用穴から遠く離れてロッ
クバーの端部が係合している。そのようなブロック装置はすべてのロックバーに
同一係合レベルを有していて、完全にロックされた位置だけでロックバーの有効
なブロックが可能となる。
【０００５】 本発明は前述のロック装置を従来の技術から以下のように改善することである
。特に高周波振動成分を伴なう衝突の場合にも、どのような予期せぬ該当するロ
ックバーの脱係合とかロック調節位置の有効範囲をはずれることを防いで、ロッ
クバーの規定された確実な調節操作を保証して、低価格でスペース節約の構造を
実現することである。そのような目的は請求項１に記載の特徴を有するロック装
置で明確になっている。
。特に高周波振動成分を伴なう衝突の場合にも、どのような予期せぬ該当するロ
ックバーの脱係合とかロック調節位置の有効範囲をはずれることを防いで、ロッ
クバーの規定された確実な調節操作を保証して、低価格でスペース節約の構造を
実現することである。そのような目的は請求項１に記載の特徴を有するロック装
置で明確になっている。
【０００６】 カムプレートが各々のロックバーに割り当てられており、カムプレートは駆動
装置である共通の駆動シャフトにより作動されていて、該当するロックバーの移
動通路内での運行を維持している。それで該当するカムプレートによるブロック
の結果として、予期または意図しないロックバーの脱係合とかロック調節位置の
有効範囲をはずれることは起こらず、さらに高周波振動成分を伴なう衝突の場合
でさえ部品のロックまたはブロック調節位置からはずれるわずかな浮き上りにお
いても、ロックバーはロック調節位置の有効範囲にしっかりと保持しつづけるか
、または浮き上りの可能性のある通路はブロックされているので、どのような場
合でも確実なロックが実現され、ロックが証明されることになる。
装置である共通の駆動シャフトにより作動されていて、該当するロックバーの移
動通路内での運行を維持している。それで該当するカムプレートによるブロック
の結果として、予期または意図しないロックバーの脱係合とかロック調節位置の
有効範囲をはずれることは起こらず、さらに高周波振動成分を伴なう衝突の場合
でさえ部品のロックまたはブロック調節位置からはずれるわずかな浮き上りにお
いても、ロックバーはロック調節位置の有効範囲にしっかりと保持しつづけるか
、または浮き上りの可能性のある通路はブロックされているので、どのような場
合でも確実なロックが実現され、ロックが証明されることになる。
【０００７】 ロックバーは係合するカムプレートにより運行を確実に保持され、それゆえ操
作上の確実な遂行能力が保証されている。駆動シャフトはすべてのカムプレート
の作動装置として使われるので、スペース節約で低価格の構造が実現される。
作上の確実な遂行能力が保証されている。駆動シャフトはすべてのカムプレート
の作動装置として使われるので、スペース節約で低価格の構造が実現される。
【０００８】 本ロック装置の他の有利な実施の形態は従属請求項の対象となっている。以下
に本装置の実施の形態における詳細を図面を引用して記述する。なお図面は原則
として正確な寸法で示されているものではない。
に本装置の実施の形態における詳細を図面を引用して記述する。なお図面は原則
として正確な寸法で示されているものではない。
【０００９】 図１〜４について詳しく説明する。車両シート特に航空機も含めた自動車シー
ト用のロック装置はレール１０上でお互いに調節可能な二つの部品を有している
。レールは一つの部品に割り当てられていて、調節方向に伸びており、レールの
長手方向に伸びる連続する回り止め用穴１２（図５参照）を有しており、その回
り止め用穴はウエブ状のセグメント材料１４によりお互いに隔てられている。こ
のため、レール１０の底部は内側に向けて突き出した形状をしている。ロックバ
ー１６はもう一つの部品に割り当てられていて、レールと同様の形状をしており
ロックバーは脱係合調節位置とロック調節位置の間をレールに対してレール１０
の伸びている方向を横切って移動し、そしてまた、駆動装置１８により運行を維
持されている。お互いに調節可能な二つの部品はロック調節位置において少なく
とも二つの関連する回り止め用穴に係合していて、そのことによりどちらの方向
への移動においてもお互いに調節可能な二つの部品をブロックすることを保証し
ている。割り当てられた該当する回り止め用穴１２に係合するようにロックバー
１６が係合面部分２０を有していて、係合面は該当するロックバー１６にくさび
状の斜面形状に形成されており、レール１０に係合するようレールの長手方向を
横切って一直線上に配列されている。
ト用のロック装置はレール１０上でお互いに調節可能な二つの部品を有している
。レールは一つの部品に割り当てられていて、調節方向に伸びており、レールの
長手方向に伸びる連続する回り止め用穴１２（図５参照）を有しており、その回
り止め用穴はウエブ状のセグメント材料１４によりお互いに隔てられている。こ
のため、レール１０の底部は内側に向けて突き出した形状をしている。ロックバ
ー１６はもう一つの部品に割り当てられていて、レールと同様の形状をしており
ロックバーは脱係合調節位置とロック調節位置の間をレールに対してレール１０
の伸びている方向を横切って移動し、そしてまた、駆動装置１８により運行を維
持されている。お互いに調節可能な二つの部品はロック調節位置において少なく
とも二つの関連する回り止め用穴に係合していて、そのことによりどちらの方向
への移動においてもお互いに調節可能な二つの部品をブロックすることを保証し
ている。割り当てられた該当する回り止め用穴１２に係合するようにロックバー
１６が係合面部分２０を有していて、係合面は該当するロックバー１６にくさび
状の斜面形状に形成されており、レール１０に係合するようレールの長手方向を
横切って一直線上に配列されている。
【００１０】 さらに図１〜４を説明する。カムプレート２２が各々のロックバー１６に割り
当てられていて、そのカムプレートは該当するロックバー１６を、駆動装置１８
として作動する共通の駆動シャフト２４により、脱係合調節位置とロック調節位
置の間において反対方向も同様に含めた移動通路の中での運行を維持する。図６
，７に詳細に示されるように、ロックバー１６はロックバー収納部２６に長手方
向に移動可能にガイドされ、それにより圧縮ばね２８により形成されるアキュム
レーターの効果により、ロックバー１６にロック調節位置の方向に向けた力が加
えられる。ロックバー１６が係合面部分２０から遠く離れたロックバーの一部に
長穴３０を有していて、駆動シャフト２４がその長穴を貫通しており、そのため
長穴３０はロックバー１６の移動距離に一致する接触面の長さを有している。該
当するカム２２はすべて同一の形状で、各々はその外周にそってカム面３２を備
えていて、カム面の曲面はロックバー１６に結合したシーケンススイッチカム３
４に係合しており、そのシーケンススイッチカムはロックバー１６の長穴３０の
向き合う端面に配置されている。さらに、カムプレート２２が駆動シャフト２４
の貫通用凹部３６を有していて、そのシャフトは外縁にそって調節用面３８を備
えており、その調節用面３８はカムプレート２２の凹部３６の中の運行を維持す
るための面４０と協同している。
当てられていて、そのカムプレートは該当するロックバー１６を、駆動装置１８
として作動する共通の駆動シャフト２４により、脱係合調節位置とロック調節位
置の間において反対方向も同様に含めた移動通路の中での運行を維持する。図６
，７に詳細に示されるように、ロックバー１６はロックバー収納部２６に長手方
向に移動可能にガイドされ、それにより圧縮ばね２８により形成されるアキュム
レーターの効果により、ロックバー１６にロック調節位置の方向に向けた力が加
えられる。ロックバー１６が係合面部分２０から遠く離れたロックバーの一部に
長穴３０を有していて、駆動シャフト２４がその長穴を貫通しており、そのため
長穴３０はロックバー１６の移動距離に一致する接触面の長さを有している。該
当するカム２２はすべて同一の形状で、各々はその外周にそってカム面３２を備
えていて、カム面の曲面はロックバー１６に結合したシーケンススイッチカム３
４に係合しており、そのシーケンススイッチカムはロックバー１６の長穴３０の
向き合う端面に配置されている。さらに、カムプレート２２が駆動シャフト２４
の貫通用凹部３６を有していて、そのシャフトは外縁にそって調節用面３８を備
えており、その調節用面３８はカムプレート２２の凹部３６の中の運行を維持す
るための面４０と協同している。
【００１１】 各々のロックバー１６がロックバー収納部２６のガイド４２の中でお互いに軸
方向に間隔を置いてガイドされていて、そのガイドはレールの長手方向を横切っ
て通っており、それによりロックバー１６が圧縮ばね２８（図１〜４参照）によ
り、ブロックするロック調節位置に一直線上に保持される。圧縮ばね２８はその
一方の端部をロックバー収納部２６の一部分であるカバーシート４４に支えられ
ていて、他の端部をロックバー１６に支えられている。カバーシート４４は平板
を切断するかまたは打ち抜きで製作することが出来て、それによりカバーシート
４４の外縁形状が曲げおよびロール加工で形成されており、そのカバーシートは
ロックバー１６と反対側に遠く離れて直径方向にお互いに向き合う一対の突出支
持部材４６を有しており、支持部材のフック状の突出部は圧縮ばね３６の一つの
自由端部の係合面を形成している。詳細は図示されていないが、カバーシート４
４が突出支持部材４６の近くに向き合って凹部を有していて、凹部は移動しない
収納部フランジ４８の貫通を可能にしており、フランジを結合するロックバー収
納部２６の頂部にカバーシート４４をきちっと係合することを容易にしている。
方向に間隔を置いてガイドされていて、そのガイドはレールの長手方向を横切っ
て通っており、それによりロックバー１６が圧縮ばね２８（図１〜４参照）によ
り、ブロックするロック調節位置に一直線上に保持される。圧縮ばね２８はその
一方の端部をロックバー収納部２６の一部分であるカバーシート４４に支えられ
ていて、他の端部をロックバー１６に支えられている。カバーシート４４は平板
を切断するかまたは打ち抜きで製作することが出来て、それによりカバーシート
４４の外縁形状が曲げおよびロール加工で形成されており、そのカバーシートは
ロックバー１６と反対側に遠く離れて直径方向にお互いに向き合う一対の突出支
持部材４６を有しており、支持部材のフック状の突出部は圧縮ばね３６の一つの
自由端部の係合面を形成している。詳細は図示されていないが、カバーシート４
４が突出支持部材４６の近くに向き合って凹部を有していて、凹部は移動しない
収納部フランジ４８の貫通を可能にしており、フランジを結合するロックバー収
納部２６の頂部にカバーシート４４をきちっと係合することを容易にしている。
【００１２】 図６，７を詳細に説明する。ロックバー収納部２６は両側面から見て下向きに
、言いかえるとロックバー１６の自由端部に向けて、その長手方向にわたる円錐
状テーパー面部分５０を有していて、その部分は、詳細は図示されていないが、
ねじが貫通するのに使用する穴５２を備えており、ねじは詳細は図示されていな
いが、例えば摺動バーのような形状の他の調節部品にロックバー収納部２６を締
めつけるのに使用される。ロックバー収納部２６はカムプレート２２が貫通する
のに使用されるガイド用溝５４を有していて、付け加えるとカムプレートはロッ
クバー収納部２６のガイド４２の中でガイドされており、そのために図６，７に
示されるように、該当するガイド用溝５４はカムプレート２２に接触する接触部
材５６を有している。
、言いかえるとロックバー１６の自由端部に向けて、その長手方向にわたる円錐
状テーパー面部分５０を有していて、その部分は、詳細は図示されていないが、
ねじが貫通するのに使用する穴５２を備えており、ねじは詳細は図示されていな
いが、例えば摺動バーのような形状の他の調節部品にロックバー収納部２６を締
めつけるのに使用される。ロックバー収納部２６はカムプレート２２が貫通する
のに使用されるガイド用溝５４を有していて、付け加えるとカムプレートはロッ
クバー収納部２６のガイド４２の中でガイドされており、そのために図６，７に
示されるように、該当するガイド用溝５４はカムプレート２２に接触する接触部
材５６を有している。
【００１３】 各々のカムプレート２２のカム面３２は本質的に凸状に突起した曲線を有して
いて、そのために駆動シャフト２４の貫通部分において、カム面３２は前もって
決められたオフセットを有しており、本質的に該当する凹部３６の曲線部分の円
形通路に従ってガイドされる。図７に示されるように、駆動シャフト２４を貫通
させるためにロックバー収納部２６が、収納壁６０内部を通り抜けるガイド４２
を境界とする貫通孔５８を有している。調節面３８およびシャフト２４の運行を
維持する面４０及び／又はカムプレート２２の凹部３６は、一種のソケットレン
チ組立品に形造られていて、それにより調節用面３８と面４０はお互いに係合す
るよう作られており、お互いに半径方向に間隔を置いて配置されていて、ロック
バー１６の有効な調節位置維持が行える。 駆動シャフト２６の回転軸は、該当するロックバー１６の長手方向の移動通路
の中心と一致する中央面６２に位置している。衝突時においても、カムプレート
２２の偏心性によりロック調節位置で脱係合することは不可能で、安定性を高め
るためにも役立っている。
いて、そのために駆動シャフト２４の貫通部分において、カム面３２は前もって
決められたオフセットを有しており、本質的に該当する凹部３６の曲線部分の円
形通路に従ってガイドされる。図７に示されるように、駆動シャフト２４を貫通
させるためにロックバー収納部２６が、収納壁６０内部を通り抜けるガイド４２
を境界とする貫通孔５８を有している。調節面３８およびシャフト２４の運行を
維持する面４０及び／又はカムプレート２２の凹部３６は、一種のソケットレン
チ組立品に形造られていて、それにより調節用面３８と面４０はお互いに係合す
るよう作られており、お互いに半径方向に間隔を置いて配置されていて、ロック
バー１６の有効な調節位置維持が行える。 駆動シャフト２６の回転軸は、該当するロックバー１６の長手方向の移動通路
の中心と一致する中央面６２に位置している。衝突時においても、カムプレート
２２の偏心性によりロック調節位置で脱係合することは不可能で、安定性を高め
るためにも役立っている。
【００１４】 ロック装置の理解を深めるために、図１〜４を参照し操作手順に対応させて詳
細を以下に説明する。図１はロックされていない状態を示していて、言いかえる
と例示の実施の形態においては５本が配列されているすべてのロックバー１６は
、図１における持上げられた位置に一つづつ順番に配列されてゆく。圧縮ばね２
８により形成されるアキュムレーターが初期蓄圧または付勢状態で、該当するロ
ックバー１６は、図に示されているようにカムプレート２２および上部シーケン
ススイッチカム３４により位置を保持されている。各々のロックバー１６の下部
シーケンススイッチカム３４と、各々のカム２２の近傍の向きあったカム面３２
の間でわずかな遊びが生ずる。ノーズキャッチ突起形状（ｎｏｓｅ ｃａｔｃｈ
ｐｒｏｊｅｃｔｉｏｎ）である限りカムプレート２２はロックバー収納部２６
のガイド溝５４に完全に保持されている。
細を以下に説明する。図１はロックされていない状態を示していて、言いかえる
と例示の実施の形態においては５本が配列されているすべてのロックバー１６は
、図１における持上げられた位置に一つづつ順番に配列されてゆく。圧縮ばね２
８により形成されるアキュムレーターが初期蓄圧または付勢状態で、該当するロ
ックバー１６は、図に示されているようにカムプレート２２および上部シーケン
ススイッチカム３４により位置を保持されている。各々のロックバー１６の下部
シーケンススイッチカム３４と、各々のカム２２の近傍の向きあったカム面３２
の間でわずかな遊びが生ずる。ノーズキャッチ突起形状（ｎｏｓｅ ｃａｔｃｈ
ｐｒｏｊｅｃｔｉｏｎ）である限りカムプレート２２はロックバー収納部２６
のガイド溝５４に完全に保持されている。
【００１５】 ロックバー１６の自由端部が回り止め用穴１２から軸方向にある距離のところ
にあり、お互いに（レール１０と摺動レール）調節可能な二つの部品は前もって
決められた通路上をお互いに相対的に自由に移動出来る。調節面３８および運行
を維持するための面４０は、駆動シャフトまたはカムプレート２２上に駆動シャ
フトの回動軸に対し直径方向に向き合って位置する突起物を並んで形成していて
、図１に示されているように各々がお互いに対面しているかぎり、水平方向に一
直線上に配列されている。調節用面３８と運行を維持するための面４０が、お互
いに接触しない限り直径方向に向きあって曲線通路を形成し、自由区画上で駆動
シャフト２４は反時計方向に回転する。駆動シャフト２４は図示されていないが
、手動とか他の機械的または電気的な適切な手段で、長手方向の軸のまわりを回
動または回転し、シート位置の調節が容易に行なわれる。
にあり、お互いに（レール１０と摺動レール）調節可能な二つの部品は前もって
決められた通路上をお互いに相対的に自由に移動出来る。調節面３８および運行
を維持するための面４０は、駆動シャフトまたはカムプレート２２上に駆動シャ
フトの回動軸に対し直径方向に向き合って位置する突起物を並んで形成していて
、図１に示されているように各々がお互いに対面しているかぎり、水平方向に一
直線上に配列されている。調節用面３８と運行を維持するための面４０が、お互
いに接触しない限り直径方向に向きあって曲線通路を形成し、自由区画上で駆動
シャフト２４は反時計方向に回転する。駆動シャフト２４は図示されていないが
、手動とか他の機械的または電気的な適切な手段で、長手方向の軸のまわりを回
動または回転し、シート位置の調節が容易に行なわれる。
【００１６】 図２〜４に示されるように、該当するロックバー１６のロック調節位置からの
脱係合過程において、駆動シャフト２４が反時計方向に９０°回動し、それによ
りこれ以降調節用面３８と運行を維持するための面４０は、図に示されるように
お互いに係合して垂直面内で一直線上に配列される。調節面３８と運行を維持す
るための面４０は、これ以降お互いに係合するまでの間、曲線通路に沿った自由
な動きとなる。駆動シャフト２４の駆動力によって、カムプレート２２はまた図
２に示す位置までもう一度反時計方向に回動する。
脱係合過程において、駆動シャフト２４が反時計方向に９０°回動し、それによ
りこれ以降調節用面３８と運行を維持するための面４０は、図に示されるように
お互いに係合して垂直面内で一直線上に配列される。調節面３８と運行を維持す
るための面４０は、これ以降お互いに係合するまでの間、曲線通路に沿った自由
な動きとなる。駆動シャフト２４の駆動力によって、カムプレート２２はまた図
２に示す位置までもう一度反時計方向に回動する。
【００１７】 図２に示されるロック調節位置の場合ロックバー１６の係合面２０は、回り止
め用穴との接触はないが、むしろロックバーの底面がレール１０のウエブ状のセ
グメント材料１４に係合している。図２におけるカムプレート２２のカム面３２
は、上部シーケンススイッチカム３４に係合していなくて、圧縮ばね２８は解放
されロックバーの底面がレールに戴置するまで、ロックバー１６は下向きに付勢
される。長穴３０の長手方向の自由に係合する長さもまた、この通路と同じ距離
だけ下向きに移動する。係合しているカムプレート２２は、レール１０の近くに
配置されたこのロックバー１６のシーケンススイッチカムにより、ロック調節位
置方向へのさらなるどのような回動もブロックされていて、それによりカム３２
の係合面の下向きの突出部が、下部シーケンススイッチカム３４の制限され規定
された垂直境界面に、垂直に接触するようになる。
め用穴との接触はないが、むしろロックバーの底面がレール１０のウエブ状のセ
グメント材料１４に係合している。図２におけるカムプレート２２のカム面３２
は、上部シーケンススイッチカム３４に係合していなくて、圧縮ばね２８は解放
されロックバーの底面がレールに戴置するまで、ロックバー１６は下向きに付勢
される。長穴３０の長手方向の自由に係合する長さもまた、この通路と同じ距離
だけ下向きに移動する。係合しているカムプレート２２は、レール１０の近くに
配置されたこのロックバー１６のシーケンススイッチカムにより、ロック調節位
置方向へのさらなるどのような回動もブロックされていて、それによりカム３２
の係合面の下向きの突出部が、下部シーケンススイッチカム３４の制限され規定
された垂直境界面に、垂直に接触するようになる。
【００１８】 図３に示すように、いわゆるロック調節位置においてロックバー１６の係合面
２０は、回り止め用穴１２（図５参照）に形成されている、円錐状または台形状
のテーパー側面６８に係合している。またそのような接触は、該当するロックバ
ー１６のロックに到り、それにより該当する回り止め用穴１２の側面部６８によ
り、回り止め用穴に他のロックバー１６が係合するのを防止する。下部カム３４
はこのようにロックバー収納部の凹部６６に係合し、カムプレート２２のカム面
３２がシーケンススイッチカム３４の上面を邪魔して、圧縮ばね２８のばね力に
抗してロックバーの予期せぬ浮き上りを完全に防止している。調節面３８は、垂
直方向に一直線に配列され調節面４０から半径方向に間隔を置いて配置され、カ
ムプレート２２の凹部３６は一直線に配列を保持している。
２０は、回り止め用穴１２（図５参照）に形成されている、円錐状または台形状
のテーパー側面６８に係合している。またそのような接触は、該当するロックバ
ー１６のロックに到り、それにより該当する回り止め用穴１２の側面部６８によ
り、回り止め用穴に他のロックバー１６が係合するのを防止する。下部カム３４
はこのようにロックバー収納部の凹部６６に係合し、カムプレート２２のカム面
３２がシーケンススイッチカム３４の上面を邪魔して、圧縮ばね２８のばね力に
抗してロックバーの予期せぬ浮き上りを完全に防止している。調節面３８は、垂
直方向に一直線に配列され調節面４０から半径方向に間隔を置いて配置され、カ
ムプレート２２の凹部３６は一直線に配列を保持している。
【００１９】 図４に示されるロック調節位置の場合、ロックバー１６が回り止め用穴１２に
完全に係合していて、係合面２０は回り止め用穴１２に形成されている側面６８
の間の中間壁に接触している。下部カム３４が収納部２６の凹部６６から下方向
に押し出され、それにより凹部６６はその頂部をカムプレート２２によりおおわ
れ、高周波振動要素成分を伴なう衝突の場合においてもロックバー１６が上昇し
ないで、上方向への自由な動きはカムプレート２２により凹部の頂部で防止され
る。図４においてカムプレート２２の反時計回りの超過した回動を防止するため
に、このカムプレートは接触面を介してロックバー収納部２６の接触部材５６と
面接触する。さらに、本質的に圧縮ばね２８の解放の影響により、カム面３２の
頂部部分上での上部カム３４の動きはブロックされる。ロック装置の脱係合のた
めに、駆動シャフト２４は作動装置により時計回りに回動され、それにより該当
するカムプレート２２が、シャフトの回りを回転しロックバー１６を図１に示す
ように脱係合調節位置にもどし、このもどりの動きは圧縮ばね２８の蓄圧にもと
ずく上部のシーケンススイッチカム３４を介して行なわれる。この接触範囲にお
いてカムプレートは斜めの面を形成している。
完全に係合していて、係合面２０は回り止め用穴１２に形成されている側面６８
の間の中間壁に接触している。下部カム３４が収納部２６の凹部６６から下方向
に押し出され、それにより凹部６６はその頂部をカムプレート２２によりおおわ
れ、高周波振動要素成分を伴なう衝突の場合においてもロックバー１６が上昇し
ないで、上方向への自由な動きはカムプレート２２により凹部の頂部で防止され
る。図４においてカムプレート２２の反時計回りの超過した回動を防止するため
に、このカムプレートは接触面を介してロックバー収納部２６の接触部材５６と
面接触する。さらに、本質的に圧縮ばね２８の解放の影響により、カム面３２の
頂部部分上での上部カム３４の動きはブロックされる。ロック装置の脱係合のた
めに、駆動シャフト２４は作動装置により時計回りに回動され、それにより該当
するカムプレート２２が、シャフトの回りを回転しロックバー１６を図１に示す
ように脱係合調節位置にもどし、このもどりの動きは圧縮ばね２８の蓄圧にもと
ずく上部のシーケンススイッチカム３４を介して行なわれる。この接触範囲にお
いてカムプレートは斜めの面を形成している。
【００２０】 好ましくは五つのロックバー１６が一つづつうしろに配列されており、移動す
る二方向のお互いにレール部分のロックのための対向する境界領域内において、
二つまたは三つのロックバー１６が図３または４に示される位置にあって、それ
故、図３に示される位置の場合第二、第三のロックバーは、回り止め用穴に完全
に係合している。衝突の場合でも確実なロックがいつもこのように行なわれてい
て、該当するカムプレート２２による確実なロックにより、該当するロックバー
１６の規定された運行の維持が保証されている。
る二方向のお互いにレール部分のロックのための対向する境界領域内において、
二つまたは三つのロックバー１６が図３または４に示される位置にあって、それ
故、図３に示される位置の場合第二、第三のロックバーは、回り止め用穴に完全
に係合している。衝突の場合でも確実なロックがいつもこのように行なわれてい
て、該当するカムプレート２２による確実なロックにより、該当するロックバー
１６の規定された運行の維持が保証されている。
【図１】 図１はロック過程におけるロック装置の位置を示す、一部を切断して示す図で
ある。
ある。
【図２】 図２はロック過程におけるロック装置の位置を示す、一部を切断して示す図で
ある。
ある。
【図３】 図３はロック過程におけるロック装置の位置を示す、一部を切断して示す図で
ある。
ある。
【図４】 図４はロック過程におけるロック装置の位置を示す、一部を切断して示す図で
ある。
ある。
【図５】 図５はレール部分の平面図である。
【図６】 図６はロックバー収納部分の実物大斜視図である。
【図７】 図７は図６におけるロックバー収納部分全体の拡大縦断面図である。
Claims (10)
- 【請求項１】 車両シート用でお互いに調節可能な二つの部品を有するロッ
ク装置において、このロック装置が、 該二つの部品の一つの部品に割り当てられているレール（１）であって、該レ
ールは調節方向に伸びており、該レールの長手方向に伸びている少なくとも一つ
の連続する回り止め用穴（１２）を含んでいて、該回り止め用穴がウエブ状のセ
グメント材料（１４）によりお互いに隔てられているレールと； 該二つの部品のもう一つの部品に割り当てられているロックバー（１６）であ
って、該ロックバーが脱係合調節位置とロック調節位置の間を該レールに対し該
レール（１０）の伸びる方向を横切って移動しかつ、駆動装置（１８）により運
行を保持されているロックバーと； を有していて、 該二つの部品はロックのための該ロック調節位置において向きあった方向でお
互いに対して調節可能で、該当する該回り止め用穴に係合する少なくとも二つの
該ロックバー（１６）を有しており、 カムプレート（２２）が各々の該ロックバー（１６）に割り当てられていて、
該カムプレートは該駆動装置（１８）としての共通な駆動シャフト（２４）によ
り作動されており、該当する該ロックバー（１６）の運行を維持することを特徴
とする； ところのロック装置。 - 【請求項２】 該当する該ロックバー（１６）がロックバー収納部（２６）
内を長手方向に移動可能にガイドされており、アキュムレーターの効果により該
ロック調節位置に向けた付勢部品の作用を受けていることを特徴とする、請求項
１に記載のロック装置。 - 【請求項３】 該当する該ロックバー（１６）は、該駆動シャフト（２４）
に貫通されており該ロックバー（１６）の移動通路と一致する係合長さを有する
長穴（３０）を備えていることを特徴とするところの、請求項１または２に記載
のロック装置。 - 【請求項４】 該当する該カムプレート（２２）は同一に形造られていて、
該カムプレート各々の外周にそってカム面３２を備えており、該カム面は該当す
る該ロックバー（１６）のシーケンススイッチカム（３４）に係合していて、該
シーケンススイッチカムが該当する該ロックバー（１６）の該長穴（３０）の向
き合う両端部に配置されていることを特徴とするところの、請求項３に記載のロ
ック装置。 - 【請求項５】 該カムプレート（２２）は該駆動シャフト（２４）が貫通す
る凹部（３６）を有していて、該駆動シャフトが調節面（３８）を備えており、
該調節面が該カムプレート（２２）の該凹部（３６）の中で運行を維持するため
に面（４０）と係合することを特徴とするところの、請求項１〜４のいずれか一
項に記載のロック装置。 - 【請求項６】 該ロックバー（１６）の脱係合調節位置において係合する該
カムプレート（２２）が付勢用アキュムレーターに隣接する該ロックバー（１６
）の該シーケンススイッチカム（３４）に面してブロック位置で接触することを
特徴とするところの、請求項４または５に記載のロック装置。 - 【請求項７】 該レール（１０）の該ウエブ状のセグメント材料（１４）に
係合している該ロックバー（１６）に係合する該カムプレート（２２）が該レー
ル（１０）の近傍に配置されている該ロックバー（１６）の該シーケンススイッ
チカム（３４）により該ロック調節位置の方向へのさらなる回動運動をブロック
することを特徴とするところの、請求項４〜６のいずれか一項に記載のロック装
置。 - 【請求項８】 該ロックバー（１６）のロック調節位置において係合する該
カムプレート（２２）が該レール（１０）の近傍の該ロックバー（１６）の該シ
ーケンススイッチカム（３４）を該ロック調節位置に向けてブロックすることを
特徴とするところの、請求項４〜７のいずれか一項の記載のロック装置。 - 【請求項９】 該ロックバー（１６）の該ロック調節位置において、係合す
る該カムプレート（２２）が一部解放されたアキュムレーターに面して近傍に配
置されている該ロックバー（１６）の該シーケンススイッチカム（３４）にブロ
ック位置で接触しており、該ロックバー（１６）の他の該シーケンススイッチカ
ム（３４）の移動通路が該カム（２２）により該脱係合位置においてブロックさ
れることを特徴とするところの、請求項４〜８のいずれか一項に記載のロック装
置。 - 【請求項１０】 該レール（１０）の近傍に向き合って配置されている該シ
ーケンススイッチカム（３４）が該脱係合位置と該ロック位置の間を凹部（６６
）を通って該ロックバー収納部（２６）内をガイドされることを特徴とする請求
項４〜９のいずれか一項に記載のロック装置。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19824038.4 | 1998-05-29 | ||
| DE19824038A DE19824038C1 (de) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | Verriegelungsvorrichtung |
| PCT/EP1999/001477 WO1999062737A1 (de) | 1998-05-29 | 1999-03-08 | Verriegelungsvorrichtung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002516782A true JP2002516782A (ja) | 2002-06-11 |
Family
ID=7869285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000551974A Pending JP2002516782A (ja) | 1998-05-29 | 1999-03-08 | ロック装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1082232B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002516782A (ja) |
| BR (1) | BR9910695A (ja) |
| DE (2) | DE19824038C1 (ja) |
| WO (1) | WO1999062737A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| DE102007027321A1 (de) * | 2007-06-14 | 2009-02-05 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Verriegelungsvorrichtung für ein Schienenverstellsystem |
| DE102007042595B4 (de) * | 2007-09-07 | 2015-06-25 | Johnson Controls Gmbh | Verstelleinrichtung zur Längsverstellung einer Kraftfahrzeugkomponente |
| DE102013220545A1 (de) * | 2013-10-11 | 2015-04-16 | Franz Kiel Gmbh | Vorrichtung zur verschieblichen Verbindung eines Fahrgastsitzes mit einer Fahrzeugstruktur |
| CN111169335B (zh) * | 2020-01-06 | 2020-09-29 | 桂林电子科技大学 | 一种可调节汽车座椅装置 |
| WO2022067041A1 (en) * | 2020-09-24 | 2022-03-31 | Magna Seating Inc. | Loop latch release system for a long rail assembly |
| DE102021214146A1 (de) | 2021-07-07 | 2023-01-12 | Adient Us Llc | Sitzlängsverstelleinrichtung und Sitz |
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| DE4444075C2 (de) * | 1993-12-20 | 1997-06-05 | Keiper Recaro Gmbh Co | Verriegelungsvorrichtung für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
| DE4432861C2 (de) * | 1994-09-15 | 1996-07-11 | Keiper Recaro Gmbh Co | Verriegelungsvorrichtung für Fahrzeugsitze |
| DE4436221C1 (de) * | 1994-10-11 | 1996-02-22 | Keiper Recaro Gmbh Co | Verriegelungsvorrichtung für Fahrzeugsitze |
| DE19602250A1 (de) * | 1996-01-23 | 1997-07-24 | Teves Gmbh Alfred | Vorrichtung zur manuellen Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes |
-
1998
- 1998-05-29 DE DE19824038A patent/DE19824038C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-03-08 EP EP99911751A patent/EP1082232B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-08 JP JP2000551974A patent/JP2002516782A/ja active Pending
- 1999-03-08 WO PCT/EP1999/001477 patent/WO1999062737A1/de active IP Right Grant
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050408 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070821 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080205 |