JP2002370601A - 自動車の側突用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パイプを用いずにエアバッグ本体の前席膨張
部及び後席膨張部を同時に膨張展開させることができる
自動車の側突用エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 ガス導入口９に近い後席膨張部１２を複
数の膨張室Ｄ、Ｅに分割し、ガス流路となる膨張室Ｄを
残して、それ以外の膨張室Ｅの上端を塞いだため、後席
膨張部１２へのガス供給量が制限され、その分が遠い前
席膨張部１１へ供給され、前席膨張部１１及び後席膨張
部１２の両方を同時に膨張展開させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の側突用
エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体における乗員頭部に対応す
る部分には、サイドルーフレールが配され、このサイド
ルーフレールに沿って、側面衝突時における乗員保護用
のサイドエアバッグ装置を設けたものがある（類似技術
として、特開平１１−２３５９６５号公報参照）。

【０００３】この種のサイドエアバッグ装置は、前席か
ら後席に至る前後長さを有するエアバッグ本体を、上下
方向に折りたたんで収納している。このエアバッグ本体
は、上端部に前後方向に連続した上部連通部が形成さ
れ、該上部連通部の前後から、それぞれ前席膨張部と後
席膨張部を下向きに形成した構造をしている。前席膨張
部と後席膨張部は、前後方向で離間しており、その間
は、上部連通部だけになっている。

【０００４】そして、エアバッグ本体の上部連通部の後
端（前端の場合もある）に形成されたガス導入口から、
インフレータのガスをエアバッグ本体内に噴出した場
合、エアバッグ本体全体を下側へ向けてカーテン状に膨
張展開させ、展開したエアバッグ本体を車体側壁と乗員
との間に介在させることにより、前後の乗員頭部を保護
することが可能である。エアバッグ本体における前席膨
張部と後席膨張部以外の部分を、上部連通部だけの小容
量にして、エアバッグ本体全体の容量を小さくしたこと
により、エアバッグ本体の展開速度を高めることができ
る。

【０００５】エアバッグ本体の前席膨張部と後席膨張部
とは、両方同時に下側に向けて膨張展開するのが、前後
の乗員頭部を保護する上で好ましい。しかし、ガス導入
口をエアバッグ本体の後端に設けた場合は、後席膨張部
の方が近いため、後席膨張部が先に膨張展開し、その次
に前席膨張部が膨張展開することになる。それを是正す
るため、従来はガス導入口からエアバッグ本体の上部連
通部における途中位置まで達するパイプを挿入し、その
パイプの先端からガスを噴射することにより、前後の前
席膨張部及び後席膨張部にガスを均等に供給し、前席膨
張部及び後席膨張部を同時に膨張展開させるようにして
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前席膨張部及び後席膨張部
を同時に膨張展開させるために、ガス導入口から上部連
通部内の途中位置まで達するパイプを挿入した状態で備
える必要があるため、部品点数の増加を招くと共に、エ
アバッグ本体の車体に対する取付作業が面倒になる。

【０００７】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、パイプを用いずにエアバッグ
本体の前席膨張部及び後席膨張部を同時に膨張展開させ
ることができる自動車の側突用エアバッグ装置を提供す
るものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上端部に前後方向に連続した上部連通部が形成され、該
上部連通部の前部から下向きの前席膨張部が形成され、
且つ前記上部連通部の後部から前席膨張部と前後方向で
離間した下向きの後席膨張部が形成されたエアバッグ本
体を、乗員頭部付近に位置する車体に固定すると共に、
該エアバッグ本体を上下方向で折りたたんで収納し、該
エアバッグ本体の上部連通部の前端又は後端に形成され
たガス導入口からインフレータのガスを噴出し、該ガス
を上部連通部を通して前席膨張部及び後席膨張部内に供
給することにより、エアバッグ本体全体を下側へ向けて
カーテン状に膨張展開させることが可能なる自動車の側
突用エアバッグ装置であって、前記ガス導入口に近い方
の前席膨張部又は後席膨張部に、略上下方向に沿うライ
ン状の内側シール部を設けて、該前席膨張部又は後席膨
張部を前後方向で複数の膨張室に分割すると共に、各膨
張室の下部に前後方向に連続した下部連通部を設け、ガ
ス流路となる一部の膨張室を残して、それ以外の膨張室
の上端に、上部連通部に対する上部閉塞部を設けた。

【０００９】請求項１記載の発明によれば、ガス導入口
に近い方の前席膨張部又は後席膨張部を複数の膨張室に
分割し、ガス流路となる一部の膨張室を残して、それ以
外の膨張室の上端を塞いだため、ガス導入口に近い方の
前席膨張部又は後席膨張部へのガス供給量が制限され、
その分が遠い方へ供給される。従って、ガス導入口から
近い方が先行して膨張展開していた状況が是正され、前
席膨張部及び後席膨張部の両方を同時に膨張展開させる
ことができる。

【００１０】請求項２記載の発明は、ガス流路となる膨
張室の上部入口の合計サイズ（Ｌ１）を、上部連通部の
サイズ（Ｌ２）よりも小さく（Ｌ１＜Ｌ２）した。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、ガス流路と
なる膨張室の上部入口の合計サイズ（Ｌ１）を、上部連
通部のサイズ（Ｌ２）よりも小さく（Ｌ１＜Ｌ２）した
ため、ガス導入口に近い方の前席膨張部又は後席膨張部
へのガス供給量を効率的に制限することができる。

【００１２】請求項３記載の発明は、ガス導入口から最
も遠い膨張室をガス流路として残し、該膨張室の遠い方
の側辺を、ガスの噴射方向とは離反する方向へ傾斜させ
た。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、ガス導入口
から最も遠い膨張室をガス流路として残し、該膨張室の
遠い方の側辺を、ガスの噴射方向とは離反する方向へ傾
斜させたため、ガス導入口に近い方の前席膨張部又は後
席膨張部へのガス供給量をより効率的に制限することが
できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。

【００１５】図１〜図３は、この発明の第１実施形態を
示す図である。図１は、自動車の上部を車室内側から見
た図で、エアバッグ本体１が展開した状態を示してい
る。符号２はフロントピラー、同３はセンタピラー、同
４はリヤピラーを示している。各ピラー２、３、４は
「車体」であり、該ピラー２、３、４の上部には、前後
方向に沿って閉断面構造のサイドルーフレール５が形成
されている。このサイドルーフレール５からリヤピラー
４にかけて、図２に示すように、前述の袋状のエアバッ
グ本体１が上下方向で折りたたまれた状態で取付けら
れ、車室内側からはルーフライニング６により覆われて
いる。

【００１６】エアバッグ本体１の上端部の数カ所がブラ
ケット７を介してサイドルーフレール５に固定されてい
る。このエアバッグ本体１の上端部には、図１に示すよ
うに、前後方向に連続した上部連通部８が形成されてい
る。上部連通部８の後端には、ガス導入口９が形成さ
れ、そこからインフレータ１０のガスをエアバッグ本体
１内に噴出できるようになっている。

【００１７】そして、この上部連通部８の前後から、そ
れぞれ前席膨張部１１と後席膨張部１２が下向きに形成
されている。前席膨張部１１と後席膨張部１２とは、前
後方向で離間しており、その間は、上部連通部８だけに
なっている。前席膨張部１１の方が、後席膨張部１２よ
りも前後サイズが大きく設定され、前席シート１３と一
緒に前後に移動する乗員頭部Ｈに対応できるようになっ
ている。

【００１８】このようなエアバッグ本体１の構造は、表
裏２枚の基布同士を、外周シール部Ｓ１と、その他の内
側シール部Ｓ２、Ｓ３・・・等で接合することにより形
成されている。これらの外周シール部Ｓ１や内側シール
部Ｓ２、Ｓ３・・・等は、図示せぬ接着剤と縫製によ
り、２枚の基布同士をライン状に接合したものである。
２枚の基布は、車外側の基布の方が大きいため、エアバ
ッグ本体１における前席膨張部１１と後席膨張部１２の
間には、車外側の基布１枚だけから構成される非膨張部
１ａが形成されている。

【００１９】まず、ガス導入口９から遠い前席膨張部１
１の構造を説明する。前席膨張部１１の内部には、若干
後傾した状態の上下方向に沿う２本の内側シール部Ｓ
２、Ｓ３が形成され、その下側には、前席膨張部１１の
前後方向に延びる下部連通部１３が形成されている。こ
の２本の内側シール部Ｓ２、Ｓ３により、前席膨張部１
１は、前後方向で第１膨張室Ａ、第２膨張室Ｂ、第３膨
張室Ｃの３つに分割される。

【００２０】第３膨張室Ｃは、センタピラー３に対応し
ており、上端には、上部連通部８に対する湾曲状の上部
閉塞部Ｓ４が形成されている。第２膨張室Ｂは、図示せ
ぬ乗員頭部に対応しており、下端には下部連通部１３に
対する下部閉塞部Ｓ５が形成されている。第１膨張室Ａ
の前側の内側シール部Ｓ２の上端には、内側シール部Ｓ
２と同じ構造をした小径のループＳ６が破断防止のため
に形成されている。

【００２１】次に、ガス導入口９に近い後席膨張部１２
の構造について説明する。図３に示すように、後席膨張
部１２にも、下部連通部１４を残した状態で１本の内側
シール部Ｓ７が形成され、後席膨張部１２を第４膨張室
Ｄと第５膨張室Ｅとに分割している。この２つの第４膨
張室Ｄ及び第５膨張室Ｅのうち、ガス導入口９から遠い
第４膨張室Ｄは、ガス流路として残され、それ以外の第
５膨張室Ｅの上端には、上部連通部８に対する上部閉塞
部Ｓ８が形成されている。また、ガス流路となる第４膨
張室Ｄのガス導入口９から遠い方へ側辺１２ａを、ガス
の噴射方向とは離反する方向へ所定の角度θ（約２０
°）だけ傾斜させている。更に、第４膨張室Ｄの上部入
口のサイズ（Ｌ１）は、上部連通部８のサイズ（Ｌ２）
よりも、小さく（Ｌ１＜Ｌ２）設定されている。

【００２２】図１に示すエアバッグ本体１の前席膨張部
１１よりも前側の余剰基布部分には、一端がエアバッグ
本体１に縫製され、他端がフロントピラー２に取けられ
たストラップ１５が設けられている。ストラップ１５
は、エアバッグ本体１の前端の孔１６を貫通しており、
エアバッグ本体１が下向きに展開する際に、エアバッグ
本体１を前側へ引っ張って、前後方向への展開を助ける
ためのものである。

【００２３】自動車の側突時など、急激且つ過大な荷重
が自動車に加わった場合には、インフレータ１０からガ
ス導入口９よりエアバッグ本体１の内部へガスが前向き
に噴出される。エアバッグ本体１内に噴出されたガス
は、その一部が後席膨張部１２の第４膨張室Ｄ内に流入
する。第４膨張室Ｄ内に流入したガスは、下部連通部１
４を通り、第５膨張室Ｅ内に入り込み、後席膨張部１２
全体を膨張させる。この時、ガス流路となる第４膨張室
Ｄ以外の第５膨張室Ｅが上部閉塞部Ｓ８にて塞がれてい
るため、後席膨張部１２へのガスの供給量は制限され、
その分が、遠い方の前席膨張部１１へ供給される。この
ガス供給量制限は、第４膨張室Ｄの上部入口のサイズ
（Ｌ１）が上部連通部８のサイズ（Ｌ２）よりも小さく
設定されていること、第４膨張室Ｄの側辺１２ａがガス
の噴射方向とは離反する方向へ所定の角度θだけ傾斜し
ていることにより、後席膨張部１２へのガスの供給時の
抵抗となって、より効率良く制限することができる。

【００２４】ガス導入口９から遠い前席膨張部１１で
は、後席膨張部１２で制限された分のガスが増量した状
態で、第１膨張室Ａ及び第２膨張室Ｂへ供給される。第
１膨張室Ａへ供給されたガスは、下部連通部１３を通過
して第３膨張室Ｃにも至り、前席膨張部１１全体が膨張
展開する。

【００２５】この実施形態によれば、ガス導入口９に近
い方の後席膨張部１２へのガス供給量が制限され、その
分が遠い方の前席膨張部１１へ供給されるため、ガス導
入口９から近い後席膨張部１２の方が先行して膨張展開
していた状況が是正され、前席膨張部１１及び後席膨張
部１２の両方を同時に膨張展開させることができる。

【００２６】図４は、この発明の第２実施形態を示す図
である。第１実施形態と共通する部分には同一の符号を
付し、重複する説明は省略する。この実施形態では、ガ
ス導入口９をエアバッグ本体１７における上部連通部８
の前端に設けた。そして、ガス導入口９に近い前席膨張
部１８の第１膨張室Ａ、第２膨張室Ｂ、第３膨張室Ｃの
うち、最も遠い第３膨張室Ｃをガス流路としての残し、
それ以外の上端を上部閉塞部１９により塞いだ。第３膨
張室Ｃの側辺１８ａは、ガスの噴射方向とは離反する方
向へ所定の角度θだけ傾斜させた。ガス導入口９から遠
い後席膨張部２０は、第４膨張室Ｄの上端を上部閉塞部
２１により塞いだ。

【００２７】この実施形態によれば、先の実施形態とは
逆に、ガス導入口９に対して近くなる前席膨張部１８へ
のガス供給量を制限して、その分を、後席膨張部２０へ
回しているため、ガス導入口９から近い前席膨張部１８
の方が先行して膨張展開していた状況が是正され、前席
膨張部１８及び後席膨張部２０の両方を同時に膨張展開
させることができる。

【００２８】

【発明の効果】この発明によれば、ガス導入口に近い方
の前席膨張部又は後席膨張部を複数の膨張室に分割し、
ガス流路となる一部の膨張室を残して、それ以外の膨張
室の上端を塞いだため、ガス導入口に近い方の前席膨張
部又は後席膨張部へのガス供給量が制限され、その分が
遠い方へ供給される。従って、ガス導入口から近い方が
先行して膨張展開していた状況が是正され、前席膨張部
及び後席膨張部の両方を同時に膨張展開させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係るエアバッグ本体
を下向きに展開した状態を示す車室内斜視図。

【図２】エアバッグ本体を折りたたんでコンパクトに収
納した状態を示す図１中の矢示ＳＡ−ＳＡ線に相当する
部分断面図。

【図３】後席膨張部を示す拡大図。

【図４】この発明の第２実施形態に係るエアバッグ本体
を下向きに展開した状態を示す車室内斜視図。

【符号の説明】

１ エアバッグ本体 ２ 「車体」としてのフロントピラー ３ 「車体」としてのセンタピラー ４ 「車体」としてのリヤピラー ８ 上部連通部 ９ ガス導入口 １０ インフレータ １１ 前席膨張部 １２ 後席膨張部 １２ａ 後席膨張部の側辺 １３ 下部連通部 Ｓ１ 外周シール部 Ｓ２、Ｓ３ 内側シール部 Ｓ４ 上部閉塞部 Ａ 第１膨張室 Ｂ 第２膨張室 Ｃ 第３膨張室

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端部に前後方向に連続した上部連通部
   が形成され、該上部連通部の前部から下向きの前席膨張
   部が形成され、且つ前記上部連通部の後部から前席膨張
   部と前後方向で離間した下向きの後席膨張部が形成され
   たエアバッグ本体を、乗員頭部付近に位置する車体に固
   定すると共に、該エアバッグ本体を上下方向で折りたた
   んで収納し、 該エアバッグ本体の上部連通部の前端又は後端に形成さ
   れたガス導入口からインフレータのガスを噴出し、該ガ
   スを上部連通部を通して前席膨張部及び後席膨張部内に
   供給することにより、エアバッグ本体全体を下側へ向け
   てカーテン状に膨張展開させることが可能なる自動車の
   側突用エアバッグ装置であって、 前記ガス導入口に近い方の前席膨張部又は後席膨張部
   に、略上下方向に沿うライン状の内側シール部を設け
   て、該前席膨張部又は後席膨張部を前後方向で複数の膨
   張室に分割すると共に、各膨張室の下部に前後方向に連
   続した下部連通部を設け、ガス流路となる一部の膨張室
   を残して、それ以外の膨張室の上端に、上部連通部に対
   する上部閉塞部を設けたことを特徴とする自動車の側突
   用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車の側突用エアバッ
   グ装置であって、 ガス流路となる膨張室の上部入口の合計サイズ（Ｌ１）
   を、上部連通部のサイズ（Ｌ２）よりも小さく（Ｌ１＜
   Ｌ２）したことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ
   装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の自動車の側
   突用エアバッグ装置であって、 ガス導入口から最も遠い膨張室をガス流路として残し、
   該膨張室の遠い方の側辺を、ガスの噴射方向とは離反す
   る方向へ傾斜させたことを特徴とする自動車の側突用エ
   アバッグ装置。