JP2002363590A - 潤滑グリース組成物 - Google Patents
潤滑グリース組成物Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 広い温度域で摩擦の低減に安定した効果を発
揮し、しかも合成樹脂に影響を及ぼすおそれがないた
め、例えば電動式動力舵取装置の減速機等の、合成樹脂
製の部品を用いた装置にも好適に使用することができ
る、新規な潤滑グリース組成物を提供する。 【解決手段】 増ちょう剤として、Ｌｉステアレート
と、Ｌｉヒドロキシステアレートとを併用した潤滑グリ
ース組成物である。
揮し、しかも合成樹脂に影響を及ぼすおそれがないた
め、例えば電動式動力舵取装置の減速機等の、合成樹脂
製の部品を用いた装置にも好適に使用することができ
る、新規な潤滑グリース組成物を提供する。 【解決手段】 増ちょう剤として、Ｌｉステアレート
と、Ｌｉヒドロキシステアレートとを併用した潤滑グリ
ース組成物である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、特に自動車の電
動式動力舵取装置（電動式パワーステアリング装置）の
減速機などに好適に使用される潤滑グリース組成物に関
するものである。
動式動力舵取装置（電動式パワーステアリング装置）の
減速機などに好適に使用される潤滑グリース組成物に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】自動車の
電動式動力舵取装置の減速機としては近時、バックラッ
シによる歯打ち音の低減を目的として、例えばポリアミ
ド樹脂などの合成樹脂製のウォームホイールを用いたも
のが一般化しつつある。また上記減速機においては、ハ
ンドルの戻り性を向上するため、また動力伝達効率を向
上するために、低トルク化が必要とされる。
電動式動力舵取装置の減速機としては近時、バックラッ
シによる歯打ち音の低減を目的として、例えばポリアミ
ド樹脂などの合成樹脂製のウォームホイールを用いたも
のが一般化しつつある。また上記減速機においては、ハ
ンドルの戻り性を向上するため、また動力伝達効率を向
上するために、低トルク化が必要とされる。
【０００３】低トルク化を達成するためには、合成樹脂
製のウォームホイールと金属製のウォームシャフトとの
摩擦面において、摩擦の低減に寄与する潤滑グリース組
成物の役割が重要であり、その組成について種々検討が
なされている。しかし合成樹脂に影響を及ぼすことなし
に、広い温度域で摩擦の低減に安定した効果を発揮しう
る潤滑グリース組成物については、未だ完成されるに至
っていないのが現状である。
製のウォームホイールと金属製のウォームシャフトとの
摩擦面において、摩擦の低減に寄与する潤滑グリース組
成物の役割が重要であり、その組成について種々検討が
なされている。しかし合成樹脂に影響を及ぼすことなし
に、広い温度域で摩擦の低減に安定した効果を発揮しう
る潤滑グリース組成物については、未だ完成されるに至
っていないのが現状である。
【０００４】この発明の目的は、広い温度域で摩擦の低
減に安定した効果を発揮し、しかも合成樹脂に影響を及
ぼすおそれがないため、例えば電動式動力舵取装置の減
速機等の、合成樹脂製の部品を用いた装置にも好適に使
用することができる、新規な潤滑グリース組成物を提供
することにある。
減に安定した効果を発揮し、しかも合成樹脂に影響を及
ぼすおそれがないため、例えば電動式動力舵取装置の減
速機等の、合成樹脂製の部品を用いた装置にも好適に使
用することができる、新規な潤滑グリース組成物を提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段および発明の効果】請求項
１記載の発明は、基油と増ちょう剤とを含む潤滑グリー
ス組成物であって、増ちょう剤として、Ｌｉステアレー
トと、Ｌｉヒドロキシステアレートとを併用したことを
特徴とする潤滑グリース組成物である。Ｌｉステアレー
トおよびＬｉヒドロキシステアレートはともに、潤滑グ
リース組成物の増ちょう剤として周知の成分である。発
明者は、前記の目的を達成するために、これらの成分を
含む種々の増ちょう剤について、潤滑グリース組成物の
摩擦の低減にどの程度の効果を発揮しうるかを再検討し
た。
１記載の発明は、基油と増ちょう剤とを含む潤滑グリー
ス組成物であって、増ちょう剤として、Ｌｉステアレー
トと、Ｌｉヒドロキシステアレートとを併用したことを
特徴とする潤滑グリース組成物である。Ｌｉステアレー
トおよびＬｉヒドロキシステアレートはともに、潤滑グ
リース組成物の増ちょう剤として周知の成分である。発
明者は、前記の目的を達成するために、これらの成分を
含む種々の増ちょう剤について、潤滑グリース組成物の
摩擦の低減にどの程度の効果を発揮しうるかを再検討し
た。
【０００６】その結果、Ｌｉステアレート（ステアリン
酸リチウム）は、摩擦の低減に高い効果を発揮しうるも
のの、これを単独で使用した場合には、低温になるほど
トルクが大きくなって低温での潤滑性能（「低温特性」
とする）が低下する傾向を示すことを見出した。そこで
さらに検討した結果、１２−ヒドロキシステアリン酸リ
チウムに代表されるＬｉヒドロキシステアレートを、Ｌ
ｉステアレートと併用すれば良いとの知見を得るに至っ
た。
酸リチウム）は、摩擦の低減に高い効果を発揮しうるも
のの、これを単独で使用した場合には、低温になるほど
トルクが大きくなって低温での潤滑性能（「低温特性」
とする）が低下する傾向を示すことを見出した。そこで
さらに検討した結果、１２−ヒドロキシステアリン酸リ
チウムに代表されるＬｉヒドロキシステアレートを、Ｌ
ｉステアレートと併用すれば良いとの知見を得るに至っ
た。
【０００７】すなわちかかる併用系においては、Ｌｉス
テアレートの持つ、摩擦を低減する効果を維持しつつ、
Ｌｉヒドロキシステアレートの添加によって、特に低温
域でのトルクの上昇を抑制して低温特性を改善すること
ができる。その結果、広い温度域で、摩擦を安定して低
減することが可能となる。したがって請求項１の構成に
よれば、広い温度域で摩擦の低減に安定した効果を発揮
し、しかも合成樹脂に影響を及ぼすおそれがないため、
例えば電動式動力舵取装置の減速機等の、合成樹脂製の
部品を用いた装置にも好適に使用することができる、新
規な潤滑グリース組成物を提供することが可能となる。
テアレートの持つ、摩擦を低減する効果を維持しつつ、
Ｌｉヒドロキシステアレートの添加によって、特に低温
域でのトルクの上昇を抑制して低温特性を改善すること
ができる。その結果、広い温度域で、摩擦を安定して低
減することが可能となる。したがって請求項１の構成に
よれば、広い温度域で摩擦の低減に安定した効果を発揮
し、しかも合成樹脂に影響を及ぼすおそれがないため、
例えば電動式動力舵取装置の減速機等の、合成樹脂製の
部品を用いた装置にも好適に使用することができる、新
規な潤滑グリース組成物を提供することが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に、この発明を説明する。 〈増ちょう剤〉増ちょう剤としては、前記のようにＬｉ
ステアレートとＬｉヒドロキシステアレートとが併用さ
れる。両者の配合割合は、Ｌｉステアレート（Ｌｉ−Ｓ
ｔ）とＬｉヒドロキシステアレート〔Ｌｉ−Ｓｔ（Ｏ
Ｈ）〕との重量比Ｌｉ−Ｓｔ／Ｌｉ−Ｓｔ（ＯＨ）で表
して２０／８０〜９５／５であるのが好ましい。
ステアレートとＬｉヒドロキシステアレートとが併用さ
れる。両者の配合割合は、Ｌｉステアレート（Ｌｉ−Ｓ
ｔ）とＬｉヒドロキシステアレート〔Ｌｉ−Ｓｔ（Ｏ
Ｈ）〕との重量比Ｌｉ−Ｓｔ／Ｌｉ−Ｓｔ（ＯＨ）で表
して２０／８０〜９５／５であるのが好ましい。
【０００９】この範囲よりＬｉステアレートの配合割合
が小さい場合には、当該Ｌｉステアレートによる、潤滑
グリース組成物の摩擦を低減する効果が不十分になるお
それがある。一方、この範囲よりＬｉヒドロキシステア
レートの配合割合が小さい場合には、当該Ｌｉヒドロキ
システアレートを配合したことによる、特に低温域での
トルクの上昇を抑制して低温特性を改善する効果が不十
分になるおそれがある。
が小さい場合には、当該Ｌｉステアレートによる、潤滑
グリース組成物の摩擦を低減する効果が不十分になるお
それがある。一方、この範囲よりＬｉヒドロキシステア
レートの配合割合が小さい場合には、当該Ｌｉヒドロキ
システアレートを配合したことによる、特に低温域での
トルクの上昇を抑制して低温特性を改善する効果が不十
分になるおそれがある。
【００１０】なお潤滑グリース組成物の摩擦を低減する
効果と、低温域でのトルクの上昇を抑制して低温特性を
改善する効果との兼ね合いにより、広い温度域でより良
好な特性を有する潤滑グリース組成物を得ることを考慮
すると、ＬｉステアレートとＬｉヒドロキシステアレー
トの配合割合は、前記の範囲内でも特に、重量比Ｌｉ−
Ｓｔ／Ｌｉ−Ｓｔ（ＯＨ）で表して８０／２０〜９０／
１０であるのが好ましい。
効果と、低温域でのトルクの上昇を抑制して低温特性を
改善する効果との兼ね合いにより、広い温度域でより良
好な特性を有する潤滑グリース組成物を得ることを考慮
すると、ＬｉステアレートとＬｉヒドロキシステアレー
トの配合割合は、前記の範囲内でも特に、重量比Ｌｉ−
Ｓｔ／Ｌｉ−Ｓｔ（ＯＨ）で表して８０／２０〜９０／
１０であるのが好ましい。
【００１１】なおこの発明においては、上述したＬｉス
テアレートとＬｉヒドロキシステアレートとの併用によ
る効果を損なわない範囲で、従来公知の種々の、他の増
ちょう剤を併用することもできる。かかる他の増ちょう
剤は、セッケン系と非セッケン系とに大別される。この
うちセッケン系増ちょう剤としては、前述した２種以外
の、アルカリ金属（Ｌｉ、Ｎａ、Ｋ）、アルカリ土類金
属（Ｃａ、Ｓｒ、Ｂａ）、Ａｌ、Ｚｎ、Ｃｕ、Ｐｂなど
のセッケンがあげられる。セッケンのタイプとしては、
高級脂肪酸の金属塩（金属セッケン型、混合セッケン
型）や、あるいは高級脂肪酸と、低級脂肪酸または二塩
基酸などとのコンプレックス塩（コンプレックス型）が
あげられる。
テアレートとＬｉヒドロキシステアレートとの併用によ
る効果を損なわない範囲で、従来公知の種々の、他の増
ちょう剤を併用することもできる。かかる他の増ちょう
剤は、セッケン系と非セッケン系とに大別される。この
うちセッケン系増ちょう剤としては、前述した２種以外
の、アルカリ金属（Ｌｉ、Ｎａ、Ｋ）、アルカリ土類金
属（Ｃａ、Ｓｒ、Ｂａ）、Ａｌ、Ｚｎ、Ｃｕ、Ｐｂなど
のセッケンがあげられる。セッケンのタイプとしては、
高級脂肪酸の金属塩（金属セッケン型、混合セッケン
型）や、あるいは高級脂肪酸と、低級脂肪酸または二塩
基酸などとのコンプレックス塩（コンプレックス型）が
あげられる。
【００１２】セッケン系増ちょう剤の具体例としては、
これに限定されないが、例えば、(I) 炭素数１２〜２
４の脂肪族モノカルボン酸、および／または少なくとも
１個のヒドロキシル基を含む炭素数１２〜２４の脂肪族
モノカルボン酸の、アルカリ金属塩（ただし前述した２
種を除く）、アルカリ土類金属塩、もしくはＡｌ塩、(I
I) 炭素数１２〜２４の脂肪族モノカルボン酸、および
／または少なくとも１個のヒドロキシル基を含む炭素数
１２〜２４の脂肪族モノカルボン酸と、炭素数２〜１１
の脂肪族モノカルボン酸とのＣａコンプレックス塩、(I
II) 炭素数１２〜２４の脂肪族モノカルボン酸と、炭
素数７〜２４の芳香族モノカルボン酸とのＡｌコンプレ
ックス塩、(IV) 炭素数１２〜２４の脂肪族モノカルボ
ン酸、および／または少なくとも１個のヒドロキシル基
を含む炭素数１２〜２４の脂肪族モノカルボン酸と、炭
素数２〜１２の脂肪族ジカルボン酸またはそのジエステ
ル、炭素数７〜２４の芳香族モノカルボン酸またはその
エステル、リン酸エステル類、およびホウ酸エステル類
のうちの少なくとも１種とのＬｉコンプレックス塩など
があげられる。
これに限定されないが、例えば、(I) 炭素数１２〜２
４の脂肪族モノカルボン酸、および／または少なくとも
１個のヒドロキシル基を含む炭素数１２〜２４の脂肪族
モノカルボン酸の、アルカリ金属塩（ただし前述した２
種を除く）、アルカリ土類金属塩、もしくはＡｌ塩、(I
I) 炭素数１２〜２４の脂肪族モノカルボン酸、および
／または少なくとも１個のヒドロキシル基を含む炭素数
１２〜２４の脂肪族モノカルボン酸と、炭素数２〜１１
の脂肪族モノカルボン酸とのＣａコンプレックス塩、(I
II) 炭素数１２〜２４の脂肪族モノカルボン酸と、炭
素数７〜２４の芳香族モノカルボン酸とのＡｌコンプレ
ックス塩、(IV) 炭素数１２〜２４の脂肪族モノカルボ
ン酸、および／または少なくとも１個のヒドロキシル基
を含む炭素数１２〜２４の脂肪族モノカルボン酸と、炭
素数２〜１２の脂肪族ジカルボン酸またはそのジエステ
ル、炭素数７〜２４の芳香族モノカルボン酸またはその
エステル、リン酸エステル類、およびホウ酸エステル類
のうちの少なくとも１種とのＬｉコンプレックス塩など
があげられる。
【００１３】また非セッケン系増ちょう剤は無機系と有
機系に大別され、このうち無機系の非セッケン系増ちょ
う剤としては、例えばベントナイト、シリカゲル、亜硝
酸ホウ素などがあげられる。また有機系の非セッケン系
増ちょう剤としては、例えば式(i)： Ｒ1ＮＨＣＯＮＨＲ2ＮＨＣＯＮＨＲ1 (i) 〔式中Ｒ1は、炭素数６〜２４でかつ直鎖状もしくは分
岐状の、飽和または不飽和の、１価の脂肪族炭化水素基
を示し、Ｒ2は、炭素数６〜１５の、２価の芳香族炭化
水素基を示す。〕で表されるジウレア化合物、上記式
(i)中のＲ1が炭素数６〜１５の１価の芳香族炭化水素基
であるアリルウレア化合物、ポリウレア化合物、フタロ
シアニン化合物、テレフタラメート化合物、インダンス
レン、アメリンなどがあげられる。
機系に大別され、このうち無機系の非セッケン系増ちょ
う剤としては、例えばベントナイト、シリカゲル、亜硝
酸ホウ素などがあげられる。また有機系の非セッケン系
増ちょう剤としては、例えば式(i)： Ｒ1ＮＨＣＯＮＨＲ2ＮＨＣＯＮＨＲ1 (i) 〔式中Ｒ1は、炭素数６〜２４でかつ直鎖状もしくは分
岐状の、飽和または不飽和の、１価の脂肪族炭化水素基
を示し、Ｒ2は、炭素数６〜１５の、２価の芳香族炭化
水素基を示す。〕で表されるジウレア化合物、上記式
(i)中のＲ1が炭素数６〜１５の１価の芳香族炭化水素基
であるアリルウレア化合物、ポリウレア化合物、フタロ
シアニン化合物、テレフタラメート化合物、インダンス
レン、アメリンなどがあげられる。
【００１４】〈基油〉基油としては、前述した動力舵取
装置の減速機用等に使用される種々の基油が、いずれも
使用可能である。基油の具体例としては、鉱油、エステ
ル油、合成炭化水素油、ポリグリコール系合成油、フェ
ニールエーテル系合成油、シリコーン油、フッ素系合成
油等があげられる。これらの基油は、それぞれ１種単独
で使用できる他、２種以上を併用することもできる。
装置の減速機用等に使用される種々の基油が、いずれも
使用可能である。基油の具体例としては、鉱油、エステ
ル油、合成炭化水素油、ポリグリコール系合成油、フェ
ニールエーテル系合成油、シリコーン油、フッ素系合成
油等があげられる。これらの基油は、それぞれ１種単独
で使用できる他、２種以上を併用することもできる。
【００１５】とくにポリ（α−オレフィン）やポリブテ
ンなどの合成炭化水素油が、基油として好適に使用され
る。かかる合成炭化水素油は、エステル油などのように
合成樹脂に影響を及ぼすおそれがなく、広い温度域で、
鉱油等に比べて安定な状態を維持できるとともに、ポリ
グリコール系合成油、シリコーン油等に比べて潤滑性に
優れる上、フェニールエーテル系合成油、フッ素系合成
油等に比べて安価であるという利点を有している。
ンなどの合成炭化水素油が、基油として好適に使用され
る。かかる合成炭化水素油は、エステル油などのように
合成樹脂に影響を及ぼすおそれがなく、広い温度域で、
鉱油等に比べて安定な状態を維持できるとともに、ポリ
グリコール系合成油、シリコーン油等に比べて潤滑性に
優れる上、フェニールエーテル系合成油、フッ素系合成
油等に比べて安価であるという利点を有している。
【００１６】なおエステル油は、合成樹脂に影響を及ぼ
すおそれがあるので、基油として使用しないのが望まし
いが、合成樹脂に影響を及ぼさないごく少量であれば、
他の基油と併用しても構わない。この発明は、かかる併
用を排除するものではない。基油と増ちょう剤との配合
割合は、潤滑グリース組成物に求められるちょう度その
他の特性値や、あるいは基油の粘度等の物性値などに応
じて適宜、設定すれば良い。特に増ちょう剤を、基油１
００重量部に対して５〜３５重量部の配合割合で配合す
るのが好ましく、５〜２５重量部の割合で配合するのが
さらに好ましい。なお増ちょう剤の配合割合は、少なく
とも前記２種の増ちょう剤を含む、増ちょう剤の総量を
示す。
すおそれがあるので、基油として使用しないのが望まし
いが、合成樹脂に影響を及ぼさないごく少量であれば、
他の基油と併用しても構わない。この発明は、かかる併
用を排除するものではない。基油と増ちょう剤との配合
割合は、潤滑グリース組成物に求められるちょう度その
他の特性値や、あるいは基油の粘度等の物性値などに応
じて適宜、設定すれば良い。特に増ちょう剤を、基油１
００重量部に対して５〜３５重量部の配合割合で配合す
るのが好ましく、５〜２５重量部の割合で配合するのが
さらに好ましい。なお増ちょう剤の配合割合は、少なく
とも前記２種の増ちょう剤を含む、増ちょう剤の総量を
示す。
【００１７】〈他の添加剤〉この発明の潤滑グリース組
成物には、上記の各成分の他に、さらに必要に応じて、
例えば酸化防止剤、極圧剤、摩耗防止剤、さび止め剤、
腐食防止剤、構造安定剤、固体潤滑剤などの添加剤を配
合してもよい。各添加剤の配合量は、それぞれ従来と同
程度であればよい。 〈潤滑グリース組成物の製造〉この発明の潤滑グリース
組成物は、従来と同様に直接ケン化法、または混合法に
よって製造される。
成物には、上記の各成分の他に、さらに必要に応じて、
例えば酸化防止剤、極圧剤、摩耗防止剤、さび止め剤、
腐食防止剤、構造安定剤、固体潤滑剤などの添加剤を配
合してもよい。各添加剤の配合量は、それぞれ従来と同
程度であればよい。 〈潤滑グリース組成物の製造〉この発明の潤滑グリース
組成物は、従来と同様に直接ケン化法、または混合法に
よって製造される。
【００１８】このうち直接ケン化法では、(1) まずセ
ッケン原料としての脂肪酸を基油中に溶解し、(2) 次
にかく拌下、強アルカリである金属水酸化物を加えて、
ケン化反応によってセッケンを合成するとともに、加熱
して脱水させ、(3) 次いでかく拌を続けながらさらに
加熱して、合成したセッケンを基油中に分散もしくは溶
解した後、冷却してゲル化させる操作を、Ｌｉステアレ
ートおよびＬｉヒドロキシステアレートの、少なくとも
２種のセッケン系の増ちょう剤についてそれぞれ別個に
行う。そして得られた少なくとも２種のゲルを所定の割
合で混合した後、ミリング処理することで潤滑グリース
組成物が製造される。
ッケン原料としての脂肪酸を基油中に溶解し、(2) 次
にかく拌下、強アルカリである金属水酸化物を加えて、
ケン化反応によってセッケンを合成するとともに、加熱
して脱水させ、(3) 次いでかく拌を続けながらさらに
加熱して、合成したセッケンを基油中に分散もしくは溶
解した後、冷却してゲル化させる操作を、Ｌｉステアレ
ートおよびＬｉヒドロキシステアレートの、少なくとも
２種のセッケン系の増ちょう剤についてそれぞれ別個に
行う。そして得られた少なくとも２種のゲルを所定の割
合で混合した後、ミリング処理することで潤滑グリース
組成物が製造される。
【００１９】上記直接ケン化法において添加剤を配合す
るタイミングは特に限定されない。ただし、ケン化反応
への影響と、ケン化反応によって生成した水の影響を避
けるためには、脱水後の任意の工程で、これらの成分を
配合するのが好ましい。またミリング処理まで完了した
潤滑グリースに、さらにその後の工程で添加剤を配合し
て、この発明の潤滑グリース組成物とすることもでき
る。一方の混合法では、あらかじめ別個に合成しておい
た、少なくともＬｉステアレートおよびＬｉヒドロキシ
ステアレートの２種を含む増ちょう剤と基油とを加熱下
でかく拌、混合して、増ちょう剤を基油中に分散もしく
は溶解した後、冷却してゲル化させ、さらにミリング処
理することで潤滑グリース組成物が製造される。
るタイミングは特に限定されない。ただし、ケン化反応
への影響と、ケン化反応によって生成した水の影響を避
けるためには、脱水後の任意の工程で、これらの成分を
配合するのが好ましい。またミリング処理まで完了した
潤滑グリースに、さらにその後の工程で添加剤を配合し
て、この発明の潤滑グリース組成物とすることもでき
る。一方の混合法では、あらかじめ別個に合成しておい
た、少なくともＬｉステアレートおよびＬｉヒドロキシ
ステアレートの２種を含む増ちょう剤と基油とを加熱下
でかく拌、混合して、増ちょう剤を基油中に分散もしく
は溶解した後、冷却してゲル化させ、さらにミリング処
理することで潤滑グリース組成物が製造される。
【００２０】かかる混合法においては、増ちょう剤と基
油とのかく拌、混合工程から、ミリング処理工程までの
任意の工程で、添加剤を配合することができる。また先
の場合と同様に、ミリング処理まで完了した潤滑グリー
スに、さらにその後の工程で添加剤を配合して、この発
明の潤滑グリース組成物とすることもできる。また、上
記直接ケン化法と混合法とを併用することもできる。す
なわち、いずれか１種の増ちょう剤を含む潤滑グリース
を直接ケン化法によって合成するとともに基油中に分散
もしくは溶解する工程から、ミリング処理工程までの任
意の工程で、添加剤とは別個に、あるいは添加剤と同時
に、別に合成しておいた残りの増ちょう剤を加えてさら
にミリング処理することでも潤滑グリース組成物が製造
される。
油とのかく拌、混合工程から、ミリング処理工程までの
任意の工程で、添加剤を配合することができる。また先
の場合と同様に、ミリング処理まで完了した潤滑グリー
スに、さらにその後の工程で添加剤を配合して、この発
明の潤滑グリース組成物とすることもできる。また、上
記直接ケン化法と混合法とを併用することもできる。す
なわち、いずれか１種の増ちょう剤を含む潤滑グリース
を直接ケン化法によって合成するとともに基油中に分散
もしくは溶解する工程から、ミリング処理工程までの任
意の工程で、添加剤とは別個に、あるいは添加剤と同時
に、別に合成しておいた残りの増ちょう剤を加えてさら
にミリング処理することでも潤滑グリース組成物が製造
される。
【００２１】かくして製造されるこの発明の潤滑グリー
ス組成物は、前述したように広い温度域で摩擦の低減に
安定した効果を発揮し、しかも合成樹脂に影響を及ぼす
おそれがないため、例えば電動式動力舵取装置の減速機
等の、合成樹脂製の部品を用いた、比較的低速で駆動さ
れる、低負荷の装置の潤滑に特に好適に使用される。
ス組成物は、前述したように広い温度域で摩擦の低減に
安定した効果を発揮し、しかも合成樹脂に影響を及ぼす
おそれがないため、例えば電動式動力舵取装置の減速機
等の、合成樹脂製の部品を用いた、比較的低速で駆動さ
れる、低負荷の装置の潤滑に特に好適に使用される。
【００２２】
【実施例】以下にこの発明を、実施例、比較例に基づい
て説明する。 実施例１〜３、比較例１、２ あらかじめ別個に合成した、基油としてのポリ（α−オ
レフィン）〔４０℃での動粘度が４８ｍｍ2／ｓ〕１０
０重量部と、増ちょう剤の総量１２重量部とを配合し、
加熱下でかく拌、混合した後、冷却してゲル化させ、さ
らにミリング処理して潤滑グリース組成物を製造した。
て説明する。 実施例１〜３、比較例１、２ あらかじめ別個に合成した、基油としてのポリ（α−オ
レフィン）〔４０℃での動粘度が４８ｍｍ2／ｓ〕１０
０重量部と、増ちょう剤の総量１２重量部とを配合し、
加熱下でかく拌、混合した後、冷却してゲル化させ、さ
らにミリング処理して潤滑グリース組成物を製造した。
【００２３】なお増ちょう剤としては、Ｌｉステアレー
トおよびＬｉヒドロキシステアレート（１２−ヒドロキ
システアリン酸リチウム）の２種を用い、各実施例、比
較例における、上記２種の増ちょう剤の配合割合は、重
量比Ｌｉ−Ｓｔ／Ｌｉ−Ｓｔ（ＯＨ）で表して０／１０
０（比較例１）、２０／８０（実施例１）、５０／５０
（実施例２）、８５／１５（実施例３）、１００／０
（比較例２）とした。そして得られた各実施例、比較例
の潤滑グリース組成物について、バウデン−レーベン法
に準拠した摩擦試験機を使用して、下記の手順で、温度
２５℃での静摩擦係数μを求めるとともに、−４０℃で
の低温トルク（Ｎ・ｃｍ）を測定した。
トおよびＬｉヒドロキシステアレート（１２−ヒドロキ
システアリン酸リチウム）の２種を用い、各実施例、比
較例における、上記２種の増ちょう剤の配合割合は、重
量比Ｌｉ−Ｓｔ／Ｌｉ−Ｓｔ（ＯＨ）で表して０／１０
０（比較例１）、２０／８０（実施例１）、５０／５０
（実施例２）、８５／１５（実施例３）、１００／０
（比較例２）とした。そして得られた各実施例、比較例
の潤滑グリース組成物について、バウデン−レーベン法
に準拠した摩擦試験機を使用して、下記の手順で、温度
２５℃での静摩擦係数μを求めるとともに、−４０℃で
の低温トルク（Ｎ・ｃｍ）を測定した。
【００２４】〔静摩擦係数μ〕 〈試験片〉試験片としては、前述した自動車の電動式動
力舵取装置の減速機において実際にウォームホイールに
使用するポリアミド樹脂にて形成した、直径φ５の円柱
状試験片と、同じく金属製のウォームシャフトに実際に
使用する機械構造用炭素鋼にて形成した平板状試験片と
を用いた。
力舵取装置の減速機において実際にウォームホイールに
使用するポリアミド樹脂にて形成した、直径φ５の円柱
状試験片と、同じく金属製のウォームシャフトに実際に
使用する機械構造用炭素鋼にて形成した平板状試験片と
を用いた。
【００２５】このうちポリアミド樹脂製の円柱状試験片
の、摩擦試験面である端面の面粗さは、実機ウォームホ
イールの、歯面の面粗さと一致するように仕上げた。ま
た同様に平板状試験片の、摩擦試験面である表面の面粗
さは、実機ウォームシャフトの、歯面の面粗さと一致す
るように仕上げた。 〈測定〉測定に際しては、温度を２５℃に設定した恒温
室中で、まず前記バウデン−レーベン摩擦試験機の、往
復動される台盤上に上記平板状試験片を固定し、その摩
擦試験面である表面に潤滑グリース組成物を塗布した。
次いで温度を安定させた後、上記バウデン−レーベン摩
擦試験機の保持部に円柱状試験片を保持させた状態で、
当該円柱状試験片の摩擦試験面である端面を、平板状試
験片の、潤滑グリース組成物を塗布した面に、一定の負
荷荷重をかけて圧接させた。負荷荷重は３９．２Ｎとし
た。
の、摩擦試験面である端面の面粗さは、実機ウォームホ
イールの、歯面の面粗さと一致するように仕上げた。ま
た同様に平板状試験片の、摩擦試験面である表面の面粗
さは、実機ウォームシャフトの、歯面の面粗さと一致す
るように仕上げた。 〈測定〉測定に際しては、温度を２５℃に設定した恒温
室中で、まず前記バウデン−レーベン摩擦試験機の、往
復動される台盤上に上記平板状試験片を固定し、その摩
擦試験面である表面に潤滑グリース組成物を塗布した。
次いで温度を安定させた後、上記バウデン−レーベン摩
擦試験機の保持部に円柱状試験片を保持させた状態で、
当該円柱状試験片の摩擦試験面である端面を、平板状試
験片の、潤滑グリース組成物を塗布した面に、一定の負
荷荷重をかけて圧接させた。負荷荷重は３９．２Ｎとし
た。
【００２６】そしてこの圧接状態で、台盤をすべり速度
１．０ｍｍ／秒、摺動幅１５ｍｍで往復動させた際に、
保持部に接続した板バネに発生する、摺動方向に沿う方
向の歪み量を歪みゲージで測定して、台盤往復時の起動
トルクと起動後の摺動トルクとを求め、その結果から静
摩擦係数μを算出した。結果を図１に示す。 〔低温トルク〕恒温室の設定温度を−４０℃としたこと
以外は上記と同様にして台盤往復時の起動トルクを測定
して、−４０℃での低温トルク（Ｎ・ｃｍ）とした。結
果を図２に示す。
１．０ｍｍ／秒、摺動幅１５ｍｍで往復動させた際に、
保持部に接続した板バネに発生する、摺動方向に沿う方
向の歪み量を歪みゲージで測定して、台盤往復時の起動
トルクと起動後の摺動トルクとを求め、その結果から静
摩擦係数μを算出した。結果を図１に示す。 〔低温トルク〕恒温室の設定温度を−４０℃としたこと
以外は上記と同様にして台盤往復時の起動トルクを測定
して、−４０℃での低温トルク（Ｎ・ｃｍ）とした。結
果を図２に示す。
【００２７】両図より、Ｌｉヒドロキシステアレートを
単独で使用した比較例１の潤滑グリース組成物は、−４
０℃での低温トルクが小さいものの、静摩擦係数μが
０．２を超えることから、摩擦を低減する効果が不十分
であることがわかった。一方、Ｌｉステアレートを単独
で使用した比較例２の潤滑グリース組成物は静摩擦係数
μが小さく、摩擦を低減する効果に優れていた。しか
し、−４０℃での低温トルクが、前述したポリアミド樹
脂製のウォームホイールと、機械構造用炭素鋼製のウォ
ームシャフトとを組み合わせた実機の、自動車の電動式
動力舵取装置の減速機において良好とされた３２Ｎ・ｃ
ｍを超えることから、低温特性が悪いことがわかった。
単独で使用した比較例１の潤滑グリース組成物は、−４
０℃での低温トルクが小さいものの、静摩擦係数μが
０．２を超えることから、摩擦を低減する効果が不十分
であることがわかった。一方、Ｌｉステアレートを単独
で使用した比較例２の潤滑グリース組成物は静摩擦係数
μが小さく、摩擦を低減する効果に優れていた。しか
し、−４０℃での低温トルクが、前述したポリアミド樹
脂製のウォームホイールと、機械構造用炭素鋼製のウォ
ームシャフトとを組み合わせた実機の、自動車の電動式
動力舵取装置の減速機において良好とされた３２Ｎ・ｃ
ｍを超えることから、低温特性が悪いことがわかった。
【００２８】これに対し、実施例１〜３の潤滑グリース
組成物は、いずれも静摩擦係数μが０．２以下で摩擦を
低減する効果に優れるとともに、−４０℃での低温トル
クが３２Ｎ・ｃｍ以下で低温特性にも優れることが確認
された。また各実施例の潤滑グリース組成物を比較する
と、Ｌｉステアレートの配合割合を多くするほど、低温
特性を維持しつつ、静摩擦係数μを小さくできることも
確認された。
組成物は、いずれも静摩擦係数μが０．２以下で摩擦を
低減する効果に優れるとともに、−４０℃での低温トル
クが３２Ｎ・ｃｍ以下で低温特性にも優れることが確認
された。また各実施例の潤滑グリース組成物を比較する
と、Ｌｉステアレートの配合割合を多くするほど、低温
特性を維持しつつ、静摩擦係数μを小さくできることも
確認された。
【００２９】次に、上記各実施例、比較例の潤滑グリー
ス組成物について、恒温室の設定温度を２５℃、６０℃
および８０℃としたこと以外は前記と同様にして静摩擦
係数μを求めた。結果を図３に示す。図より、Ｌｉヒド
ロキシステアレートを単独で使用した比較例１の潤滑グ
リース組成物は、上記の測定温度範囲の全域で静摩擦係
数μが大きい上、その変動も大きいことから熱安定性が
悪いことがわかった。
ス組成物について、恒温室の設定温度を２５℃、６０℃
および８０℃としたこと以外は前記と同様にして静摩擦
係数μを求めた。結果を図３に示す。図より、Ｌｉヒド
ロキシステアレートを単独で使用した比較例１の潤滑グ
リース組成物は、上記の測定温度範囲の全域で静摩擦係
数μが大きい上、その変動も大きいことから熱安定性が
悪いことがわかった。
【００３０】これに対し実施例１〜３の潤滑グリース組
成物は、上記測定温度範囲の全域で、比較例１に比べて
静摩擦係数μが小さく、しかもほぼ一定の値を示した。
そしてこのことから、実施例１〜３の潤滑グリース組成
物は熱安定性に優れ、広い温度域で、摩擦を低減する効
果を安定して発揮できることが確認された。また各実施
例の比較より、Ｌｉステアレートの配合割合を多くする
ほど、摩擦の低減効果が向上することも確認された。特
に実施例３の潤滑グリース組成物は、摩擦の低減効果に
優れていた。
成物は、上記測定温度範囲の全域で、比較例１に比べて
静摩擦係数μが小さく、しかもほぼ一定の値を示した。
そしてこのことから、実施例１〜３の潤滑グリース組成
物は熱安定性に優れ、広い温度域で、摩擦を低減する効
果を安定して発揮できることが確認された。また各実施
例の比較より、Ｌｉステアレートの配合割合を多くする
ほど、摩擦の低減効果が向上することも確認された。特
に実施例３の潤滑グリース組成物は、摩擦の低減効果に
優れていた。
【００３１】なお、Ｌｉステアレートを単独で使用した
比較例２の潤滑グリース組成物は、上記測定温度の範囲
内では、実施例３と同等の摩擦の低減効果を示したが、
前記のように低温特性が不良であった。
比較例２の潤滑グリース組成物は、上記測定温度の範囲
内では、実施例３と同等の摩擦の低減効果を示したが、
前記のように低温特性が不良であった。
【図１】この発明の実施例、比較例の潤滑グリース組成
物における、Ｌｉステアレートの、増ちょう剤の総量に
対する配合割合（重量％）と、静摩擦係数μとの関係を
示すグラフである。
物における、Ｌｉステアレートの、増ちょう剤の総量に
対する配合割合（重量％）と、静摩擦係数μとの関係を
示すグラフである。
【図２】上記実施例、比較例の潤滑グリース組成物にお
ける、Ｌｉステアレートの、増ちょう剤の総量に対する
配合割合（重量％）と、−４０℃での低温トルク（Ｎ・
ｃｍ）との関係を示すグラフである。
ける、Ｌｉステアレートの、増ちょう剤の総量に対する
配合割合（重量％）と、−４０℃での低温トルク（Ｎ・
ｃｍ）との関係を示すグラフである。
【図３】上記実施例、比較例の潤滑グリース組成物にお
ける、測定温度と静摩擦係数μとの関係を示すグラフで
ある。
ける、測定温度と静摩擦係数μとの関係を示すグラフで
ある。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ１０Ｍ 117/04 Ｃ１０Ｍ 117/04 // Ｃ１０Ｎ 10:02 Ｃ１０Ｎ 10:02 40:04 40:04 50:10 50:10 Ｆターム(参考） 3D033 CA04 4H104 BA07A BB17B BB19B CA04A CA05A FA01 PA03 QA18 RA01
Claims (4)
- 【請求項１】基油と増ちょう剤とを含む潤滑グリース組
成物であって、増ちょう剤として、Ｌｉステアレート
と、Ｌｉヒドロキシステアレートとを併用したことを特
徴とする潤滑グリース組成物。 - 【請求項２】増ちょう剤として、Ｌｉステアレート（Ｌ
ｉ−Ｓｔ）とＬｉヒドロキシステアレート〔Ｌｉ−Ｓｔ
（ＯＨ）〕とを、重量比Ｌｉ−Ｓｔ／Ｌｉ−Ｓｔ（Ｏ
Ｈ）＝２０／８０〜９５／５の割合で併用した請求項１
記載の潤滑グリース組成物。 - 【請求項３】基油が合成炭化水素油である請求項１記載
の潤滑グリース組成物。 - 【請求項４】電動式動力舵取装置の減速機用である請求
項１記載の潤滑グリース組成物。
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|---|---|---|---|
| JP2001176118A JP4986341B2 (ja) | 2001-06-11 | 2001-06-11 | 潤滑グリース組成物 |
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| JP2001176118A JP4986341B2 (ja) | 2001-06-11 | 2001-06-11 | 潤滑グリース組成物 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002363590A true JP2002363590A (ja) | 2002-12-18 |
| JP4986341B2 JP4986341B2 (ja) | 2012-07-25 |
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| JP (1) | JP4986341B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006123820A (ja) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Nsk Ltd | 車両ステアリング用伸縮軸 |
| WO2007007664A1 (ja) * | 2005-07-08 | 2007-01-18 | Kyodo Yushi Co., Ltd. | 樹脂潤滑用グリース組成物及び減速装置 |
| JP2007145952A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Jtekt Corp | 潤滑剤組成物とそれを用いた減速機ならびにそれを用いた電動パワーステアリング装置 |
| US7867956B2 (en) | 2004-12-27 | 2011-01-11 | Shell Oil Company | Urea-based lubricating grease composition |
| WO2013150975A1 (ja) * | 2012-04-02 | 2013-10-10 | 日産自動車株式会社 | 摺動機構および摺動機構用グリース組成物 |
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|---|---|---|---|---|
| WO2016175258A1 (ja) | 2015-04-30 | 2016-11-03 | 出光興産株式会社 | グリース、機構部品、及びグリースの製造方法 |
Citations (6)
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|---|---|---|---|---|
| JPH04114098A (ja) * | 1990-08-31 | 1992-04-15 | Tokai Rika Co Ltd | 摺動接点用グリース |
| JPH06145685A (ja) * | 1992-11-10 | 1994-05-27 | Tokai Rika Co Ltd | グリース |
| JPH06330070A (ja) * | 1993-05-20 | 1994-11-29 | Nippon Seiko Kk | 電子計算機軸受用グリース組成物 |
| JPH08209176A (ja) * | 1995-02-07 | 1996-08-13 | Nippon Seiko Kk | グリース組成物 |
| JPH08209167A (ja) * | 1995-02-06 | 1996-08-13 | Nippon Seiko Kk | 樹脂潤滑用グリース組成物 |
| JPH08270747A (ja) * | 1995-03-28 | 1996-10-15 | Nippon Seiko Kk | 直動装置 |
-
2001
- 2001-06-11 JP JP2001176118A patent/JP4986341B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
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| US7867956B2 (en) | 2004-12-27 | 2011-01-11 | Shell Oil Company | Urea-based lubricating grease composition |
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| WO2013150975A1 (ja) * | 2012-04-02 | 2013-10-10 | 日産自動車株式会社 | 摺動機構および摺動機構用グリース組成物 |
| JP2013213139A (ja) * | 2012-04-02 | 2013-10-17 | Kyodo Yushi Co Ltd | 摺動機構および摺動機構用グリース組成物 |
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