JP2002347690A - 船首部または船尾部の構造 - Google Patents
船首部または船尾部の構造Info
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- JP2002347690A JP2002347690A JP2001153997A JP2001153997A JP2002347690A JP 2002347690 A JP2002347690 A JP 2002347690A JP 2001153997 A JP2001153997 A JP 2001153997A JP 2001153997 A JP2001153997 A JP 2001153997A JP 2002347690 A JP2002347690 A JP 2002347690A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 氷海域を航行する船舶の船首部または船尾部
の構造において、氷から受ける荷重に対して十分な強度
を確保できると共に、狭隘な箇所を形成せず、建造時の
工作性、メンテナンス性を低下させることがない船首部
または船尾部の構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 船首部または船尾部の構造であって、喫
水付近の船型側面形状が斜めとなる部分において、外板
と船体内水平板材または垂直板材との間に、外板に対し
て垂直に近い角度で斜め板材を配置し、外板に垂直な方
向に作用する氷荷重の分力を、斜め板材で受け、船体内
水平板材または垂直板材に伝達するようにした。
の構造において、氷から受ける荷重に対して十分な強度
を確保できると共に、狭隘な箇所を形成せず、建造時の
工作性、メンテナンス性を低下させることがない船首部
または船尾部の構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 船首部または船尾部の構造であって、喫
水付近の船型側面形状が斜めとなる部分において、外板
と船体内水平板材または垂直板材との間に、外板に対し
て垂直に近い角度で斜め板材を配置し、外板に垂直な方
向に作用する氷荷重の分力を、斜め板材で受け、船体内
水平板材または垂直板材に伝達するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶の船首部また
は船尾部の構造に関するものであり、特に、氷海域を航
行する船舶に適用される船首部または船尾部の構造に係
わる。
は船尾部の構造に関するものであり、特に、氷海域を航
行する船舶に適用される船首部または船尾部の構造に係
わる。
【０００２】
【従来の技術】近年、氷海域を航路とする船舶が計画さ
れている。氷海域を航行する船舶においては、砕氷能力
を備え砕氷しながら航行するので、砕氷部を形成する船
首部の構造を、氷から受ける荷重に対して十分な強度を
確保できる構造とする必要がある。
れている。氷海域を航行する船舶においては、砕氷能力
を備え砕氷しながら航行するので、砕氷部を形成する船
首部の構造を、氷から受ける荷重に対して十分な強度を
確保できる構造とする必要がある。
【０００３】なお、通常海域での高い推進性能を保持す
るため、船尾部に砕氷部を形成し、氷海域においては船
尾部で砕氷しながら、後進航行する船舶もあり、この場
合は砕氷部を形成する船尾部の構造を、氷から受ける荷
重に対して十分な強度を確保できる構造とする必要があ
る。
るため、船尾部に砕氷部を形成し、氷海域においては船
尾部で砕氷しながら、後進航行する船舶もあり、この場
合は砕氷部を形成する船尾部の構造を、氷から受ける荷
重に対して十分な強度を確保できる構造とする必要があ
る。
【０００４】氷荷重は、船舶の進行にともなって、船首
部または船尾部の側面形状の斜めの部分にかかり、この
荷重は外板の面外に垂直な方向に作用し外板を変形させ
る力と、外板の面内に伝わる力との分力になって、船体
構造に伝達される。特に、前者の外板に垂直な方向に作
用する氷荷重の分力によって外板の凹損を起こさないよ
うに、外板をサポートしなければならない。
部または船尾部の側面形状の斜めの部分にかかり、この
荷重は外板の面外に垂直な方向に作用し外板を変形させ
る力と、外板の面内に伝わる力との分力になって、船体
構造に伝達される。特に、前者の外板に垂直な方向に作
用する氷荷重の分力によって外板の凹損を起こさないよ
うに、外板をサポートしなければならない。
【０００５】氷海域を航行しない一般的な船舶の船首部
の概略構造を図４に示す。１は船首部であり、２は船首
部外板である。ａはバルバスバウの側面形状であり、ｂ
はステム部の側面形状である。３は船首部１の船体内垂
直板材であり、４は外板２と垂直板材３との間に配置さ
れた船体内水平板材である。
の概略構造を図４に示す。１は船首部であり、２は船首
部外板である。ａはバルバスバウの側面形状であり、ｂ
はステム部の側面形状である。３は船首部１の船体内垂
直板材であり、４は外板２と垂直板材３との間に配置さ
れた船体内水平板材である。
【０００６】このような船首部の構造において、氷荷重
を受けない船舶では、船体内板材４、５の間隔が広くて
も十分な強度を確保することが可能である。一方、氷海
域を航行する船舶では、氷から受ける荷重に対しても十
分な強度を確保しなければならない。
を受けない船舶では、船体内板材４、５の間隔が広くて
も十分な強度を確保することが可能である。一方、氷海
域を航行する船舶では、氷から受ける荷重に対しても十
分な強度を確保しなければならない。
【０００７】このため、まず、外板２の板厚を増厚する
ことが考えられる。しかし、外板２の板厚を増厚するこ
とは、それだけ船体重量が増加すると云う不都合が生じ
ることになる。
ことが考えられる。しかし、外板２の板厚を増厚するこ
とは、それだけ船体重量が増加すると云う不都合が生じ
ることになる。
【０００８】また、図５に示すように水平板材４を密に
配置する構造や、図６に示すように、バルバスバウａか
らステム部ｂに繋がる側面形状の斜めの部分が、砕氷部
として形成されるので、この側面形状の斜めの部分ｃに
当たる部分には密な垂直板材５を配置する構造もある。
配置する構造や、図６に示すように、バルバスバウａか
らステム部ｂに繋がる側面形状の斜めの部分が、砕氷部
として形成されるので、この側面形状の斜めの部分ｃに
当たる部分には密な垂直板材５を配置する構造もある。
【０００９】しかし、図５や図６における水平板材４や
垂直板材５を密に配置しても、砕氷部である側面形状の
斜めの部分ｃでは、外板２に沿った板材４、５の間隔
ｄ、ｄ′は長くなるし、これ等の板材４、５が外板２に
対して斜めの配材となるから、側面形状の斜めの部分ｃ
に垂直な方向に作用する氷荷重の分力を受けるのに、有
効性が低下していた。
垂直板材５を密に配置しても、砕氷部である側面形状の
斜めの部分ｃでは、外板２に沿った板材４、５の間隔
ｄ、ｄ′は長くなるし、これ等の板材４、５が外板２に
対して斜めの配材となるから、側面形状の斜めの部分ｃ
に垂直な方向に作用する氷荷重の分力を受けるのに、有
効性が低下していた。
【００１０】しかも、外板２に沿った板材４、５の間隔
ｄ、ｄ′を狭めるため、さらに、より密接に板材４、５
を配置すると、建造時の工作性およびメンテナンス性を
低下させることになる。特に、狭隘にして、鋭角状の箇
所を形成することは、溶接作業が困難となり、また、溶
接強度を確保する上で確実性を損なうことにもなる。
ｄ、ｄ′を狭めるため、さらに、より密接に板材４、５
を配置すると、建造時の工作性およびメンテナンス性を
低下させることになる。特に、狭隘にして、鋭角状の箇
所を形成することは、溶接作業が困難となり、また、溶
接強度を確保する上で確実性を損なうことにもなる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、氷海域を航
行する船舶の船首部または船尾部の構造において、氷か
ら受ける荷重に対して十分な強度を確保できると共に、
狭隘な箇所を形成せず、建造時の工作性、メンテナンス
性を低下させることがない船首部または船尾部の構造を
提供することを目的とする。
行する船舶の船首部または船尾部の構造において、氷か
ら受ける荷重に対して十分な強度を確保できると共に、
狭隘な箇所を形成せず、建造時の工作性、メンテナンス
性を低下させることがない船首部または船尾部の構造を
提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】船首部の構造であって、
船首部喫水付近の船型側面形状が斜めとなる部分におい
て、外板と船体内水平板材または垂直板材との間に、外
板に対して垂直に近い角度で斜め板材を配置し、外板に
垂直な方向に作用する氷荷重の分力を、斜め板材で受
け、船体内水平板材または垂直板材に伝達するようにし
た。
船首部喫水付近の船型側面形状が斜めとなる部分におい
て、外板と船体内水平板材または垂直板材との間に、外
板に対して垂直に近い角度で斜め板材を配置し、外板に
垂直な方向に作用する氷荷重の分力を、斜め板材で受
け、船体内水平板材または垂直板材に伝達するようにし
た。
【００１３】船尾部の構造であって、船尾部喫水付近の
船型側面形状が斜めとなる部分において、外板と船体内
水平板材または垂直板材との間に、外板に対して垂直に
近い角度で斜め板材を配置し、外板に垂直な方向に作用
する氷荷重の分力を、斜め板材で受け、船体内水平板材
または垂直板材に伝達するようにした。
船型側面形状が斜めとなる部分において、外板と船体内
水平板材または垂直板材との間に、外板に対して垂直に
近い角度で斜め板材を配置し、外板に垂直な方向に作用
する氷荷重の分力を、斜め板材で受け、船体内水平板材
または垂直板材に伝達するようにした。
【００１４】また、船首部および船尾部の構造におい
て、外板と略平行にし、船体内水平板材または垂直板材
と連結して船体内に斜めウエブを配置し、該斜めウエブ
と外板との間に、水平板材または垂直板材との連結部に
当てて、船体内斜め板材を配置するようにした。さら
に、各斜め板材の中間にブラケットを配置するようにし
た。
て、外板と略平行にし、船体内水平板材または垂直板材
と連結して船体内に斜めウエブを配置し、該斜めウエブ
と外板との間に、水平板材または垂直板材との連結部に
当てて、船体内斜め板材を配置するようにした。さら
に、各斜め板材の中間にブラケットを配置するようにし
た。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下図に沿って、本発明の実施の
形態について説明する。図１は、本発明による船首部の
構造を示す側面図。図２は、斜めウエブを設けた船首部
の構造を示す側面図、図３は、斜めウエブを設けた船尾
部の構造を示す側面図である。なお、図５、図６に示す
従来型と同等の部分、部材については、同じ符号を付
し、詳細な説明は省略する。
形態について説明する。図１は、本発明による船首部の
構造を示す側面図。図２は、斜めウエブを設けた船首部
の構造を示す側面図、図３は、斜めウエブを設けた船尾
部の構造を示す側面図である。なお、図５、図６に示す
従来型と同等の部分、部材については、同じ符号を付
し、詳細な説明は省略する。
【００１６】６は、船首部１の外板２の船型側面形状が
斜めとなる部分ｃと、船体内垂直板材３と水平板材４と
の間に、外板２に対して垂直に近い角度で配置した斜め
板材である。該斜め板材６は、基本的には外板２に対し
て垂直に配置するが、外板２が弧状であること、および
斜め板材６の配置間隔を考慮して、全材が極力垂直に近
い角度になるよう配置される。
斜めとなる部分ｃと、船体内垂直板材３と水平板材４と
の間に、外板２に対して垂直に近い角度で配置した斜め
板材である。該斜め板材６は、基本的には外板２に対し
て垂直に配置するが、外板２が弧状であること、および
斜め板材６の配置間隔を考慮して、全材が極力垂直に近
い角度になるよう配置される。
【００１７】このように、外板２に垂直に近い角度で斜
め板材６を配置したので、外板２の船型側面形状が斜め
となる部分ｃに対して垂直方向に作用する氷荷重の分力
は、外板２から斜め板材６に有効性高く受けられ、船体
内垂直板材３と水平板材４に伝達される。
め板材６を配置したので、外板２の船型側面形状が斜め
となる部分ｃに対して垂直方向に作用する氷荷重の分力
は、外板２から斜め板材６に有効性高く受けられ、船体
内垂直板材３と水平板材４に伝達される。
【００１８】図２において、７は斜めウエブであって、
外板２の船型側面形状が斜めとなる部分ｃと略平行に
し、船内水平板材４に連結して配置されている。この例
では、外板２と斜めウエブ７との間に、短い斜め板材８
が、船内水平板材４の連結部に当てて配置されるので、
さらに有効性が高められる。９は、各斜め板材８の中間
に、斜め板材８と平行に配置したブラケットであり、斜
め板材８の間隔が広い場合に必要に応じて配置される。
外板２の船型側面形状が斜めとなる部分ｃと略平行に
し、船内水平板材４に連結して配置されている。この例
では、外板２と斜めウエブ７との間に、短い斜め板材８
が、船内水平板材４の連結部に当てて配置されるので、
さらに有効性が高められる。９は、各斜め板材８の中間
に、斜め板材８と平行に配置したブラケットであり、斜
め板材８の間隔が広い場合に必要に応じて配置される。
【００１９】図３は船尾部１′の構造を示している。１
０は斜めウエブであって、外板２′の船型側面形状が斜
めとなる部分ｃ′と略平行にし、船体内垂直板材３′に
連結して船体内に配置されている。１１は、斜めウエブ
１０と外板２′との間に、垂直板材３′の連結部に当て
て、外板２′に垂直に近い角度で配置された斜め板材で
ある。１２は、各斜め板材１１の中間に、該斜め板材１
１と平行に配置したブラケットであり、斜め板材１１の
間隔が広い場合に必要に応じて配置される。
０は斜めウエブであって、外板２′の船型側面形状が斜
めとなる部分ｃ′と略平行にし、船体内垂直板材３′に
連結して船体内に配置されている。１１は、斜めウエブ
１０と外板２′との間に、垂直板材３′の連結部に当て
て、外板２′に垂直に近い角度で配置された斜め板材で
ある。１２は、各斜め板材１１の中間に、該斜め板材１
１と平行に配置したブラケットであり、斜め板材１１の
間隔が広い場合に必要に応じて配置される。
【００２０】この船尾部１′においても、外板２′に垂
直に近い角度で斜め板材１１を配置したので、外板２′
の船型側面形状が斜めとなる部分ｃ′に対して垂直方向
に作用する氷荷重の分力は、外板２′から斜め板材１１
に有効性高く受けられ、船体内垂直板材３′と水平板材
４′に伝達される。
直に近い角度で斜め板材１１を配置したので、外板２′
の船型側面形状が斜めとなる部分ｃ′に対して垂直方向
に作用する氷荷重の分力は、外板２′から斜め板材１１
に有効性高く受けられ、船体内垂直板材３′と水平板材
４′に伝達される。
【００２１】このように、船首部１、船尾部１′の構造
において、斜め板材６、８、１１を外板２、２′に垂直
に近い角度で配置したので、砕氷部である側面形状の斜
めの部分ｃ、ｃ′で、外板２、２′に沿った板材の間隔
は長くならず、極端に狭隘な鋭角状の箇所を形成するこ
とはない。
において、斜め板材６、８、１１を外板２、２′に垂直
に近い角度で配置したので、砕氷部である側面形状の斜
めの部分ｃ、ｃ′で、外板２、２′に沿った板材の間隔
は長くならず、極端に狭隘な鋭角状の箇所を形成するこ
とはない。
【００２２】なお、船首部１では、砕氷部である側面形
状の斜めの部分ｃに氷を乗せ上げ、氷の自重で割って砕
氷するようになっており、また、船尾部１′では、砕氷
部である側面形状の斜めの部分ｃ′で氷を押し割って砕
氷するようになっている。
状の斜めの部分ｃに氷を乗せ上げ、氷の自重で割って砕
氷するようになっており、また、船尾部１′では、砕氷
部である側面形状の斜めの部分ｃ′で氷を押し割って砕
氷するようになっている。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、外板に対して垂直に近い角度
で斜め板材を配置したので、外板に対して垂直方向に作
用する氷荷重の分力を、有効性高く受けることができ、
船首部または船尾部を氷荷重に対して十分な強度を確保
できる構造とすることができるようになった。また、狭
隘な鋭角状の箇所を形成することがなくなったので、建
造時の工作性と、メンテナンス性が低下することがなく
なった。
で斜め板材を配置したので、外板に対して垂直方向に作
用する氷荷重の分力を、有効性高く受けることができ、
船首部または船尾部を氷荷重に対して十分な強度を確保
できる構造とすることができるようになった。また、狭
隘な鋭角状の箇所を形成することがなくなったので、建
造時の工作性と、メンテナンス性が低下することがなく
なった。
【図１】本発明による船首部の概略構造を示す側面図。
【図２】斜めウエブを設けた船首部の概略構造を示す側
面図。
面図。
【図３】斜めウエブを設けた船尾部の概略構造を示す側
面図。
面図。
【図４】ー般の船舶における船首部の概略構造を示す側
面図。
面図。
【図５】従来の氷海域を航行する船舶の船首部の概略構
造を示す側面図。
造を示す側面図。
【図６】従来の氷海域を航行する船舶の別の船首部の概
略構造を示す側面図。
略構造を示す側面図。
１ 船首部 １′船尾部 ２、２′ 外板 ３、３′ 垂直
板材 ４、４′ 水平板材 ５ 垂直板材 ６、８、１１ 斜め板材 ７、１０ 斜め
ウエブ ９、１２ ブラケット ａ バルバスバウ側面形状 ｂ ステム部側
面形状 ｃ、ｃ′ 外板の船型側面形状が斜めとなる部分
板材 ４、４′ 水平板材 ５ 垂直板材 ６、８、１１ 斜め板材 ７、１０ 斜め
ウエブ ９、１２ ブラケット ａ バルバスバウ側面形状 ｂ ステム部側
面形状 ｃ、ｃ′ 外板の船型側面形状が斜めとなる部分
Claims (6)
- 【請求項１】船首部喫水付近の船型側面形状が斜めとな
る部分において、外板と船体内水平板材または垂直板材
との間に、外板に対して垂直に近い角度で斜め板材を配
置し、外板に垂直な方向に作用する氷荷重の分力を、斜
め板材で受け、船体内水平板材または垂直板材に伝達す
るようにしたことを特徴とする船首部の構造。 - 【請求項２】外板と略平行にし、船体内水平板材または
垂直板材に連結して、船体内に斜めウエブを配置すると
共に、該斜めウエブと外板との間に、船体内水平板材ま
たは垂直板材の連結部に当てて斜め板材を配置し、外板
に垂直な方向に作用する氷荷重の分力を、斜め板材から
斜めウエブを介して船体内水平板材または垂直板材に伝
達するようにしたことを特徴とする請求項１記載の船首
部の構造。 - 【請求項３】各斜め板材の中間にブラケットを配置し
て、外板に垂直な方向に作用する氷荷重の分力を、斜め
板材とブラケットから斜めウエブを介して船体内水平板
材または垂直板材に伝達するようにしたことを特徴とす
る請求項２記載の船首部の構造。 - 【請求項４】船尾部喫水付近の船型側面形状が斜めとな
る部分において、外板と船体内水平板材または垂直板材
との間に、外板に対して垂直に近い角度で斜め板材を配
置し、外板に垂直な方向に作用する氷荷重の分力を、斜
め板材で受け、船体内水平板材または垂直板材に伝達す
るようにしたことを特徴とする船尾部の構造。 - 【請求項５】外板と略平行にし、船体内水平板材または
垂直板材に連結して、船体内に斜めウエブを配置すると
共に、該斜めウエブと外板との間に、船体内水平板材ま
たは垂直板材の連結部に当てて斜め板材を配置し、外板
に垂直な方向に作用する氷荷重の分力を、斜め板材から
斜めウエブを介して船体内水平板材または垂直板材に伝
達するようにしたことを特徴とする請求項４記載の船尾
部の構造。 - 【請求項６】各斜め板材の中間にブラケットを配置し
て、外板に垂直な方向に作用する氷荷重の分力を、斜め
板材とブラケットから斜めウエブを介して船体内水平板
材または垂直板材に伝達するようにしたことを特徴とす
る請求項５記載の船尾部の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001153997A JP2002347690A (ja) | 2001-05-23 | 2001-05-23 | 船首部または船尾部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001153997A JP2002347690A (ja) | 2001-05-23 | 2001-05-23 | 船首部または船尾部の構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002347690A true JP2002347690A (ja) | 2002-12-04 |
Family
ID=18998426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001153997A Pending JP2002347690A (ja) | 2001-05-23 | 2001-05-23 | 船首部または船尾部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002347690A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009248916A (ja) * | 2008-04-10 | 2009-10-29 | Nippon Steel Corp | 衝突エネルギー吸収能に優れたバルバスバウ |
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| KR20160144739A (ko) * | 2015-06-09 | 2016-12-19 | 대우조선해양 주식회사 | 극지용 선박의 선수부 선체구조 및 그 선수부 선체구조를 갖는 극지용 선박 |
| JP2017154628A (ja) * | 2016-03-02 | 2017-09-07 | 住友重機械マリンエンジニアリング株式会社 | 船舶 |
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-
2001
- 2001-05-23 JP JP2001153997A patent/JP2002347690A/ja active Pending
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