JP2002511549A - 制御された点火および直接噴射を有する内燃エンジン - Google Patents

制御された点火および直接噴射を有する内燃エンジン

Info

Publication number
JP2002511549A
JP2002511549A JP2000543710A JP2000543710A JP2002511549A JP 2002511549 A JP2002511549 A JP 2002511549A JP 2000543710 A JP2000543710 A JP 2000543710A JP 2000543710 A JP2000543710 A JP 2000543710A JP 2002511549 A JP2002511549 A JP 2002511549A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder
injector
internal combustion
combustion engine
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
JP2000543710A
Other languages
English (en)
Inventor
フランソワ ボーデゥロ
アラン フロッホ
パトリック ガスタルディ
ジャン−クリストッフ リューカ
ディディエ ステファン
Original Assignee
ルノー
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR9804530A external-priority patent/FR2772074B1/fr
Application filed by ルノー filed Critical ルノー
Publication of JP2002511549A publication Critical patent/JP2002511549A/ja
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • F02B17/005—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders having direct injection in the combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/104—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
    • F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B2023/106—Tumble flow, i.e. the axis of rotation of the main charge flow motion is horizontal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B2023/106—Tumble flow, i.e. the axis of rotation of the main charge flow motion is horizontal
    • F02B2023/107—Reverse tumble flow, e.g. having substantially vertical intake ports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/26—Pistons  having combustion chamber in piston head
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】 吸気導管（２４）の少なくとも一つが、エンジンの動作の少なくともいくつかの段階で、“タンブル”と呼ばれる流れをシリンダ（１０）の中に作り出すための手段を有し、燃料のジェットがジェットの向きとは実質上逆向きに流れ、点火栓の方に向かう流れの部分によって交叉される傾向を持つように、燃料の噴射器（４２）がシリンダの中に口を開くように設置されていることを特徴とする、制御された点火および直接噴射を有する内燃エンジン。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は制御された点火および直接噴射を有する内燃エンジンに関する。
【０００２】 本発明は、特に、シリンダの上端をシリンダ・ヘッドの下面によって限られ、
そのシリンダ・ヘッドにはそれぞれ対応する弁を介して少なくとも一つの吸気導
管および少なくとも一つの排気導管が口を開いており、吸気弁および排気弁がシ
リンダの軸を含み、シリンダの排気側から吸気側を限っている基準面の両側にそ
れぞれ作られている種類の、制御された点火および直接噴射を有する内燃エンジ
ンに関する。
【０００３】 制御された点火を有する内燃エンジンにおける直接噴射の利用は“リーン”と
呼ばれる混合ガス、すなわちシリンダの中に導入される燃料の量に対して大きな
空気の過剰が存在している燃料混合ガスを使ったエンジンの動作を最適化するこ
とを可能にする。
【０００４】 リーン混合ガスの利用は、特に、燃料の消費を著しく低下させるだけではなく
、燃焼の途中で到達する最高温度を低下させることもまた可能にし、このことは
窒素酸化物（ＮＯｘ）のような汚染物質の発生を減少させることを可能にする。
【０００５】 同様に、空気の過剰は燃料の一部が燃焼の後に燃えないまゝ残り、排気ガスと
一緒に排出されることを避けることを可能にする。
【０００６】 シリンダへの燃料の噴射の結果生じる燃料混合ガスは均一な混合ガスまたはシ
リンダ全体にわたって空気／燃料比が一定ではない層状化された混合ガスであり
える。例えば、燃焼の開始を容易にするために、点火栓の付近でより高い燃料濃
度を得るようにすることが可能である。
【０００７】 直接噴射によって層状化された混合ガスを実現することを可能にするいろいろ
の解決方法が知られている。
【０００８】 第１の解決方法は、燃料のジェットが噴射器によって直接点火栓の方向に噴出
されるように、噴射器および点火栓を位置させることからなる。この方法は本来
非常に成果に富んでいるが、いろいろな部材の位置決めの不確かさ、およびさら
に燃料のジェットの特性を著しく変える可能性があるところの噴射器の先端の偶
発的な損傷に影響されやすい。
【０００９】 公知の第２の解決方法は、燃料のジェットを点火栓の方向に向けるために、壁
、例えばピストンの上面に向けて、壁の効果によって層状化を実現することから
なる。この方法を実施するエンジンが、例えば、ヨーロッパ特許公報EP-A-0,558
,072に記載されている。しかしながら、この解決方法では壁の上で燃料の大きな
凝縮が起こることがあり、そのようにして凝縮された燃料はその時非常に燃焼し
にくい。
【００１０】 本発明は、したがって、層状化された“リーン”な混合ガスでエンジンの最適
の動作を得ることを可能にする、制御された点火を有する内燃エンジンの本質的
な部材の形状および設置に関して総体的な解決方法を提案することを目的とする
。
【００１１】 この目的を達成するために、本発明においては、吸気導管の少なくとも一つが
、エンジンの動作の少なくともいくつかの段階で、“タンブル（tumble）”と呼
ばれる流れをシリンダの中に作り出すように適合させられ、その流れの中で上記
シリンダの中に含まれるガスが上記シリンダの軸に垂直で、基準面に平行な軸の
回りの、回転運動を付与されること、および燃料の噴射器がシリンダ・ヘッドの
下面に口を開くように設置され、燃料のジェットがジェットの向きとは逆向きに
流れ、点火栓の方に向かう流れの部分によって交叉される傾向を持つようになっ
ていることを特徴とする、以上述べられた種類の制御された点火および直接噴射
を有するエンジンを提供する。
【００１２】 本発明の他の特徴によれば、 −上記シリンダは軸方向に下に向かってピストンによって限られ、その上面は上
記基準面の第１の側に偏心している窪みを持っており、上記噴射器は燃料を上記
窪みの方向に噴射するように反対側に設置されており、 −上記流れの回転方向は、ガスの運動が全体的に上記ピストンの上記窪みの底の
壁に沿って求心的であり、 −上記噴射器は上記シリンダ・ヘッドの下面の実質上中心に設置されており、 −燃料は上記シリンダの軸に対して３０度以下の角度だけ傾斜した軸に沿って噴
射され、 −上記噴射器は上記シリンダ・ヘッドの下面の外側の半径方向の部分に口を開く
ように設置されており、 −燃料は上記シリンダの軸に対して５０度よりも大きい角度だけ傾斜した軸に沿
って噴射され、 −上記窪みは上記シリンダの軸の方向に沿って軸の近傍で大きな傾斜を有する側
壁の部分を持っており、 −上記ピストンは上記窪みとは反対側の上面に掘られ、上記噴射器の噴射のジェ
ットに平行に向けられ、上記窪みの側壁に口を開くカナルを持っており、 −上記ピストンの上面は上記窪みの反対側にふくらみを持っており、その形状は
、上死点の位置に上記ピストンが到着したときガスの追出し効果を惹き起こすた
めに、上記シリンダ・ヘッドの下の壁の対向する部分の形状を実質上補足し、 −上記シリンダの中に含まれるガスは、上記吸気弁が右にあり、上記排気弁が左
にあるようにシリンダを見るとき、反時計回りの回転運動を付与され、上記窪み
が上記基準面の排気側に偏心しており、上記噴射器が吸気側で上記シリンダ・ヘ
ッドの下面に口を開くように設置されており、 −上記シリンダの中に含まれるガスは、上記吸気弁が右にあり、上記排気弁が左
にあるように上記シリンダを見るとき、時計回りの回転運動を付与され、上記窪
みが上記基準面の吸気側に偏心しており、上記噴射器が排気側で上記シリンダ・
ヘッドの下面に口を開くように設置されており、 −上記シリンダは少なくとも二つの上記吸気弁を持っており、 −上記シリンダは少なくとも二つの上記排気弁を持っており、 −上記シリンダは上記シリンダの軸に対して上記基準面に平行な方向で第１の向
きに横方向にずれたたゞ一つの上記排気弁を持っており、上記噴射器は上記基準
面に平行な上記方向で反対向きにずれており、 −燃料のジェットの軸は上記基準面に垂直で上記シリンダの軸Ａ１を含む面に対
してずれており、 −燃料のジェットは、頂角が実質上３０度と７０度の間に含まれる円錐の内部に
伸び、 −上記シリンダ・ヘッドの下面は上記基準面内に含まれる稜によって限られる、
傾斜した二つの面を持った屋根の形状をしている。
【００１３】 本発明のその他の特徴および利点は以下の詳細な記載を読めば明らかとなるで
あろう。その理解のために付図が参照される。付図中、 −図１は本発明の教えに合致するエンジンの軸方向断面の図式的な部分図であり
、−図２は図１のエンジンのシリンダ・ヘッドの下面のシリンダの軸に沿って見
た下面図であり、 −図３は図１のエンジンのピストンの上面の形状を表す図式的な斜視図であり、
−図４および５は図１の実施の形態の二つの変形を表す軸方向断面の図式的な図
およびシリンダ・ヘッドの下面であり、 −図６および７、８および９、１０および１１、１２および１３は、それぞれ本
発明のエンジンの四つの他の実施の形態を表す、図１および２の図面に類似する
図である。
【００１４】 図１に制御された点火および直接噴射を有する内燃エンジンのシリンダ１０を
示した。軸がＡ１であるシリンダ１０はエンジン・ブロックの中で円筒形の壁１
４によって限られている。シリンダ１０は上に向かってはシリンダ・ヘッド１８
の下面１６によって限られ、下に向かってはピストン２２の上面２０によって限
られている。ピストン２２は、公知の方法で、軸Ａ１に沿った平行移動の往復運
動を付与される。
【００１５】 空気の二つの吸気導管２４はシリンダ・ヘッド１８の下面１６に口を開くよう
にその中に作られている。吸気導管２４とシリンダ１０の間の導通は制御された
吸気弁２６によって開かれたり閉ざされたりする。
【００１６】 同様に、排気導管２８は排気弁３０を介してシリンダ１０に口を開いている。
【００１７】 図面に示された実施例においては、シリンダ・ヘッド１８の下面１６は基準面
に含まれる稜３６の両側の実質上平らで傾斜している二つの面３２、３４を持つ
ような《屋根》形に形成されている。屋根の角は、例えば、１２５度と１４５度
の間にある。吸気導管２４はそれらの面の一方３４に口を開いており、他方排気
導管２８はそれらの面の他方３２に口を開いている。
【００１８】 稜３６およびシリンダ１０の軸Ａ１はそのようにしてそのシリンダの中で吸気
側と排気側を限る基準面を決定する。
【００１９】 制御された点火を有するエンジンに関しては、点火栓３８は、その電極４０が
シリンダ１０の中で実質上その軸Ａ１上で、したがってシリンダ・ヘッド１８の
下面１６の稜３６の所で口を開くように、シリンダ・ヘッド１８にねじ込まれる
。
【００２０】 また、噴射器４２はシリンダ・ヘッド１８の中で吸気導管２４の間に、あるい
はそれらのすぐ下に設置され、シリンダ１０の内部に燃料のジェットを直接噴出
することができるように、噴射器４２の先端４４がシリンダ１０の中に口を開く
ようになっている。
【００２１】 図１および２に示されている本発明の第１の実施の形態においては、噴射器４
２は実質上円錐形の燃料のジェットを噴出し、その燃料のジェットの軸は噴射器
４２の軸Ａ２と実質上一致し、図１および２に見ることができるように、その噴
射器の軸はシリンダ１０の軸Ａ１に垂直な面Ｐと約２０°から４０°までの角度
αを形成している。噴射器４２の軸Ａ２は図１の紙面である面、すなわち稜３６
に垂直な面内に含まれる。
【００２２】 本発明の第１の特徴によれば、シリンダ１０は、エンジンの動作の少なくとも
いくつかの段階でシリンダ１０の中に“タンブル”と呼ばれる渦状の運動を作り
出すための手段を有する少なくとも一つの吸気導管２４を備えている。それらの
手段は単に吸気導管２４の形状によって構成することができるが、吸気弁が右に
あり、排気弁が左にあるようにシリンダ１０を見るとき、シリンダ１０の内部で
稜３６に垂直な面内でその稜３６に平行な軸の周りで反時計方向に回転する渦状
の流れを作り出すために、吸気導管の中に介在させられ、可動であったり固定で
あったりする、導管２４の中の空気の流れを乱すことができる付加の手段によっ
て構成することもできる。この流れは、回転方向を考慮に入れて、以下の文面で
は“順タンブル”と呼ばれる。
【００２３】 特に図１に示された、このようにして作り出された渦状の運動によって、燃料
のジェットは点火栓３４の電極４０の近傍に燃料の蓄積を惹き起こすガスの流れ
と交叉しようとする。この第１の実施の形態においては、ガスの運動と燃料の運
動が互いに約１２０度の角度をなすことが見られる。しかしながら、特に角αを
変化させることによって噴射器４２の方向を適合させながら、それらの二つの運
動が多少とも大きな程度に互いに対向するようにそれらの間の角を変化させるこ
とが可能である。
【００２４】 このように、本発明の第１の特徴によれば、燃料混合ガスの層状化は、シリン
ダの壁との燃料の接触を制限しながら、すなわちピストン２２の上面２０および
シリンダ１０の側面１４との接触を制限しながら、運動しているガスによる燃料
の交叉の結果、シリンダ１０の中のガスの流体運動によって得られる。
【００２５】 本発明によるエンジンの優れた動作を得るために、余り大きくない運動量をも
って燃料をシリンダの中に噴射するのが適切である。実際、噴射の力は燃料がピ
ストン２２との接触に至る前に点火栓３８の方向に偏向させることができるよう
なものでなければならない。この目的で、小さい侵入力を持った噴射器４２を使
用することが好ましいだろう。
【００２６】 本発明の他の一つの特徴によれば、ピストン２２の上面２０は窪み４６を持っ
ており、特にピストン２２が上死点の位置に向かってシリンダ１０の中で上昇す
るときの圧縮時、それはシリンダの中に含まれるガスの“タンブル”渦状運動に
一層よく導くことを可能にする。
【００２７】 この窪み４６は、例えば、レンズ形であって、シリンダの軸Ａ１に対してセン
ター合わせすることができる。
【００２８】 しかしながら、“順タンブル”渦状運動の回転方向を考慮すれば、この窪み４
６は、特に図３に見ることができるように、有利には実質上排気弁３０の下に形
成されるように軸Ａ１に対してずらされる。
【００２９】 窪み４６は、このように、軸Ａ１の近傍で僅かにシリンダの排気側に伸び、シ
リンダの中に取り入れられたガスの回転運動を点火栓３８の方向に再上昇するこ
とを強制するように強い傾斜を持った側壁５２の部分によって限られる。
【００３０】 この図に見ることができるように、ピストン２２の上面２０は、そのほか、稜
３６の真下にふくらみ４８を持っており、それが、ピストン２２が上死点にある
ときのシリンダの残りの容積を制限することを可能にする。それはガスの適切な
圧縮比を得るためである。
【００３１】 しかしながら、噴射器４２によって噴出させられる燃料のジェットが、この窪
みによって導かれた渦状運動と互いに作用し合うことができるために、実質上窪
み４６の方向に向けられることもまた望ましい。空気−燃料混合ガスの強い層状
化を望むときには、燃料の噴射が圧縮時の中で比較的遅く、すなわちピストン２
２が上死点の位置に近ずいたとき行なわれることも同様に重要である。
【００３２】 また、燃料のジェットがピストン２２の上面２０に突き当たることなしにシリ
ンダ１０の中で噴射器４２に対向して作られている窪み４６に到達するように、
窪み４６に実質上噴射器４２によって噴出される燃料のジェットの方向に沿って
噴射器の方に伸びるカナル状の延長部５０を備えるてもよい。上面２０のふくら
み４８の間に窪み状に作られているこのカナルの大きさおよび深さは、特に、噴
射器４２によって噴出されるジェットの形状に依存する。
【００３３】 望ましくは、この形態においては、ジェットは噴出の円錐が実質上３０度と７
０度の間にある頂角を持つように選ばれる。
【００３４】 しかしながら、この第１の実施の形態においては、ふくらみ４８は、ピストン
２２が上死点に達するときに、追出し効果を惹き起さないように作られている。
【００３５】 図４および５には、本発明の実施の二つの変形を示した。そこではジェットの
軸Ａ３が噴射器４２の軸Ａ２に対して角度方向にずれている燃料のジェットを噴
出する噴射器４２が使用される。このずれは、図４の実施例におけるように、シ
リンダの軸Ａ１および噴射器４２の軸Ａ２を同時に含む面内、あるいは図５の実
施例におけるように、シリンダ１０の軸Ａ１に垂直な面内に作ることができる。
【００３６】 これらの二つの場合においては、一方では燃料のジェットの方向、他方ではシ
リンダ・ヘッド１８の中の噴射器４２の設置を最適化できることが問題である。
このことは、特に、噴射器４２の占有体積あるいは冷却上の拘束条件に応えるこ
とを可能にする。
【００３７】 勿論、燃料のジェットの角度方向のずれのこれらの二つの変形は組み合わせて
使用することができる。
【００３８】 噴出の軸Ａ３が噴射器４２自体の軸Ａ２とは異なる噴射器４２を使用するとき
、くぼみ４６の中心を稜３６に垂直な方向に沿ってだけではなくそれに平行な方
向に沿ってもずらすことが興味深いことがありえる。
【００３９】 以上記載された第１の実施の形態においては、噴射器４２の先端がシリンダ・
ヘッド１８の下面１６の周囲部分に、すなわちシリンダの軸Ａ１に対して半径方
向に外に向かって作られている部分に口を開くように、噴射器４２は吸気導管２
４の“下”あるいはそれらの間に作られている。
【００４０】 その反対に、図６から１３までを参照して以下に記載する本発明の実施の形態
においては、噴射器４２は稜３６およびシリンダの軸Ａ１の近傍に口を開くよう
に設置されている。
【００４１】 このように、図６および７の実施例においては、噴射器４２は、その先端４４
が排気側の面３２に実質上垂直に向けられ、稜３６の近傍にあって、シリンダの
吸気側の面３４に口を開くようにシリンダ・ヘッド１８の中に設置されている。
この場合、点火栓３８は、その電極４０がシリンダの軸Ａ１の近傍にあるように
、シリンダ１０の排気側の面３２上であるが、稜３６の近傍に設置されている。
【００４２】 この措置は、例えば、シリンダ・ヘッドの所での特定の占有体積上の拘束条件
に応えることを可能にする。そのうえ、噴射器のこの配置によって、上面２０が
、先の実施の形態におけるカナルの形状の延長部を備えていないピストン２２の
使用が可能になる。
【００４３】 そのうえ、ガスおよび燃料のそれぞれの流れの方向によって形成する角度が増
加する傾向を持つ。
【００４４】 図８および９に示された実施の形態は前の実施の形態の一つの変形であり、こ
こでは噴射器４２および点火栓３８がシリンダの軸Ａ１に平行に設置されており
、それぞれ稜３６上であるが、稜３６の方向に沿ってそれぞれ軸Ａ１の一方の側
ににずらされて口を開くように設置されている。
【００４５】 これらの二つの場合においては、一方では燃料、他方ではガスの運動がほぼ１
８０度対向している。また、流れの力の関数として噴射圧力を適合させて、ガス
が燃料と交叉し、シリンダの内部でのその下方への漸進を妨げ、そのようにして
燃料が点火栓３８の近傍に蓄積された状態にすることが可能である。
【００４６】 さらに、燃料とガスの間の運動量の対向は燃料の粒子の噴霧化に有利に働き、
したがって燃焼の開始に有利に働く。
【００４７】 図１０から１３までに示された本発明の実施例においては、シリンダの中のガ
スの“タンブル”流れは、吸気側が右にあり、排気側が左であるようにシリンダ
１０を見るとき、回転運動が時計回りに行なわれるという意味で“逆タンブル”
型の流れである。
【００４８】 この“逆タンブル”運動を有利に利用するために、ピストン２２の上面２０は
、実質上吸気弁２６の下に形成されるように、成可く軸Ａ１に対してずれている
窪み４６を持っている。
【００４９】 窪み４６はまた僅かにシリンダの排気側で軸Ａ１の近傍で伸び、シリンダの中
に取り入れられたガスの回転運動に点火栓３８の方に再上昇することを強制する
ように強い傾斜を持つ側壁部分５２によって限られている。
【００５０】 このようにして作り出された渦状運動は、したがって、求心方向に沿って窪み
４６の底面５４をたどろうとする。
【００５１】 図１０および１１に見ることができるように、噴射器４２はそのとき、噴射器
の先端４４は、稜３６の近傍にあって、排気側の面３２に実質上垂直に向けられ
、シリンダの排気側の面３２内に口を開くように、シリンダ・ヘッド１８に設置
される。この場合、点火栓３８は、その電極４０がシリンダの軸Ａ１の近傍にあ
るように、シリンダ１０の吸気側の面３４上にあって、稜３６の近傍に設置され
る。
【００５２】 また、ガスの適切な圧縮比を得るために、ピストン２２の上面２０がシリンダ
の排気側にピストン２２が上死点にあるときシリンダの残りの容積を制限するこ
とを可能にするふくらみ４８を持っている。この実施の形態においては、シリン
ダ・ヘッド１８の下面１６とピストン２２の上面２０の中に閉じ込められたガス
が、稜３６の方向に垂直な方向に沿って軸Ａ１の方向に追い出される追出し効果
を作り出すのに、ふくらみ４８を利用することができる。
【００５３】 最後に、シリンダ１０は、噴射器の先端４４がシリンダの排気側の面３２に口
を開くように、シリンダ・ヘッド１８の中に設置されている噴射器４２を持って
いる。
【００５４】 図１０に示された実施例においては、噴射器４２は排気側の面３２に実質上垂
直に向けられているが、燃料のジェットをずれた軸に沿って噴出する噴射器４２
を使用することによって、占有体積上の拘束条件に応じて、より垂直な方向に設
置することができる。
【００５５】 実際、本発明によれば、噴射器４２はそれ自体シリンダ１０の吸気側に作られ
ているピストン２２の窪み４６の方向に燃料のジェットを噴出する。望ましくは
、小さい侵入力を持ったジェット、すなわち粒子の運動量が比較的低く、例えば
約４０°〜６０°のジェット角を有するジェットを持った噴射器４２が使用され
る。
【００５６】 したがって、本発明による措置によって、燃料がシリンダの中に噴射されると
き、それは点火栓の電極の方への燃料の粒子の偏向を惹き起こす渦状運動を付与
されたガスと交叉しようとすることは明らかである。本発明のこの実施の形態に
おいては、ガスと燃料のそれぞれの運動は殆ど１８０度に等しい角をその間に形
成する。そのようにして、燃料はガスの流体力学的な運動によって点火栓の近傍
に閉じ込められる。そのうえ、前に見たように、燃料とガスは燃料の粒の噴霧化
を改善し、そのようにして容易に燃焼する燃料混合ガスを形成するように互いに
作用する。
【００５７】 そのように、燃料のシリンダの壁との燃料の接触を制限して、すなわち特にピ
ストン２２の上面２０およびシリンダ１０の側壁１４との接触を制限して、シリ
ンダ１０の中のガスの流体力学のみの助けによる燃料混合ガスの層状化が得られ
る。
【００５８】 図１２および１３に図１０および１１に示した実施の形態の１変形を示した。
そこでは、シリンダは三つの弁、すなわち２箇の吸気弁２６とたゞ一つの排気弁
３０しか持っていない。
【００５９】 図１３に見ることができるように、排気弁３０は稜３６の方向に沿ってその稜
３６に垂直でシリンダの軸Ａ１を含む中央面に対してずらされている。そのよう
に、排気面３２の中に自由な空間を残し、そのようにしてそこに第１の実施の形
態におけるよりも稜３６から遠くにある噴射器４２を設置することができる。
【００６０】 そのうえ、点火栓３８が今度は、シリンダの軸Ａ１に平行で、稜３６の上であ
るがこの稜の方向に沿って噴射器４２の方に、実質上鉛直に設置することもでき
る。
【００６１】 勿論、図１３に見ることができるように、噴射器４２のジェットは、燃料のジ
ェットが窪みによって導かれ、こゝでは“逆タンブル”型の運動である渦状運動
で互いに作用することができるように、吸気側に作られた窪み４６の方に向けら
れる。
【００６２】 しかしながら、空気−燃料混合ガスの強い層状化を実現したいときは、燃料の
噴射は圧縮時に比較的遅く、すなわちピストン２２が上死点の位置に近付いたと
きに行なわれる。また、噴射器４２の位置を考慮に入れ、燃料のジェットがピス
トン２２の上面２０の所に来てそれに突き当たることを避けるように努る場合に
は、この第２の実施の形態においては、実質上窪み４６に噴射器４２によって噴
出される燃料のジェットの方向に沿ってその方向に伸びる延長部５０を設ける。
カナルの形のこの延長部５０は、したがって、ピストン２２の上面２０のふくら
み４８の中に部分的に掘られており、図１から３までに示された本発明の第１の
実施の形態を参照して見られたように、窪み４６の側壁５２に口を開いている。
【００６３】 それ故、あらゆる場合に、本発明は、壁との燃料の接触を制限して、シリンダ
内部の流体力学のみによって燃料混合ガスの成果に富んだ層状化を実現すること
を可能にし、ガスおよび燃料の運動が互いに他に対して燃料がガスによって点火
栓の方向に偏向されて運ばれるように向けられる。
【００６４】 一方、以上記載された実施の形態の全体が二つの吸気導管の存在を想定してい
ることに気付くであろう。本発明がたゞ一つの吸気導管しか持っていない場合、
あるいは反対に二つ以上の吸気導管を持っているエンジンの場合にも実施し得る
ことは明らかである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ガスタルディ パトリック フランス国 エフ−91190 ジフ−シュー ル−イブェット レジダンス ギヨーム デゥ ブォアザン ２ (72)発明者 リューカ ジャン−クリストッフ フランス国 エフ−95000 セルジ リュ ー デゥ モントワール 23 (72)発明者 ステファン ディディエ フランス国 エフ−95870 ブゾン アブ ゥニュ ルネ 17 Ｆターム(参考） 3G023 AA07 AB03 AC05 AD02 AD09 AD14 AG01 AG02

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダ（１０）の軸方向の上端がシリンダ・ヘッド（１８）の下面（１６）
    によって限られ、上記シリンダ・ヘッドにはそれぞれ対応する弁（２６、３０）
    を介して少なくとも一つの吸気導管（２４）および少なくとも一つの排気導管（
    ２８）が口を開いており、吸気弁（２６）および排気弁（３０）がシリンダ（１
    ０）の軸（Ａ１）を含み、上記シリンダの排気側から吸気側を限っている基準面
    （３６）の両側にそれぞれ作られている、制御された点火および直接噴射を有す
    る内燃エンジンにおいて、 上記吸気導管（２４）の少なくとも一つが、エンジンの動作の少なくともいく
    つかの段階で、“タンブル”と呼ばれる流れを上記シリンダ（１０）の中に作り
    出すように適合させられ、上記流れの中で上記シリンダの中に含まれるガスが上
    記シリンダの軸（Ａ１）に垂直で、上記基準面に平行な軸の回りの、回転運動を
    付与されること、および燃料の噴射器（４２）が上記シリンダ・ヘッド（１８）
    の下面（１６）に口を開くように設置され、燃料のジェットがジェットの向きと
    は実質上逆向きに流れ、点火栓（３８）の方に向かう流れの部分によって交叉さ
    れる傾向を持つようになっていることを特徴とする、制御された点火および直接
    噴射を有する内燃エンジン。
  2. 【請求項２】 上記シリンダ（１０）が軸方向に下に向かってピストン（２２）によって限ら
    れ、その上面（２０）が上記基準面（３６）の第１の側に偏心している窪み（４
    ６）を持っており、上記噴射器（４２）が燃料を上記窪み（４６）の方向に噴射
    するように反対側に設置されていることを特徴とする、請求項１に記載の制御さ
    れた点火および直接噴射を有する内燃エンジン。
  3. 【請求項３】 上記噴射器（４２）が上記シリンダ・ヘッドの下面の実質上中心に設置されて
    いることを特徴とする、請求項１または２に記載の、制御された点火および直接
    噴射を有する内燃エンジン。
  4. 【請求項４】 上記噴射器（４２）が上記シリンダ・ヘッド（１８）の下面（１６）の外側の
    半径方向の部分に口を開くように設置されていることを特徴とする、請求項１ま
    たは２に記載の、制御された点火および直接噴射を有する内燃エンジン。
  5. 【請求項５】 上記窪み（４６）が上記シリンダ（１０）の上記軸（Ａ１）の方向に沿って上
    記軸（Ａ１）の近傍で大きな傾斜を有する側壁（５２）の部分を持っていること
    を特徴とする、請求項２〜４のいずれか一つに記載の、制御された点火および直
    接噴射を有する内燃エンジン。
  6. 【請求項６】 上記ピストン（２２）が上記窪み（４６）とは反対側の上面（２０）に掘られ
    、上記噴射器（４２）の噴射のジェットに平行に向けられ、上記窪み（４６）の
    上記側壁（５２）に口を開くカナル（５０）を持っていることを特徴とする、請
    求項５に記載の制御された点火および直接噴射を有する内燃エンジン。
  7. 【請求項７】 上記ピストン（２２）の上記上面（２０）が上記窪み（４６）の反対側にふく
    らみ（４８）を持っており、その形状は、上死点の位置に上記ピストン（２２）
    が到着したときガスの追出し効果を惹き起こすために、上記シリンダ・ヘッド（
    １８）の下の壁（１６）の対向する部分の形状を実質上補足することを特徴とす
    る、請求項５または６に記載の、制御された点火および直接噴射を有する内燃エ
    ンジン。
  8. 【請求項８】 上記シリンダ（１０）の中に含まれるガスが“順タンブル”運動を付与され、
    窪み（４６）が上記基準面の排気側に偏心しており、上記噴射器（４０）が吸気
    側で上記シリンダ・ヘッド（１８）の下面（１６）に口を開くように設置されて
    いることを特徴とする、請求項１〜７いずれか一つに記載の、制御された点火お
    よび直接噴射を有する内燃エンジン。
  9. 【請求項９】 上記シリンダ（１０）の中に含まれるガスが“逆タンブル”運動を付与され、
    窪み（４６）が基準面の吸気側に偏心しており、上記噴射器（４０）が排気側で
    上記シリンダ・ヘッド（１８）の下面（１６）に口を開くように設置されている
    ことを特徴とする、請求項１〜７までのいずれか一つに記載の制御された点火お
    よび直接噴射を有する内燃エンジン。
  10. 【請求項１０】 上記シリンダが上記シリンダの上記軸（Ａ１）に対して上記基準面（３６）に
    平行な方向に沿って第１の向きに横方向にずれたたゞ一つの排気弁（３０）を持
    っており、上記噴射器（４２）が上記基準面（３６）に平行な上記方向で反対向
    きにずれていることを特徴とする、請求項９に記載の、制御された点火および直
    接噴射を有する内燃エンジン。
  11. 【請求項１１】 上記シリンダ・ヘッド（１８）の下面（１６）が上記基準面内に含まれる稜（
    ３６）によって限られる、傾斜した二つの面（３２、３４）を持った屋根の形状
    をしていることを特徴とする、請求項１〜１０いずれか一つに記載の、制御され
    た点火および直接噴射を有する内燃エンジン。
JP2000543710A 1998-04-10 1999-04-09 制御された点火および直接噴射を有する内燃エンジン Withdrawn JP2002511549A (ja)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR98/04530 1998-04-10
FR9804530A FR2772074B1 (fr) 1997-12-08 1998-04-10 Moteur a combustion interne a allumage commande et a injection directe
PCT/FR1999/000822 WO1999053179A1 (fr) 1998-04-10 1999-04-09 Moteur a combustion interne a allumage commande et a injection directe

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2002511549A true JP2002511549A (ja) 2002-04-16

Family

ID=9525128

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000543710A Withdrawn JP2002511549A (ja) 1998-04-10 1999-04-09 制御された点火および直接噴射を有する内燃エンジン

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6418905B1 (ja)
EP (1) EP1068433B1 (ja)
JP (1) JP2002511549A (ja)
KR (1) KR20010074482A (ja)
BR (1) BR9909558A (ja)
DE (1) DE69913510T2 (ja)
WO (1) WO1999053179A1 (ja)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005155624A (ja) * 2003-11-24 2005-06-16 Robert Bosch Gmbh 燃料噴射システム
JP2007309277A (ja) * 2006-05-22 2007-11-29 Toyota Motor Corp 筒内噴射式火花点火内燃機関
WO2016079941A1 (ja) * 2014-11-18 2016-05-26 マツダ株式会社 直噴エンジンの燃焼室構造
JP2016098791A (ja) * 2014-11-26 2016-05-30 マツダ株式会社 直噴エンジンの吸気装置
WO2016103735A1 (ja) * 2014-12-25 2016-06-30 マツダ株式会社 直噴エンジンの燃焼室構造

Families Citing this family (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3671785B2 (ja) * 1999-12-15 2005-07-13 株式会社日立製作所 筒内噴射型内燃機関の燃料噴射装置
JP4415497B2 (ja) * 2000-03-29 2010-02-17 マツダ株式会社 火花点火式直噴エンジン
DE10026322A1 (de) * 2000-05-26 2001-11-29 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzsystem und Verfahren zur Brennstoffeinspritzung
DE10035239B4 (de) * 2000-07-20 2011-04-21 Daimler Ag Brennkraftmaschine
JP2002089267A (ja) * 2000-09-19 2002-03-27 Honda Motor Co Ltd ガソリン直噴エンジン
JP3812338B2 (ja) * 2001-01-05 2006-08-23 日産自動車株式会社 筒内直接燃料噴射式火花点火エンジン
JP3835171B2 (ja) * 2001-01-12 2006-10-18 日産自動車株式会社 内燃機関のピストン
JP2002327622A (ja) * 2001-04-27 2002-11-15 Unisia Jecs Corp 内燃機関のピストン
JP2003065187A (ja) * 2001-08-22 2003-03-05 Sanshin Ind Co Ltd 船外機における燃料供給装置
JP2003106153A (ja) * 2001-09-28 2003-04-09 Mazda Motor Corp 火花点火式直噴エンジンのピストン構造
JP4032690B2 (ja) * 2001-10-09 2008-01-16 株式会社日立製作所 筒内噴射ガソリンエンジン
EP1319822B9 (de) * 2001-12-14 2007-12-26 Ford Global Technologies, LLC Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung
JP4342481B2 (ja) * 2005-06-28 2009-10-14 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射式火花点火内燃機関
JP4722129B2 (ja) * 2005-11-24 2011-07-13 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射式火花点火内燃機関
FR2914360B1 (fr) * 2007-04-02 2013-04-12 Renault Sas Conduit d'admission pour culasse de moteur thermique et procede de fabrication
US20100294254A1 (en) * 2009-05-22 2010-11-25 Ward Michael A V Inverted cross-scavenged, two-overhead valve, 2-stroke engine
US20110231316A1 (en) * 2010-03-09 2011-09-22 Cummins Intellectual Properties, Inc. Method, system and computer readable media containing a program for identifying whether a product is genuine
US8673137B2 (en) * 2010-03-09 2014-03-18 Cummins Filtration Ip, Inc. Apparatus, system and method for detecting the presence of genuine serviceable product components
GB2489484B (en) * 2011-03-30 2015-12-16 Ilmor Engineering Ltd Cylinder head configuration for internal combustion engine
US8833327B2 (en) 2011-12-28 2014-09-16 Cummins Intellectual Property, Inc. Piston and combustion chamber
DE102013221305A1 (de) * 2013-10-21 2015-04-23 Ford Global Technologies, Llc Direkteinspritzende fremdgezündete Brennkraftmaschine mit mittig dem Kolben gegenüberliegend angeordneter Einspritzdüse und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
JP2015124659A (ja) * 2013-12-26 2015-07-06 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関の燃焼室構造
JP2018105279A (ja) * 2016-12-28 2018-07-05 ヤマハ発動機株式会社 船外機
US10465629B2 (en) 2017-03-30 2019-11-05 Quest Engines, LLC Internal combustion engine having piston with deflector channels and complementary cylinder head
US10989138B2 (en) 2017-03-30 2021-04-27 Quest Engines, LLC Internal combustion engine
US10598285B2 (en) 2017-03-30 2020-03-24 Quest Engines, LLC Piston sealing system
US10590813B2 (en) 2017-03-30 2020-03-17 Quest Engines, LLC Internal combustion engine
US11041456B2 (en) 2017-03-30 2021-06-22 Quest Engines, LLC Internal combustion engine
US10590834B2 (en) 2017-03-30 2020-03-17 Quest Engines, LLC Internal combustion engine
US10526953B2 (en) 2017-03-30 2020-01-07 Quest Engines, LLC Internal combustion engine
US10753308B2 (en) 2017-03-30 2020-08-25 Quest Engines, LLC Internal combustion engine
WO2018201045A1 (en) 2017-04-28 2018-11-01 Quest Engines, LLC A variable volume chamber device
US10883498B2 (en) 2017-05-04 2021-01-05 Quest Engines, LLC Variable volume chamber for interaction with a fluid
US11060636B2 (en) 2017-09-29 2021-07-13 Quest Engines, LLC Engines and pumps with motionless one-way valve
WO2019147963A1 (en) 2018-01-26 2019-08-01 Quest Engines, LLC Method and apparatus for producing stratified streams
US11134335B2 (en) 2018-01-26 2021-09-28 Quest Engines, LLC Audio source waveguide

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2650629B1 (fr) * 1989-08-02 1994-05-13 Renault Regie Nale Usines Moteur multicylindre a injection d'essence, comportant trois soupapes par cylindre
US5305720A (en) * 1992-02-28 1994-04-26 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Internal combustion engine
CN1083527C (zh) * 1995-03-28 2002-04-24 三菱自动车工业株式会社 缸内喷油式内燃机
US5960767A (en) * 1996-02-09 1999-10-05 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Combustion chamber of in-cylinder direct fuel injection engine
JP3681080B2 (ja) * 1996-02-09 2005-08-10 富士重工業株式会社 筒内直噴式火花点火エンジンの燃焼室構造
DE29614753U1 (de) * 1996-08-24 1997-12-18 Fev Motorentech Gmbh & Co Kg Ottomotor mit Kraftstoffdirekteinspritzung über einen auslaßseitig angeordneten Injektor
US5878712A (en) * 1996-09-20 1999-03-09 Fev Motorentechnik Gmbh & Co. Kg System for the direct injection of fuel in internal-combustion engines
DE19741380C2 (de) * 1996-09-20 2000-12-28 Fev Motorentech Gmbh Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Kraftstoffdirekteinspritzung über einen einlaßseitig angeordneten Injektor

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005155624A (ja) * 2003-11-24 2005-06-16 Robert Bosch Gmbh 燃料噴射システム
JP4662755B2 (ja) * 2003-11-24 2011-03-30 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング 燃料噴射システム
JP2007309277A (ja) * 2006-05-22 2007-11-29 Toyota Motor Corp 筒内噴射式火花点火内燃機関
WO2016079941A1 (ja) * 2014-11-18 2016-05-26 マツダ株式会社 直噴エンジンの燃焼室構造
JP2016098657A (ja) * 2014-11-18 2016-05-30 マツダ株式会社 直噴エンジンの燃焼室構造
US10125667B2 (en) 2014-11-18 2018-11-13 Mazda Motor Corporation Structure of combustion chamber for direct injection engine
JP2016098791A (ja) * 2014-11-26 2016-05-30 マツダ株式会社 直噴エンジンの吸気装置
WO2016103735A1 (ja) * 2014-12-25 2016-06-30 マツダ株式会社 直噴エンジンの燃焼室構造
US10156182B2 (en) 2014-12-25 2018-12-18 Mazda Motor Corporation Combustion chamber structure for direct injection engine

Also Published As

Publication number Publication date
EP1068433A1 (fr) 2001-01-17
EP1068433B1 (fr) 2003-12-10
BR9909558A (pt) 2000-12-26
KR20010074482A (ko) 2001-08-04
DE69913510D1 (de) 2004-01-22
WO1999053179A1 (fr) 1999-10-21
US6418905B1 (en) 2002-07-16
DE69913510T2 (de) 2004-09-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2002511549A (ja) 制御された点火および直接噴射を有する内燃エンジン
US7165526B2 (en) Direct injection engine and controller for the same
KR100556648B1 (ko) 실린더 내부 직접분사 불꽃점화 엔진
JP3741494B2 (ja) 筒内噴射式エンジン
EP1350014B1 (en) Piston for internal combustion engines
WO1996030632A1 (fr) Moteur a combustion interne du type a injection dans le cylindre
EP1050671A2 (en) Direct cylinder injection-type spark ignition internal combustion engine
EP0479835B1 (en) Controlled dispersion of injected fuel
US6216662B1 (en) Direct injection gasoline engines
US3963003A (en) Combustion chamber arrangements for I.C. engines
EP0916821A2 (en) Direct fuel injection ignition engine
US6263855B1 (en) Direct fuel injection-type spark-ignition internal combustion engine
JP2009047070A (ja) 筒内噴射式火花点火内燃機関
US6289870B1 (en) Direct fuel injection-type spark-ignition internal combustion engine
JP4075471B2 (ja) 筒内直接噴射式内燃機関
EP1081350A3 (en) Direct fuel injection type spark ignition engine
JP5146248B2 (ja) 筒内直接噴射式内燃機関
JP3692747B2 (ja) 筒内噴射式内燃機関のピストン
JP3820681B2 (ja) 筒内直接噴射式火花点火エンジン
JP3820688B2 (ja) 筒内直接噴射式火花点火エンジン
KR100303979B1 (ko) 3밸브의직분식가솔린엔진
JP3633423B2 (ja) 筒内噴射式火花点火内燃機関
JP2001073777A (ja) エンジンの燃焼室構造
JPH0550035U (ja) ロータリピストンエンジン
JPH1162594A (ja) 筒内噴射式火花点火内燃機関

Legal Events

Date Code Title Description
A300 Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300

Effective date: 20060704