JP2002362418A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リヤメンバと押出し成形したフロントメンバ
とを高い加工精度を要することなく接続でき、かつ、溶
接熱による強度低下部を生じることのないサイドメンバ
構造の提供を図る。 【解決手段】 フロントメンバ１Ｆとジョイント部材９
は押出し成形してあり、ジョイント部材９はリヤメンバ
１Ｒの前端壁６を貫通させて貫通部周囲を溶接して固定
するため高い加工精度が不要であり、ジョイント部材９
とフロントメンバ１Ｆとは嵌合して締結固定するが、何
れも押出し成形により高い嵌め合い精度が得られて２次
加工の必要がなく、該フロントメンバ１Ｆには溶接を施
さないため熱影響による強度低下部が生じることはな
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体前部構
造、とりわけ、フロントコンパートメントの車幅方向両
側部に配設された車体前後方向骨格部材であるサイドメ
ンバの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】フロントコンパートメントに配設された
従来のサイドメンバの構造としては、例えば米国特許第
５，３９３，０９５号明細書に示されているように、サ
イドメンバをダッシュパネルに固設されたリヤメンバ
と、該リヤメンバに接続されたフロントメンバとで構成
し、リヤメンバは前端の円筒状のソケット部を含めて一
体に鋳造成形する一方、フロントメンバは円筒状に押出
し成形し、該フロントメンバの後端部を前記ソケット部
内に嵌合して径方向からボルトにより締結固定すると共
に、ソケット部の端部周囲の継目部分を溶接して接続す
るようにしたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述のように押出し成
形したフロントメンバの後端部を、鋳造成形したリヤメ
ンバのソケット部内に嵌合して径方向から締結固定する
構造のため、ソケット部をその内周面がフロントメンバ
の外周面に適合する一定断面とする必要があり、かつ、
これら両者を嵌合するためには高い嵌め合い精度が必要
なため、鋳造上、型抜き角を有するソケット部に後工程
で機械加工を施す必要があって加工工数が嵩み、コスト
的に不利になってしまうことは否めない。

【０００４】また、フロントメンバの外周をソケット部
との継目部分で溶接するため、溶接時の熱影響によって
該フロントメンバの継目部分に強度低下を表し、前面衝
突時に該強度低下部分から折れ変形を誘発する可能性が
ある。

【０００５】そこで、本発明はサイドメンバのリヤメン
バとフロントメンバとを高い加工精度を必要とすること
なく接続できてコスト的に有利に得られると共に、フロ
ントメンバに溶接熱による強度低下部を生じることがな
いサイドメンバを備えた自動車の車体前部構造を提供す
るものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、フロントコンパートメントの車幅方向両側部に車体
前後方向に配設された閉断面のサイドメンバを、フロン
トコンパートメントと車室とを隔成するダッシュパネル
に固設したリヤメンバと、押出し成形されて後端部をリ
ヤメンバの前端部に結合したフロントメンバとで構成し
た自動車の車体前部構造において、前記リヤメンバを、
上下又は左右に分割したメンバ要素を接合して形成する
一方、フロントメンバの後端部内に嵌合可能なジョイン
ト部材を押出し成形し、該ジョイント部材を前記リヤメ
ンバの前端壁に貫通させて貫通部周囲を溶接して、ジョ
イント部材の前端部をリヤメンバから突出した状態で固
定すると共に、前記ジョイント部材にフロントメンバの
後端部を外嵌して、嵌合部分を径方向から締結して固定
したことを特徴としている。

【０００７】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のジョイント部材の内周面に、複数のリブを軸方向に
一体成形し、該リブを貫通してフロントメンバを締結す
るボルトが螺合するねじ孔を形成したことを特徴として
いる。

【０００８】請求項３の発明にあっては、請求項１に記
載のジョイント部材の内周面に、フロントメンバを締結
するボルトが螺合するナットを抱持可能な各１対のリブ
壁からなる複数のナット抱持リブを軸方向に一体成形
し、該ナット抱持リブに前記ナットを軸方向から嵌合し
て配置したことを特徴としている。

【０００９】請求項４の発明にあっては、請求項２，３
に記載のジョイント部材の内部に、フロントメンバを締
結する複数のボルトの締結部間に跨る連結リブを一体成
形したことを特徴としている。

【００１０】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載の自動車の車体前部構造であって、リヤメンバの
内周面に、ジョイント部材の後端部の径方向の動きを拘
束するストッパを突設したことを特徴としている。

【００１１】請求項６の発明にあっては、請求項５に記
載のストッパを、後端部の突出高が大きな側面三角形状
に形成して、ジョイント部材の後端縁を該ストッパの傾
斜縁に係止したことを特徴としている。

【００１２】請求項７の発明にあっては、請求項５に記
載のジョイント部材の外周面に複数の凹部を軸方向に形
成する一方、リヤメンバの内周面に設けたストッパを、
ジョイント部材の後端部で前記凹部に進入して凹底面に
当接し、かつ、側縁が該凹部の両側の側壁後縁に係合す
る先細のテーパブロック状に形成したことを特徴として
いる。

【００１３】請求項８の発明にあっては、請求項７に記
載のストッパを、リヤメンバの２つのメンバ要素のそれ
ぞれに、これらメンバ要素を接合した際に相互に当接し
て一体となるように２分割して設けたことを特徴として
いる。

【００１４】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ジョイ
ント部材を前後又は左右に分割したメンバ要素からなる
リヤメンバの前端壁を貫通させて該貫通部周囲を溶接し
てサブアッセンブリするため、これらジョイント部材と
リヤメンバとの接続部分に高い嵌め合い精度が必要とな
ることはなく、２つのメンバ要素の組付け時にそれらの
間にジョイント部材を挟み込んで溶接するか、あるい
は、２つのメンバ要素の組付け後に、前端壁を貫通させ
てジョイント部材を溶接すればよく、これらジョイント
部材とリヤメンバの加工工数を低減することができる。

【００１５】また、通常フロントメンバは前面衝突時に
おけるフロントコンパートメントの潰れ領域に配設さ
れ、フロントメンバの後端部内に嵌合されるジョイント
部材は該前面衝突時のエネルギー吸収には影響しないた
め、該ジョイント部材は肉厚構造に又は高剛性構造に構
成することが可能であるから、溶接による熱影響を受け
るのを回避することができる。

【００１６】一方、エネルギー吸収の主要構成材である
フロントメンバと、前記ジョイント部材とは、共に押出
し成形して相互に嵌合して径方向から締結固定して接続
するため、前記押出し成形によって容易に高い嵌め合い
精度が得られ、従って、両者の嵌合部分に２次加工を施
す必要がなく加工工数を低減することができる。

【００１７】また、フロントメンバには溶接を施さない
ため熱影響による強度低下部が存在せず、従って、前面
衝突時には該フロントメンバを折れ変形を伴うことなく
適正に前後方向に潰れ変形させてエネルギー吸収効率を
高めることができる。

【００１８】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ジョイント部材の内周面には軸
方向に複数のリブが設けられているため、該ジョイント
部材の剛性が高められて曲げ荷重に対して高い抗力が得
られ、前面衝突時に高い圧潰反力を発生してフロントメ
ンバの軸圧潰特性を高めることができる。

【００１９】しかも、該リブを形成した厚肉部分にねじ
孔を形成してボルト締結を可能とするため、ナットを不
要として部品点数を削減することができる。

【００２０】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ジョイント部材の内周面には軸
方向に複数のナット抱持リブが設けられているため、該
ジョイント部材の剛性が高められて曲げ荷重に対して高
い抗力が得られ、前面衝突時に高い圧潰反力を発生して
フロントメンバの軸圧潰特性を高めることができる。

【００２１】また、ナット抱持リブの一対のリブ壁間に
ナットを軸方向から嵌合して配置できるため、ナットの
配設に際して溶接作業を伴うことがなく、ナット配設工
数を低減することができる。

【００２２】請求項４に記載の発明によれば、請求項
２，３の発明の効果に加えて、ジョイント部材の内部に
は複数のボルト締結部間に跨る連結リブを一体成形して
あるため、ジョイント部材の剛性をより一層高められる
と共に、リヤメンバとの溶接接続時における熱歪による
断面変形が確実に抑制され、フロントメンバとの嵌め合
い精度を確保することができる。

【００２３】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４の発明の効果に加えて、ジョイント部材はその後端
部がリヤメンバ内周面に突設したストッパによって径方
向の動きが拘束されているため、前面衝突時にフロント
メンバのジョイント部材とリヤメンバとの接続部を中心
とした上下方向又は左右方向の振れ動きを阻止して、該
フロントメンバの軸圧潰をより適正に行わせることがで
きる。

【００２４】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
の発明の効果に加えて、側面三角形状のストッパの傾斜
縁がジョイント部材の後端縁に係合するため、ジョイン
ト部材のリヤメンバへの組付け時における前後方向及び
上下，左右方向の位置決めを行えて接続作業を容易に行
えることは勿論、前面衝突時に万一リヤメンバとの溶接
部が剥離したとしても該ストッパによりジョイント部材
の後退移動を阻止して、衝突初期から適正な圧潰反力を
発生させることができる。

【００２５】請求項７に記載の発明によれば、請求項５
の発明の効果に加えて、先細のテーパブロック状のスト
ッパがジョイント部材外周の凹部の後端部に進入して該
凹部の後端縁に係合するため、ジョイント部材のリヤメ
ンバへの組付け時における前後方向および上下，左右方
向の位置決めを行えて接続作業を容易に行えることは勿
論、前面衝突時に万一リヤメンバとの溶接部が剥離した
としても該ストッパによりジョイント部材の後退移動を
阻止して、衝突初期から適正な圧潰反力を発生させるこ
とができる。

【００２６】請求項８に記載の発明によれば、請求項７
の発明の効果に加えて、前面衝突時にジョイント部材の
凹部後端縁を介して分割されたストッパに圧締方向に分
力が作用することにより、リヤメンバを構成する２つの
メンバ要素の接合部を保護できて、該接合部が剥離する
のを回避することができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００２８】図１〜６において、１はフロントコンパー
トメントＦ・Ｃの車幅方向両側部に配設した車体前後方
向骨格メンバである閉断面のサイドメンバを示す。

【００２９】このサイドメンバ１は、フロントコンパー
トメントＦ・Ｃと車室Ｒとを隔成するダッシュパネル２
からフロアパネル３の下面に廻り込んで接合固定したリ
ヤメンバ１Ｒと、該リヤメンバ１Ｒに接続したフロント
メンバ１Ｆとに分割して構成してある。

【００３０】リヤメンバ１Ｒの前端はフロントコンパー
トメントＦ・Ｃの車幅方向両側の剛性メンバであるスト
ラットタワー４の前端付近まで延出配置されている一
方、フロントメンバ１Ｆはフロントエンドからストラッ
トタワー４で前後方向圧潰がほぼ規制される潰れ領域Ｓ
に亘って配置されている。

【００３１】前記リヤメンバ１Ｒは上下に分割してアル
ミ合金等の軽量金属材料をもって鋳造成形したメンバ要
素５Ａ，５Ｂとを突き合わせて接合して構成してあり、
前端壁６には後述するジョイント部材が挿通する貫通孔
７を設けてある。

【００３２】フロントメンバ１Ｆはアルミ合金等の軽量
金属材料をもって例えば８角形に押出し成形してあり、
その後端部には上半部の３面と下半部の３面とにそれぞ
れ対向的にボルト挿通孔８を形成してある。

【００３３】９は前記フロントメンバ１Ｆの後端部内に
嵌合可能なように、アルミ合金等の軽量金属材料をもっ
て該フロントメンバ１Ｆの内径よりも僅かに小径の８角
形に押出し成形したジョイント部材を示す。

【００３４】このジョイント部材９の内周面、具体的に
は８角形の各辺の内面にはリブ１０を軸方向に形成して
あると共に、その前端部には前記フロントメンバ１Ｆの
ボルト挿通孔８に対応する位置に、前記リブ１０を貫通
してボルト１２が螺合するねじ孔１１を形成してある。

【００３５】このジョイント部材９はその後端部を前記
リヤメンバ１Ｒの前端壁６に貫通させて、貫通部周囲を
溶接して該リヤメンバ１Ｒにサブアッセンブリされる
が、該ジョイント部材９の組付け手順としては、前記上
下のメンバ要素５Ａ，５Ｂの接合時に貫通孔７の周縁フ
ランジ７ａの部分で上下方向から挟み込んで、該周縁フ
ランジ７ａの端末部分で符号Ｗで示すように溶接する
か、あるいは、メンバ要素５Ａ，５Ｂを接合して組付け
た後、前端壁６に形成される貫通孔７（メンバ要素５
Ａ，５Ｂの組付けにより前端壁６、貫通孔７が形成され
る）にジョイント部材９の後端部を挿通して、周縁フラ
ンジ７ａの部分で溶接Ｗして固設する。

【００３６】そして、フロントメンバ１Ｆの後端部を、
前記リヤメンバ１Ｒの前端壁６から突出したジョイント
部材９の前端部に外嵌挿入し、ボルト挿通孔８とねじ孔
１１とを整合させて、径方向外側からボルト１２を挿入
して該ボルト１２により締結固定する。

【００３７】本実施形態では前記リヤメンバ１Ｒの内周
面に、ジョイント部材９の後端部の径方向の動きを拘束
するストッパ１３を突設してある。

【００３８】図３，４，６では前記ストッパ１３を便宜
的にリヤメンバ１Ｒの上下壁内面にジョイント部材９の
上下面に当接するように突設した例を透視状態で示して
いるが、該リヤメンバ１Ｒの左右側壁内面にもストッパ
１３を設けてもよいし、図示は省略したがこれらの他に
も、ジョイント部材９の後端縁に係止するようにストッ
パを突設してもよい。

【００３９】以上の実施形態の構造によれば、ジョイン
ト部材９を上下に分割したメンバ要素５Ａ，５Ｂからな
るリヤメンバ１Ｒの前端壁６を貫通させて該貫通部周囲
を溶接Ｗしてサブアッセンブリするため、これらジョイ
ント部材９とリヤメンバ１Ｒとの接続部分に高い嵌め合
い精度が必要となることはなく、前述のように２つのメ
ンバ要素５Ａ，５Ｂの組付け時にそれらの間にジョイン
ト部材９を挟み込んで溶接Ｗするか、あるいは、２つの
メンバ要素５Ａ，５Ｂの組付け後に、前端壁６を貫通さ
せてジョイント部材９を溶接Ｗすればよく、これらジョ
イント部材９とリヤメンバ１Ｒの加工工数を低減するこ
とができる。

【００４０】また、フロントメンバ１Ｆは前面衝突時に
おけるフロントコンパートメントＦ・Ｃの潰れ領域Ｓに
配設され、フロントメンバ１Ｆの後端部内に嵌合される
ジョイント部材９は該前面衝突時のエネルギー吸収には
影響しないため、該ジョイント部材９は肉厚構造又は高
剛性構造に構成することが可能であるから、前記溶接Ｗ
による熱影響を受けるのを回避することができる。

【００４１】一方、エネルギー吸収の主要構成材である
フロントメンバ１Ｆと、前記ジョイント部材９とは、共
に押出し成形して相互に嵌合して径方向からボルトによ
り締結固定して接続するため、前記押出し成形によって
容易に高い嵌め合い精度が得られ、従って、両者の嵌合
部分に２次加工を施す必要がなく加工工数を低減するこ
とができる。

【００４２】また、フロントメンバ１Ｆには溶接を施さ
ないため熱影響による強度低下部が存在せず、従って、
前面衝突時には該フロントメンバ１Ｆを折れ変形を伴う
ことなく適正に前後方向に潰れ変形させてエネルギー吸
収効率を高めることができる。

【００４３】ここで、特に本実施形態にあっては、ジョ
イント部材９はその内周面に軸方向に複数のリブ１０を
一体成形して高剛性構造としてあるため、曲げ荷重に対
して高い抗力が得られて、前面衝突時には高い圧潰反力
を発生させてフロントメンバ１Ｆの軸圧潰特性を高める
ことができる。

【００４４】しかも、このリブ１０を形成した厚肉部分
にねじ孔１１を形成してボルト１２による締結を可能と
してあるため、ナットを不要として部品点数を削減する
ことができ、前記加工工数を低減できることと相俟って
コスト的に有利に得ることができる。

【００４５】また、ジョイント部材９はその後端部がリ
ヤメンバ１Ｒの内周面に突設したストッパ１３によって
径方向の動きが拘束されているため、前面衝突時にフロ
ントメンバ１Ｆのジョイント部材９とリヤメンバ１Ｒと
の接続部を中心とした上下方向又は左右方向（左右側壁
にストッパ１３を設けた場合）の振れ動きを阻止して、
該フロントメンバ１Ｆの軸圧潰をより適正に行わせるこ
とができる。

【００４６】図７〜９は本発明の第２実施形態を示すも
ので、本実施形態にあっては前記第一実施形態における
ストッパ１３を、後端側の突出高が大きな側面三角形状
に形成して、ジョイント部材９の後端縁を該ストッパ１
３の傾斜縁１３ａに係止してある。

【００４７】図７，８では前記第１実施形態と同様にス
トッパ１３をリヤメンバ１Ｒの上下壁に設けた例を透視
状態で示しているが、該ストッパ１３を左右側壁にも設
けてもよい。

【００４８】一方、ジョイント部材９の内周面、例えば
上半部の３面と下半部の３面の各内面に、前記ボルト１
２が螺合する通常の六角ナット等の非円形ナット１４を
抱持可能な各１対のリブ壁１５ａからなる複数のナット
抱持リブ１５を軸方向に一体成形し、該ナット抱持リブ
１５に前記ナット１４を軸方向から嵌合して配置してあ
る。

【００４９】また、前記ナット抱持リブ１５の各対向す
るもの同志、例えば図９に示す例では２対の対向するナ
ット抱持リブ１５同志に跨って連結リブ１６を軸方向に
一体成形してある。

【００５０】従って、この第２実施形態の構造によれば
前記第１実施形態の効果に加えて、側面三角形状のスト
ッパ１３の傾斜縁１３ａがジョイント部材９の後端縁に
係合するため、ジョイント部材９のリヤメンバ１Ｒへの
組付け時における前後方向および上下，左右（左右側壁
にもストッパ１３を設けた場合）方向の位置決めを行え
て接続作業を容易に行えることは勿論、前面衝突時に万
一リヤメンバ１Ｒとの溶接Ｗが剥離したとしてもストッ
パ１３によりジョイント部材９の後退移動を阻止して、
衝突初期から適正な圧潰反力を発生させることができ
る。

【００５１】また、ジョイント部材９の内周面には軸方
向に複数のナット抱持リブ１５が設けられているため、
該ジョイント部材９の剛性が高められて曲げ荷重に対し
て高い抗力が得られ、前面衝突時に高い圧潰反力を発生
してフロントメンバ１Ｆの軸圧潰特性を高めることがで
きる。

【００５２】しかも、ナット抱持リブ１５の１対のリブ
壁１５ａ間にナット１４を軸方向から挿入嵌合すること
によって該ナット１４を回り止めして配置できるため、
ナット１４を用いる場合にこれを溶接して固定する必要
がなく、ナット配設工数を低減することができる。

【００５３】しかも、前記ナット抱持リブ１５の２対の
対向するもの同志に跨って連結リブ１６を一体成形して
あるため、ジョイント部材９の剛性をより一層高められ
ると共に、リヤメンバ１Ｒとの溶接接続時における熱歪
による断面変形が確実に抑制され、フロントメンバ１Ｆ
との嵌め合い精度を確保することができる。

【００５４】図１０〜１２は本発明の第３実施形態を示
すもので、本実施形態にあっては前記第１実施形態にお
けるジョイント部材９の外周面、例えば上下面に凹部１
７を軸方向に一体成形する一方、前記リヤメンバ１Ｒの
上下壁の内面に設けたストッパ１３を、ジョイント部材
９の後端部で前記凹部１７に進入して凹底面に当接し、
かつ、側縁が該凹部１７の両側の側壁後縁に係合する例
えば三角形状の先細のテーパブロック状に形成してあ
る。

【００５５】従って、この第３実施形態の構造によれ
ば、前記第１実施形態と同様の効果が得られる他、三角
形状の先細のテーパブロック状のストッパ１３がジョイ
ント部材９の外周の凹部１７の後端部に進入して該凹部
１７の後端縁に係合するため、ジョイント部材９のリヤ
メンバ１Ｒへの組付け時における前後方向および上下，
左右方向の位置決めを行えて接続作業を容易に行えるこ
とは勿論、前面衝突時に万一リヤメンバ１Ｒとの溶接Ｗ
が剥離したとしても該ストッパ１３によりジョイント部
材９の後退移動を阻止して、衝突初期から適正な圧潰反
力を発生させることができる。

【００５６】図１３は本発明の第４実施形態を示すもの
で、本実施形態にあっては前記第３実施形態における凹
部１７をジョイント部材９の左右側面に形成する一方、
リヤメンバ１Ｒの左右側壁にメンバ要素５Ａ，５Ｂに跨
ってストッパ１３を上下２分割して設けてある。

【００５７】この２分割されたストッパ１３ａ，１３ｂ
は、メンバ要素５Ａ，５Ｂを突合わせて溶接Ｗにより接
合した際に、分割面が当接して一体となって前記第３実
施形態と同様形状のストッパ１３を構成する。

【００５８】従って、この第４実施形態の構造によれば
前記第３実施形態と同様の効果が得られる他、前面衝突
時にジョイント部材９に軸力Ｆが作用し、これにより凹
部１７の後端縁を介して、ストッパ１３に圧締方向に分
力ｆ_１が作用することにより、リヤメンバ１Ｒを構成す
る２つのメンバ要素５Ａ，５Ｂの接合部としての溶接Ｗ
_１部分を保護できて、溶接Ｗ_１が剥離するのを回避する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す平面図。

【図２】同実施形態の側面図。

【図３】同実施形態の要部を示す斜視図。

【図４】同実施形態の要部を分解して示す斜視図。

【図５】同実施形態におけるリヤメンバとフロントメン
バとの接続部を示す側面図。

【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図７】本発明の第２実施形態を示す斜視図。

【図８】同実施形態におけるリヤメンバとフロントメン
バとの接続部を示す側面図。

【図９】図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図１０】本発明の第３実施形態を示す斜視図。

【図１１】同実施形態におけるリヤメンバとフロントメ
ンバとの接続部を示す平面図。

【図１２】図１１のＣ−Ｃ線における断面図。

【図１３】本発明の第４実施形態におけるリヤメンバと
フロントメンバとの接続部を示す側面図。

【符号の説明】

１ サイドメンバ １Ｒ リヤメンバ １Ｆ フロントメンバ ２ ダッシュパネル ５Ａ，５Ｂ メンバ要素 ６ 前端壁 ９ ジョイント部材 １０ リブ １１ ねじ孔 １２ ボルト １３ ストッパ １３ａ 傾斜縁 １４ ナット １５ ナット抱持リブ １５ａ リブ壁 １６ 連結リブ １７ 凹部

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントコンパートメントの車幅方向両
   側部に車体前後方向に配設された閉断面のサイドメンバ
   を、フロントコンパートメントと車室とを隔成するダッ
   シュパネルに固設したリヤメンバと、押出し成形されて
   後端部をリヤメンバの前端部に結合したフロントメンバ
   とで構成した自動車の車体前部構造において、 前記リヤメンバを、上下又は左右に分割したメンバ要素
   を接合して形成する一方、 フロントメンバの後端部内に嵌合可能なジョイント部材
   を押出し成形し、該ジョイント部材を前記リヤメンバの
   前端壁に貫通させて貫通部周囲を溶接して、ジョイント
   部材の前端部をリヤメンバから突出した状態で固定する
   と共に、 前記ジョイント部材にフロントメンバの後端部を外嵌し
   て、嵌合部分を径方向から締結して固定したことを特徴
   とする自動車の車体前部構造。
2. 【請求項２】 ジョイント部材の内周面に、複数のリブ
   を軸方向に一体成形し、該リブを貫通してフロントメン
   バを締結するボルトが螺合するねじ孔を形成したことを
   特徴とする請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
3. 【請求項３】 ジョイント部材の内周面に、フロントメ
   ンバを締結するボルトが螺合するナットを抱持可能な各
   １対のリブ壁からなる複数のナット抱持リブを軸方向に
   一体成形し、該ナット抱持リブに前記ナットを軸方向か
   ら嵌合して配置したことを特徴とする請求項１に記載の
   自動車の車体前部構造。
4. 【請求項４】 ジョイント部材の内部に、フロントメン
   バを締結する複数のボルトの締結部間に跨る連結リブを
   一体成形したことを特徴とする請求項２，３に記載の自
   動車の車体前部構造。
5. 【請求項５】 リヤメンバの内周面に、ジョイント部材
   の後端部の径方向の動きを拘束するストッパを突設した
   ことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車
   の車体前部構造。
6. 【請求項６】 ストッパを、後端部の突出高が大きな側
   面三角形状に形成して、ジョイント部材の後端縁を該ス
   トッパの傾斜縁に係止したことを特徴とする請求項５に
   記載の自動車の車体前部構造。
7. 【請求項７】 ジョイント部材の外周面に複数の凹部を
   軸方向に形成する一方、リヤメンバの内周面に設けたス
   トッパを、ジョイント部材の後端部で前記凹部に進入し
   て凹底面に当接し、かつ、側縁が該凹部の両側の側壁後
   縁に係合する先細のテーパブロック状に形成したことを
   特徴とする請求項５に記載の自動車の車体前部構造。
8. 【請求項８】 ストッパを、リヤメンバの２つのメンバ
   要素のそれぞれに、これらメンバ要素を接合した際に相
   互に当接して一体となるように２分割して設けたことを
   特徴とする請求項７に記載の自動車の車体前部構造。