JP2002349365A - 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 - Google Patents
蒸発燃料処理装置の故障診断装置Info
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
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- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スロッシュ等で燃料タンクの圧力が急上昇し
た場合でも、診断機会をむやみに減少させることなく正
確な故障診断を行える蒸発燃料処理装置の故障診断装置
を提供する。 【解決手段】 燃料タンク1内を所定負圧Ｐ１まで減圧
させたあと大気と遮断された密閉状態での圧力上昇度合
ΔＰを監視して故障診断を行う。そして診断時におい
て、燃料タンク１内の圧力検出値Ｐｎと所定上昇率で増
加する参照値Ｍとを比較し、圧力検出値Ｐｎが参照値Ｍ
を超えている間は圧力検出値Ｐｎの更新を中断し、圧力
検出値が参照値Ｍ以下になると圧力検出値Ｐｎの更新を
再開する。
た場合でも、診断機会をむやみに減少させることなく正
確な故障診断を行える蒸発燃料処理装置の故障診断装置
を提供する。 【解決手段】 燃料タンク1内を所定負圧Ｐ１まで減圧
させたあと大気と遮断された密閉状態での圧力上昇度合
ΔＰを監視して故障診断を行う。そして診断時におい
て、燃料タンク１内の圧力検出値Ｐｎと所定上昇率で増
加する参照値Ｍとを比較し、圧力検出値Ｐｎが参照値Ｍ
を超えている間は圧力検出値Ｐｎの更新を中断し、圧力
検出値が参照値Ｍ以下になると圧力検出値Ｐｎの更新を
再開する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンク内に発
生する蒸散燃料が大気中に放出されるのを防止するため
の蒸発燃料処理装置の故障を診断する装置に関する。
生する蒸散燃料が大気中に放出されるのを防止するため
の蒸発燃料処理装置の故障を診断する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開２０００−１６１１５０号公報に
は、燃料タンク内を所定負庄まで減圧させた後、大気と
遮断された密閉状態として圧力上昇度合を監視して所定
以上の圧力上昇が検出されると故障と診断する技術が開
示されている。このような方式を採用する場合におい
て、タンク内の燃料が激しく揺れて飛び跳ねるスロッシ
ュが発生すると、タンク内圧も大きく変動するため、誤
診断する可能性がある。
は、燃料タンク内を所定負庄まで減圧させた後、大気と
遮断された密閉状態として圧力上昇度合を監視して所定
以上の圧力上昇が検出されると故障と診断する技術が開
示されている。このような方式を採用する場合におい
て、タンク内の燃料が激しく揺れて飛び跳ねるスロッシ
ュが発生すると、タンク内圧も大きく変動するため、誤
診断する可能性がある。
【０００３】特開平６−１５９１５７号公報には、燃料
タンク内に負圧を所定期間導入し、タンク内圧が所定値
以下とならない場合は故障と診断する方式において、タ
ンク内圧の変動量ΔＰが所定値以上の場合はタンク内の
燃料のスロッシュ発生と判定して診断処理を中止し、タ
ンク内圧がスロッシュ判定前の検出値Ｐｓより小さくな
ると診断処理を再開する発明が開示されている。このた
め、特開２０００−１６１１５０号公報に記載の技術
に、特開平６−１５９１５７号公報に記載の手法を適用
して上述の問題を解決することが考えられる。
タンク内に負圧を所定期間導入し、タンク内圧が所定値
以下とならない場合は故障と診断する方式において、タ
ンク内圧の変動量ΔＰが所定値以上の場合はタンク内の
燃料のスロッシュ発生と判定して診断処理を中止し、タ
ンク内圧がスロッシュ判定前の検出値Ｐｓより小さくな
ると診断処理を再開する発明が開示されている。このた
め、特開２０００−１６１１５０号公報に記載の技術
に、特開平６−１５９１５７号公報に記載の手法を適用
して上述の問題を解決することが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開２
０００−１６１１５０号公報に記載の技術は、減圧後の
復圧状況をモニタする方式であり、モニタ期問中は正常
時でもタンク内圧が漸増する特性を示すため、特開平６
−１５９１５７号公報に記載の手法のように圧力検出値
が急上昇発生前の圧力以下にならないと診断処理が再開
されない手法を適用すると、診断処理を再開させること
ができず、圧力急上昇検知時は毎回故障診断処理が中止
されることになり、診断機会が著しく減少してしまう問
題が生じる。
０００−１６１１５０号公報に記載の技術は、減圧後の
復圧状況をモニタする方式であり、モニタ期問中は正常
時でもタンク内圧が漸増する特性を示すため、特開平６
−１５９１５７号公報に記載の手法のように圧力検出値
が急上昇発生前の圧力以下にならないと診断処理が再開
されない手法を適用すると、診断処理を再開させること
ができず、圧力急上昇検知時は毎回故障診断処理が中止
されることになり、診断機会が著しく減少してしまう問
題が生じる。
【０００５】本発明は、スロッシュ等で燃料タンクの圧
力が急上昇した場合でも、診断機会をむやみに減少させ
ることなく正確な故障診断を行える蒸発燃料処理装置の
故障診断装置を提供することを目的とする。
力が急上昇した場合でも、診断機会をむやみに減少させ
ることなく正確な故障診断を行える蒸発燃料処理装置の
故障診断装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる、燃料タ
ンク内を所定負圧まで減圧させたあと大気と遮断された
密閉状態での圧力上昇度合を監視して故障診断を行う蒸
発燃料処理装置の故障診断装置は、燃料タンク内の圧力
検出値を、所定上昇率で増加する参照値とを比較して、
圧力検出値が参照値を超えている間は圧力検出値の更新
を中断し、圧力検出値が参照値以下になると圧力検出値
の更新を再開するようにしている。
ンク内を所定負圧まで減圧させたあと大気と遮断された
密閉状態での圧力上昇度合を監視して故障診断を行う蒸
発燃料処理装置の故障診断装置は、燃料タンク内の圧力
検出値を、所定上昇率で増加する参照値とを比較して、
圧力検出値が参照値を超えている間は圧力検出値の更新
を中断し、圧力検出値が参照値以下になると圧力検出値
の更新を再開するようにしている。
【０００７】このように、燃料タンク内の圧力検出値が
参照値を超えている間はその更新を中断すると、スロッ
シュ等でタンク内圧が急上昇した場合の誤判定が防止さ
れる。また、参照値は所定上昇率で増加するため、減圧
後の復圧過程でタンク内圧の急上昇が発生した後の圧力
検出値が急上昇前の圧力まで低下する前に参照値以下に
なる。このため、圧力検出値が参照値以下になると圧力
検出値の更新を再開することで、診断機会をむやみに減
少させることがなくなる。
参照値を超えている間はその更新を中断すると、スロッ
シュ等でタンク内圧が急上昇した場合の誤判定が防止さ
れる。また、参照値は所定上昇率で増加するため、減圧
後の復圧過程でタンク内圧の急上昇が発生した後の圧力
検出値が急上昇前の圧力まで低下する前に参照値以下に
なる。このため、圧力検出値が参照値以下になると圧力
検出値の更新を再開することで、診断機会をむやみに減
少させることがなくなる。
【０００８】好ましい態様として、所定上昇率で増加す
る参照値と圧力検出値とを比較し、圧力検出値が参照値
を超えている間は検出した圧力検出値を無効として参照
値を超える前の圧力検出値に置き換え、参照値以下にな
ると、その時点での圧力検出値に参照値を超える前の圧
力検出値を置き換えるようにしてもよい。このようにす
ると、診断機会をむやみに減少させることがなくなり、
誤判定を確実に防止できる。
る参照値と圧力検出値とを比較し、圧力検出値が参照値
を超えている間は検出した圧力検出値を無効として参照
値を超える前の圧力検出値に置き換え、参照値以下にな
ると、その時点での圧力検出値に参照値を超える前の圧
力検出値を置き換えるようにしてもよい。このようにす
ると、診断機会をむやみに減少させることがなくなり、
誤判定を確実に防止できる。
【０００９】また、所定上昇率で増加する参照値と圧力
検出値とを比較し、圧力検出値が参照値を超えている間
は検出した圧力検出値を無効として、比較時の参照値を
タンク内圧力として圧力検出値と置き換え、参照値以下
になると、その時点での圧力検出値に参照値を置き換え
るようにしてもよい。このようにすると、診断機会をむ
やみに減少させることがなくなり、誤判定を確実に防止
できる。
検出値とを比較し、圧力検出値が参照値を超えている間
は検出した圧力検出値を無効として、比較時の参照値を
タンク内圧力として圧力検出値と置き換え、参照値以下
になると、その時点での圧力検出値に参照値を置き換え
るようにしてもよい。このようにすると、診断機会をむ
やみに減少させることがなくなり、誤判定を確実に防止
できる。
【００１０】さらに、圧力検出値は、タンク内の圧力を
検知する検出手段の出力そのものであっても良いが、検
出手段の出力を、フィルターを介して処理したものであ
っても良い。このようにフィルター処理したものを圧力
検出値として用いると、検出手段の検出誤差や小さな変
動はフィルターで平均化され、フィルターの許容量を超
える大きな変動のみが参照値と比較されて処理されるの
で、安定した診断処理性能を確保することができる。
検知する検出手段の出力そのものであっても良いが、検
出手段の出力を、フィルターを介して処理したものであ
っても良い。このようにフィルター処理したものを圧力
検出値として用いると、検出手段の検出誤差や小さな変
動はフィルターで平均化され、フィルターの許容量を超
える大きな変動のみが参照値と比較されて処理されるの
で、安定した診断処理性能を確保することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
を用いて説明する。本形態にかかる蒸発燃料処理装置で
あるエバポパージシステムは、図１に示すように、自動
車等の車両に装備される燃料タンク１内に発生する蒸散
燃料（ベーパ）が大気中に放出されるのを防止するため
のものである。このシステムは、燃料タンク１からの蒸
散燃料を、ベーパ通路２につながるキャニスタ３内にベ
ーパ通路２を通して導入し、このキャニスタ３内に吸着
された蒸散燃料を所定条件下でパージ通路４を介して内
燃機関５の吸気通路６へ放出（パージ）するように構成
されている。
を用いて説明する。本形態にかかる蒸発燃料処理装置で
あるエバポパージシステムは、図１に示すように、自動
車等の車両に装備される燃料タンク１内に発生する蒸散
燃料（ベーパ）が大気中に放出されるのを防止するため
のものである。このシステムは、燃料タンク１からの蒸
散燃料を、ベーパ通路２につながるキャニスタ３内にベ
ーパ通路２を通して導入し、このキャニスタ３内に吸着
された蒸散燃料を所定条件下でパージ通路４を介して内
燃機関５の吸気通路６へ放出（パージ）するように構成
されている。
【００１２】パージ通路４には、この通路を開閉する開
閉手段としてパージソレノイドバルブ７が介装されてい
る。キャニスタ３には大気導入部１２を開閉するベント
ソレノイドバルブ８が取り付けられている。パージソレ
ノイドバルブ７及びベントソレノイドバルブ８は、故障
診断時に使用されるものである。これらのパージソレノ
イドバルブ７及びベントソレノイドバルブ８は、制御手
段としてのエンジンコントロールユニット（以下「ＥＣ
Ｕ」と記す）１１と接続されていて、ＥＣＵ１１からの
制御信号に基づいて開閉制御されるようになっている。
閉手段としてパージソレノイドバルブ７が介装されてい
る。キャニスタ３には大気導入部１２を開閉するベント
ソレノイドバルブ８が取り付けられている。パージソレ
ノイドバルブ７及びベントソレノイドバルブ８は、故障
診断時に使用されるものである。これらのパージソレノ
イドバルブ７及びベントソレノイドバルブ８は、制御手
段としてのエンジンコントロールユニット（以下「ＥＣ
Ｕ」と記す）１１と接続されていて、ＥＣＵ１１からの
制御信号に基づいて開閉制御されるようになっている。
【００１３】パージソレノイドバルブ７は、オンされる
と開状態となってパージ通路４を開放し、オフされると
閉状態となってパージ通路４を閉鎖する。ベントソレノ
イドバルブ８は、オフでは大気導入部１２を開放し、オ
ンされると大気導入部１２を閉鎖する。このエバポパー
ジシステムにおいては、通常パージソレノイドバルブ７
はオンされ、ベントソレノイドバルブ８はオフされてい
る。そして、故障判定するための判定条件が設立する
と、パージソレノイドバルブ７をオフしてパージ通路４
を閉鎖し、ベントソレノイドバルブ８をオンして大気導
入部１２を閉鎖して燃料タンク１内を大気圧程度まで増
圧する。そして、この状態でパージソレノイドバルブ７
をオンしてパージ通路４を開放し、燃料タンク１と吸気
通路６とを、ベーパ通路２、パージ通路４を介して連通
し、吸気通路６内の負圧作用によりタンク内圧を所定負
圧Ｐ１まで減圧する。
と開状態となってパージ通路４を開放し、オフされると
閉状態となってパージ通路４を閉鎖する。ベントソレノ
イドバルブ８は、オフでは大気導入部１２を開放し、オ
ンされると大気導入部１２を閉鎖する。このエバポパー
ジシステムにおいては、通常パージソレノイドバルブ７
はオンされ、ベントソレノイドバルブ８はオフされてい
る。そして、故障判定するための判定条件が設立する
と、パージソレノイドバルブ７をオフしてパージ通路４
を閉鎖し、ベントソレノイドバルブ８をオンして大気導
入部１２を閉鎖して燃料タンク１内を大気圧程度まで増
圧する。そして、この状態でパージソレノイドバルブ７
をオンしてパージ通路４を開放し、燃料タンク１と吸気
通路６とを、ベーパ通路２、パージ通路４を介して連通
し、吸気通路６内の負圧作用によりタンク内圧を所定負
圧Ｐ１まで減圧する。
【００１４】燃料タンク１には、燃料残量検出手段とし
ての燃料レベルセンサ９が取り付けられていて、タンク
内の燃料残量を検出できるようになっている。燃料タン
ク１には、圧力検出手段となる圧力センサ１０が取り付
けられていて、タンク内圧力である圧力検出値Ｐｎを検
出できるようになっている。燃料タンク１には、燃料温
度検出手段としての燃料温度センサ２０が取り付けられ
ていて、タンク内の燃料温度を検出できるようになって
いる。これらの燃料レベルセンサ９、圧力センサ１０、
燃料温度センサ２０からの検出情報はＥＣＵ１１へ送ら
れるようになっている。燃料タンク１の給油口１７に
は、着脱自在なフィラーキャップ１６が装着されてい
る。このフィラーキャップ１６は、給油口１７へ正常に
装着された状態では給油口１７を密閉状態とし、給油口
１７から燃料タンク１内へ大気導入がなされないように
構成されている。 （第１の形態）このように構成されるエバポパージシス
テムには、エバポパージシステムの故障により蒸散燃料
が大気中に放出するのを防止すべく、エバポパージシス
テムのリーク故障を検知する故障診断装置が備えられて
いる。この故障診断装置は、図２に示すように、パージ
ソレノイドバルブ７及びベントソレノイドバルブ８を制
御することで、燃料タンク１内を所定負圧Ｐ１まで減圧
させたあと大気と遮断された密閉状態での燃料タンク１
内の圧力上昇度合（ΔＰ）を監視して故障判定を行うも
のである。
ての燃料レベルセンサ９が取り付けられていて、タンク
内の燃料残量を検出できるようになっている。燃料タン
ク１には、圧力検出手段となる圧力センサ１０が取り付
けられていて、タンク内圧力である圧力検出値Ｐｎを検
出できるようになっている。燃料タンク１には、燃料温
度検出手段としての燃料温度センサ２０が取り付けられ
ていて、タンク内の燃料温度を検出できるようになって
いる。これらの燃料レベルセンサ９、圧力センサ１０、
燃料温度センサ２０からの検出情報はＥＣＵ１１へ送ら
れるようになっている。燃料タンク１の給油口１７に
は、着脱自在なフィラーキャップ１６が装着されてい
る。このフィラーキャップ１６は、給油口１７へ正常に
装着された状態では給油口１７を密閉状態とし、給油口
１７から燃料タンク１内へ大気導入がなされないように
構成されている。 （第１の形態）このように構成されるエバポパージシス
テムには、エバポパージシステムの故障により蒸散燃料
が大気中に放出するのを防止すべく、エバポパージシス
テムのリーク故障を検知する故障診断装置が備えられて
いる。この故障診断装置は、図２に示すように、パージ
ソレノイドバルブ７及びベントソレノイドバルブ８を制
御することで、燃料タンク１内を所定負圧Ｐ１まで減圧
させたあと大気と遮断された密閉状態での燃料タンク１
内の圧力上昇度合（ΔＰ）を監視して故障判定を行うも
のである。
【００１５】故障診断装置は、パージソレノイドバルブ
７及びベントソレノイドバルブ８を制御して、燃料タン
ク１内を所定負圧Ｐ１まで減圧させたあと大気と遮断さ
れた密閉状態での圧力上昇度合ΔＰ（所定負圧Ｐ１から
の圧力上昇量）を監視するとともに、燃料タンク１内の
圧力検出値Ｐｎと所定上昇率で増加する参照値Ｍとを比
較し、その結果に応じて圧力検出値の更新を中断したり
再開して故障診断を行う故障診断手段１３を備えてい
る。本形態において、故障診断手段１３はＥＣＵ１１が
備えているが、ＥＣＵ１１と個別に設けても良い。
７及びベントソレノイドバルブ８を制御して、燃料タン
ク１内を所定負圧Ｐ１まで減圧させたあと大気と遮断さ
れた密閉状態での圧力上昇度合ΔＰ（所定負圧Ｐ１から
の圧力上昇量）を監視するとともに、燃料タンク１内の
圧力検出値Ｐｎと所定上昇率で増加する参照値Ｍとを比
較し、その結果に応じて圧力検出値の更新を中断したり
再開して故障診断を行う故障診断手段１３を備えてい
る。本形態において、故障診断手段１３はＥＣＵ１１が
備えているが、ＥＣＵ１１と個別に設けても良い。
【００１６】ＥＣＵ１１は、周知のマイクロコンピュー
タであって、図示しないメモリーに図２に示すように、
故障診断手段１３で用いる参照値Ｍのマッピングデータ
や判定値Ｌが予め記憶されている。参照値Ｍは、単位時
間当たり（更新期間中）に所定率で上昇するであろう燃
料タンク１内の上昇予測圧力である。図３において、縦
軸は圧力を示し、横軸は時間を示す。
タであって、図示しないメモリーに図２に示すように、
故障診断手段１３で用いる参照値Ｍのマッピングデータ
や判定値Ｌが予め記憶されている。参照値Ｍは、単位時
間当たり（更新期間中）に所定率で上昇するであろう燃
料タンク１内の上昇予測圧力である。図３において、縦
軸は圧力を示し、横軸は時間を示す。
【００１７】次に、故障診断手段１３の動作を、図４に
示すフローチャートを基に説明する。図４において、ス
テップＳ１において、エンジン回転数Ｎｅ、エンジン負
荷Ｅｖを図示しない回転センサ及びスロットル開度セン
サ等の検出手段より検出して読み込む他、水温、吸気
温、空燃比学習値、燃料残量等の各運転状態を読込み、
ステップＳ２においてステップＳ１で読み込んだ検出値
に基づき判定条件が成立しているか否かを判断する。ス
テップＳ２での判断時に判定条件が成立していると、ス
テップＳ３に進んで故障診断を開始し、判定条件が成立
していなければ故障診断は実行しないで処理を終了す
る。
示すフローチャートを基に説明する。図４において、ス
テップＳ１において、エンジン回転数Ｎｅ、エンジン負
荷Ｅｖを図示しない回転センサ及びスロットル開度セン
サ等の検出手段より検出して読み込む他、水温、吸気
温、空燃比学習値、燃料残量等の各運転状態を読込み、
ステップＳ２においてステップＳ１で読み込んだ検出値
に基づき判定条件が成立しているか否かを判断する。ス
テップＳ２での判断時に判定条件が成立していると、ス
テップＳ３に進んで故障診断を開始し、判定条件が成立
していなければ故障診断は実行しないで処理を終了す
る。
【００１８】故障診断が開始すると、パージソレノイド
バルブ７をオンしてタンク内圧を減圧する。この減圧
は、ステップＳ４において所定負圧Ｐ１となるまで行わ
れ、所定負圧Ｐ１となるとステップＳ５に進む。ステッ
プＳ５では図示しないタイマーによって計測される更新
期間（更新時間）が判断される。例えば、更新期間を
０．５秒とすると、この時間を経過するとステップＳ６
に進む。更新期間は、上述の時間に限定されるものでは
なく、エンジン１の負圧能力や制御周期等を考慮して適
宜設定すればよい。ステップＳ６ではタンク内圧Ｐｎを
検出し、ステップＳ７に進んで参照値Ｍが図３のマップ
情報から読み出されてステップＳ８に進む。
バルブ７をオンしてタンク内圧を減圧する。この減圧
は、ステップＳ４において所定負圧Ｐ１となるまで行わ
れ、所定負圧Ｐ１となるとステップＳ５に進む。ステッ
プＳ５では図示しないタイマーによって計測される更新
期間（更新時間）が判断される。例えば、更新期間を
０．５秒とすると、この時間を経過するとステップＳ６
に進む。更新期間は、上述の時間に限定されるものでは
なく、エンジン１の負圧能力や制御周期等を考慮して適
宜設定すればよい。ステップＳ６ではタンク内圧Ｐｎを
検出し、ステップＳ７に進んで参照値Ｍが図３のマップ
情報から読み出されてステップＳ８に進む。
【００１９】ステップＳ８では、圧力検出値Ｐｎと参照
値Ｍとが比較され、圧力検出値Ｐｎが参照値Ｍを超えて
いない場合には、ステップＳ９に進んで、圧力検出値Ｐ
ｎからタンク内の圧力上昇度合ΔＰ、すなわちＰｎ−Ｐ
１を算出する。ステップＳ８において、圧力検出値Ｐｎ
が参照値Ｍを超える場合には、スロッシュによる過度な
圧力変動であるとしてステップＳ１０に進む。ステップ
Ｓ１０では、圧力検出値Ｐｎを更新せずにステップＳ８
で判断が行われる前の、前回の圧力検出値Ｐｎ−１に置
き換え、ステップＳ９に進んで圧力上昇度合ΔＰを算出
する。
値Ｍとが比較され、圧力検出値Ｐｎが参照値Ｍを超えて
いない場合には、ステップＳ９に進んで、圧力検出値Ｐ
ｎからタンク内の圧力上昇度合ΔＰ、すなわちＰｎ−Ｐ
１を算出する。ステップＳ８において、圧力検出値Ｐｎ
が参照値Ｍを超える場合には、スロッシュによる過度な
圧力変動であるとしてステップＳ１０に進む。ステップ
Ｓ１０では、圧力検出値Ｐｎを更新せずにステップＳ８
で判断が行われる前の、前回の圧力検出値Ｐｎ−１に置
き換え、ステップＳ９に進んで圧力上昇度合ΔＰを算出
する。
【００２０】すなわち、図３において圧力検出値Ｐｎが
実線で示すように参照値Ｍの範囲内の場合には検出した
圧力検出値Ｐｎをそのまま使用し、例えば更新期間Ａに
おいて圧力検出値Ｐｎが破線で示すように参照値Ｍの範
囲を超える場合には、検出した圧力検出値Ｐｎは用いず
に、更新期間Ａ直前の圧力検出値Ｐｎ−１を用いてタン
ク内の圧力上昇度合ΔＰを算出する。
実線で示すように参照値Ｍの範囲内の場合には検出した
圧力検出値Ｐｎをそのまま使用し、例えば更新期間Ａに
おいて圧力検出値Ｐｎが破線で示すように参照値Ｍの範
囲を超える場合には、検出した圧力検出値Ｐｎは用いず
に、更新期間Ａ直前の圧力検出値Ｐｎ−１を用いてタン
ク内の圧力上昇度合ΔＰを算出する。
【００２１】ステップＳ１１では、算出された圧力上昇
度合ΔＰと判定値Ｌとを比較し、圧力上昇度合ΔＰが判
定値Ｌを超えると、エバポパージシステムにリーク（洩
れ）がある可能性があるものとしてステップＳ１２に進
む。ステップＳ１２ではリーク可能性有りと判定された
回数をカウントし、続くステップＳ１３にてカウント回
数が所定回数（例えば２回）に達しているか否かを判定
する。所定回数に達している場合はステップＳ１４で図
示しない警告灯を点灯して故障であることを警告して処
理を終了する。ステップＳ１３でカウント回数が所定回
数に達していないと判断された場合はステップＳ３に戻
り、以降の処理を繰り返す。
度合ΔＰと判定値Ｌとを比較し、圧力上昇度合ΔＰが判
定値Ｌを超えると、エバポパージシステムにリーク（洩
れ）がある可能性があるものとしてステップＳ１２に進
む。ステップＳ１２ではリーク可能性有りと判定された
回数をカウントし、続くステップＳ１３にてカウント回
数が所定回数（例えば２回）に達しているか否かを判定
する。所定回数に達している場合はステップＳ１４で図
示しない警告灯を点灯して故障であることを警告して処
理を終了する。ステップＳ１３でカウント回数が所定回
数に達していないと判断された場合はステップＳ３に戻
り、以降の処理を繰り返す。
【００２２】また、ステップＳ１１において、圧力上昇
度合ΔＰが判定値Ｌを超えていなければ、ステップＳ１
５に進んで複圧量測定期間が終了したか否か、すなわち
所定負圧Ｐ１に減圧してから所定時間が経過したか否か
が判断される。そして、計測時間が経過している場合は
燃料系にリーク（洩れ）がないものと判断して処理を終
了する。一方、計測時間が経過していない場合はステッ
プＳ５に戻り、更新期間が経過すると、新たにタンク内
圧力Ｐｎを検出するとともに、新たな更新期間にかかる
参照値Ｍを読み出す。そして、これらステップＳ５から
Ｓ１１までは、圧力上昇度合ΔＰが判定値Ｌを超えるま
で、あるいは複圧量測定期間が終了するまで実行され
る。
度合ΔＰが判定値Ｌを超えていなければ、ステップＳ１
５に進んで複圧量測定期間が終了したか否か、すなわち
所定負圧Ｐ１に減圧してから所定時間が経過したか否か
が判断される。そして、計測時間が経過している場合は
燃料系にリーク（洩れ）がないものと判断して処理を終
了する。一方、計測時間が経過していない場合はステッ
プＳ５に戻り、更新期間が経過すると、新たにタンク内
圧力Ｐｎを検出するとともに、新たな更新期間にかかる
参照値Ｍを読み出す。そして、これらステップＳ５から
Ｓ１１までは、圧力上昇度合ΔＰが判定値Ｌを超えるま
で、あるいは複圧量測定期間が終了するまで実行され
る。
【００２３】このように、燃料タンク１内の圧力検出値
Ｐｎが参照値Ｍを超えている間は、圧力検出値Ｐｎの更
新を中断し、前回の圧力検出値Ｐｎ−１を用いて圧力上
昇度合ΔＰを算出して故障診断するので、スロッシュ等
でタンク内圧が急上昇した場合でも誤判定を防止するこ
とができ、正確な判定が可能になる。参照値Ｍは経過期
間毎に所定上昇率で増加するため、減圧後の復圧過程で
タンク内圧の急上昇が発生した後の圧力検出値が急上昇
前の圧力まで低下する前に参照値Ｍ以下になる。このた
め、圧力検出値Ｐｎが参照値Ｍ以下になって圧力検出値
Ｐｎの更新を再開することで、常に最新の圧力検出値Ｐ
ｎを用いて圧力上昇度合ΔＰを算出して故障診断が行え
るので、診断機会をむやみに減少させることがなくな
り、診断機会を確保しながら診断精度を向上させること
ができる。
Ｐｎが参照値Ｍを超えている間は、圧力検出値Ｐｎの更
新を中断し、前回の圧力検出値Ｐｎ−１を用いて圧力上
昇度合ΔＰを算出して故障診断するので、スロッシュ等
でタンク内圧が急上昇した場合でも誤判定を防止するこ
とができ、正確な判定が可能になる。参照値Ｍは経過期
間毎に所定上昇率で増加するため、減圧後の復圧過程で
タンク内圧の急上昇が発生した後の圧力検出値が急上昇
前の圧力まで低下する前に参照値Ｍ以下になる。このた
め、圧力検出値Ｐｎが参照値Ｍ以下になって圧力検出値
Ｐｎの更新を再開することで、常に最新の圧力検出値Ｐ
ｎを用いて圧力上昇度合ΔＰを算出して故障診断が行え
るので、診断機会をむやみに減少させることがなくな
り、診断機会を確保しながら診断精度を向上させること
ができる。
【００２４】なお、圧力検出値Ｐｎには、圧力センサ１
０の出力をフィルタ処理したものが使用されている。こ
れにより小さな変動はフィルタで処理し、大きな変動は
参照値Ｍとの比較で処理することができ、圧力上昇度合
ΔＰを的確に算出して故障診断を行うことができ、安定
した診断処理性能を確保することができる。
０の出力をフィルタ処理したものが使用されている。こ
れにより小さな変動はフィルタで処理し、大きな変動は
参照値Ｍとの比較で処理することができ、圧力上昇度合
ΔＰを的確に算出して故障診断を行うことができ、安定
した診断処理性能を確保することができる。
【００２５】図５は、故障診断手段１３の別な形態を示
すものである。図５に示すフローチャートは、ステップ
Ｔ１からＴ８までは、図４に示すフローチャートのステ
ップＳ１からＳ８と同一の内容であるので、ステップＴ
１からＴ８までの詳細な説明は省略する。
すものである。図５に示すフローチャートは、ステップ
Ｔ１からＴ８までは、図４に示すフローチャートのステ
ップＳ１からＳ８と同一の内容であるので、ステップＴ
１からＴ８までの詳細な説明は省略する。
【００２６】ステップＴ８において、所定上昇率で増加
する参照値Ｍと圧力検出値Ｐｎとを比較し、圧力検出値
Ｐｎが参照値Ｍを超えていない場合には、ステップＴ９
に進んで、圧力検出値Ｐｎからタンク内の圧力上昇度合
ΔＰを算出する。圧力検出値Ｐｎが参照値Ｍを超えてい
る間はステップＴ１０に進んで検出した圧力検出値Ｐｎ
を無効として、比較時の参照値Ｍをタンク内圧力として
圧力検出値Ｐｎに置き換え、Ｔ９に進んで圧力上昇度合
ΔＰを算出する。
する参照値Ｍと圧力検出値Ｐｎとを比較し、圧力検出値
Ｐｎが参照値Ｍを超えていない場合には、ステップＴ９
に進んで、圧力検出値Ｐｎからタンク内の圧力上昇度合
ΔＰを算出する。圧力検出値Ｐｎが参照値Ｍを超えてい
る間はステップＴ１０に進んで検出した圧力検出値Ｐｎ
を無効として、比較時の参照値Ｍをタンク内圧力として
圧力検出値Ｐｎに置き換え、Ｔ９に進んで圧力上昇度合
ΔＰを算出する。
【００２７】ステップＴ１１では、算出された圧力上昇
度合ΔＰと判定値Ｌとを比較し、圧力上昇度合ΔＰが判
定値Ｌを超えると、エバポパージシステムにリーク（洩
れ）がある可能性があるものとしてステップＴ１２に進
む。ステップＴ１２ではリーク可能性有りと判定された
回数をカウントし、続くステップＴ１３にてカウント回
数が所定回数（例えば２回）に達しているか否かを判定
する。所定回数に達している場合はステップＴ１４で図
示しない警告灯を点灯して故障であることを警告して処
理を終了する。ステップＴ１３でカウント回数が所定回
数に達していないと判断された場合はステップＴ３に戻
り、以降の処理を繰り返す。
度合ΔＰと判定値Ｌとを比較し、圧力上昇度合ΔＰが判
定値Ｌを超えると、エバポパージシステムにリーク（洩
れ）がある可能性があるものとしてステップＴ１２に進
む。ステップＴ１２ではリーク可能性有りと判定された
回数をカウントし、続くステップＴ１３にてカウント回
数が所定回数（例えば２回）に達しているか否かを判定
する。所定回数に達している場合はステップＴ１４で図
示しない警告灯を点灯して故障であることを警告して処
理を終了する。ステップＴ１３でカウント回数が所定回
数に達していないと判断された場合はステップＴ３に戻
り、以降の処理を繰り返す。
【００２８】また、ステップＴ１１において、圧力上昇
度合ΔＰが判定値Ｌを超えていなければ、ステップＴ１
５に進んで複圧量測定期間が終了したか否か、すなわち
所定負圧Ｐ１に減圧してから所定時間が経過したか否か
が判断される。そして、計測時間が経過している場合は
燃料系にリーク（洩れ）がないものと判断して処理を終
了する。一方、計測時間が経過していない場合はステッ
プＴ５に戻り、更新期間が経過すると、新たにタンク内
圧力Ｐｎを検出するとともに、新たな更新期間にかかる
参照値Ｍを読み出す。そして、これらステップＴ５から
Ｔ１１までは、圧力上昇度合ΔＰが判定値Ｌを超えるま
で、あるいは複圧量測定期間が終了するまで実行され
る。
度合ΔＰが判定値Ｌを超えていなければ、ステップＴ１
５に進んで複圧量測定期間が終了したか否か、すなわち
所定負圧Ｐ１に減圧してから所定時間が経過したか否か
が判断される。そして、計測時間が経過している場合は
燃料系にリーク（洩れ）がないものと判断して処理を終
了する。一方、計測時間が経過していない場合はステッ
プＴ５に戻り、更新期間が経過すると、新たにタンク内
圧力Ｐｎを検出するとともに、新たな更新期間にかかる
参照値Ｍを読み出す。そして、これらステップＴ５から
Ｔ１１までは、圧力上昇度合ΔＰが判定値Ｌを超えるま
で、あるいは複圧量測定期間が終了するまで実行され
る。
【００２９】このようにしても、燃料タンク１内の圧力
検出値Ｐｎが参照値Ｍを超えている間は、圧力検出値Ｐ
ｎの更新を中断し、参照値Ｍを用いて圧力上昇度合ΔＰ
を算出して故障診断するので、スロッシュでタンク内圧
が急上昇した場合でも誤判定を防止することができ、正
確な判定が可能になる。参照値Ｍは経過期間毎に所定上
昇率で増加するため、減圧後の復圧過程でタンク内圧の
急上昇が発生した後の圧力検出値が急上昇前の圧力まで
低下する前に参照値Ｍ以下になる。このため、圧力検出
値Ｐｎが参照値Ｍ以下になって圧力検出値Ｐｎの更新を
再開することで、常に最新の圧力検出値Ｐｎを用いて圧
力上昇度合ΔＰを算出して故障診断が行えるので、診断
機会をむやみに減少させることがなくなり、診断機会を
確保しながら診断精度を向上させることができる。
検出値Ｐｎが参照値Ｍを超えている間は、圧力検出値Ｐ
ｎの更新を中断し、参照値Ｍを用いて圧力上昇度合ΔＰ
を算出して故障診断するので、スロッシュでタンク内圧
が急上昇した場合でも誤判定を防止することができ、正
確な判定が可能になる。参照値Ｍは経過期間毎に所定上
昇率で増加するため、減圧後の復圧過程でタンク内圧の
急上昇が発生した後の圧力検出値が急上昇前の圧力まで
低下する前に参照値Ｍ以下になる。このため、圧力検出
値Ｐｎが参照値Ｍ以下になって圧力検出値Ｐｎの更新を
再開することで、常に最新の圧力検出値Ｐｎを用いて圧
力上昇度合ΔＰを算出して故障診断が行えるので、診断
機会をむやみに減少させることがなくなり、診断機会を
確保しながら診断精度を向上させることができる。
【００３０】なお、上記各形態では、参照値Ｍを図３に
示したマップから読み出すものとしたがこの方式に限ら
ず、例えば前回検出値（Ｐｎ−１）に所定量αを加算し
た値（Ｐｎ−１）＋αを参照値Ｍとして更新期間毎に算
出する方式としてもよい。
示したマップから読み出すものとしたがこの方式に限ら
ず、例えば前回検出値（Ｐｎ−１）に所定量αを加算し
た値（Ｐｎ−１）＋αを参照値Ｍとして更新期間毎に算
出する方式としてもよい。
【００３１】
【発明の効果】本発明によれば、燃料タンク内の圧力検
出値と所定上昇率で増加する参照値とを比較して圧力検
出値が参照値を超えている間は更新を中断するので、燃
料の揺れ等でタンク内圧が急上昇した場合の誤判定が防
止され正確な判定が可能になる。参照値は所定上昇率で
増加するため、減圧後の復圧過程でタンク内圧の急上昇
が発生した後の圧力検出値は急上昇前の圧力まで低下す
る前に参照値以下になり、圧力検出値が参照値以下にな
ると更新を再開することで、診断機会をむやみに減少さ
せることがなく、診断機会を確保しながら診断精度を向
上させることができる。
出値と所定上昇率で増加する参照値とを比較して圧力検
出値が参照値を超えている間は更新を中断するので、燃
料の揺れ等でタンク内圧が急上昇した場合の誤判定が防
止され正確な判定が可能になる。参照値は所定上昇率で
増加するため、減圧後の復圧過程でタンク内圧の急上昇
が発生した後の圧力検出値は急上昇前の圧力まで低下す
る前に参照値以下になり、圧力検出値が参照値以下にな
ると更新を再開することで、診断機会をむやみに減少さ
せることがなく、診断機会を確保しながら診断精度を向
上させることができる。
【図１】本発明の一実施形態にかかる蒸発燃料処理装置
及び故障診断装置を概略構成図である。
及び故障診断装置を概略構成図である。
【図２】故障診断装置における故障診断を説明するため
のタイムチャートである。
のタイムチャートである。
【図３】タンク内の圧力検出値と参照値の関係を示す図
である。
である。
【図４】故障診断の一形態を示すフローチャートであ
る。
る。
【図５】故障診断の別な形態を示すフローチャートであ
る。
る。
１ 燃料タンク ΔＰ 圧力上昇度合 Ｐ１ 所定負圧 Ｐｎ 圧力検出値 Ｍ 参照値
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安藤 陽一郎 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 長嶋 諭 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 2G087 AA19 BB40 CC11 EE16 EE21 3D038 CA25 CB01 CC02 CD18 3G044 BA18 BA22 EA27 EA32 EA40 EA50 EA53 EA55 EA57 FA04 FA15 FA23 FA38 FA39 GA02 GA04
Claims (1)
- 【請求項１】燃料タンク内を所定負圧まで減圧させたあ
と大気と遮断された密閉状態での圧力上昇度合を監視し
て故障診断を行う蒸発燃料処理装置の故障診断装置にお
いて、上記燃料タンク内の圧力検出値と所定上昇率で増
加する参照値とを比較して、上記圧力検出値が上記参照
値を超えている間は上記圧力検出値の更新を中断し、上
記圧力検出値が上記参照値以下になると上記圧力検出値
の更新を再開することを特徴とする蒸発燃料処理装置の
故障診断装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001156808A JP4552356B2 (ja) | 2001-05-25 | 2001-05-25 | 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 |
| KR10-2002-0028847A KR100510371B1 (ko) | 2001-05-25 | 2002-05-24 | 증발연료 처리장치의 고장 진단장치 |
| US10/153,637 US6738709B2 (en) | 2001-05-25 | 2002-05-24 | Failure diagnostic system of evaporated fuel processing system |
| DE10223513A DE10223513B4 (de) | 2001-05-25 | 2002-05-27 | Fehlfunktionsdiagnosesystem eines Verdampfungskraftstoff-Verarbeitungssystems |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001156808A JP4552356B2 (ja) | 2001-05-25 | 2001-05-25 | 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002349365A true JP2002349365A (ja) | 2002-12-04 |
| JP4552356B2 JP4552356B2 (ja) | 2010-09-29 |
Family
ID=19000762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001156808A Expired - Lifetime JP4552356B2 (ja) | 2001-05-25 | 2001-05-25 | 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6738709B2 (ja) |
| JP (1) | JP4552356B2 (ja) |
| KR (1) | KR100510371B1 (ja) |
| DE (1) | DE10223513B4 (ja) |
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| JP2017110560A (ja) * | 2015-12-16 | 2017-06-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
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| US6886398B2 (en) * | 2002-09-26 | 2005-05-03 | Nissan Motor Co., Ltd. | Monitoring of fuel vapor pressure |
| US7004014B2 (en) * | 2002-12-17 | 2006-02-28 | Siemens Vdo Automotive Inc | Apparatus, system and method of establishing a test threshold for a fuel vapor leak detection system |
| KR100980932B1 (ko) | 2008-07-02 | 2010-09-07 | 현대자동차주식회사 | 차량 연료 시스템에서의 연료량 제어 방법 |
| US8770015B2 (en) * | 2012-02-20 | 2014-07-08 | GM Global Technology Operations LLC | Fault isolation in electronic returnless fuel system |
| JP5906981B2 (ja) * | 2012-07-23 | 2016-04-20 | 三菱自動車工業株式会社 | サーモスタットの故障診断装置及び故障診断方法 |
| US9243591B2 (en) | 2012-09-11 | 2016-01-26 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel system diagnostics |
| KR101978138B1 (ko) * | 2012-10-23 | 2019-05-14 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | 연료탱크에서의 연료 누설 여부를 확인하는 방법 |
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| JP3265655B2 (ja) | 1992-11-18 | 2002-03-11 | トヨタ自動車株式会社 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
| JP3250351B2 (ja) * | 1993-12-28 | 2002-01-28 | 日産自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 |
| JP3316376B2 (ja) * | 1996-05-07 | 2002-08-19 | 三菱電機株式会社 | 燃料蒸散防止装置の異常検出装置 |
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| JP2000080955A (ja) * | 1998-09-04 | 2000-03-21 | Denso Corp | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JP3541699B2 (ja) | 1998-12-01 | 2004-07-14 | 三菱自動車工業株式会社 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
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-
2001
- 2001-05-25 JP JP2001156808A patent/JP4552356B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-05-24 KR KR10-2002-0028847A patent/KR100510371B1/ko active IP Right Grant
- 2002-05-24 US US10/153,637 patent/US6738709B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-27 DE DE10223513A patent/DE10223513B4/de not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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| US20020193936A1 (en) | 2002-12-19 |
| JP4552356B2 (ja) | 2010-09-29 |
| DE10223513A1 (de) | 2002-12-05 |
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