JP2002347651A - トラクタフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単なトラクタフレームの構成として、エン
ジンの搭載を容易にし、防振性を良くし、仕様変更等に
対して互換性を高めるものである。 【解決手段】 角チューブ形態の左右両側部のメインフ
レーム１の前部上方にＬ字形断面の取付ブラケット２を
設けて、この左右の取付ブラケット２間に渡ってエンジ
ン３を搭載することを特徴とするトラクタフレームの構
成。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、作物管理作業用
の作業機を装着して作業する乗用形態のトラクタのフレ
ーム構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】メインフレームの前側に直接エンジンを
搭載したり、フロントブラケットを連結してエンジンを
搭載する形態である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のトラクタフレー
ムのように直接エンジンを搭載する形態では、振動吸収
度の大きい防振装置等を設ける必要がある。又、乗用管
理作業形態のトラクタでは、軽量化構成のためにフレー
ム構成を比較的細く薄いフレーム構成部材を用いる。こ
のような簡単なフレームを補強しながら搭載エンジンの
防振効果を高めようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、角チューブ形態の左右両側部のメインフレーム１の
前部上にＬ字形断面の取付ブラケット２を設けて、この
左右の取付ブラケット２間に渡ってエンジン３を搭載す
ることを特徴とするトラクタフレームの構成とする。

【０００５】請求項２に記載の発明は、前記左右のメイ
ンフレーム１間を横部材４で連結し、伝動ケース５の後
部両側部を該メインフレーム１に取付けると共に、この
伝動ケース５の前部を該横部材４に支持させることを特
徴とするものである。請求項３に記載の発明は、前記伝
動ケース５は、スペーサブラケット６を介して前側には
入力ケース７を、後側にはミッションケース８を連結
し、この入力ケース７を横部材４に支持することを特徴
とするものである。

【０００６】請求項４に記載の発明は、前記左右のメイ
ンフレーム１間は、横部材４の後側部上に鞍形状の連結
ブラケット９を設けたことを特徴とするものである。請
求項５に記載の発明は、エンジン３ボディーの両側面に
Ｌ字断面のエンジンブラケット１０を設け、このエンジ
ンブラケット１０を前記取付ブラケット２上に支持させ
て取付けることを特徴とするものである。

【０００７】

【発明の効果】請求項１に記載の発明は、メインフレー
ム１が角チューブ形態として小形でありながらＬ字形断
面の取付ブラケット２で補強されるため、この取付ブラ
ケット２を介して搭載のエンジン３を安定させることが
できる。この取付ブラケット２はメインフレーム１の上
方に適宜の間隔位置にあって、エンジン３が搭載される
ため、メインフレーム１の構成と共に振動吸収性を良く
することができる。又、このような取付ブラケット２を
基本としてエンジン３を取付けるものであるから、更に
別途のエンジンベース２や、フロントフレーム等を介在
することによって、エンジン３の種類や出力等、必要に
応じた搭載構成とすることができ、メインフレーム１の
共用化を図ることができる。

【０００８】請求項２に記載の発明は、メインフレーム
１は、左右両側部間を連結する横部材４の前側にエンジ
ン３を搭載し、後側において伝動ケース５を配置するた
め、これらエンジン３から伝動ケース５への連動構成が
簡単に構成でき、伝動ケース５は後部左右両側部を左右
のメインフレーム１に取付支持させ、前部を横部材４に
支持させる三点支持の形態とすることによって、この伝
動ケース５の取付を容易にすることができ、エンジン３
側の出力軸と伝動ケース５側の入力軸との軸芯合わせを
行わせ易くすることができる。

【０００９】請求項３に記載の発明は、伝動ケース５の
形態、乃至仕様等によっても、前側の入力ケース７と後
側のミッションケース８との間はスペーサブラケット６
によって連結されるものであるから、このスペーサブラ
ケット６の長さ等の形態によって前後長さや位置等をメ
インフレーム１に適合させることができ、前部の入力ケ
ース７を容易に横部材４に支持させることができる。

【００１０】請求項４に記載の発明は、左右のメインフ
レーム１間が下部の横部材４と上部を鞍形状の連結ブラ
ケット９で連結されるため、フレーム前部の剛性を高め
ることができ、この鞍形の連結ブラケット９下部の伝動
ケース５やこの入力軸部等を保護することができ、無理
のない円滑な伝動を行わせる。

【００１１】請求項５に記載の発明は、エンジンボディ
ーの側面にエンジンブラケット１０を取付けて、このエ
ンジンブラケット１０をメインフレーム１の取付ブラケ
ット２上に支持させて搭載するものであるから、エンジ
ン３ボディーの側面が凹凸面で煩雑な形態であっても搭
載構成を容易にうることができる。しかも、このエンジ
ンブラケット１０を取付けブラケット２上に沿わせて前
後に移動することができるため、搭載、乃至位置調整が
簡単、容易である。

【００１２】

【発明の実施の形態】この発明は、作物管理作業用の作
業機を装着して走行しながら作業する乗用形態のトラク
タとして実施できる。このトラクタの概略構成を図面に
基づいて説明する。車体を構成するメインフレーム１の
下部にフロントアクスルハウジング１１とリヤアクスル
ハウジング１２とを配置して、各々左右両側部には上下
方向の縦ハウジング１３，１４を形成して、各々操向自
在の前車輪１５、後車輪１６を高床形態に軸装してい
る。車体の前部に搭載のガソリンエンジン３Ｇによっ
て、出力軸１７から入力ケース５内のギヤ機構を連動
し、更にクラッチ１８を介してミッションケース８内の
伝動機構を連動し、このミッションケース８からは、後
部伝動軸１９を介してリヤアクスルハウジング１２内の
伝動機構を連動し、前部伝動軸２０を介してフロントア
クスルハウジング１１内の伝動機構を連動して四輪駆動
走行形態の構成とする。

【００１３】又、該入力ケース７、及びミッションケー
ス８からは後方へ動力取出軸２１，２２を取出して、車
体の後部に搭載、乃至装着の作業機を連結できる。運転
席２３の下側にはポンプ２４が搭載されていて、該動力
取出軸２１の途中部から連動される。２５はダッシュボ
ード２６のステアリングポスト２７に軸支されたステア
リングハンドルで、パワーステアリング２８を連動する
ことにより前、後車輪１５，１６を操向連動できる構成
としている。

【００１４】前記車体１０は、左右一対で前後方向に沿
うメインフレーム１を主体とするもので、このメインフ
レーム１の前部はブラケット３９を介してフロントアク
スルハウジング１１上に支架され、後部はブラケット３
０を介してリヤアクスルハウジング１２上に支架され
る。又、これら左右のメインフレーム１間は、前部をブ
ラケット２９、横部材４、及びブラケット３１で、また
後部をブラケット３２等で連結して一体構成とされる。
このメインフレーム１の外側にはフロアを取付けるフロ
アフレーム３３を有する。

【００１５】ここにおいて、この発明に係るトラクタフ
レームは、角チューブ形態の左右両側部のメインフレー
ム１の前部上方にＬ字形断面の取付ブラケット２を設け
て、この左右の取付ブラケット２間に渡ってエンジン３
を搭載することを特徴とするものである。

【００１６】これによって、メインフレーム１が角チュ
ーブ形態として小形でありながらＬ字形断面の取付ブラ
ケット２で補強されるため、この取付ブラケット２を介
して搭載のエンジン３を安定させることができる。この
取付ブラケット２はメインフレーム１の上方に適宜の間
隔位置にあって、エンジン３が搭載されるため、メイン
フレーム１の構成と共に振動吸収性を良くすることがで
きる。又、このような取付ブラケット２を基本としてエ
ンジン３を取付けるものであるから、更に別途のエンジ
ンベース２や、フロントフレーム等を介在することによ
って、エンジン３の種類や出力等、必要に応じた搭載構
成とすることができ、メインフレーム１の共用化を図る
ことができる。

【００１７】ここに、左右一対のメインフレーム１は、
各チューブ断面形態の鋼材からなり、前後方向に沿って
平行状に構成される。取付ブラケット２はＬ字形断面の
鋼材からなり、このＬ字形態の縦辺部３４をメインフレ
ーム１の外側面に溶接により固定し、横辺部３５をメイ
ンフレーム１の上側面上適宜高さ間隔３６を有するよう
に設ける。

【００１８】エンジン３はこのような取付ブラケット２
の横辺部３５上側に搭載される。このエンジン３の搭載
仕様には、ガソリンエンジン３Ｇとディーゼルエンジン
３Ｄとがあり、ガソリンエンジン３Ｇ仕様では、図１〜
図３のように、この左右の取付ブラケット２の上面に直
接に、乃至防振ゴム等を介在させて搭載して取付けるこ
とができる。この場合、エンジン３Ｇの駆動プーリ３７
は前側で、エンジン３Ｇの下側に配置される出力軸１７
前端のプーリ３８との間をベルト連動する。

【００１９】このようなメインフレーム１の前端部上へ
のエンジン３Ｇの搭載では、取付ブラケット２に直接載
せることもできるが、図７〜図９のようにこの取付けブ
ラケット２の上側に取付板３９を介在させて搭載するこ
ともできる。この形態では、方形状囲枠形態のフロント
ブラケット４０をメインフレーム１の前部外側面にボル
ト締めで取付けて、前側のバンパー４１をボンネット４
２のフロントマスク４３部よりも前側に突出させた形態
としている。該取付板３９はこのフロントブラケット４
０の後部に一体に取付けられる。４６はエンジン３Ｇの
排気マフラーである。

【００２０】このようにして、左右の取付ブラケット２
間に渡ってボルト４４締めで取付けられる取付板３９の
上側にエンジン３Ｇボディーの下端面が直接に、乃至防
振ゴム等を介在させて搭載されて、ボルト４５締めで取
付けられる。又、ディーゼルエンジン３Ｄでは、図１
０、図１１のように、メインフレーム１に対する搭載位
置を低くするために、エンジン３Ｄボディーの両側面に
Ｌ字断面のエンジンブラケット１０を設け、このエンジ
ンブラケット１０を前記取付ブラケット２上に支持させ
て取付けることを特徴とするもである。これによって、
エンジンボディーの側面にエンジンブラケット１０を取
付けて、このエンジンブラケット１０をメインフレーム
１の取付ブラケット２上に支持させて搭載するものであ
るから、エンジン３Ｄボディーの側面が凹凸面で煩雑な
形態であっても搭載構成を容易にうることができる。し
かも、このエンジンブラケット１０を取付けブラケット
２上に沿わせて前後に移動することができるため、搭
載、乃至位置調整が簡単、容易である。

【００２１】ここに、エンジンブラケット１０は縦辺部
４７をエンジン３Ｄボディーの外側面に接当させて横辺
部４８を上部外側に向けた形態としてボルト４９締めで
取付けられる。この横辺部４８を取付板３９上に直接
に、乃至防振ゴム等を介在させて搭載し、ボルト４９締
めで取付ける。この場合エンジン３Ｄの前後長さが長く
取付板３９が左右の取付ブラケット２間に渡って連結で
きない形態では、方形状のフロントブラケット４０の左
右両側辺部に沿って、取付ブラケット２の上面に重合し
うる取付板３９幅の形態に構成することができる。

【００２２】次に、前記トラクタフレームは、前記左右
のメインフレーム１間を横部材４で連結し、伝動ケース
５の後部両側部を該メインフレーム１に取付けると共
に、この伝動ケース５の前部を該横部材４に支持させる
ことを特徴とするものである。これによって、メインフ
レーム１は、左右両側部間を連結する横部材４の前側に
エンジン３を搭載し、後側において伝動ケース５を配置
するため、これらエンジン３から伝動ケース５への連動
構成が簡単に構成でき、伝動ケース５は後部左右両側部
を左右のメインフレーム１に取付支持させ、前部を横部
材４に支持させる三点支持の形態とすることによって、
この伝動ケース５の取付を容易にすることができ、エン
ジン３側の出力軸と伝動ケース５側の入力軸との軸芯合
わせを行わせ易くすることができる。

【００２３】又、前記トラクタフレームは、前記伝動ケ
ース５は、スペーサブラケット６を介して前側には入力
ケース７を、後側にはミッションケース８を連結し、こ
の入力ケース７を横部材４に支持することを特徴とする
ものである。これによって、伝動ケース５の形態、乃至
仕様等によっても、前側の入力ケース７と後側のミッシ
ョンケース８との間はスペーサブラケット６によって連
結されるものであるから、このスペーサブラケット６の
長さ等の形態によって前後長さや位置等をメインフレー
ム１に適合させることができ、前部の入力ケース７を容
易に横部材４に支持させることができる。

【００２４】更に、前記トラクタフレームは、前記左右
のメインフレーム１間は、横部材４の後側部上に鞍形状
の連結ブラケット９を設けたことを特徴とするものであ
る。これによって、左右のメインフレーム１間が下部の
横部材４と上部を鞍形状の連結ブラケット９で連結され
るため、フレーム前部の剛性を高めることができ、この
鞍形の連結ブラケット９下部の伝動ケース５やこの入力
軸部等を保護することができ、無理のない円滑な伝動を
行わせる。

【００２５】ここに伝動ケース５は、前側の入力ケース
７と後側のミッションケース８とからなり、これらの間
は適宜長さのスペーサブラケット６で連結される。又、
このスペーサブラケット６の一側にはクラッチ１８を内
装のクラッチケースが設けられて、入力ケース７とミッ
ションケース８との間の伝動軸５０の伝動の入り切りを
行うことができる。このミッションケース８の左右両側
とメインフレーム１との間は、Ｌ字形の取付ブラケット
５１でボルト５２，５３締めで取付けられる。メインフ
レーム１の下側に取付座５４を介して取付ブラケット５
１の上辺部が取付けられる。この左右の取付ブラケット
５１間にミッションケース８の左右両側面を接合させて
ボルト５３で取付ける。

【００２６】この伝動ケース５の前部の取付けは、入力
ケース７の前側中央部を横部材４に支持させる。ガソリ
ンエンジン３Ｇの場合は、出力軸１７がエンジン３Ｇボ
ディーの下側に位置するため、この出力軸１７と入力ケ
ース７の入力軸５５との間をカップリング５６等で直結
することができる。このため、入力軸５５の外周部の軸
受ボス５７部を、横部材４の上面に形成の半円筒状の前
受部５８に嵌合支持させる。この前受部５８の上側から
はメタルを取付て固定する形態とすることもできる。

【００２７】伝動ケース５の着脱は、この入力ケース７
の軸受ボス５７部を前受部５８上に支持させた状態にし
て、後部のミッションケース８部を上下動させて、取付
ブラケット５１に対する着脱、乃至この取付ブラケット
５１の取付座５４に対する着脱を行うことができる。

【００２８】ディーゼルエンジン３Ｄでは、駆動軸５９
がエンジンボディーの後側に突出されるため、この駆動
軸５９と入力ケース７の入力軸５５との間を、自在継手
を有する出力軸６０によって連結して伝動する。この形
態では、入力軸５５の位置が横部材４よりも上方に位置
することがあると共に、前記ガソリンエンジン３Ｇのよ
うに軸受ボス５７を前受部５８に直接受けさせることが
できない場合は、入力ケース７の前面と横部材４との対
向部間に渡って凹凸部６１，６２を形成して、相互に嵌
合させることによって、この伝動ケース５の前部を支持
させることができる。

【００２９】このような横部材４は、左右のメインフレ
ーム１間を連結するブラケットを共用化することもでき
るが、この連結とは別の構成とすることもできる。連結
ブラケット９は左右両側端をメインフレーム１の外側面
に固定して、前記入力ケース７の上側部を覆うように設
けられ、この連結ブラケット９上には、ステアリングポ
スト２７の下部を取付け、パワステアリングのユニット
を支持させる。

【図面の簡単な説明】

【図１】メインフレーム部の斜視図。

【図２】その正面図。

【図３】その側面図。

【図４】その平面図。

【図５】その伝動ケース搭載部の正面図。

【図６】トラクタ全体の側面図。

【図７】一部別実施例を示すフロントブラケット部の平
面図と、側面図。

【図８】そのエンジンの搭載状態を示す側面図。

【図９】その正面図。

【図１０】一部別実施例を示す側面図。

【図１１】その正面図。

【符号の説明】

１ メインフレーム ２ 取付ブラケット ３ エンジン ４ 横部材 ５ 伝動ケース ６ スペーサブラケット ７ 入力ケース ８ ミッションケース ９ 連結ブラケット １０ エンジンブラケット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA06 AA10 AA18 BB13 CA09 CA18 DA03 DA08

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 角チューブ形態の左右両側部のメインフ
   レーム１の前部上にＬ字形断面の取付ブラケット２を設
   けて、この左右の取付ブラケット２間に渡ってエンジン
   ３を搭載することを特徴とするトラクタフレーム。
2. 【請求項２】 前記左右のメインフレーム１間を横部材
   ４で連結し、伝動ケース５の後部両側部を該メインフレ
   ーム１に取付けると共に、この伝動ケース５の前部を該
   横部材４に支持させることを特徴とする請求項１に記載
   のトラクタフレーム。
3. 【請求項３】 前記伝動ケース５は、スペーサブラケッ
   ト６を介して前側には入力ケース７を、後側にはミッシ
   ョンケース８を連結し、この入力ケース７を横部材４に
   支持することを特徴とする請求項２に記載のトラクタフ
   レーム。
4. 【請求項４】 前記左右のメインフレーム１間は、横部
   材４の後側部上に鞍形状の連結ブラケット９を設けたこ
   とを特徴とする請求項１，２、又は３に記載のトラクタ
   フレーム。
5. 【請求項５】 エンジン３ボディーの両側面にＬ字断面
   のエンジンブラケット１０を設け、このエンジンブラケ
   ット１０を前記取付ブラケット２上に支持させて取付け
   ることを特徴とする請求項１，２，３、又は４に記載の
   トラクタフレーム。