JP2002503582A - ピラーに取り付けるサイドエアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 側面衝突事故用の保護装置は、乗物のピラーに取り付けられるウェブガイド（６０）を有している。シートベルト装置は、ウェブガイド（６０）によって支持され、かつ該ウェブガイド（６０）から延びる肩ベルト（６４ａ）を有している。エアバッグ装置は、ウェブガイド（６０）に隣接して格納され、配備時にピラーに隣接して配置されるエアバッグ（２００）を含んでいる。エアバッグ（２００）は、肩ベルト部（６４ａ）の一部を受け入れる通路（２１２）を含んでいる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 （技術分野） 本発明は、広義には、乗員の安全拘束装置に関し、特に、側面衝突および／ま
たは転覆事故のときに乗物の乗員を保護するように考案された装置に関する。

【０００２】 （背景技術） 側面衝突または転覆事故のときに乗員を保護する安全装置を提供することは、
先行技術において提案されてきたことである。これらの装置として、１つまたは
複数の乗物のドアの内部に格納されていて、配備されると、乗員と乗物の側部と
の間でクッションとなるエアバッグが含まれる。別の装置は、エアバッグをシー
トの側部すなわち袖から配備する。さらに別の装置は、一般に乗物のルーフレー
ル近傍に格納されており、引き下ろされるとドアの窓部を覆い、乗員が外に出な
いようにする。

【０００３】 （発明の詳細な説明） 図１に、乗物２０の内部、更に詳細には、乗物の典型的な側面２２の構造を示
す。乗物は、枠２４を使用して組み立てられている。この枠は、Ａ−ピラー２６
、Ｂ−ピラー２８、およびＣ−ピラー３０を形成している。ルーフレール３２は
いろいろなピラーと連結している。枠２４は、当該技術分野において公知の他の
多数の構造要素（不図示）を含んでいる。図１に、フロントウィンドウ３４、リ
ヤウィンドウ３６、フロントアームレスト３８、リヤアームレスト４０、フロン
トシート４２、およびリヤシート４４を示す。

【０００４】 乗物は一般に、中心線をはずれた着席位置毎に３点式安全拘束装置５０（図７
参照）を含んでいる。これらの装置は一般に、シートベルト巻取装置５９、肩ベ
ルト部６４ａとラップベルト部６４ｂに構成され６９の位置に固定されているシ
ートベルト６４、舌部６５、およびバックル６７を含んでいる。これらの装置５
０は、バックルプリテンショナ７１および巻取装置プリテンショナ（一般に、巻
取装置の内部にある）などのベルト引き締め装置（当該技術分野でプリテンショ
ナとも呼ばれる）を含んでいることもある。これらのプリテンショナすなわちベ
ルト引き締め装置の目的は、衝突の最初の一瞬でシートベルトの緩みを取り除く
ことである。３点式安全拘束装置は、一般に、乗物内の中心線をはずれた４つの
着席位置のそれぞれに使用される。当該技術分野において公知のように、シート
ベルトの肩ベルト部６４ａは、ウェブガイド６０（Ｄ−リングとしても知られて
いることがある）によって位置付けられ案内される。運転者およびフロントシー
トの乗員用の場合、Ｄ−リングは一般に、Ｂ−ピラー２８に配置され固定されて
いる。フロントシート用のウェブガイド６０の一般的な位置を参照符号６７で示
す（図１および２）。後部の乗員に使用される安全ベルトに割り当てられたウェ
ブガイド６０ａは、Ｃ−ピラー３０（図９参照）に固定されている。フロントウ
ェブガイド６０は、Ｂ−ピラー上の決まった位置に固定されるのではなく、乗員
が公知の方法でウェブガイドの縦の位置を調節できるようにする、滑動可能なキ
ャリッジ５４（Ｄ−リング６０が取り付けられている）を含んでいる高さ調節機
構（高さ調節装置）６６の一部であってもよい。リヤウェブガイドについても、
同様な構成を使用できる。

【０００５】 図２に、Ｂ−ピラー２８とルーフレール３２を示す乗物の内部レイアウトを図
示するとともに、乗員拘束装置の種々の要素を示す。調節可能なウェブガイド機
構６６は、Ｂ−ピラー２８に取り付けた状態で示されている。運転者などの前部
乗物乗員用の巻取装置５９は、一般に床部またはＢ−ピラーの下部に取り付けら
れ、プラスチック成形物６３によって覆われている。肩ベルト部６４は、巻取装
置のスプールから出て、Ｄ−リング６０（ハウジング１００の前部に示されてい
る）のループ６８を通って延びている。Ｄ−リングは、留め具用の取付穴７０も
有している。Ｄ−リング６０は、滑動可能なキャリヤ５４に固定されているか、
または、もう１つの選択肢として、図１に示されているように１つの箇所６７に
固定式に配置されている。

【０００６】 ハウジング１００（図２）は、高さ調節装置６６とＢ−ピラー２８とを覆う装
飾的な鼻隠し板を形成するものでもある。ハウジングは、内装６３の上部１０４
のはめ合わせ穴にはめ込まれる下フランジ１０２を含んでいる。このフランジ１
０２は、ハウジングおよび内装６３のそれぞれに設けられている噛み合わせ舌部
または溝を利用するなどの公知方法で、内装６３に固定式に取り付けることがで
きる。ハウジングの上部１０４は、ルーフレール３２にハウジングを取り付ける
のに役立つ留め具用の穴１０６ａ、１０６ｂを含んでいる。

【０００７】 ハウジング１００をＢ−ピラー２８に組み付ける間、Ｄ−リング６０（および
、シートベルトの肩ベルト部６４ａ、舌部６５、およびアンカー６９）は、ハウ
ジングの穴１１０に（ハウジングの背面から前面に）滑り込ませるように通され
る。その後、ハウジングは、Ｂ−ピラー２８と、一時的にハウジングの前方に位
置付けられたＤ−リング６０とに取り付けられ、可動キャリヤ５４に取り付けら
れるか、または、取付位置６７に固定される。この状況で、Ｄ−リングは、留め
具（Ｄ−リングをその取付箇所に接合する）がスロット１１０内で縦に移動可能
な状態で、ハウジングの前方にある。Ｄ−リング６０が、Ｂ−ピラー上の固定点
に取り付けられている場合に、より小さい（円形の）穴が使用されることを評価
すべきである。前述の構造では、巻取装置５９に対して延びている肩ベルト６４
ａのその部分をハウジング１００が隠している。

【０００８】 これに代わる構造では、肩ベルト６４ａをハウジング１００の前方に配置させ
ることができる。この場合、Ｄ−リング６０は、最初に穴１１０を通さずにキャ
リッジ５４に固定できる。

【０００９】 図３と４に、ハウジング１００の主要構成要素を示す。ハウジングは、ほぼＣ
字形をしていて、フロントパネルすなわち内装パネル１５０と、バックプレート
１５２にはめ合わせ式に連結する側壁１５１ａ、ｂとを含んでいる。バックプレ
ートは、バックプレート１５２の主部１５６から突出する４つの取付用突出部１
５４ａ〜ｄを含んでいる。それぞれの取付用突出部１５４ａ〜ｄは内腔１５８を
有し、中空になっている。それぞれの留め具２５４は、（プレート１５０の）孔
１０６ａ〜ｄのそれぞれの内径を貫通して、ハウジングをルーフレール３２およ
び／またはＢ−ピラー２８に固定する。バックプレート１５２も、複数のインフ
レータ取付孔１６０と、バックプレート１５２の後部１６８まで貫通する穴すな
わち通路１６６を画定する壁１６４を有し、かつ外側に突出している中空の突出
部１６２と、を含んでいる。内装プレート１５０とバックプレート１５２とを含
んでいるハウジング１００が、ルーフレール３２／Ｂ−ピラー２８に取り付けら
れると、穴１１０（内装パネル１５０の）が穴１６６（バックプレートの）に対
して整列させられた状態で、穴すなわち通路１６６が、ウェブガイド取付位置６
７または高さ調節装置６６に覆いかぶさるように配置される。

【００１０】 内装プレート１５０は、穴１１０の上および下に延びている引裂縫合部１７０
を含んでいる。

【００１１】 内装プレート１５０およびバックプレート１５２は、この２つが互いにはめ合
わされたときに、エアバッグ２００およびインフレータ２５０を収容する内部空
洞を形成するように設計されている。

【００１２】 図５と６に、ハウジング１００の中に設置する前のエアバッグ２００の平面図
と断面図を示す。エアバッグ２００は、互いに固定されている向かい合う２つの
材料パネル２０２ａおよび２０２ｂから組み立てられている。参照符号２０４は
、材料パネルを縫い合わせるために使用された縫合糸の外周線を示す。一実施形
態において、パネル２０２ａ、ｂは、ナイロン織物で構成されている。予め定め
られた長さの時間にわたってエアバッグ２００を膨張させておくために、材料に
シリコーンをコーティングして布帛の通気性を減少させてもよい。エアバッグが
その膨張形状を長時間にわたって維持することが望ましい場合には、エアバッグ
２００は、一般に、シリコーンではなくウレタンでコーティングされ、縫合の合
わせ目は、ヒートシールに置き換えられる。あるいは、エアバッグ２００を、ウ
レタンまたは同様材料の薄膜などの熱可塑性物質から作ってもよい。各パネル２
０２ａおよび２０２ｂは穴２０６を含んでいる。材料２１０の管状部は、穴２０
６近傍の各パネルに縫合され、経路２１２（大気に対して開いている）を形成し
ている。管状部の長さは、乗員の頭部が底に達するのを和らげ、かつ膨張時にＤ
−リング６０を完全に覆う深さを形成できるくらい十分に２つの材料を分離させ
るように選択される。管状材料１２１はエアバッグの壁を形成している。２つの
材料パネル２０２ａ、ｂを平らに重ねた状態で、管状部の一部をフロントパネル
２０２ａの穴２０６から引き出し、ロール２０７に形成する（図３参照）。以下
に説明されるように、シートベルト６４の肩ベルト部６４ａは、この管状部を貫
いて延びている。再び図５を参照する。エアバッグ２００の上に一対の想像線が
重ね合わせられ、Ｂ−ピラー２８／ルーフレール３２に対する穴２１２の位置関
係を示し、また、穴２１２とＢ−ピラーとに対するインフレータの位置関係も示
している。エアバッグ２００は、上部２１４ａ、下部２１４ｂ、および側部２１
６ａと２１６ｂを有する略四角形すなわち台形の形状をしている。エアバッグ２
００は、材料２１８ａおよび２１８ｂの上および下の縁取り部（エアバッグの膨
張可能部を越えて位置する）を有している。これらの縁取り部は、複数の取付穴
２２０ａ〜２２０ｄを含んでいる。エアバッグ２００は、上チャンバ２３０ａと
下チャンバ２３０ｂとを有するデュアルチャンバ式のエアバッグであることが好
ましい。縫合の合わせ目、または、矩形または楕円形の分離パネル２３２が、エ
アバッグの２つのチャンバを隔てている。線２３２は分かれており、２つの経路
間で膨張ガスを流動させる複数の通気孔２３２ａを示す。見て分かるように、イ
ンフレータ２５０は下チャンバ２３０ｂに位置する。エアバッグ２００の配備時
、最初に下チャンバ２３０ｂにインフレーションガスが充填され、このガスは、
通気孔２３２ａを通って上チャンバ２３０ａに移行する。したがって、下チャン
バは一般に上チャンバよりも高圧である。側部衝突または転覆事故で乗員が下チ
ャンバ２３０ｂを圧縮すると、乗員頭部を保護するために、より速い速度で追加
ガスが上チャンバに可変式に押し込まれる。再び図３を参照する。衝突保護装置
８０は、複数の取付穴２４２ａ〜２４２ｃと複数の位置合せ穴２４４ａと２４４
ｂを含む金属の保持プレート２４０をさらに含んでいる。

【００１３】 インフレータ２５０は、取付ブラケットすなわちハウジング２５６も有するイ
ンフレータ組立品２５２の一部である。取付ブラケットすなわちハウジング２５
６は、ハウジング２５６から突出する複数の取付スタッド２５８ａ〜２５８ｃを
含んでいる。ハウジングは、バンド２６０などの機構も含んでいる。見て分かる
ように、インフレータは、ブラケットすなわちハウジング２５６の内側または表
面に配置され、締結可能なバンド２６０によってそこに固定されている。図３か
ら分かるように、インフレータ２５０は、エアバッグ２００の外側で使用される
ように表示されているように見える。これは、説明を簡単にするために行われた
ことであり、実際はそうではない。インフレータ２５０は、図１３にも示されて
いるように、エアバッグ２００の内部に配置される。図１３は、エアバッグ２０
０のリヤパネルに設けられた対応孔３０４ａを貫通するインフレータのスタッド
２５８ａ〜ｃを示す、エアバッグ２００の側断面図である。エアバッグの、イン
フレータ２５０の位置の近傍部分を補強するために、小さな補強パネル２５９を
リヤパネル２０２ｂに縫合することができる。このパネル２５９は、パネル２０
２ｂの内側に固定することも、外側に固定することもできる。パネル２０２の内
側に配置されると、この補強パネル２５９は熱シールドとして機能する。取付ス
タッド２５８ａ〜ｃは、補強パネル２５９の穴３１０ａも貫通している。これら
のパネルの厚さは誇張して図示されている。スタッド２５８ａ〜ｃは、ナット３
００によって取付プレート２４０に固定されている。

【００１４】 図１４は、リヤパネル２０２ｂの部分平面図であり、エアバッグ２００の中に
インフレータ２５０を設置する方法を示している。リヤパネル２０２ｂには、第
１のＣ字形スリット３０２が設けられている。このスリットは、パネル２０２ｂ
の穴３０６を露出するように折り返された状態で図示されているフラップ３０４
を形成している。補強パネル２５９も同様に、やはり部分的に折り返された状態
で図示されている、別のパネル３１０を形成する第２の逆向きのＣ字形スリップ
３０８を含んでいる。インフレータ２５０は、穴３０６を通ってエアバッグ２０
０の内側に設置される。フラップ３０４は、取付スタッド２５８ａ〜ｃのまわり
にその穴が配置されるように処理される。その後、フラップ３１０は、その穴３
１０ａが同様にスタッドのまわりに受け入れられるように処理される。この構成
では、穴３０６は、エアバッグ２００内でインフレータ２５０によって効果的に
閉じられる。

【００１５】 ハウジング１００は、次のように組み立てられる。突出部１５４ｃとｄの上に
保持プレート２４０が配置される。所定の位置にあれば、穴２４２ａ〜ｃが、バ
ックプレート１５２の穴１６０と合う。エアバッグ２００は、その中にインフレ
ータ２５０が入った状態で、最初に略四角形の形状に、通路１７２の中にはまる
ように折り畳まれる。（図３参照。）インフレータ２５０が（エアバッグ２００
内の）所定の位置にある状態で、エアバッグの左の側部２２４と縁部２１６とが
、バックプレート１５２に向かって内側方向に折り畳まれる、または巻かれる。
このように折り畳むまたは巻くことによって、折り畳まれたまたは巻かれた縁部
２２６が、内装ブラケット１０５の壁部分１５１ａと略平行に位置するように配
置される。同様に、エアバッグの右手側部２２８は、インフレータ２５０の取付
位置に向かって巻かれるか折り畳まれるかして、図３に略記した形状となる。そ
の後、インフレータの取付スタッド２５８ａ〜ｃを穴２４２ａ〜ｃに通し、間に
エアバッグ２００の隣接部分（および補強パネル２５９）を捕捉しながらインフ
レータ２５０を取付プレート２４０に対して位置付ける。この構造は、インフレ
ータのまわりのエアバッグからのガス漏れを防止する封止材として作用する。イ
ンフレータ２５０は、複数の留め具３００によってバックプレート１５２に固定
されている。また、エアバッグ２００の内部に位置する通路すなわち穴２１２は
、突出部１６２の側部１６４のまわりに配置される。エアバッグおよびインフレ
ータがバックプレート１５２上の所定の位置にある状態で、その上に内装プレー
ト１５０が配置される。

【００１６】 組立が終わったハウジング１００に、Ｄ−リング６０、舌部６５、およびアン
カーブラケット６９（図７参照）が通された後、ハウジング１００は、留め具２
５４によってＢ−ピラーに固定され、そして下側内装６３に対して配置される。

【００１７】 乗物内部に位置する適切なセンサによって乗物の側面衝突事故または転覆状態
が感知されるとすぐに、エアバッグ２００を膨張させためにインフレータ２５０
に起動信号が伝達される。エアバッグ２００が膨張すると、エアバッグ２００は
内装パネル１５０の内面を押し、内装パネルを合わせ目１７０に沿って破断させ
る。内装パネルは、エアバッグ２００が膨張するのに伴って外側にピボット回転
する、２つの半分片すなわち２部分１５０ａと１５０ｂとに分かれる。エアバッ
グの配備と同時に、ハウジングの部分１５０ａと１５０ｂとは、エアバッグ２０
０と、乗員から離れている車両の側部との間に捕捉される。

【００１８】 図８および８ａに、Ｂ−ピラー２８に隣接する膨張状態のエアバッグ２００の
図を示す。図８ａは、エアバッグの穴すなわち通路２１２を貫通している肩ベル
ト６４ａも示している。エアバッグが膨張するにつれ、エアバッグは、シートベ
ルト６４の肩ベルト部６４ａを上側方向および内側方向に持ち上げる。肩ベルト
部６４ａのこの動きにより、ラップベルト部６４ｂ（図７参照）に緊張が生じて
、ラップベルト部６４ｂが舌部６５の穴の中で滑らされ、それによって乗物乗員
のまわりのシートベルトの緩みが無くなる。

【００１９】 配備されると、図８記載のように、エアバッグ２００はＢ−ピラーから前方に
広がり、フロントウィンドウ３４の一部をふさいで乗員を外に出さないようにす
る。

【００２０】 図９から１２に、乗物の後部着席位置に適用される同様の衝突保護装置８０’
を示す。図９に、乗物の後部内側部分、特に、リヤウィンドウ３６、ルーフレー
ル３２、およびＣ−ピラー３０を示す。また、図９は、巻取装置のスプール５９
ａのまわりに一定の長さのシートベルト６４を巻き付けさせるリヤシートベルト
巻取装置５９のおおよその位置示す。シートベルト６４ａは、乗物の枠の決まっ
た箇所に固定されているＤ−リング６０ａを貫通している。

【００２１】 衝突保護装置８０’は、その間に空間すなわち通路４０６を形成している、内
装プレート４０２とリヤすなわちバックプレート４０４とを有している。インフ
レータ２５０’およびエアバッグ２００’は、通路４０６の中に配置されている
。エアバッグは、シートベルト６４ａが貫通する通路２１２’（エアバッグ２０
０の通路２１２と同様な）をその内部に有するように構成されている。インフレ
ータ２５０’は、前述のようにエアバッグ２００’に取り付けられている。ハウ
ジング１００および特に内装パネル４０２は、スロットすなわち穴４１０から延
びている引裂縫合部４０７（図９にも記載）を含んでいる。

【００２２】 Ｄ−リングがＣ−ピラー上の所定の位置にある状態で、ベルト６４とアンカー
６９は、リヤハウジング１００’の穴３１０にねじ止めされる。その後、組立が
終わったハウジング１００’は、Ｃ−ピラーに取り付けられる。

【００２３】 図１２に、配備された膨張状態のエアバッグ２００’を示す。上記実施形態の
ように、エアバッグ２００’が広がると、引裂縫合部３０４に沿って内装パネル
４０２が開かれる。そうしてもたらされたフロントパネル内装の２つの半分片４
１２ａと４１２ｂは、（エアバッグ２００が膨張するにつれて）乗物の側部に向
かって外側に回転する。エアバッグの膨張時、これらのハウジングの側部すなわ
ち部分４１２ａおよびｂは、エアバッグと乗物の側部との間に配置される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一般的な乗物の内部を概略式に示す。

【図２】 本発明による主要構成要素を、Ｂ−ピラーに関連させて示す。

【図３】 本発明の主要構成要素を示す組立図である。

【図４】 本発明のハウジングの断面図である。

【図５】 エアバッグの独立平面図である。

【図６】 高さ調節装置のスロット近傍にあるエアバッグの断面図である。

【図７】 ３点式安全拘束装置を示す。

【図８および８ａ】 膨張したエアバッグの種々の図を示す。

【図９】 別の拘束装置を、乗物のＣ−ピラーに関連させて示す。

【図１０】 本発明の別の実施形態の断面図である。

【図１１】 膨張したエアバッグを、関連カバーが開かれているように示す。

【図１２】 膨張したエアバッグを、乗物の側部と関連させて示す。

【図１３】 膨張したリヤエアバッグの図である。

【図１４】 膨張したリヤエアバッグの等角図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 トビアン、 ロバート アメリカ合衆国 48047 ミシガン州 ニ ュー バルティモア シュガーブッシュ ロード 48571 (72)発明者 クビアク、 マーティン アメリカ合衆国 48316 ミシガン州 シ ェルビィ タウンシップ ディケンズ ド ライヴ 56703 Ｆターム(参考） 3D018 MA01 3D054 AA02 AA03 AA04 AA07 AA18 CC04 CC08 CC11 DD13 EE09 EE20 EE36

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗物のピラーに取付可能なウェブガイド（６０）と、 前記ウェブガイドに支持され、前記ウェブガイドから延び、着席した乗員のま
   わりを固定するようになっている肩ベルト部（６４ａ）を有するシートベルトシ
   ステム（５０）と、 前記肩ベルトの一部を受け入れる第１の通路（２１２）を含んでおり、初めは
   膨張していない折り畳まれた状態でウェブガイドに隣接して格納され、膨張させ
   られるとピラー（２８、３０）に隣接して配置されるエアバッグを含んでいるエ
   アバッグ組立体（１００、２００、２５０）と、 から構成される衝突保護装置（８０）。
2. 【請求項２】 前記エアバッグを保護して包囲し、前記エアバッグが中に折
   り畳まれている状態で前記ピラーに対して固定されるようになっているハウジン
   グ（１００）を更に含んでいる、請求項１に記載の衝突保護装置。
3. 【請求項３】 前記ハウジングは、前記ウェブガイドを前記ピラーに固定す
   る第１の手段（５４、６７）とほぼ整列して配置されるようになっているハウジ
   ングの穴（１１０、４０７）と、前記ハウジングの穴から延びていて、衝突の際
   に前記エアバッグが前記ハウジングの範囲を超えて広がって乗員を保護できるよ
   うに、膨張するエアバッグによって開かれる脆弱部（１７０、４０７）と、を含
   んでおり、前記第１の通路は、前記エアバッグの膨張前に、前記ハウジングの内
   部の前記ハウジングの穴のおおむねまわりに配置されている、請求項２に記載の
   衝突保護装置。
4. 【請求項４】 前記脆弱部（１７０、４０７）が裂開すると、前記ハウジン
   グが、前記膨張状態のエアバッグと前記乗物の隣接部分との間にそれぞれ配置さ
   れる２つの部分（１５０ａ、ｂ；４１２ａ、ｂ）に分かれる、請求項３に記載の
   衝突保護装置。
5. 【請求項５】 内部に前記エアバッグが設置されている状態の前記ハウジン
   グが、前記ピラーの近傍に取り付けられ、前記肩ベルト部（６４ａ）が、前記第
   １の通路と前記ハウジングの穴とを貫通している、請求項４に記載の衝突保護装
   置。
6. 【請求項６】 前記ウェブガイドが前記ハウジングの外側に配置され、その
   一部分が、前記ハウジングの穴と第１の通路とを貫通して、前記ピラーに固定さ
   れている、請求項３に記載の衝突保護装置。
7. 【請求項７】 前記肩ベルト部は、第１の部分と第２の部分を含み、前記第
   １の部分は、前記ハウジングに沿ってシートベルト巻取装置から上方向に延び、
   前記ウェブガイドを環状に囲むように通り、前記第２の部分は、前記ウェブガイ
   ドから舌部を通って第１の固定点に向かって延び、前記舌部は協同のバックルの
   中で固定可能で、３点式シートベルト拘束機構を形成し、前記舌部から延びる前
   記肩ベルトの前記第２の部分の一部は、前記乗員のまわりでラップベルトを形成
   し、 前記エアバッグの膨張時に、前記エアバッグは前記肩ベルトの前記第２の部分
   を持ち上げて、前記乗員のまわりで前記シートベルトのゆるみを減少させる、請
   求項６に記載の衝突保護装置。
8. 【請求項８】 前記肩ベルトの、前記ラップベルトおよび第２の部分は、前
   記舌部のスロットに滑るように受け入れられ、前記エアバッグの膨張および前記
   肩ベルトの上昇時に、前記ラップベルトは前記乗員のまわりでさらにきつく引っ
   張られる、請求項７に記載の衝突保護装置。
9. 【請求項９】 前記エアバッグの膨張時に、前記肩ベルトの延びている部分
   の真下の前記膨張状態のエアバッグの一部が、前記肩ベルトを着席乗員に対して
   上方向に上昇させて、前記乗員のまわりでベルトを引き締めるのを助ける、請求
   項１に記載の衝突保護装置。
10. 【請求項１０】 前記エアバッグは、周縁部が接合されており、それぞれが
    その内部に穴を含み、各穴に管が接続されて前記第１の通路を形成している複数
    のパネルから構成される、請求項１に記載の衝突保護装置。