JPH08164887A - 衝突エネルギー吸収型バルバス・バウ構造 - Google Patents
衝突エネルギー吸収型バルバス・バウ構造Info
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- JPH08164887A JPH08164887A JP6333044A JP33304494A JPH08164887A JP H08164887 A JPH08164887 A JP H08164887A JP 6333044 A JP6333044 A JP 6333044A JP 33304494 A JP33304494 A JP 33304494A JP H08164887 A JPH08164887 A JP H08164887A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、船首部に造波抵抗減少用バルブを
そなえたバルバス・バウ構造に関し、特に他船との衝突
事故に際し上記バルブで他船の船殻に破口を生じさせな
いように、バルブ周壁部が衝突エネルギーを吸収できる
ようにしたものである。 【構成】 船首前端部の造波抵抗減少用バルブ１が、バ
ルブ先端面を形成する水密性の先端壁部材３と、同先端
壁部材３の周縁部を水密横隔壁２の近傍の船体外板４に
連結する非耐圧殻としての衝突エネルギー吸収用周壁部
５ａとをそなえて、バルブ内部を外水に連通させた非水
密構造として構成される。周壁部５ａとしては、例えば
菱形開口６ａを有するエキスパンドメタルが用いられ
る。これにより、航行時には造波抵抗の減少という本来
の機能を維持し、万一他船との衝突事故を起こした際に
は周壁部５ａが衝突エネルギーを吸収しながら押し潰さ
れるようになり、他船に破口を生じさせないようにする
ことができる。
そなえたバルバス・バウ構造に関し、特に他船との衝突
事故に際し上記バルブで他船の船殻に破口を生じさせな
いように、バルブ周壁部が衝突エネルギーを吸収できる
ようにしたものである。 【構成】 船首前端部の造波抵抗減少用バルブ１が、バ
ルブ先端面を形成する水密性の先端壁部材３と、同先端
壁部材３の周縁部を水密横隔壁２の近傍の船体外板４に
連結する非耐圧殻としての衝突エネルギー吸収用周壁部
５ａとをそなえて、バルブ内部を外水に連通させた非水
密構造として構成される。周壁部５ａとしては、例えば
菱形開口６ａを有するエキスパンドメタルが用いられ
る。これにより、航行時には造波抵抗の減少という本来
の機能を維持し、万一他船との衝突事故を起こした際に
は周壁部５ａが衝突エネルギーを吸収しながら押し潰さ
れるようになり、他船に破口を生じさせないようにする
ことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船首部に造波抵抗減少
用バルブをそなえたバルバス・バウ構造に関し、特に他
船との衝突事故に際して、他船の船腹に破口を生じない
ようにした衝突エネルギー吸収型バルバス・バウ構造に
関する。
用バルブをそなえたバルバス・バウ構造に関し、特に他
船との衝突事故に際して、他船の船腹に破口を生じない
ようにした衝突エネルギー吸収型バルバス・バウ構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の船舶のバルバス・バウ構造として
は、図８（船首要部縦断面図）および図９（図８のＢ−
Ｂ矢視断面図）に示すようなものがあり、船首部に前方
へ突出した造波抵抗減少用バルブ１が形成されて、同バ
ルブ１の内部には補強用の縦通肋骨や横置桁が設けられ
ている。
は、図８（船首要部縦断面図）および図９（図８のＢ−
Ｂ矢視断面図）に示すようなものがあり、船首部に前方
へ突出した造波抵抗減少用バルブ１が形成されて、同バ
ルブ１の内部には補強用の縦通肋骨や横置桁が設けられ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の船舶におけるバ
ルバス・バウ構造は、前述のように著しく剛固に構成さ
れているので、図10に示すように、本船Ｓが他船Ｔ（タ
ンカー）に衝突した場合、剛固なバルブ１で他船Ｔの船
腹に破口を生じさせて原油の流出を招く恐れがある。
ルバス・バウ構造は、前述のように著しく剛固に構成さ
れているので、図10に示すように、本船Ｓが他船Ｔ（タ
ンカー）に衝突した場合、剛固なバルブ１で他船Ｔの船
腹に破口を生じさせて原油の流出を招く恐れがある。
【０００４】本発明は、このような問題点の解消をはか
ろうとするもので、船首バルブを他船に衝突させるよう
な事故を起こした場合でも、同船首バルブが衝突エネル
ギーを吸収しながら押し潰されるようにして、他船の船
殻に極力破口を生じさせないようにした衝突エネルギー
吸収型バルバス・バウ構造を提供することを目的とす
る。
ろうとするもので、船首バルブを他船に衝突させるよう
な事故を起こした場合でも、同船首バルブが衝突エネル
ギーを吸収しながら押し潰されるようにして、他船の船
殻に極力破口を生じさせないようにした衝突エネルギー
吸収型バルバス・バウ構造を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
め、本発明の衝突エネルギー吸収型バルバス・バウ構造
は、船首前端部において水密横置隔壁よりも前方へ突出
した造波抵抗減少用バルブをそなえ、同バルブが、バル
ブ先端面を形成するように配置された水密性の先端壁部
材と、同先端壁部材の周縁部を上記横置隔壁近傍の船体
外板に連結する非耐圧殻としての衝突エネルギー吸収用
周壁部とをそなえて、バルブ内部を外水に連通させた非
水密構造として構成されたことを特徴としている。
め、本発明の衝突エネルギー吸収型バルバス・バウ構造
は、船首前端部において水密横置隔壁よりも前方へ突出
した造波抵抗減少用バルブをそなえ、同バルブが、バル
ブ先端面を形成するように配置された水密性の先端壁部
材と、同先端壁部材の周縁部を上記横置隔壁近傍の船体
外板に連結する非耐圧殻としての衝突エネルギー吸収用
周壁部とをそなえて、バルブ内部を外水に連通させた非
水密構造として構成されたことを特徴としている。
【０００６】また、本発明の衝突エネルギー吸収型バル
バス・バウ構造は、上記衝突エネルギー吸収用周壁部
が、エキスパンドメタルで構成されたことを特徴として
いる。さらに、本発明の衝突エネルギー吸収型バルバス
・バウ構造は、上記衝突エネルギー吸収用周壁部が、多
数の開孔をそなえる板材で構成されたことを特徴として
いる。 また、本発明の衝突エネルギー吸収型バルバス
・バウ構造は、上記衝突エネルギー吸収用周壁部が、前
後に互いに離隔する複数のリング状横置骨材を内側にそ
なえた薄板構造として構成されたことを特徴としてい
る。
バス・バウ構造は、上記衝突エネルギー吸収用周壁部
が、エキスパンドメタルで構成されたことを特徴として
いる。さらに、本発明の衝突エネルギー吸収型バルバス
・バウ構造は、上記衝突エネルギー吸収用周壁部が、多
数の開孔をそなえる板材で構成されたことを特徴として
いる。 また、本発明の衝突エネルギー吸収型バルバス
・バウ構造は、上記衝突エネルギー吸収用周壁部が、前
後に互いに離隔する複数のリング状横置骨材を内側にそ
なえた薄板構造として構成されたことを特徴としてい
る。
【０００７】
【作用】上述の本発明の衝突エネルギー吸収型バルバス
・バウ構造では、造波抵抗減少用バルブがバルブ内部を
外水に連通させた非水密構造として構成されているが、
バルブ先端面を形成する先端壁部材は水密性を有してい
るので、航行時に同バルブは造波抵抗を減少させるとい
う本来の機能を維持することができる。
・バウ構造では、造波抵抗減少用バルブがバルブ内部を
外水に連通させた非水密構造として構成されているが、
バルブ先端面を形成する先端壁部材は水密性を有してい
るので、航行時に同バルブは造波抵抗を減少させるとい
う本来の機能を維持することができる。
【０００８】そして、万一上記バルブを他船に衝突させ
るような事故を起こした場合には、同バルブの非耐圧殻
としての周壁部が衝突エネルギーを吸収しながら押し潰
されるようになり、他船に破口を生じさせるのを極力抑
制する作用が行なわれる。その際、自船は上記バルブを
押し潰されても同バルブ後方の剛固な水密横置隔壁によ
り水密性を保たれる。
るような事故を起こした場合には、同バルブの非耐圧殻
としての周壁部が衝突エネルギーを吸収しながら押し潰
されるようになり、他船に破口を生じさせるのを極力抑
制する作用が行なわれる。その際、自船は上記バルブを
押し潰されても同バルブ後方の剛固な水密横置隔壁によ
り水密性を保たれる。
【０００９】また、上記バルブの周壁部がエキスパンド
メタルで構成された場合は、同バルブの形状を保持する
強度が、エキスパンドメタルにおける多数の菱形開口の
縁部の捩れ形状により適切に保たれるようになり、しか
も前述のような他船との衝突時には上記菱形開口を閉じ
るようにエキスパンドメタルが押し潰されて、衝突エネ
ルギーの吸収が的確に行なわれるようになる。
メタルで構成された場合は、同バルブの形状を保持する
強度が、エキスパンドメタルにおける多数の菱形開口の
縁部の捩れ形状により適切に保たれるようになり、しか
も前述のような他船との衝突時には上記菱形開口を閉じ
るようにエキスパンドメタルが押し潰されて、衝突エネ
ルギーの吸収が的確に行なわれるようになる。
【００１０】さらに、上記バルブの周壁部が多数の開孔
をそなえる板材で構成された場合は、例えば上記開孔を
横長の楕円形などにして、常時は船首バルブの強度を十
分に維持しながら、他船との衝突の際には上記開孔を閉
じるように上記周壁部が押し潰されて、衝突エネルギー
の吸収が十分に行なわれるようになる。
をそなえる板材で構成された場合は、例えば上記開孔を
横長の楕円形などにして、常時は船首バルブの強度を十
分に維持しながら、他船との衝突の際には上記開孔を閉
じるように上記周壁部が押し潰されて、衝突エネルギー
の吸収が十分に行なわれるようになる。
【００１１】また、上記バルブの周壁部が、前後に互い
に離隔する複数のリング状横置骨材を内側にそなえる薄
板構造として構成された場合は、常時は船首バルブの強
度を十分に保持して航行時における造波抵抗減少作用を
行ない、万一、他船との衝突事故が発生した場合には上
記バルブの周壁部の薄板が座屈を起こしながら衝突エネ
ルギーの吸収を行ない、他船における破口の発生を極力
抑えることができる。
に離隔する複数のリング状横置骨材を内側にそなえる薄
板構造として構成された場合は、常時は船首バルブの強
度を十分に保持して航行時における造波抵抗減少作用を
行ない、万一、他船との衝突事故が発生した場合には上
記バルブの周壁部の薄板が座屈を起こしながら衝突エネ
ルギーの吸収を行ない、他船における破口の発生を極力
抑えることができる。
【００１２】
【実施例】以下図面により本発明の実施例について説明
すると、図１〜３は本発明の第１実施例としての衝突エ
ネルギー吸収型バルバス・バウ構造を示すもので、図１
はその船首要部の縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断
面図、図３はその衝突時のバルブ圧潰状態を図２に対応
させて示す水平断面図である。
すると、図１〜３は本発明の第１実施例としての衝突エ
ネルギー吸収型バルバス・バウ構造を示すもので、図１
はその船首要部の縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断
面図、図３はその衝突時のバルブ圧潰状態を図２に対応
させて示す水平断面図である。
【００１３】図１，２に示すように、船首前端部におい
て水密横置隔壁２よりも前方へ突出した造波抵抗減少用
バルブ１が設けられており、同バルブ１は、バルブ先端
面を形成されるように配置された水密性の先端壁部材３
と、同先端壁部材３の周縁部を横置隔壁２の近傍の船体
外板４に連結する非耐圧殻としての衝突エネルギー吸収
用周壁部５ａとをそなえて、バルブ内部を外水に連通さ
せた非水密構造として構成されている。そして、この第
１実施例では、周壁部５ａが多数の菱形開口６ａを有す
るエキスパンドメタルで構成されている。
て水密横置隔壁２よりも前方へ突出した造波抵抗減少用
バルブ１が設けられており、同バルブ１は、バルブ先端
面を形成されるように配置された水密性の先端壁部材３
と、同先端壁部材３の周縁部を横置隔壁２の近傍の船体
外板４に連結する非耐圧殻としての衝突エネルギー吸収
用周壁部５ａとをそなえて、バルブ内部を外水に連通さ
せた非水密構造として構成されている。そして、この第
１実施例では、周壁部５ａが多数の菱形開口６ａを有す
るエキスパンドメタルで構成されている。
【００１４】上述のように、この第１実施例では、造波
抵抗減少用バルブ１がバルブ内部を外水に連通させた非
水密構造として構成されているが、バルブ先端面を形成
する先端壁部材３は水密性を有しているので、航行時に
同バルブ１は造波抵抗を減少させるという本来の機能を
維持することができる。そして、万一バルブ１を他船に
衝突させるような事故を起こした場合には、同バルブ１
の非耐圧殻としての周壁部５ａが衝突エネルギーを吸収
しながら図３に示すごとく押し潰されるようになる。
抵抗減少用バルブ１がバルブ内部を外水に連通させた非
水密構造として構成されているが、バルブ先端面を形成
する先端壁部材３は水密性を有しているので、航行時に
同バルブ１は造波抵抗を減少させるという本来の機能を
維持することができる。そして、万一バルブ１を他船に
衝突させるような事故を起こした場合には、同バルブ１
の非耐圧殻としての周壁部５ａが衝突エネルギーを吸収
しながら図３に示すごとく押し潰されるようになる。
【００１５】すなわち、バルブ１の周壁部５ａがエキス
パンドメタルで構成されるので、同バルブ１の形状を保
持する強度が、エキスパンドメタルにおける多数の菱形
開口６ａの縁部の捩れ形状により適切に保たれながら、
しかも他船との衝突時には菱形開口６ａを閉じるように
エキスパンドメタルが押し潰されて、衝突エネルギーの
吸収が的確に行なわれるようになる。これにより他船に
破口を生じさせるのを極力抑制することができるので、
原油などの流出を防止できるようになる。その際、自船
は、バルブ１を押し潰されても、同バルブ１の後方の水
密横置隔壁２により常に水密性を維持することができ
る。
パンドメタルで構成されるので、同バルブ１の形状を保
持する強度が、エキスパンドメタルにおける多数の菱形
開口６ａの縁部の捩れ形状により適切に保たれながら、
しかも他船との衝突時には菱形開口６ａを閉じるように
エキスパンドメタルが押し潰されて、衝突エネルギーの
吸収が的確に行なわれるようになる。これにより他船に
破口を生じさせるのを極力抑制することができるので、
原油などの流出を防止できるようになる。その際、自船
は、バルブ１を押し潰されても、同バルブ１の後方の水
密横置隔壁２により常に水密性を維持することができ
る。
【００１６】図４は本発明の第２実施例としての衝突エ
ネルギー吸収型バルバス・バウ構造を図１に対応させて
示す船首要部側面図であって、本実施例では前述の第１
実施例におけるエキスパンドメタル製の周壁部５ａの代
わりに多数の開孔６ｂをそなえた板材からなる周壁部５
ｂが用いられており、先端壁部材３などの他の構成は第
１実施例とほぼ同様になっている。本実施例における開
孔６ｂの形状としては、図５に示すように横長の楕円形
とすることが望ましく、例えば20〜30万トンのＶＬＣＣ
タンカーの場合、周壁部５ｂの板厚を12〜14mmとし、楕
円形開孔６ｂについては、長径ａ＝250mm，短径ｂ＝150
mm，水平方向開口ピッチＰ1＝400mm，垂直方向開口ピッ
チＰ2＝300mmと設定される。
ネルギー吸収型バルバス・バウ構造を図１に対応させて
示す船首要部側面図であって、本実施例では前述の第１
実施例におけるエキスパンドメタル製の周壁部５ａの代
わりに多数の開孔６ｂをそなえた板材からなる周壁部５
ｂが用いられており、先端壁部材３などの他の構成は第
１実施例とほぼ同様になっている。本実施例における開
孔６ｂの形状としては、図５に示すように横長の楕円形
とすることが望ましく、例えば20〜30万トンのＶＬＣＣ
タンカーの場合、周壁部５ｂの板厚を12〜14mmとし、楕
円形開孔６ｂについては、長径ａ＝250mm，短径ｂ＝150
mm，水平方向開口ピッチＰ1＝400mm，垂直方向開口ピッ
チＰ2＝300mmと設定される。
【００１７】なお、バルブ１の内面には、必要に応じ横
方向補強材が施される。このような構成により、この第
２実施例の場合も他船との衝突の際にはバルブ１が押し
潰されるようになって衝突エネルギーを吸収し、前述の
第１実施例の場合と同様の作用効果を得ることができ
る。
方向補強材が施される。このような構成により、この第
２実施例の場合も他船との衝突の際にはバルブ１が押し
潰されるようになって衝突エネルギーを吸収し、前述の
第１実施例の場合と同様の作用効果を得ることができ
る。
【００１８】次に本発明の第３実施例としての衝突エネ
ルギー吸収型バルバス・バウ構造について説明すると、
図６はその船首要部水平断面図、図７はその衝突時の作
用状態を示す説明図である。
ルギー吸収型バルバス・バウ構造について説明すると、
図６はその船首要部水平断面図、図７はその衝突時の作
用状態を示す説明図である。
【００１９】この第３実施例の場合も、船首前端部にお
いて水密横置隔壁２よりも前方へ突出した造波抵抗減少
用バルブ１が設けられており、同バルブ１は、バルブ先
端面を形成されるように配置された水密性の先端壁部材
３と、同先端壁部材３の周縁部を横置隔壁２の近傍の船
体外板４に連結する非耐圧殻としての衝突エネルギー吸
収用周壁部５ｃとをそなえて、バルブ１の内部を数個の
連通孔８を通じ外水に連通させた非水密構造として構成
されている。
いて水密横置隔壁２よりも前方へ突出した造波抵抗減少
用バルブ１が設けられており、同バルブ１は、バルブ先
端面を形成されるように配置された水密性の先端壁部材
３と、同先端壁部材３の周縁部を横置隔壁２の近傍の船
体外板４に連結する非耐圧殻としての衝突エネルギー吸
収用周壁部５ｃとをそなえて、バルブ１の内部を数個の
連通孔８を通じ外水に連通させた非水密構造として構成
されている。
【００２０】この第３実施例では特に、衝突エネルギー
吸収用周壁部５ｃが前後に互いに離隔する複数のリング
状横置骨材７を内側にそなえた薄板構造として構成され
ており、他船との衝突時にはバルブ周壁部５ｃの薄板が
図７に示すように座屈を起こしながら衝突エネルギーの
吸収を行なうので、他船における破口の発生を極力抑制
できるようになって、前述の各実施例と同様の作用効果
を得ることができる。
吸収用周壁部５ｃが前後に互いに離隔する複数のリング
状横置骨材７を内側にそなえた薄板構造として構成され
ており、他船との衝突時にはバルブ周壁部５ｃの薄板が
図７に示すように座屈を起こしながら衝突エネルギーの
吸収を行なうので、他船における破口の発生を極力抑制
できるようになって、前述の各実施例と同様の作用効果
を得ることができる。
【００２１】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の衝突エネ
ルギー吸収型バルバス・バウ構造によれば、次のような
効果が得られる。 (1) 船首バルブを他船に衝突させるような事故を起こし
た場合に、同バルブの非耐圧殻としての周壁部が衝突エ
ネルギーを吸収しながら押し潰されるようになり、他船
に破口を生じさせるのを極力抑制することができる。そ
して、上記バルブが内部を外水に連通させた非水密構造
として構成されているにも拘わらず、バルブ先端面を形
成する先端壁部材が水密性を有しているため航行時にお
ける同バルブの造波抵抗減少という本来の機能は維持さ
れる。 (2) 上記バルブの周壁部がエキスパンドメタルで構成さ
れた場合は、同バルブの形状を保持する強度が、エキス
パンドメタルにおける多数の菱形開口の縁部の捩れ形状
により適切に保たれるようになり、しかも他船との衝突
時には上記菱形開口を閉じるようにエキスパンドメタル
が押し潰されて、衝突エネルギーの吸収が的確に行なわ
れるようになる。 (3) 上記バルブの周壁部が多数の開孔をそなえる板材で
構成された場合は、常時は船首バルブの強度を十分に維
持しながら、他船との衝突の際には上記開孔を閉じるよ
うに上記周壁部が押し潰されて、衝突エネルギーの吸収
が十分に行なわれるようになる。 (4) 上記バルブの周壁部が、前後に互いに離隔する複数
のリング状横置骨材を内側にそなえた薄板構造として構
成された場合は、常時は船首バルブの強度を十分に保持
して航行時における造波抵抗減少作用を行ないながら、
万一、他船との衝突事故が発生した場合には上記バルブ
の周壁部の薄板が座屈を起こして衝突エネルギーの吸収
を行ない、他船における破口の発生を極力抑えることが
できる。
ルギー吸収型バルバス・バウ構造によれば、次のような
効果が得られる。 (1) 船首バルブを他船に衝突させるような事故を起こし
た場合に、同バルブの非耐圧殻としての周壁部が衝突エ
ネルギーを吸収しながら押し潰されるようになり、他船
に破口を生じさせるのを極力抑制することができる。そ
して、上記バルブが内部を外水に連通させた非水密構造
として構成されているにも拘わらず、バルブ先端面を形
成する先端壁部材が水密性を有しているため航行時にお
ける同バルブの造波抵抗減少という本来の機能は維持さ
れる。 (2) 上記バルブの周壁部がエキスパンドメタルで構成さ
れた場合は、同バルブの形状を保持する強度が、エキス
パンドメタルにおける多数の菱形開口の縁部の捩れ形状
により適切に保たれるようになり、しかも他船との衝突
時には上記菱形開口を閉じるようにエキスパンドメタル
が押し潰されて、衝突エネルギーの吸収が的確に行なわ
れるようになる。 (3) 上記バルブの周壁部が多数の開孔をそなえる板材で
構成された場合は、常時は船首バルブの強度を十分に維
持しながら、他船との衝突の際には上記開孔を閉じるよ
うに上記周壁部が押し潰されて、衝突エネルギーの吸収
が十分に行なわれるようになる。 (4) 上記バルブの周壁部が、前後に互いに離隔する複数
のリング状横置骨材を内側にそなえた薄板構造として構
成された場合は、常時は船首バルブの強度を十分に保持
して航行時における造波抵抗減少作用を行ないながら、
万一、他船との衝突事故が発生した場合には上記バルブ
の周壁部の薄板が座屈を起こして衝突エネルギーの吸収
を行ない、他船における破口の発生を極力抑えることが
できる。
【図１】本発明の第１実施例としての衝突エネルギー吸
収型バルバス・バウ構造を示す船首要部縦断面図であ
る。
収型バルバス・バウ構造を示す船首要部縦断面図であ
る。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図１のバルバス・バウ構造の衝突時におけるバ
ルブ圧潰状態を図２に対応させて示す水平断面図であ
る。
ルブ圧潰状態を図２に対応させて示す水平断面図であ
る。
【図４】本発明の第２実施例としての衝突エネルギー吸
収型バルバス・バウ構造を示す船首要部縦断面図であ
る。
収型バルバス・バウ構造を示す船首要部縦断面図であ
る。
【図５】図４の船首バルブ周壁部における開孔の配設状
態を示す拡大図である。
態を示す拡大図である。
【図６】本発明の第３実施例としての衝突エネルギー吸
収型バルバス・バウ構造を示す船首要部水平断面図であ
る。
収型バルバス・バウ構造を示す船首要部水平断面図であ
る。
【図７】図６のバルバス・バウ構造の衝突時におけるバ
ルブ圧潰状態を示す水平断面図である。
ルブ圧潰状態を示す水平断面図である。
【図８】従来の船舶のバルバス・バウ構造を示す船首要
部縦断面図である。
部縦断面図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図10】従来の船舶の衝突時の作用状態を示す説明図で
ある。
ある。
１ バルブ ２ 水密横置隔壁 ３ 先端壁部材 ４ 船体外板 ５ａ，５ｂ，５ｃ 周壁部 ６ａ 菱形開口 ６ｂ 開孔 ７ リング状横置骨材 ８ 連通孔
Claims (4)
- 【請求項１】 船首前端部において水密横置隔壁よりも
前方へ突出した造波抵抗減少用バルブをそなえ、同バル
ブが、バルブ先端面を形成するように配置された水密性
の先端壁部材と、同先端壁部材の周縁部を上記横置隔壁
近傍の船体外板に連結する非耐圧殻としての衝突エネル
ギー吸収用周壁部とをそなえて、バルブ内部を外水に連
通させた非水密構造として構成されたことを特徴とす
る、衝突エネルギー吸収型バルバス・バウ構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の衝突エネルギー吸収型
バルバス・バウ構造において、上記衝突エネルギー吸収
用周壁部が、エキスパンドメタルで構成されたことを特
徴とする、衝突エネルギー吸収型バルバス・バウ構造。 - 【請求項３】 請求項１に記載の衝突エネルギー吸収型
バルバス・バウ構造において、上記衝突エネルギー吸収
用周壁部が、多数の開孔をそなえる板材で構成されたこ
とを特徴とする、衝突エネルギー吸収型バルバス・バウ
構造。 - 【請求項４】 請求項１に記載の衝突エネルギー吸収型
バルバス・バウ構造において、上記衝突エネルギー吸収
用周壁部が、前後に互いに離隔する複数のリング状横置
骨材を内側にそなえた薄板構造として構成されたことを
特徴とする、衝突エネルギー吸収型バルバス・バウ構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6333044A JPH08164887A (ja) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | 衝突エネルギー吸収型バルバス・バウ構造 |
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| JP6333044A JPH08164887A (ja) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | 衝突エネルギー吸収型バルバス・バウ構造 |
Publications (1)
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Family
ID=18261645
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| JP6333044A Withdrawn JPH08164887A (ja) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | 衝突エネルギー吸収型バルバス・バウ構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1994
- 1994-12-14 JP JP6333044A patent/JPH08164887A/ja not_active Withdrawn
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