JP2002356125A - 車輌運搬車における荷台の車輌乗入装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車高の低い車輌でも車体前端部が荷台に接触す
ることなく、当該車輌を荷台上に円滑に積み込むことが
でき、しかもスライドシリンダを利用して昇降装置を作
動させるため、別のアクチュエータが不要で構成が簡単
な車輌運搬車における荷台の車輌乗入装置を提供する。 【解決手段】車輌を載置可能な荷台２が車枠１上に搭載
され、荷台２がスライドシリンダ４の作動による後方へ
のスライドにより車枠１の後端部において傾斜してその
後端が地上に接地し、荷台２の後端に設けられた歩み板
５を通じて荷台２上に車輌が積卸し可能に構成された車
輌運搬車において、荷台２の後端部には、荷台２の後端
部を上方に持ち上げる昇降装置６が設けられている。昇
降装置６は、スライドシリンダ４を利用して手動もしく
は自動的に昇降作動可能に構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷台上に車輌を載
置して運搬する車輌運搬車において、荷台を後方にスラ
イドさせて当該荷台を車枠と地上とに亘って傾斜して配
置し、この荷台と地上との間で車輌を積卸すための荷台
の車輌乗入装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車輌運搬車としては、図
１４に示すように、車輌を載置する荷台ｂが車枠ａ上に
前後方向にスライド自在に設けられている。そして、荷
台ｂ上に車輌を積み込む際には、荷台ｂを後方にスライ
ドさせることで、当該荷台ｂをその後端が地上に接地す
るように車枠ａの後端部と地上とに亘って傾斜させた状
態に配置する。続いて、図１４の二点鎖線で示すように
荷台ｂの後端に設けられた歩み板ｃを回動させて地上に
接地させ、この歩み板ｃを通じて車輌を地上から荷台ｂ
上に乗り込ませた後、当該荷台ｂを前方にスライドさせ
て元の水平状態に配置することで、荷台ｂ上に積み込ん
だ車輌を運搬している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車輌運搬車では、傾斜させた荷台ｂ上に歩み板ｃを
通じて車輌を乗り込ませる際において、当該荷台ｂと歩
み板ｃとが図１４の二点鎖線で示すように「く」の字状
に所定の角度屈折して配置されているため、車高の低い
車輌では、当該車輌を歩み板ｃから荷台ｂ側に移動させ
るときに、車体の先端下部が荷台ｂと接触する場合があ
り、この接触により車輌が損傷するとともに、荷台ｂの
損傷も招くいう問題が生じ、このためこのような車高の
低い車輌の積み込みができなかった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の車
輌運搬車における荷台の車輌乗入装置は、車輌を載置可
能な荷台が車枠上に搭載され、該荷台がスライドシリン
ダの作動による後方へのスライドにより車枠の後端部に
おいて傾斜してその後端が地上に接地し、荷台の後端に
設けられた歩み板を通じて当該荷台上に車輌が積卸し可
能に構成された車輌運搬車において、前記荷台の後端部
には、当該荷台の後端部を上方に持ち上げる昇降装置が
設けられたものである。

【０００５】請求項２に係る発明の車輌運搬車における
荷台の車輌乗入装置は、前記昇降装置が、前記スライド
シリンダを利用して昇降作動可能に構成されたものであ
る。

【０００６】請求項３に係る発明の車輌運搬車における
荷台の車輌乗入装置は、前記昇降装置は、一端部がスラ
イドシリンダ側に連結された前リンクと、この前リンク
の他端部が一端部に連結され、他端部が荷台の後端側に
連結された後リンクと、当該前後リンクの連結部に設け
られた支持ローラとを備え、昇降装置の作動がロック装
置により固縛・解除可能に設けられたものである。

【０００７】請求項４に係る発明の車輌運搬車における
荷台の車輌乗入装置は、前記ロック装置が、荷台の後端
部に前後に揺動自在に設けられた接地部材と、該接地部
材の揺動に連動して前記前リンクもしくは後リンクに設
けられた係止ピンに係脱自在なフックとを備え、荷台の
後端が接地して接地部材が揺動した際に、フックと係止
ピンとの係止が解除されるように構成されたものであ
る。

【０００８】請求項５に係る発明の車輌運搬車における
荷台の車輌乗入装置は、前記荷台には、当該荷台上と地
上との間で車輌を積卸すためのウインチが設けられ、こ
のウインチ及び前記スライドシリンダは切換スイッチの
切換操作により２ｃｈのラジコン装置により択一的に操
作可能に構成されたものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【００１０】図１は、車輌運搬車における荷台の車輌乗
入装置の構成を示している。

【００１１】図１において、１は車輌運搬車の車枠であ
って、この車枠１上に荷台２が傾動枠３を介して設けら
れている。

【００１２】傾動枠３は、車枠１にヒンジ３１を中心に
して回動自在に設けられており、この傾動枠３に対して
前記荷台２がその長手方向（前後方向）にスライド自在
に設けられている。

【００１３】具体的には、傾動枠３には前後左右に４個
のローラ３２が設けられるとともに、荷台２の底面には
前後方向にチャンネル状のスライドガイド２１が左右一
対設けられており、ローラ３２がスライドガイド２１内
に転動自在に嵌入されている。

【００１４】傾動枠３と荷台２との間にはスライドシリ
ンダ４が連結されている。スライドシリンダ４は、その
基端部４１が傾動枠３の前端部に連結されるとともに、
伸縮ロッド４２の先端が荷台２底面の後端部に後述する
連結部材６４、ロック装置７等を介して連結されてい
る。

【００１５】従って、スライドシリンダ４の伸縮動作に
よりローラ３２がスライドガイド２１に沿って転動する
ことで、荷台２が傾動枠３に対してスライドするように
構成されている。

【００１６】また、前記荷台２は、車枠１上に設けられ
たチャンネル状の傾動ガイド１１によりその後方へのス
ライドに伴って前記傾動枠３とともにヒンジ３１を中心
にしてその後端が下方に徐々に傾斜するように構成され
ている。具体的には、傾動ガイド１１は、所定の間隔を
隔てて前後方向に左右一対がその開口を対峙するように
配置されるとともに、各傾動ガイド１１の先端部１１ａ
が下方に傾斜されて配設されており、この傾動ガイド１
１内に荷台２の底面前部側に設けられた左右一対のロー
ラ２２が転動自在に嵌入されている。

【００１７】従って、荷台２を図１に示す走行可能状態
から後方にスライドさせると、ローラ２２が傾動ガイド
１１に沿って後方に移動することで、当該ローラ２２が
車枠１に対して徐々に上方に移動し、この移動により荷
台２の前端部側を傾動ガイド１１の先端部１１ａの傾斜
分だけ上方に持ち上げる。そして、この状態でローラ２
２がヒンジ３１側に徐々に近づいて行くことで、荷台２
が車枠１の後方において傾動枠３とともに徐々に傾斜し
ていくことになる。

【００１８】また、荷台２の後端には、車輌の車輪の横
幅に応じた所定間隔を隔てて左右一対の歩み板５が設け
られている。この歩み板５は地上と荷台２との間で車輌
を円滑に積卸すためのもので、図１に示すように荷台２
に対して略垂直に立設する格納位置と、図２に示すよう
に荷台２の延長上に若干屈折して配置される作業位置と
の間で回動自在に設けられている。なお、歩み板５は格
納位置において図示しない固縛装置により安定的に固縛
保持される。

【００１９】さらに、荷台２の底面後端部には、昇降装
置６が設けられている。昇降装置６は、荷台２が傾斜し
てその後端が地上に接地した際に当該荷台２の後端部を
上方に持ち上げ、荷台２と作業位置に配置された歩み板
５とを略一直線状に配置させるためのもので、図１及び
図３に示すように、所定間隔を隔てて左右一対設けられ
た前リンク６１及び後リンク６２と、当該前後リンク６
１、６２の連結部に設けられた支持ローラ６３とを備え
ている。

【００２０】具体的には、前リンク６１は、その前端部
が前記スライドシリンダ４の伸縮ロッド４２の先端に連
結部材６４を介して連結されている。連結部材６４は、
荷台２の底面後端部にその幅方向に配置され、中央部が
前記伸縮ロッド４２の先端に連結され、両端部に前記前
リンク６１の前端部が回動自在に支持されている。この
連結部材６４の両端にはローラ６５が設けられており、
当該ローラ６５が前記スライドガイド２１内に転動自在
に嵌入されている。

【００２１】一方、前記後リンク６２は、その後端部が
荷台２の底面後端に回動自在に支持されるとともに、前
端部が前記前リンク６１の後端部と回動自在に連結され
ている。

【００２２】前記支持ローラ６３は、左右の前リンク６
１と後リンク６２の連結部間に亘って設けられており、
後述するスライドシリンダ４の伸長動作により前リンク
６１と後リンク６２とがＶ字状に屈折することで、荷台
２の後端を支持するようになされている。

【００２３】そして、前述のように両端部にローラ６５
が設けられた連結部材６４は、荷台２に設けられたロッ
ク装置７により荷台２と一体に固定されるとともに、ロ
ック装置７の固縛解除により荷台２に対して前後方向に
移動可能に構成されている。

【００２４】ロック装置７は、上記連結部材６４を荷台
２に固定することで、前述した前リンク６１、後リンク
６２及び支持ローラ６３を備えなる昇降装置６の作動を
固縛するためのもので、図４に示すように前記ローラ６
５の軸部に係脱自在なロックピン７１と、ロックピン７
１に連結され荷台２の側方に配置された操作ロッド７２
とを備えている。

【００２５】ロックピン７１は、スライドガイド２１の
外側面に固設されたブッシュ７３に案内されて移動する
ことで、その内端部が当該スライドガイド２１内に出没
自在になされている。

【００２６】操作ロッド７２は、その内端がロックピン
７１の外端部に一体に連結されるとともに、途中部が荷
台２に設けられた支持プレート２３の通孔２４に挿通さ
れている。また、操作ロッド７２の外端部には把手部７
５が形成され、この把手部７５が荷台２の側方に配置さ
れている。

【００２７】支持プレート２３の通孔２４は、図５に示
すように円形の通孔本体２４ａの下部に長孔２４ｂが連
続して形成された鍵穴状に形成されている。上記通孔本
体２４ａには、操作ロッド７２の途中部に設けた円筒状
のストッパ７６（図４参照）が挿通可能になされ、上記
長孔２４ｂには操作ロッド７２の途中部のみが挿通可能
になされている。

【００２８】また、支持プレート２３の下端部と操作ロ
ッド７２の把持部７５との間には図４に示すようにスプ
リング７７が傾斜した状態で連結されている。

【００２９】このようにスプリング７７を傾斜して連結
することで、当該スプリング７７の付勢力は、把持部７
５を荷台２の内側に引っ張ってロックピン７１をローラ
６５の軸部に係止させる方向に作用するとともに、把持
部７５を下方に引っ張って操作ロッド７２の途中部を支
持プレート２３の長孔２４ｂに配置させる方向に作用す
る。従って、操作ロッド７２を把持部７５によってスプ
リング７７の付勢力に抗して外側に引っ張り、ストッパ
７６を通孔本体２４ａを挿通させて支持プレート２３の
外側に配置することで、ストッパ７６が長孔２４ｂの外
側周縁に当接し、これによって図４に二点鎖線で示すよ
うに把持部７５が外側に移動した状態で保持される。こ
の結果、ロックピン７１は、ローラ６５の軸部から外方
に引き抜かれてその係止を解除した状態で保持される。

【００３０】さらに、荷台２の前端一側部には図６に示
すようにウインチ８が設けられている。このウインチ８
は、車輌を荷台２上に引っ張り上げるために使用するも
ので、先端にフック（図示省略）を備えたワイヤ８２が
回転ドラム８１に巻き取り・繰り出し自在に巻回されて
いる。ワイヤ８２は他側部側に設けたシーブ８３に巻回
して荷台２の前端中央に導いた後、当該前端中央に設け
たシーブ８４に巻回して荷台２の後方に導くように張設
されている。

【００３１】このウインチ８の前方となる荷台２の前端
部には操作ボックス９が設けられている。操作ボックス
９は、ウインチ８及びスライドシリンダ４の作動を操作
するためのもので、図７に示すように切換スイッチ８１
と操作スイッチ８２を備えるとともに、遠隔操作が可能
な２ｃｈのラジコン装置８３が備えられている。

【００３２】切換スイッチ８１は、ウインチ８の操作と
スライドシリンダ４の操作とを選択するスイッチであ
り、この切換スイッチ８１で選択した方の操作を操作ス
イッチ８２によって行うことができる。操作スイッチ８
２は、例えば中立位置から上位置と下位置とに操作する
ことができ、この操作により、ウインチ８ではワイヤ８
２の巻き取りと、繰り出しの動作が行われ、スライドシ
リンダ４では伸長と縮退の動作が行われる。また、ラジ
コン装置８３も同様に２つのスイッチ８３ａ、８３ｂの
操作により切換スイッチ８１で選択した方のウインチ８
もしくはスライドシリンダ４の操作を行うことができ
る。

【００３３】このように切換スイッチ８１を設けたこと
で、従来の４ｃｈのラジコン装置に比べて安価な２ｃｈ
のラジコン装置によりウインチ８とスライドシリンダ４
との操作が可能になり、装置全体のコストの低減を図る
ことができる。

【００３４】なお、図１における符号３３は、傾動枠３
の後端部側に設けられた支持脚であり、荷台２が傾斜し
てその後端が地上に接地した際に地上に接地して荷台２
全体を安定的に支持する。

【００３５】次に、このように構成された車輌運搬車に
おける荷台の車輌乗入装置の動作について説明する。

【００３６】まず、車輌を荷台２上に積み込む場合に
は、図１に示す走行可能状態において切換スイッチ８１
をスライドシリンダ４側に切換え、ラジコン装置８３も
しくは操作スイッチ８２によってスライドシリンダ４を
伸長作動させる。この際、スライドシリンダ４の伸縮ロ
ッド４２の先端に設けた連結部材６４はロック装置７に
より荷台２側に固定されている。従って、スライドシリ
ンダ４を伸長作動させると、傾動ガイド１１の作用によ
り荷台２の前端部が徐々に上方に持ち上げられながら当
該荷台２が後方に移動し、この移動に伴って荷台２が傾
斜枠３を介してヒンジ３１を中心にして徐々に下方に傾
斜して図２に示すように荷台２の後端が地上に接地し、
当該荷台２が車枠１の後端部と地上との間に亘って傾斜
した状態で配置される。

【００３７】この状態で、歩み板５を格納位置から図２
に示すように作業位置に回動させて地上に接地させると
ともに、ウインチ８のフックを地上の車輌に係止し、ウ
インチ８を作動させてワイヤを巻き取ることで、地上の
車輌を歩み板５を通じて荷台２上に移動させて当該荷台
２上に載置する。

【００３８】上述のようにして荷台２上に載置すると、
今度はスライドシリンダ４を縮退作動させることで、荷
台２が前述した動作と逆の動作により車枠１上に移動し
て元の走行可能状態になり、荷台２上に載置した車輌を
目的地に運搬する。

【００３９】ここで、上述したように車輌を荷台２に積
み込む際において、荷台２上に載置しようとする車輌の
車高が低く、上述した図２に示す状態で荷台２上に移動
させると、当該車輌の車体前端下部が荷台２に接触する
恐れがあり、この状態では車輌を積み込めない場合があ
る。この場合には、昇降装置６を作動させることで、車
高の低い車輌でも荷台２上に積み込むことが可能にな
る。

【００４０】詳しくは、図２に示す状態において、把持
部７５を外側に引っ張ってロックピン７１をローラ６５
の軸部から引き抜き、ローラ６５とロックピン７１との
係止を解除する。これによりロック装置７による連結部
材６４の荷台２への固縛が解除され、この状態からスラ
イドシリンダ４をさらに伸長させることで、連結部材６
４が荷台２の後端側に移動する。この移動により前リン
ク６１と後リンク６２とがその連結部を下にして徐々に
屈折し、連結部に設けた支持ローラ６３によって荷台２
の後端部を徐々に持ち上げることで、図２に示すように
「く」の字状に屈折して配置されていた荷台２と歩み板
５とが図８に示すように略一直線上に配置される。この
状態で前述と同様にウインチ８によって地上の車輌を歩
み板５を通じて荷台２上に移動させて当該荷台２上に載
置する。

【００４１】このように昇降装置６により荷台２と歩み
板５を略一直線上に配置することで、車高の低い車輌で
も当該車輌の車体が荷台２に接触することなく円滑に荷
台２上に積み込むことができる。

【００４２】そして、このようにして車高の低い車輌を
荷台２上に載置すると、スライドシリンダ４を縮退させ
ることで、連結部材６４が荷台２の後端から前端側に移
動して図示しないストッパに当接して当該連結部材６４
のローラ６５をロック装置７のロックピン７１と係止可
能な位置に配置する。これにより昇降装置６の支持ロー
ラ６３が荷台２の底面側に移動し、荷台２の後端部が地
上に接地して当該荷台２と歩み板５とが元の屈折状態に
なる。

【００４３】続いて、この状態でロックピン７１をロー
ラ６５に係止して連結部材６４を荷台２と一体にした
後、スライドシリンダ４を縮退させることで、前述と同
様に元の走行可能状態になり、荷台２上に載置した車輌
を目的地に運搬する。

【００４４】このようにロック装置７により昇降装置６
の作動を択一的に固縛・解除させることで、車高の低い
車輌でも積卸しが可能になり、しかも既存のスライドシ
リンダ４の作動を利用しているため、別のアクチュエー
タが不要で構成が簡単であり、コストの低減を図ること
ができる。

【００４５】図９は、ロック装置の他の構成を示してい
る。なお、車輌乗入装置の構成は前述した車輌乗入装置
の構成とロック装置７を除いて同様であり、必要に応じ
て同部材に同符号を付し、詳細な説明は省略する。

【００４６】ロック装置１００は、前述したロック装置
７が手動式であるのに対して自動的に昇降装置６の作動
を固縛・解除させるようにしたもので、荷台２の後端部
に設けられた接地部材１１０と、前記後リンク６２に設
けられた係止ピン６２ａに係脱自在なフック１２０とを
備えている。

【００４７】具体的には、接地部材１１０は、その上端
部寄りが枢支ピン１１１により荷台２の後端部に前後方
向に揺動自在に支持されている。この接地部材１１０の
下端部には接地ローラ１１２が設けられており、荷台２
の後端が地上に接地した際に当該接地ローラ１１２も接
地し、これによって接地部材１１０が枢支ピン１１１を
中心にして前方に揺動するようになされている。

【００４８】また、接地部材１１０の上端には、後方に
延長配置された連結ロッド１１３の前端部が連結され、
該連結ロッド１１３の後端部がブラケット１２１を介し
てフック１２０に連結されている。

【００４９】フック１２０は、上端部に枢支された枢支
ピン１２２により前後方向に揺動自在に設けられ、下端
部に形成された係止部１２３が係止ピン６２ａに後方か
ら係止するようになされている。

【００５０】そして、フック１２０は、当該フック１２
０と荷台２とに連結されたバネ１２４により係止ピン６
２ａと係止する方向に付勢されている。

【００５１】つまり、接地部材１１０が地上に接地して
いない状態では、図９に二点鎖線で示すようにバネ１２
４の付勢力によりフック１２０が係止ピン６２ａに係止
して固縛しており、接地部材１１０が地上に接地して前
方に揺動したときにフック１２０が後方に回動して係止
ピン６２ａから離脱して固縛を解除する動作が行われ
る。

【００５２】次に、このように構成されたロック装置の
動作について説明する。

【００５３】まず、走行可能状態である車枠１上の荷台
２を地上に接地させる場合について説明する。

【００５４】荷台２が走行可能状態にあるときには、接
地部材１１０が地上に接地していないので、フック１２
０はバネ１２４の付勢力によって係止ピン６２ａに係止
している。従って、スライドシリンダ４を伸長作動させ
ると、前リンク６１と後リンク６２とがフック１２０と
係止ピン６２ａとの係止によって屈折することなくその
状態を保持して、荷台２が前述した動作と同様に後方に
移動して当該荷台２の後端が地上に接地する。

【００５５】このように荷台２の後端が地上に接地する
と、接地部材１１０も接地する。これにより接地部材１
１０が前方に揺動し、これに伴って連結ロッド１１３を
通じてフック１２０が後方に回動して係止ピン６２ａか
ら離脱する。

【００５６】そして、この状態からスライドシリンダ４
をさらに伸長させると、前述と同様にして前リンク６１
と後リンク６２とが徐々に屈折し、図１０に示すように
荷台２と作動位置に配置された歩み板５とが略一直線上
に配置される。これにより荷台２と地上との間で車高の
低い車輌の積卸しが可能になる。

【００５７】次に、車輌の積卸しが終了すると、スライ
ドシリンダ４を縮退させることで、前リンク６１と後リ
ンク６２とが上述とは逆に屈折状態から前後方向に伸
び、これによって荷台２の後端が地上に接地する。そし
て、さらにスライドシリンダ４を縮退させることで、荷
台２の後端が地上から離間して前述の逆の動作で荷台２
が車枠１上に配置されて走行可能状態になる。

【００５８】この際、荷台２の後端が地上から離間する
のに伴い、接地部材１１０も地上から離間することで、
フック１２０がバネ１２４の付勢力で前方に回動して係
止ピン６２ａに係止した元の状態になる（図９二点鎖線
参照）。

【００５９】つまり、荷台２の後端が接地する動作に連
動してフック１２０と係止ピン６２ａとを係脱させるこ
とで、荷台２と歩み板５とを略一直線上となるように自
動的に配置することができる。従って、荷台２と歩み板
５とを略一直線上に配置するための作業者による煩わし
い作業が不要となり、作業効率も良くなる。

【００６０】また、車枠１上から移動させて荷台２の後
端が地上に接地した際に、スライドシリンダ４の伸長動
作を停止させることで、荷台２と歩み板５とが屈折した
図２に示す状態での車輌の積卸しも無論可能である。

【００６１】なお、上述したロック装置１００では、フ
ック１２０を後リンク６２に設けた係止ピン６２ａに係
止するようにしているが、係止ピンを前リンク６１に設
けてフック１２０で係止するようにしてもよい。

【００６２】図１１は、ロック装置のさらに他の構成を
示している。なお、車輌乗入装置の構成は前述した車輌
乗入装置の構成と各ロック装置７、１００を除いて同様
であり、必要に応じて同部材に同符号を付し、詳細な説
明は省略する。

【００６３】ロック装置１３０は、自動的に昇降装置６
の作動を固縛・解除させるようにしたもので、荷台２の
後端部に設けられた接地部材としての接地アーム１４０
と、前記後リンク６２に設けられた係止ピン６２ａに係
脱自在なフック１５０とを備えている。

【００６４】具体的には、接地アーム１４０は、その上
端部が枢支ピン１４１と一体的に荷台２の後端部に設け
られ、当該枢支ピン１４１を中心にして前後方向に揺動
自在に支持されている。この接地アーム１４０の下端部
１４２は荷台２から下方に突出して設けられており、荷
台２の後端が地上に接地した際に当該接地アーム１４０
の下端部１４２も接地し、これによって接地アーム１４
０が枢支ピン１４１を中心にして前方に揺動するように
なされている。

【００６５】フック１５０は、前記接地アーム１４０と
ともに前記枢支ピン１４１と一体的に設けられ、当該枢
支ピン１４１を中心に前後方向に揺動自在に支持されて
おり、下端部に形成された係止部１５１が係止ピン６２
ａに前方から係止するようになされている。

【００６６】そして、上記フック１５０は、前記接地ア
ーム１４０の上端部と荷台２とに連結されたバネ１４３
により係止ピン６２ａと係止する方向に付勢されてい
る。

【００６７】つまり、接地アーム１４０が地上に接地し
ていない状態では、図１１に示すようにバネ１４３の付
勢力によりフック１５０が係止ピン６２ａに係止して固
縛しており、図１２に示すように接地アーム１４０が地
上に接地して前方に揺動したときにフック１５０が前方
に回動して係止ピン６２ａから離脱して固縛を解除する
動作が行われる。

【００６８】次に、このように構成されたロック装置の
動作について説明する。

【００６９】まず、走行可能状態である車枠１上の荷台
２を地上に接地させる場合について説明する。

【００７０】荷台２が走行可能状態にあるときには、接
地アーム１４０が地上に接地していないので、フック１
５０はバネ１４３の付勢力によって係止ピン６２ａに係
止している。従って、スライドシリンダ４を伸長作動さ
せると、前リンク６１と後リンク６２とがフック１５０
と係止ピン６２ａとの係止によって屈折することなくそ
の状態を保持して、荷台２が前述した動作と同様に後方
に移動して当該荷台２の後端が地上に接地する。

【００７１】このように荷台２の後端が地上に接地する
と、接地アーム１４０も図１２に示すように接地する。
これにより接地アーム１４０が前方に揺動し、この揺動
とともにフック１５０が前方に回動して係止ピン６２ａ
から離脱する。

【００７２】そして、この状態からスライドシリンダ４
をさらに伸長させると、前述と同様にして前リンク６１
と後リンク６２とが徐々に屈折し、図１３に示すように
荷台２と作動位置に配置された歩み板５とが略一直線上
に配置される。これにより荷台２と地上との間で車高の
低い車輌の積卸しが可能になる。

【００７３】次に、車輌の積卸しが終了すると、スライ
ドシリンダ４を縮退させることで、前リンク６１と後リ
ンク６２とが上述とは逆に屈折状態から前後方向に伸
び、これによって荷台２の後端が地上に接地する。そし
て、さらにスライドシリンダ４を縮退させることで、荷
台２の後端が地上から離間して前述の逆の動作で荷台２
が車枠１上に配置されて走行可能状態になる。

【００７４】この際、荷台２の後端が地上から離間する
のに伴い、接地アーム１４０も地上から離間すること
で、フック１５０がバネ１４３の付勢力で後方に回動し
て係止ピン６２ａに係止した元の状態になる（図１１参
照）。

【００７５】つまり、荷台２の後端が接地する動作に連
動してフック１５０と係止ピン６２ａとを係脱させるこ
とで、荷台２と歩み板５とを略一直線上となるように自
動的に配置することができる。従って、荷台２と歩み板
５とを略一直線上に配置するための作業者による煩わし
い作業が不要となり、作業効率も良くなる。

【００７６】また、車枠１上から移動させて荷台２の後
端が地上に接地した際に、スライドシリンダ４の伸長動
作を停止させることで、荷台２と歩み板５とが屈折した
図２に示す状態での車輌の積卸しも無論可能である。

【００７７】なお、上述したロック装置１３０では、フ
ック１５０を後リンク６２に設けた係止ピン６２ａに係
止するようにしているが、係止ピンを前リンク６１に設
けてフック１５０で係止するようにしてもよい。

【００７８】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の車輌運搬車
における荷台の車輌乗入装置によれば、必要に応じて昇
降装置により荷台の後端部を持ち上げて荷台と歩み板と
を略一直線上にすることで、車高の低い車輌でも車体前
端部が荷台に接触することなく、当該車輌を荷台上に円
滑に積み込むことができる。しかもスライドシリンダを
利用して昇降装置を作動させるため、別のアクチュエー
タが不要で構成が簡単であり、コストの低減を図ること
ができる。

【００７９】また、荷台の後端が接地して接地部材が揺
動する動作に連動させてフックと係止ピンとの係止を解
除することで、昇降装置の作動を自動的に固縛・解除す
ることができ、車高の低い車輌を積卸すための作業者に
よる煩わしい作業が不要となり、作業効率も良くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車輌運搬車における荷台の車輌乗入装
置の構成を示す側面図である。

【図２】荷台が地上と車枠とに亘って配設された状態を
示す側面図である。

【図３】昇降装置の構成を示す平面図である。

【図４】ロック装置の構成を示す正面側から見た図であ
る。

【図５】支持プレートを示す正面図である。

【図６】ウインチの配設状態を示す平面図である。

【図７】操作ボックスを示す正面図である。

【図８】昇降装置が作動した状態を示す側面図である。

【図９】ロック装置の他の構成を示す側面図である。

【図１０】同ロック装置の作動状態を示す側面図であ
る。

【図１１】ロック装置のさらに他の構成を示す側面図で
ある。

【図１２】同ロック装置の作動状態を示す側面図であ
る。

【図１３】同ロック装置の作動状態を示す側面図であ
る。

【図１４】従来の車輌運搬車を示す側面図である。

【符号の説明】

１ 車枠 ２ 荷台 ４ スライドシリンダ ５ 歩み板 ６ 昇降装置 ６１ 前リンク ６２ 後リンク ６２ａ 係止ピン ６３ 支持ローラ ７ ロック装置 ８１ 切換スイッチ ８３ ラジコン装置 １００ ロック装置 １１０ 接地部材 １２０ フック １３０ ロック装置 １４０ 接地アーム（接地部材） １５０ フック

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌を載置可能な荷台が車枠上に搭載さ
   れ、該荷台がスライドシリンダの作動による後方へのス
   ライドにより車枠の後端部において傾斜してその後端が
   地上に接地し、荷台の後端に設けられた歩み板を通じて
   当該荷台上に車輌が積卸し可能に構成された車輌運搬車
   において、 前記荷台の後端部には、当該荷台の後端部を上方に持ち
   上げる昇降装置が設けられたことを特徴とする車輌運搬
   車における荷台の車輌乗入装置。
2. 【請求項２】 前記昇降装置は、前記スライドシリンダ
   を利用して昇降作動可能に構成された請求項１記載の車
   輌運搬車における荷台の車輌乗入装置。
3. 【請求項３】 前記昇降装置は、一端部がスライドシリ
   ンダ側に連結された前リンクと、この前リンクの他端部
   が一端部に連結され、他端部が荷台の後端側に連結され
   た後リンクと、当該前後リンクの連結部に設けられた支
   持ローラとを備え、昇降装置の作動がロック装置により
   固縛・解除可能に設けられたことを特徴とする請求項２
   記載の車輌運搬車における荷台の車輌乗入装置。
4. 【請求項４】 前記ロック装置は、荷台の後端部に前後
   に揺動自在に設けられた接地部材と、該接地部材の揺動
   に連動して前記前リンクもしくは後リンクに設けられた
   係止ピンに係脱自在なフックとを備え、荷台の後端が接
   地して接地部材が揺動した際に、フックと係止ピンとの
   係止が解除されるように構成されたことを特徴とする請
   求項３記載の車輌運搬車における荷台の車輌乗入装置。
5. 【請求項５】 前記荷台には、当該荷台上と地上との間
   で車輌を積卸すためのウインチが設けられ、このウイン
   チ及び前記スライドシリンダは切換スイッチの切換操作
   により２ｃｈのラジコン装置により択一的に操作可能に
   構成されたことを特徴とする請求項１、２、３又は４記
   載の車輌運搬車における荷台の車輌乗入装置。