TWI381977B - Side bend can be broken buffer type bow - Google Patents

Description

側彎可潰式緩衝型船艏

本發明係與一種緩衝型船艏有關，特別是指一種側彎可潰式之緩衝型船艏。

按，當船舶發生撞擊事故時，為了避免肇事船之船艏擊穿被撞船之船殼，導致被撞船內部油料洩漏而對環境產生嚴重污染，因此目前已有緩衝型船艏之設計研究，請參閱第一圖所示，係為一種習知緩衝型船艏之內部結構示意圖，該習知緩衝型船艏係具有一船殼1，該船殼1內係設有一中心線縱桁2、兩水平縱桁3等縱向強固結構，以及一橫向肋骨系統4、數個胸肋骨5等橫向強固結構，藉此，當該習知緩衝型船艏發生正向撞擊時，由於其大部分結構係由橫向設置之該橫向肋骨系統4所構成，而使得縱向強度較低，因此該橫向肋骨系統4將發生潰縮，以吸收撞擊能量，進而能夠減少被撞船所受到的衝擊傷害。

惟，該緩衝型船艏利用結構潰縮所能吸收的撞擊能量有其極限，對於大型或高速的船舶而言，僅靠該緩衝型船艏結構壓潰所吸收的能量可能不足以抵消整個撞擊事故的動能，因此有些研究者乃提出了一些可使船艏容易出現側彎變形的方法，例如將球艏加長或是將球艏根部的截面縮小等，藉此，當該肇事船以斜向的方式撞擊被撞船，或是被撞船有前進速度時，該肇事船的船艏將會因側向力的帶動出現側彎變形，而可大幅增加該肇事船與該被撞船之接觸面積，使得該肇事船之船艏不致擊穿該被撞船之船殼，然而，不論是利用將球艏加長或是將球艏根部的截面縮小等方法皆會嚴重影響該船舶之流體動力性能，而多為業界所詬病，是故，如何提供一種不會影響船舶的流體動力性能，同時又可達到側彎變形效果之側彎可潰式緩衝型船艏，實有必要。

本發明係提供一種側彎可潰式緩衝型船艏，其係包含有一船殼、一縱向結構單元、一橫向結構單元以及一先行潰縮結構，其中，該船殼內係設有一容室，且該船殼係可區分成一位於前端之胸肋骨段，以及一位於該胸肋骨段後之緩衝段，而該縱向結構單元係容置於該容室內，並具有至少一呈水平設置之水平縱桁，以及數個位於該胸肋骨段內且呈水平層疊設置之胸肋骨，而該橫向結構單元係容置於該容室內，並具有數個環狀加強肋，且該等環狀加強肋係沿該船殼之軸向設置於該緩衝段內，而該先行潰縮結構則具有至少一潰縮面以及至少兩潰縮部，其中，該潰縮面係沿該船殼之徑向設置於該緩衝段處，而該等潰縮部則沿著該潰縮面分別設置於該水平縱桁與該船殼之交界處。

本發明所提供之一種側彎可潰式緩衝型船艏，當該緩衝型船艏撞擊一被撞船時，該先行潰縮結構將會先行潰縮，讓該緩衝型船艏產生側彎變形，而可增加該緩衝型船艏與該被撞船之接觸面積，達到分散撞擊力量之目的，同時，由於本發明並不會變動該船艏之外型，所以可達到在不會影響船舶流體動力性能之條件下，又可進一步提升船舶航行安全性之效果。

請參閱第二圖、第三圖以及第四圖所示，係為本發明之較佳實施例之內部結構側視示意圖、沿第二圖中之A-A剖線之內部結構上視示意圖以及沿第二圖中之B-B前視剖線之剖視圖，其係揭露有一種側彎可潰式緩衝型船艏100，該側彎可潰式緩衝型船艏100主要係包含有：

一船殼10，其內係設有一容室11，且該船殼10係可區分成一位於前端之胸肋骨段12，以及一位於該胸肋骨段12後之緩衝段13。

一縱向結構單元20，其係容置於該容室11內，並具有一呈垂直設置之中心線縱桁21，以及兩呈水平設置之水平縱桁22，以及數個位於該胸肋骨段12內且呈水平層疊設置之胸助骨23。

一橫向結構單元30，其係容置於該容室11內，並具有數個環狀加強肋31，且該等環狀加強肋31係沿該船殼10之軸向設置於該緩衝段13內。

一先行潰縮結構40，其係具有至少一潰縮面41以及至少兩潰縮部42，於本實施例中，該先行潰縮結構40係具有一潰縮面41以及四個潰縮部42，其中，該潰縮面41係沿該船殼10之徑向設置於該緩衝段13處，而該等潰縮部42則沿著該潰縮面41分別設置於該水平縱桁22與該船殼10之交界處，且該等潰縮部42係可為一折線(Knuckle Line)或是如本實施例中所示為一開孔(Cutout)，同時，該開孔係可為V形或是如本實施例中所示為半圓形，並設置於該水平縱桁22上。

為供進一步瞭解本發明構造特徵、運用技術手段及所預期達成之功效，茲將本發明使用方式加以敘述，相信當可由此而對本發明有更深入且具體之瞭解，如下所述：請同時參閱第五圖所示，係為本發明之較佳實施例之動作示意圖，由於本發明並不會變動該船艏之外型，所以不會影響船舶之流體動力性能，且當該側彎可潰式緩衝型船艏100撞擊一被撞船200時，此時，撞擊的反作用力將會傳回該側彎可潰式緩衝型船艏100，並於該先行潰縮結構40之潰縮部42處產生應力集中，而使該水平縱桁22設有該潰縮部42處發生潰縮，進而讓該側彎可潰式緩衝型船艏100產生側彎變形，以增加該側彎可潰式緩衝型船艏100與該被撞船200之接觸面積，達到分散撞擊力量之目的，防止該側彎可潰式緩衝型船艏100擊穿該被撞船200之船殼，同時，該肇事船更會因船艏的側彎變形，而與被撞船200產生滑動式擦撞，進而能夠減少被撞船200之船殼破裂的機率。

茲，再將本發明之特徵及其可達成之預期功效陳述如下：本發明之側彎可潰式緩衝型船艏，當該緩衝型船艏撞擊一被撞船時，該先行潰縮結構將會先行潰縮，讓該緩衝型船艏產生側彎變形，而可增加該緩衝型船艏與該被撞船之接觸面積，達到分散撞擊力量之目的，同時，由於本發明並不會變動該船艏之外型，所以可達到在不會影響船舶流體動力性能之條件下，又可進一步提升船舶航行安全性之效果。

綜上所述，本發明在同類產品中實有其極佳之進步實用性，同時遍查國內外關於此類結構之技術資料，文獻中亦未發現有相同的構造存在在先，是以，本發明實已具備發明專利要件，爰依法提出申請。

惟，以上所述者，僅係本發明之一較佳可行實施例而已，故舉凡應用本發明說明書及申請專利範圍所為之等效結構變化，理應包含在本發明之專利範圍內。

[習知]

1．．．船殼

2．．．中心線縱桁

3．．．水平縱桁

4．．．橫向肋骨系統

5．．．胸肋骨

[本發明]

100．．．側彎可潰式緩衝型船艏

10．．．船殼

11．．．容室

12．．．胸肋骨段

13．．．緩衝段

20．．．縱向結構單元

21．．．中心線縱桁

22．．．水平縱桁

23．．．胸肋骨

30．．．橫向結構單元

31．．．環狀加強肋

40．．．先行潰縮結構

41．．．潰縮面

42．．．潰縮部

200．．．被撞船

第一圖係為一種習知緩衝型船艏之內部結構示意圖。

第二圖係為本發明之較佳實施例之內部結構側視示意圖。

第三圖係為本發明之沿第二圖中之A-A剖線之內部結構上視示意圖。

第四圖係為本發明之沿第二圖中之B-B剖線之前視剖視圖。

第五圖係為本發明之較佳實施例之動作示意圖。

100．．．側彎可潰式緩衝型船艏

10．．．船殼

11．．．容室

20．．．縱向結構單元

21．．．中心線縱桁

22．．．水平縱桁

40．．．先行潰縮結構

42．．．潰縮部

Claims (5)

1. 一種側彎可潰式緩衝型船艏，其係包含有：一船殼，其內係設有一容室，且該船殼係可區分成一位於前端之胸肋骨段，以及一位於該胸肋骨段後之緩衝段；一縱向結構單元，其係容置於該容室內，並具有至少一呈水平設置之水平縱桁，以及數個位於該胸肋骨段內且呈水平層疊設置之胸肋骨；一橫向結構單元，其係容置於該容室內，並具有數個環狀加強肋，且該等環狀加強肋係沿該船殼之軸向設置於該緩衝段內；一先行潰縮結構，其係具有至少一潰縮面以及至少兩潰縮部，其中，該潰縮面係沿該船殼之徑向設置於該緩衝段處，而該等潰縮部則沿著該潰縮面分別設置於該水平縱桁與該船殼之交界處；藉此，當該緩衝型船艏撞擊一被撞船時，該先行潰縮結構將會先行潰縮，讓該緩衝型船艏產生側彎變形，而可增加該緩衝型船艏與該被撞船之接觸面積，達到分散撞擊力量之目的，防止該緩衝型船艏擊穿該被撞船之船殼，同時，由於本發明並不會變動該船艏之外型，所以可達到在不會影響船舶流體動力性能之條件下，又可進一步提升船舶航行安全性之效果。
2. 依據申請專利範圍第1項所述之一種側彎可潰式緩衝型船艏，其中，該潰縮部係為一折線(Knuckle Line)。
3. 依據申請專利範圍第1項所述之一種側彎可潰式緩衝型船艏，其中，該潰縮部係為一開孔(Cutout)。
4. 依據申請專利範圍第3項所述之一種側彎可潰式緩衝型船艏，其中，該開孔係呈半圓形，並設置於該水平縱桁上。
5. 依據申請專利範圍第3項所述之一種側彎可潰式緩衝型船艏，其中，該開孔係呈V形，並設置於該水平縱桁上。