JP2002349340A - エンジンのシリンダブロック及びそれの鋳造方法 - Google Patents
エンジンのシリンダブロック及びそれの鋳造方法Info
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- JP2002349340A JP2002349340A JP2001154495A JP2001154495A JP2002349340A JP 2002349340 A JP2002349340 A JP 2002349340A JP 2001154495 A JP2001154495 A JP 2001154495A JP 2001154495 A JP2001154495 A JP 2001154495A JP 2002349340 A JP2002349340 A JP 2002349340A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/04—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/06—Shape or arrangement of cooling fins; Finned cylinders
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 クランクケース４０内のオイルミストを
エアクリーナ側へ戻す役割を果たす第１ブリーザ室５１
を、シリンダブロック１１の側面に設けるとともに、こ
の第１ブリーザ室５１の底に窓部５２を開け、この窓部
５２を通じてシリンダライナ１５の外面１５ａと第１ブ
リーザ室５１とを連通させた。 【効果】 クランクケース内の潤滑油がシリンダブロッ
クの本体とシリンダライナとの間に入り込んだ場合に、
この潤滑油を窓部を介して第１ブリーザ室へ排出するこ
とができ、シリンダブロックの本体とシリンダライナと
の間の潤滑油が燃焼室内へにじみ出るのを防止すること
ができ、潤滑油の燃焼による消費量を抑えることができ
るとともに排気ガスが汚れるのを防ぐことができる。
エアクリーナ側へ戻す役割を果たす第１ブリーザ室５１
を、シリンダブロック１１の側面に設けるとともに、こ
の第１ブリーザ室５１の底に窓部５２を開け、この窓部
５２を通じてシリンダライナ１５の外面１５ａと第１ブ
リーザ室５１とを連通させた。 【効果】 クランクケース内の潤滑油がシリンダブロッ
クの本体とシリンダライナとの間に入り込んだ場合に、
この潤滑油を窓部を介して第１ブリーザ室へ排出するこ
とができ、シリンダブロックの本体とシリンダライナと
の間の潤滑油が燃焼室内へにじみ出るのを防止すること
ができ、潤滑油の燃焼による消費量を抑えることができ
るとともに排気ガスが汚れるのを防ぐことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの潤滑油
消費量の増加及び排気ガスの汚れを抑え、しかもシリン
ダブロックの生産性を向上させ、製造コストを低減する
のに好適なエンジンのシリンダブロック及びそれの鋳造
方法に関する。
消費量の増加及び排気ガスの汚れを抑え、しかもシリン
ダブロックの生産性を向上させ、製造コストを低減する
のに好適なエンジンのシリンダブロック及びそれの鋳造
方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのシリンダブロックの鋳造方法
としては、例えば、実開昭５８−１３７５５９号公報
「ダイキャストシリンダ用鋳包みライナ素材」に記載さ
れたものが知られている。
としては、例えば、実開昭５８−１３７５５９号公報
「ダイキャストシリンダ用鋳包みライナ素材」に記載さ
れたものが知られている。
【０００３】上記公報の第４図には、移動型１６にコア
３６を取付け、コア３６に設けた突起部３７に、内周面
から中心側に突出したフランジ部４３を形成したライナ
素材４１を被せ、フランジ部４３を突起部３７及び固定
型１１で挟み込むことでライナ素材４１を位置決めする
ようにした鋳造方法が記載されている。
３６を取付け、コア３６に設けた突起部３７に、内周面
から中心側に突出したフランジ部４３を形成したライナ
素材４１を被せ、フランジ部４３を突起部３７及び固定
型１１で挟み込むことでライナ素材４１を位置決めする
ようにした鋳造方法が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記公報の技術では、
鋳造した後に、ライナ素材４１のフランジ部４３を機械
加工にて取除く工程が必要になり、しかもシリンダブロ
ック内の奥側であるから上記加工が容易ではなく、生産
性や製造コストの面で不利になる。
鋳造した後に、ライナ素材４１のフランジ部４３を機械
加工にて取除く工程が必要になり、しかもシリンダブロ
ック内の奥側であるから上記加工が容易ではなく、生産
性や製造コストの面で不利になる。
【０００５】また、例えば、ライナ素材４１が鋳鉄製、
シリンダブロックの本体がアルミニウム合金製の場合
に、これらのライナ素材４１及びシリンダブロック本体
からなるシリンダブロックをエンジンに組込んで運転す
ると、ライナ素材４１とシリンダブロック本体との熱膨
張の大きさの差から、ライナ素材４１とシリンダブロッ
ク本体との間に隙間が生じることがある。
シリンダブロックの本体がアルミニウム合金製の場合
に、これらのライナ素材４１及びシリンダブロック本体
からなるシリンダブロックをエンジンに組込んで運転す
ると、ライナ素材４１とシリンダブロック本体との熱膨
張の大きさの差から、ライナ素材４１とシリンダブロッ
ク本体との間に隙間が生じることがある。
【０００６】このような隙間が生じると、クランクケー
ス内で潤滑油がこの隙間内に入り込み、燃焼室内ににじ
み出て燃焼することがある。この結果、潤滑油の消費量
が多くなるとともに排気ガスが汚れる。
ス内で潤滑油がこの隙間内に入り込み、燃焼室内ににじ
み出て燃焼することがある。この結果、潤滑油の消費量
が多くなるとともに排気ガスが汚れる。
【０００７】そこで、本発明の目的は、エンジンのシ
リンダブロックを改良することで、エンジンの潤滑油消
費量の増加及び排気ガスの汚れを抑えること、エンジ
ンのシリンダブロックの鋳造方法において、シリンダブ
ロックの生産性を向上させ、製造コストを低減すること
にある。
リンダブロックを改良することで、エンジンの潤滑油消
費量の増加及び排気ガスの汚れを抑えること、エンジ
ンのシリンダブロックの鋳造方法において、シリンダブ
ロックの生産性を向上させ、製造コストを低減すること
にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、クランクケースを一体成形するとともに
シリンダライナを鋳ぐるんだエンジンのシリンダブロッ
クにおいて、クランクケース内のオイルミストをエアク
リーナ側へ戻す役割を果たすブリーザ室を、シリンダブ
ロックの側面に設けるとともに、このブリーザ室の底に
窓部を開け、この窓部を通じてシリンダライナの外面と
ブリーザ室とを連通させたことを特徴とする。
に請求項１は、クランクケースを一体成形するとともに
シリンダライナを鋳ぐるんだエンジンのシリンダブロッ
クにおいて、クランクケース内のオイルミストをエアク
リーナ側へ戻す役割を果たすブリーザ室を、シリンダブ
ロックの側面に設けるとともに、このブリーザ室の底に
窓部を開け、この窓部を通じてシリンダライナの外面と
ブリーザ室とを連通させたことを特徴とする。
【０００９】クランクケース内の潤滑油がシリンダブロ
ックの本体とシリンダライナとの間に入り込んだ場合
に、この潤滑油を窓部を介してブリーザ室へ排出するこ
とができ、シリンダブロックの本体とシリンダライナと
の間の潤滑油が燃焼室内へにじみ出るのを防止すること
ができ、潤滑油の燃焼による消費量を抑えることができ
るとともに排気ガスが汚れるのを防ぐことができる。
ックの本体とシリンダライナとの間に入り込んだ場合
に、この潤滑油を窓部を介してブリーザ室へ排出するこ
とができ、シリンダブロックの本体とシリンダライナと
の間の潤滑油が燃焼室内へにじみ出るのを防止すること
ができ、潤滑油の燃焼による消費量を抑えることができ
るとともに排気ガスが汚れるのを防ぐことができる。
【００１０】請求項２は、クランクケースを一体成形す
るとともにシリンダライナを鋳ぐるみ、且つ側面にブリ
ーザ室を備え、このブリーザ室の底にシリンダライナの
外面とブリーザ室とを連通する窓部を備えたエンジンの
シリンダブロックの鋳造方法であって、鋳造金型内に設
けた軸部にシリンダライナを被せ、このシリンダライナ
を鋳造金型のうちの分割型から延ばした窓部形成突起で
押えることで、シリンダライナの軸方向移動を防止しつ
つ、鋳造を実施する。
るとともにシリンダライナを鋳ぐるみ、且つ側面にブリ
ーザ室を備え、このブリーザ室の底にシリンダライナの
外面とブリーザ室とを連通する窓部を備えたエンジンの
シリンダブロックの鋳造方法であって、鋳造金型内に設
けた軸部にシリンダライナを被せ、このシリンダライナ
を鋳造金型のうちの分割型から延ばした窓部形成突起で
押えることで、シリンダライナの軸方向移動を防止しつ
つ、鋳造を実施する。
【００１１】分割型の窓部形成突起でシリンダライナを
押えることで、シリンダライナの軸方向移動を防止する
ことができ、従来のように、シリンダブロックの鋳造後
にシリンダライナのフランジ部の除去のための加工を行
う必要がない。従って、シリンダブロックの生産性を向
上させることができるとともに、製造コストを低減する
ことができる。
押えることで、シリンダライナの軸方向移動を防止する
ことができ、従来のように、シリンダブロックの鋳造後
にシリンダライナのフランジ部の除去のための加工を行
う必要がない。従って、シリンダブロックの生産性を向
上させることができるとともに、製造コストを低減する
ことができる。
【００１２】請求項３は、軸部を水平にしたことを特徴
とする。軸部を水平にしたことで、鋳造金型を横長のレ
イアウトにすることができ、例えば、縦長の鋳造金型に
比較して、本発明では、鋳造金型の設置時や解体時の取
扱いを容易にすることができる。
とする。軸部を水平にしたことで、鋳造金型を横長のレ
イアウトにすることができ、例えば、縦長の鋳造金型に
比較して、本発明では、鋳造金型の設置時や解体時の取
扱いを容易にすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るシリンダブロックを組
込んだエンジンの説明図であり、エンジン１０は、クラ
ンクケース及びシリンダヘッドを一体成形したシリンダ
ブロック１１と、このシリンダブロック１１の下部に合
わせた下部ケース１２とを備え、シリンダブロック１１
の中央部に形成したシリンダ部１４にシリンダライナ１
５を鋳ぐるみ、このシリンダライナ１５にピストン１６
を移動可能に挿入し、このピストン１６にピストンピン
（不図示）を介してコンロッド１７の一端を取付け、上
記した下部ケース１２及びシリンダブロック１１にそれ
ぞれベアリング取付部２１，２２を設け、これらのベア
リング取付部２１，２２に取付けたベアリング２３，２
３でクランクシャフト２４を回転可能に支持し、このク
ランクシャフト２４のクランクピン（不図示）に前述の
コンロッド１７の下端を取付け、クランクシャフト２４
に歯付きドライブプーリ２５を取付け、この歯付きドラ
イブプーリ２５にタイミング歯付きベルト２６を掛ける
とともに、このタイミング歯付きベルト２６を更に歯付
きカムプーリ２７に掛け、この歯付きカムプーリ２７を
カム３１とこのカム３１の回転軸となるカムシャフト３
２とに一体的に取付け、カムシャフト３２をシリンダ部
１４の上方に配置したヘッド部３３に回転可能に取付
け、カム３１の外周面と摺動するロッカアーム３４を図
示せぬロッカシャフトにスイング可能に取付けるととも
に、ロッカアーム３４の端部をアジャストスクリュー３
５を介してインテークバルブ３６の端部に当て、このイ
ンテークバルブ３６をヘッド部３３に取付けたバルブガ
イド３７でガイドし、ヘッド部３３の上方をヘッドカバ
ー３８で覆った状態を示す。シリンダブロック１１の下
部と下部ケース１２とは、クランクケース４０を構成す
る部材である。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るシリンダブロックを組
込んだエンジンの説明図であり、エンジン１０は、クラ
ンクケース及びシリンダヘッドを一体成形したシリンダ
ブロック１１と、このシリンダブロック１１の下部に合
わせた下部ケース１２とを備え、シリンダブロック１１
の中央部に形成したシリンダ部１４にシリンダライナ１
５を鋳ぐるみ、このシリンダライナ１５にピストン１６
を移動可能に挿入し、このピストン１６にピストンピン
（不図示）を介してコンロッド１７の一端を取付け、上
記した下部ケース１２及びシリンダブロック１１にそれ
ぞれベアリング取付部２１，２２を設け、これらのベア
リング取付部２１，２２に取付けたベアリング２３，２
３でクランクシャフト２４を回転可能に支持し、このク
ランクシャフト２４のクランクピン（不図示）に前述の
コンロッド１７の下端を取付け、クランクシャフト２４
に歯付きドライブプーリ２５を取付け、この歯付きドラ
イブプーリ２５にタイミング歯付きベルト２６を掛ける
とともに、このタイミング歯付きベルト２６を更に歯付
きカムプーリ２７に掛け、この歯付きカムプーリ２７を
カム３１とこのカム３１の回転軸となるカムシャフト３
２とに一体的に取付け、カムシャフト３２をシリンダ部
１４の上方に配置したヘッド部３３に回転可能に取付
け、カム３１の外周面と摺動するロッカアーム３４を図
示せぬロッカシャフトにスイング可能に取付けるととも
に、ロッカアーム３４の端部をアジャストスクリュー３
５を介してインテークバルブ３６の端部に当て、このイ
ンテークバルブ３６をヘッド部３３に取付けたバルブガ
イド３７でガイドし、ヘッド部３３の上方をヘッドカバ
ー３８で覆った状態を示す。シリンダブロック１１の下
部と下部ケース１２とは、クランクケース４０を構成す
る部材である。
【００１４】ここで、４１はアジャストスクリュー３５
をロックするロックナット、４２はインテークバルブ３
６を閉じる側の弾性力を発生させるバルブスプリング、
４３はインテークバルブ３６の端部に取付けるとともに
バルブスプリング４２の一端部を受けるスプリング受け
部材、４４は点火プラグ、４５，４５はシール部材、４
６はメインスイッチ、４７はオイル注入口用キャップ、
４８は燃料室である。なお、エキゾーストバルブ及びこ
のエキゾーストバルブを駆動するための部品は省略し
た。
をロックするロックナット、４２はインテークバルブ３
６を閉じる側の弾性力を発生させるバルブスプリング、
４３はインテークバルブ３６の端部に取付けるとともに
バルブスプリング４２の一端部を受けるスプリング受け
部材、４４は点火プラグ、４５，４５はシール部材、４
６はメインスイッチ、４７はオイル注入口用キャップ、
４８は燃料室である。なお、エキゾーストバルブ及びこ
のエキゾーストバルブを駆動するための部品は省略し
た。
【００１５】図２は本発明に係るシリンダブロックの側
面図であり、シリンダブロック１１は、側面に、エンジ
ン運転中にクランクケース４０（図１参照）内で発生す
るオイルミストを一旦蓄えるとともにブローバイガスと
一緒にエアクリーナ（不図示）側に戻す第１ブリーザ室
５１（第１ブリーザ室５１は、請求項１及び請求項２に
記載したブリーザ室である。）を設け、この第１ブリー
ザ室５１の底に窓部５２を開け、この窓部５２を通じて
シリンダライナ１５（図１参照）の外面１５ａと第１ブ
リーザ室５１とを連通させた部材である。なお、５３は
後述する別のブリーザ室に連通する連通路、５４は燃焼
室４８（図１参照）へ混合気を供給する供給路となるイ
ンテークポートである。
面図であり、シリンダブロック１１は、側面に、エンジ
ン運転中にクランクケース４０（図１参照）内で発生す
るオイルミストを一旦蓄えるとともにブローバイガスと
一緒にエアクリーナ（不図示）側に戻す第１ブリーザ室
５１（第１ブリーザ室５１は、請求項１及び請求項２に
記載したブリーザ室である。）を設け、この第１ブリー
ザ室５１の底に窓部５２を開け、この窓部５２を通じて
シリンダライナ１５（図１参照）の外面１５ａと第１ブ
リーザ室５１とを連通させた部材である。なお、５３は
後述する別のブリーザ室に連通する連通路、５４は燃焼
室４８（図１参照）へ混合気を供給する供給路となるイ
ンテークポートである。
【００１６】図３は図２の３−３線断面図であり、シリ
ンダブロック１１の側方、詳しくはシリンダライナ１５
の側方に第１ブリーザ室５１を設け、この第１ブリーザ
室５１に窓部５２を形成した状態を示す。
ンダブロック１１の側方、詳しくはシリンダライナ１５
の側方に第１ブリーザ室５１を設け、この第１ブリーザ
室５１に窓部５２を形成した状態を示す。
【００１７】シリンダブロック１１は、例えば、アルミ
ニウム合金製のシリンダブロック本体５５に、例えば、
鋳鉄製のシリンダライナ１５を鋳ぐるんだ部材であり、
シリンダライナ１５は、外面１５ａに複数の凹凸を設け
た円筒部５６と、この円筒部５６の端部に設けるととも
に外面１５ａから外径が外面１５ａの径より大きくなる
ように突出させたフランジ部５７とからなる。
ニウム合金製のシリンダブロック本体５５に、例えば、
鋳鉄製のシリンダライナ１５を鋳ぐるんだ部材であり、
シリンダライナ１５は、外面１５ａに複数の凹凸を設け
た円筒部５６と、この円筒部５６の端部に設けるととも
に外面１５ａから外径が外面１５ａの径より大きくなる
ように突出させたフランジ部５７とからなる。
【００１８】ここで、６１は燃焼室４８からの排気の通
るエキゾーストポート、６２はエキゾーストバルブ（不
図示）をガイドするバルブガイド、６３はシリンダブロ
ック１１の第１ブリーザ室５１とは反対の側面に設ける
とともに第１ブリーザ室５１と前述の連通路５３（図２
参照）で連結した第２ブリーザ室、６４は第２ブリーザ
室６３とクランクケース４０内を連通するブリーザ通
路、６５は吸気側のバルブシート、６６は排気側のバル
ブシートである。
るエキゾーストポート、６２はエキゾーストバルブ（不
図示）をガイドするバルブガイド、６３はシリンダブロ
ック１１の第１ブリーザ室５１とは反対の側面に設ける
とともに第１ブリーザ室５１と前述の連通路５３（図２
参照）で連結した第２ブリーザ室、６４は第２ブリーザ
室６３とクランクケース４０内を連通するブリーザ通
路、６５は吸気側のバルブシート、６６は排気側のバル
ブシートである。
【００１９】図４は図２の４−４線断面図であり、シリ
ンダライナ１５の側方に第１ブリーザ室５１を設けたこ
とを示す。想像線で示す７３はシリンダブロック１１を
鋳造金型でダイカスト鋳造する場合の鋳造型（後で詳細
に説明する第３型である。）を示し、この鋳造型７３を
矢印のようにシリンダライナ１５へ側方から移動させ、
型閉めする際にシリンダライナ１５の外面１５ａに当て
る。鋳造型７３の突起８３（後で詳述する。）の先端
は、外面１５ａに倣った形状を有するため、突起８３の
先端を外面１５ａと密着させることができる。
ンダライナ１５の側方に第１ブリーザ室５１を設けたこ
とを示す。想像線で示す７３はシリンダブロック１１を
鋳造金型でダイカスト鋳造する場合の鋳造型（後で詳細
に説明する第３型である。）を示し、この鋳造型７３を
矢印のようにシリンダライナ１５へ側方から移動させ、
型閉めする際にシリンダライナ１５の外面１５ａに当て
る。鋳造型７３の突起８３（後で詳述する。）の先端
は、外面１５ａに倣った形状を有するため、突起８３の
先端を外面１５ａと密着させることができる。
【００２０】以上の図３及び図４で説明したように、本
発明は第１に、クランクケース４０を一体成形するとと
もにシリンダライナ１５を鋳ぐるんだエンジン１０（図
１参照）のシリンダブロック１１において、クランクケ
ース４０内のオイルミストをエアクリーナ側へ戻す役割
を果たす第１ブリーザ室５１を、シリンダブロック１１
の側面に設けるとともに、この第１ブリーザ室５１の底
に窓部５２を開け、この窓部５２を通じてシリンダライ
ナ１５の外面１５ａと第１ブリーザ室５１とを連通させ
たことを特徴とする。
発明は第１に、クランクケース４０を一体成形するとと
もにシリンダライナ１５を鋳ぐるんだエンジン１０（図
１参照）のシリンダブロック１１において、クランクケ
ース４０内のオイルミストをエアクリーナ側へ戻す役割
を果たす第１ブリーザ室５１を、シリンダブロック１１
の側面に設けるとともに、この第１ブリーザ室５１の底
に窓部５２を開け、この窓部５２を通じてシリンダライ
ナ１５の外面１５ａと第１ブリーザ室５１とを連通させ
たことを特徴とする。
【００２１】クランクケース４０内の潤滑油がシリンダ
ブロック本体５５とシリンダライナ１５との間に入り込
んだ場合に、この潤滑油を窓部５２を介して第１ブリー
ザ室５１へ排出することができ、シリンダブロック本体
５５とシリンダライナ１５との間の潤滑油が燃焼室４８
内へにじみ出るのを防止することができ、潤滑油の燃焼
による消費量を抑えることができるとともに、潤滑油が
燃焼して生じる燃焼生成物で排気ガスが汚れるのを防ぐ
ことができる。
ブロック本体５５とシリンダライナ１５との間に入り込
んだ場合に、この潤滑油を窓部５２を介して第１ブリー
ザ室５１へ排出することができ、シリンダブロック本体
５５とシリンダライナ１５との間の潤滑油が燃焼室４８
内へにじみ出るのを防止することができ、潤滑油の燃焼
による消費量を抑えることができるとともに、潤滑油が
燃焼して生じる燃焼生成物で排気ガスが汚れるのを防ぐ
ことができる。
【００２２】図５は本発明に係るシリンダブロックのダ
イカスト鋳造金型を説明する断面図であり、請求項２に
記載した鋳造金型としてのダイカスト鋳造金型７０は、
水平移動させることでシリンダブロックのヘッド部、シ
リンダ部及びクランクケースの各部分を成形する請求項
２に記載した分割型としての第１型７１と、この第１型
７１に対向させることでシリンダブロックのヘッド部を
成形する第２型７２と、シリンダブロックの側面を成形
する第３型７３及び第４型７４と、紙面に垂直な方向に
型閉めすることでシリンダブロックの側面を成形する第
５型７５（第５型７５の各部が一体であることを示すた
めにそれぞれの部分について引出し線を施した。）及び
この第５型７５に対向させる第６型（不図示）とからな
り、キャビティ７７内に高圧の溶湯を射出するためのダ
イカスト装置（不図示）を付設する。
イカスト鋳造金型を説明する断面図であり、請求項２に
記載した鋳造金型としてのダイカスト鋳造金型７０は、
水平移動させることでシリンダブロックのヘッド部、シ
リンダ部及びクランクケースの各部分を成形する請求項
２に記載した分割型としての第１型７１と、この第１型
７１に対向させることでシリンダブロックのヘッド部を
成形する第２型７２と、シリンダブロックの側面を成形
する第３型７３及び第４型７４と、紙面に垂直な方向に
型閉めすることでシリンダブロックの側面を成形する第
５型７５（第５型７５の各部が一体であることを示すた
めにそれぞれの部分について引出し線を施した。）及び
この第５型７５に対向させる第６型（不図示）とからな
り、キャビティ７７内に高圧の溶湯を射出するためのダ
イカスト装置（不図示）を付設する。
【００２３】ここで、８１は第１型７１に設けた円柱状
の軸部であり、シリンダライナ１５（図３参照）の内径
よりもわずかに小さい外径に成形した部分である。８２
は第１型７１に設けた環状面であり、シリンダライナ１
５を当ててシリンダライナ１５の位置決めを行う部分で
ある。８３は第３型７３に設けた突起（突起８３は、請
求項２に記載した窓部形成突起である。）であり、図３
に示した第１ブリーザ室５１の窓部５２を形成する部分
である。
の軸部であり、シリンダライナ１５（図３参照）の内径
よりもわずかに小さい外径に成形した部分である。８２
は第１型７１に設けた環状面であり、シリンダライナ１
５を当ててシリンダライナ１５の位置決めを行う部分で
ある。８３は第３型７３に設けた突起（突起８３は、請
求項２に記載した窓部形成突起である。）であり、図３
に示した第１ブリーザ室５１の窓部５２を形成する部分
である。
【００２４】以上に述べたシリンダブロックの鋳造要領
を次に説明する。図６は本発明に係るシリンダブロック
の鋳造要領を説明する第１作用図である。まず、ダイカ
スト鋳造金型における第１型７１の軸部８１にシリンダ
ライナ１５を嵌め、第１型７１の環状面８２にシリンダ
ライナ１５の端面１５ｂ（端面１５ｂをフランジ部５７
の端面としてもよい。）を当ててシリンダライナ１５を
位置決めする。
を次に説明する。図６は本発明に係るシリンダブロック
の鋳造要領を説明する第１作用図である。まず、ダイカ
スト鋳造金型における第１型７１の軸部８１にシリンダ
ライナ１５を嵌め、第１型７１の環状面８２にシリンダ
ライナ１５の端面１５ｂ（端面１５ｂをフランジ部５７
の端面としてもよい。）を当ててシリンダライナ１５を
位置決めする。
【００２５】図７は本発明に係るシリンダブロックの鋳
造要領を説明する第２作用図であり、図６でシリンダラ
イナ１５を嵌めた第１型７１を、図７で矢印，のよ
うに第２型７２とともに型閉めする途中の状態を示す。
造要領を説明する第２作用図であり、図６でシリンダラ
イナ１５を嵌めた第１型７１を、図７で矢印，のよ
うに第２型７２とともに型閉めする途中の状態を示す。
【００２６】第１型７１の型閉めの速度については、第
１型７１に対してシリンダライナ１５が左方へずれない
ように図示せぬ制御装置で制御する。なお、ここではキ
ャビティ７７の輪郭を想像線で示した。
１型７１に対してシリンダライナ１５が左方へずれない
ように図示せぬ制御装置で制御する。なお、ここではキ
ャビティ７７の輪郭を想像線で示した。
【００２７】図８は本発明に係るシリンダブロックの鋳
造要領を説明する第３作用図であり、第３型７３及び第
４型７４を矢印，のようにシリンダライナ１５の側
方から型閉めする途中の状態を示す。第３型７３及び第
４型７４の型閉めは、第１型７１及び第２型７２の型閉
めが完了してから実施する。
造要領を説明する第３作用図であり、第３型７３及び第
４型７４を矢印，のようにシリンダライナ１５の側
方から型閉めする途中の状態を示す。第３型７３及び第
４型７４の型閉めは、第１型７１及び第２型７２の型閉
めが完了してから実施する。
【００２８】図９は本発明に係るシリンダブロックの鋳
造要領を説明する第４作用図であり、第３型７３及び第
４型７４の型閉めの完了後に、紙面に垂直な方向から第
５型７５（部分）及び第６型を型閉めした状態を示
す。
造要領を説明する第４作用図であり、第３型７３及び第
４型７４の型閉めの完了後に、紙面に垂直な方向から第
５型７５（部分）及び第６型を型閉めした状態を示
す。
【００２９】図１０は本発明に係るシリンダブロックの
鋳造要領を説明する第５作用図であり、図９の要部拡大
図である。第３型７３の型閉めが完了した時には、第３
型７３の突起８３は、シリンダライナ１５のフランジ部
５７に隣接するとともに、突起８３の先端は、シリンダ
ライナ１５の外面１５ａに接する。このようにして、シ
リンダライナ１５を第１型７１の環状面８２及び第１型
７２の突起８３によって軸方向に位置決めする。
鋳造要領を説明する第５作用図であり、図９の要部拡大
図である。第３型７３の型閉めが完了した時には、第３
型７３の突起８３は、シリンダライナ１５のフランジ部
５７に隣接するとともに、突起８３の先端は、シリンダ
ライナ１５の外面１５ａに接する。このようにして、シ
リンダライナ１５を第１型７１の環状面８２及び第１型
７２の突起８３によって軸方向に位置決めする。
【００３０】図９において、ダイカスト鋳造金型７０の
型閉めが完了したら、ダイカスト装置から溶湯をキャビ
ティ７７内に射出し、充填する。溶湯が固化したら、ダ
イカスト鋳造金型７０の型開きを行い、シリンダブロッ
ク鋳造品を取り出す。このシリンダブロック鋳造品に
は、第３型７３によって第１ブリーザ室５１（図３参
照）ができ、突起８３によって窓部５２（図３参照）が
できている。
型閉めが完了したら、ダイカスト装置から溶湯をキャビ
ティ７７内に射出し、充填する。溶湯が固化したら、ダ
イカスト鋳造金型７０の型開きを行い、シリンダブロッ
ク鋳造品を取り出す。このシリンダブロック鋳造品に
は、第３型７３によって第１ブリーザ室５１（図３参
照）ができ、突起８３によって窓部５２（図３参照）が
できている。
【００３１】以上の図３、図９及び図１０で説明したよ
うに、本発明は第２に、クランクケース４０を一体成形
するとともにシリンダライナ１５を鋳ぐるみ、且つ側面
に第１ブリーザ室５１を備え、この第１ブリーザ室５１
の底にシリンダライナ１５の外面１５ａと第１ブリーザ
室５１とを連通する窓部５２を備えたエンジン１０（図
１参照）のシリンダブロック１１の鋳造方法であって、
ダイカスト鋳造金型７０内に設けた軸部８１にシリンダ
ライナ１５を被せ、このシリンダライナ１５をダイカス
ト鋳造金型７０のうちの第３型７３から延ばした突起８
３で押えることで、シリンダライナ１５の軸方向移動を
防止しつつ、鋳造を実施する。
うに、本発明は第２に、クランクケース４０を一体成形
するとともにシリンダライナ１５を鋳ぐるみ、且つ側面
に第１ブリーザ室５１を備え、この第１ブリーザ室５１
の底にシリンダライナ１５の外面１５ａと第１ブリーザ
室５１とを連通する窓部５２を備えたエンジン１０（図
１参照）のシリンダブロック１１の鋳造方法であって、
ダイカスト鋳造金型７０内に設けた軸部８１にシリンダ
ライナ１５を被せ、このシリンダライナ１５をダイカス
ト鋳造金型７０のうちの第３型７３から延ばした突起８
３で押えることで、シリンダライナ１５の軸方向移動を
防止しつつ、鋳造を実施する。
【００３２】本発明に係るシリンダヘッド一体型シリン
ダブロック１１では、鋳造時にシリンダライナ１５の両
端を挟んでシリンダライナ１５の位置決めを行うことが
難しいが、第３型７３の突起８３でシリンダライナ１５
を側方から押えることで、シリンダライナ１５の軸方向
移動を防止することができ、従来のように、シリンダブ
ロックの鋳造後にシリンダライナのフランジ部の除去の
ための加工を行う必要がない。従って、シリンダブロッ
ク１１の生産性を向上させることができるとともに、製
造コストを低減することができる。
ダブロック１１では、鋳造時にシリンダライナ１５の両
端を挟んでシリンダライナ１５の位置決めを行うことが
難しいが、第３型７３の突起８３でシリンダライナ１５
を側方から押えることで、シリンダライナ１５の軸方向
移動を防止することができ、従来のように、シリンダブ
ロックの鋳造後にシリンダライナのフランジ部の除去の
ための加工を行う必要がない。従って、シリンダブロッ
ク１１の生産性を向上させることができるとともに、製
造コストを低減することができる。
【００３３】また、シリンダライナ１５の軸方向移動を
防止したので、キャビティ７７内へ高圧の溶湯を射出す
るときでも、この溶湯の流れによって第１型７１の軸部
８１に対してシリンダライナ１５がずれる心配はない。
防止したので、キャビティ７７内へ高圧の溶湯を射出す
るときでも、この溶湯の流れによって第１型７１の軸部
８１に対してシリンダライナ１５がずれる心配はない。
【００３４】本発明は第３に、軸部８１を水平にしたこ
とを特徴とする。軸部８１を水平にしたことで、ダイカ
スト鋳造金型７０を横長のレイアウトにすることがで
き、例えば、縦長の鋳造金型に比較して、本発明では、
ダイカスト鋳造金型７０の設置時や解体時の取扱いを容
易にすることができる。
とを特徴とする。軸部８１を水平にしたことで、ダイカ
スト鋳造金型７０を横長のレイアウトにすることがで
き、例えば、縦長の鋳造金型に比較して、本発明では、
ダイカスト鋳造金型７０の設置時や解体時の取扱いを容
易にすることができる。
【００３５】尚、本発明の実施の形態では、図９におい
て、シリンダライナ１５の右端にフランジ部５７を設
け、このフランジ部５７の左側に第３型７３の突起８３
を配置することで、シリンダライナ１５の軸方向移動を
規制したが、これに限らず、シリンダライナ１５の側
面、例えば、シリンダライナ１５の外面１５ａに設けた
凹部内に突起を挿入するとともに、突起の先端を凹部の
底に当てるようにしてシリンダライナの軸方向移動を規
制してもよい。また、単にシリンダライナ１５の外面１
５ａ（場所は問わない）に突起を押付けることでシリン
ダライナ１５ａの軸方向移動を規制しても差し支えな
い。
て、シリンダライナ１５の右端にフランジ部５７を設
け、このフランジ部５７の左側に第３型７３の突起８３
を配置することで、シリンダライナ１５の軸方向移動を
規制したが、これに限らず、シリンダライナ１５の側
面、例えば、シリンダライナ１５の外面１５ａに設けた
凹部内に突起を挿入するとともに、突起の先端を凹部の
底に当てるようにしてシリンダライナの軸方向移動を規
制してもよい。また、単にシリンダライナ１５の外面１
５ａ（場所は問わない）に突起を押付けることでシリン
ダライナ１５ａの軸方向移動を規制しても差し支えな
い。
【００３６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のエンジンのシリンダブロックは、クラ
ンクケース内のオイルミストをエアクリーナ側へ戻す役
割を果たすブリーザ室を、シリンダブロックの側面に設
けるとともに、このブリーザ室の底に窓部を開け、この
窓部を通じてシリンダライナの外面とブリーザ室とを連
通させたので、クランクケース内の潤滑油がシリンダブ
ロックの本体とシリンダライナとの間に入り込んだ場合
に、この潤滑油を窓部を介してブリーザ室へ排出するこ
とができ、シリンダブロックの本体とシリンダライナと
の間の潤滑油が燃焼室内へにじみ出るのを防止すること
ができ、潤滑油の燃焼による消費量を抑えることができ
るとともに排気ガスが汚れるのを防ぐことができる。
する。請求項１のエンジンのシリンダブロックは、クラ
ンクケース内のオイルミストをエアクリーナ側へ戻す役
割を果たすブリーザ室を、シリンダブロックの側面に設
けるとともに、このブリーザ室の底に窓部を開け、この
窓部を通じてシリンダライナの外面とブリーザ室とを連
通させたので、クランクケース内の潤滑油がシリンダブ
ロックの本体とシリンダライナとの間に入り込んだ場合
に、この潤滑油を窓部を介してブリーザ室へ排出するこ
とができ、シリンダブロックの本体とシリンダライナと
の間の潤滑油が燃焼室内へにじみ出るのを防止すること
ができ、潤滑油の燃焼による消費量を抑えることができ
るとともに排気ガスが汚れるのを防ぐことができる。
【００３７】請求項２のエンジンのシリンダブロックの
鋳造方法は、クランクケースを一体成形するとともにシ
リンダライナを鋳ぐるみ、且つ側面にブリーザ室を備
え、このブリーザ室の底にシリンダライナの外面とブリ
ーザ室とを連通する窓部を備えたエンジンのシリンダブ
ロックの鋳造方法であって、鋳造金型内に設けた軸部に
シリンダライナを被せ、このシリンダライナを鋳造金型
のうちの分割型から延ばした窓部形成突起で押えること
で、シリンダライナの軸方向移動を防止しつつ、鋳造を
実施するので、従来のように、シリンダブロックの鋳造
後にシリンダライナのフランジ部の除去のための加工を
行う必要がない。従って、シリンダブロックの生産性を
向上させることができるとともに、製造コストを低減す
ることができる。
鋳造方法は、クランクケースを一体成形するとともにシ
リンダライナを鋳ぐるみ、且つ側面にブリーザ室を備
え、このブリーザ室の底にシリンダライナの外面とブリ
ーザ室とを連通する窓部を備えたエンジンのシリンダブ
ロックの鋳造方法であって、鋳造金型内に設けた軸部に
シリンダライナを被せ、このシリンダライナを鋳造金型
のうちの分割型から延ばした窓部形成突起で押えること
で、シリンダライナの軸方向移動を防止しつつ、鋳造を
実施するので、従来のように、シリンダブロックの鋳造
後にシリンダライナのフランジ部の除去のための加工を
行う必要がない。従って、シリンダブロックの生産性を
向上させることができるとともに、製造コストを低減す
ることができる。
【００３８】請求項３のエンジンのシリンダブロックの
鋳造方法は、軸部を水平にしたので、鋳造金型を横長の
レイアウトにすることができ、例えば、縦長の鋳造金型
に比較して、本発明では、鋳造金型の設置時や解体時の
取扱いを容易にすることができる。
鋳造方法は、軸部を水平にしたので、鋳造金型を横長の
レイアウトにすることができ、例えば、縦長の鋳造金型
に比較して、本発明では、鋳造金型の設置時や解体時の
取扱いを容易にすることができる。
【図１】本発明に係るシリンダブロックを組込んだエン
ジンの説明図
ジンの説明図
【図２】本発明に係るシリンダブロックの側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】本発明に係るシリンダブロックのダイカスト鋳
造金型を説明する断面図
造金型を説明する断面図
【図６】本発明に係るシリンダブロックの鋳造要領を説
明する第１作用図
明する第１作用図
【図７】本発明に係るシリンダブロックの鋳造要領を説
明する第２作用図
明する第２作用図
【図８】本発明に係るシリンダブロックの鋳造要領を説
明する第３作用図
明する第３作用図
【図９】本発明に係るシリンダブロックの鋳造要領を説
明する第４作用図
明する第４作用図
【図１０】本発明に係るシリンダブロックの鋳造要領を
説明する第５作用図
説明する第５作用図
１０…エンジン、１１…シリンダブロック、１５…シリ
ンダライナ、１５ａ…シリンダライナの外面、４０…ク
ランクケース、５１…ブリーザ室（第１ブリーザ室）、
５２…窓部、７０…鋳造金型（ダイカスト鋳造金型）、
７１…第１型、７３…分割型（第３型）、８１…軸部、
８３…突起。
ンダライナ、１５ａ…シリンダライナの外面、４０…ク
ランクケース、５１…ブリーザ室（第１ブリーザ室）、
５２…窓部、７０…鋳造金型（ダイカスト鋳造金型）、
７１…第１型、７３…分割型（第３型）、８１…軸部、
８３…突起。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｍ 13/04 Ｆ０１Ｍ 13/04 Ａ Ｆターム(参考） 3G015 AA05 BD11 BD24 BE03 BE13 CA02 3G024 AA21 AA26 AA38 AA44 BA24 DA08 GA02 HA02 HA07
Claims (3)
- 【請求項１】 クランクケースを一体成形するとともに
シリンダライナを鋳ぐるんだエンジンのシリンダブロッ
クにおいて、 クランクケース内のオイルミストをエアクリーナ側へ戻
す役割を果たすブリーザ室を、前記シリンダブロックの
側面に設けるとともに、このブリーザ室の底に窓部を開
け、この窓部を通じてシリンダライナの外面とブリーザ
室とを連通させたことを特徴とするエンジンのシリンダ
ブロック。 - 【請求項２】 クランクケースを一体成形するとともに
シリンダライナを鋳ぐるみ、且つ側面にブリーザ室を備
え、このブリーザ室の底にシリンダライナの外面とブリ
ーザ室とを連通する窓部を備えたエンジンのシリンダブ
ロックの鋳造方法であって、 鋳造金型内に設けた軸部に前記シリンダライナを被せ、
このシリンダライナを鋳造金型のうちの分割型から延ば
した窓部形成突起で押えることで、シリンダライナの軸
方向移動を防止しつつ、鋳造を実施することを特徴とす
るエンジンのシリンダブロックの鋳造方法。 - 【請求項３】 前記軸部は水平であることを特徴とする
エンジンのシリンダブロックの鋳造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001154495A JP4027056B2 (ja) | 2001-05-23 | 2001-05-23 | エンジンのシリンダブロック及びそれの鋳造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001154495A JP4027056B2 (ja) | 2001-05-23 | 2001-05-23 | エンジンのシリンダブロック及びそれの鋳造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002349340A true JP2002349340A (ja) | 2002-12-04 |
| JP4027056B2 JP4027056B2 (ja) | 2007-12-26 |
Family
ID=18998830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001154495A Expired - Fee Related JP4027056B2 (ja) | 2001-05-23 | 2001-05-23 | エンジンのシリンダブロック及びそれの鋳造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4027056B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3216990A1 (en) | 2016-03-09 | 2017-09-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Overhead camshaft engine |
| EP3217005A1 (en) | 2016-03-09 | 2017-09-13 | Honda Motor Company Limited | Overhead camshaft engine |
-
2001
- 2001-05-23 JP JP2001154495A patent/JP4027056B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3216990A1 (en) | 2016-03-09 | 2017-09-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Overhead camshaft engine |
| EP3217005A1 (en) | 2016-03-09 | 2017-09-13 | Honda Motor Company Limited | Overhead camshaft engine |
| CN107178434A (zh) * | 2016-03-09 | 2017-09-19 | 本田技研工业株式会社 | 顶置凸轮轴发动机 |
| US10030547B2 (en) | 2016-03-09 | 2018-07-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Overhead camshaft engine |
| US10227902B2 (en) | 2016-03-09 | 2019-03-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Overhead camshaft engine |
| CN107178434B (zh) * | 2016-03-09 | 2019-06-18 | 本田技研工业株式会社 | 顶置凸轮轴发动机 |
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| JP4027056B2 (ja) | 2007-12-26 |
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