JP2002347577A - 車両のリモコンロック装置 - Google Patents
車両のリモコンロック装置Info
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- JP2002347577A JP2002347577A JP2001160048A JP2001160048A JP2002347577A JP 2002347577 A JP2002347577 A JP 2002347577A JP 2001160048 A JP2001160048 A JP 2001160048A JP 2001160048 A JP2001160048 A JP 2001160048A JP 2002347577 A JP2002347577 A JP 2002347577A
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リモコンロック装置の応答性を最大限に確保
しながら、待機電流を最小限に抑えてバッテリの消耗を
防止する。 【解決手段】 車両のハンドルロック装置を作動および
作動解除するアクチュエータをリモコン送信機で制御す
るロック制御手段を備え、ハンドルロック装置の作動中
にロック制御手段に待機電流を間欠的に供給して電力の
節減を図る。図示した待機時間が短い通常モードでは、
ＩＤコード取得手段に大きい間欠供給レシオで待機電流
を供給し、ハンドルロック装置の作動解除時の応答性を
確保しながら節電を図り、待機時間が長い長期放置モー
ドでは、ＩＤコード取得手段およびＩＤコード照合手段
の両方に小さい間欠供給レシオで待機電流を供給し、ハ
ンドルロック装置の作動解除時の応答性を若干犠牲にし
て更なる節電を係る。
しながら、待機電流を最小限に抑えてバッテリの消耗を
防止する。 【解決手段】 車両のハンドルロック装置を作動および
作動解除するアクチュエータをリモコン送信機で制御す
るロック制御手段を備え、ハンドルロック装置の作動中
にロック制御手段に待機電流を間欠的に供給して電力の
節減を図る。図示した待機時間が短い通常モードでは、
ＩＤコード取得手段に大きい間欠供給レシオで待機電流
を供給し、ハンドルロック装置の作動解除時の応答性を
確保しながら節電を図り、待機時間が長い長期放置モー
ドでは、ＩＤコード取得手段およびＩＤコード照合手段
の両方に小さい間欠供給レシオで待機電流を供給し、ハ
ンドルロック装置の作動解除時の応答性を若干犠牲にし
て更なる節電を係る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のハンドルロ
ック装置を作動および作動解除するアクチュエータをリ
モコン送信機で制御するロック制御手段を備え、ハンド
ルロック装置の作動中にロック制御手段に待機電流を間
欠的に供給して電力の節減を図る車両のリモコンロック
装置に関する。
ック装置を作動および作動解除するアクチュエータをリ
モコン送信機で制御するロック制御手段を備え、ハンド
ルロック装置の作動中にロック制御手段に待機電流を間
欠的に供給して電力の節減を図る車両のリモコンロック
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両外部のリモコン送信機を操作するこ
とでドアロック装置を作動および作動解除するリモコン
ロック装置は、四輪車において周知である。かかるリモ
コンロック装置では、リモコン送信機から送信されたＩ
Ｄコードをロック制御手段で受信して予め記憶したＩＤ
コードと比較し、両者が一致した場合にドアロック装置
を作動解除して車両の盗難や不正使用を防止するように
なっており、そのために乗員が車両を離れている間にロ
ック制御手段に常に待機電流を流しておく必要がある。
しかしながら、長期に亘ってロック制御手段に待機電流
を流しておくとバッテリの負担が大きくなるため、ロッ
ク制御手段に待機電流を間欠的に供給することで電力の
節減を図っている。例えば、ロック制御手段のＩＤコー
ド取得手段を間欠駆動することで待機電流を１．５ｍＡ
程度に抑えることができ、ＩＤコード取得手段およびＩ
Ｄコード照合手段の両方を間欠駆動することで待機電流
を１．０ｍＡ程度に抑えることができる。
とでドアロック装置を作動および作動解除するリモコン
ロック装置は、四輪車において周知である。かかるリモ
コンロック装置では、リモコン送信機から送信されたＩ
Ｄコードをロック制御手段で受信して予め記憶したＩＤ
コードと比較し、両者が一致した場合にドアロック装置
を作動解除して車両の盗難や不正使用を防止するように
なっており、そのために乗員が車両を離れている間にロ
ック制御手段に常に待機電流を流しておく必要がある。
しかしながら、長期に亘ってロック制御手段に待機電流
を流しておくとバッテリの負担が大きくなるため、ロッ
ク制御手段に待機電流を間欠的に供給することで電力の
節減を図っている。例えば、ロック制御手段のＩＤコー
ド取得手段を間欠駆動することで待機電流を１．５ｍＡ
程度に抑えることができ、ＩＤコード取得手段およびＩ
Ｄコード照合手段の両方を間欠駆動することで待機電流
を１．０ｍＡ程度に抑えることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
や自動三輪車のような小型車両のハンドルロック装置に
上記四輪車のリモコンロック装置を適用した場合、小型
車両のバッテリは容量が小さいことから、待機電流を間
欠的に供給する手法で電力の節減を図ってもバッテリあ
がりを起こす可能性がある。これを防止するには、待機
電流の間欠供給レシオ（全時間に対する待機電流が供給
される時間の比）を小さくすることが考えられるが、こ
のようにすると待機電流が流れる時間間隔が大きくなる
ため、リモコン送信機を操作してからハンドルロック装
置が作動するまでの応答性が低下する問題がある。また
別の手法として、車両が一定時間使用されずに放置され
た場合にロック制御手段に対する待機電流の供給を遮断
することが考えられるが、このようにすると、次に車両
を使用するときにリモコン送信機でハンドルロック装置
を作動させることができないのは勿論のこと、起動スイ
ッチ等を用いてロック制御手段を再起動させる操作が必
要になる問題がある。
や自動三輪車のような小型車両のハンドルロック装置に
上記四輪車のリモコンロック装置を適用した場合、小型
車両のバッテリは容量が小さいことから、待機電流を間
欠的に供給する手法で電力の節減を図ってもバッテリあ
がりを起こす可能性がある。これを防止するには、待機
電流の間欠供給レシオ（全時間に対する待機電流が供給
される時間の比）を小さくすることが考えられるが、こ
のようにすると待機電流が流れる時間間隔が大きくなる
ため、リモコン送信機を操作してからハンドルロック装
置が作動するまでの応答性が低下する問題がある。また
別の手法として、車両が一定時間使用されずに放置され
た場合にロック制御手段に対する待機電流の供給を遮断
することが考えられるが、このようにすると、次に車両
を使用するときにリモコン送信機でハンドルロック装置
を作動させることができないのは勿論のこと、起動スイ
ッチ等を用いてロック制御手段を再起動させる操作が必
要になる問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、リモコンロック装置の応答性を最大限に確保しなが
ら、待機電流を最小限に抑えてバッテリの消耗を防止す
ることを目的とする。
で、リモコンロック装置の応答性を最大限に確保しなが
ら、待機電流を最小限に抑えてバッテリの消耗を防止す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、車両のハンド
ルロック装置を作動および作動解除するアクチュエータ
をリモコン送信機で制御するロック制御手段を備え、ハ
ンドルロック装置の作動中にロック制御手段に待機電流
を間欠的に供給して電力の節減を図る車両のリモコンロ
ック装置において、前記待機電流の間欠供給レシオを異
ならせた複数のモードを選択可能にし、ロック制御手段
の待機時間が短いモードほど間欠供給レシオを大きく
し、ロック制御手段の待機時間が長いモードほど間欠供
給レシオを小さくしたことを特徴とする車両のリモコン
ロック装置が提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、車両のハンド
ルロック装置を作動および作動解除するアクチュエータ
をリモコン送信機で制御するロック制御手段を備え、ハ
ンドルロック装置の作動中にロック制御手段に待機電流
を間欠的に供給して電力の節減を図る車両のリモコンロ
ック装置において、前記待機電流の間欠供給レシオを異
ならせた複数のモードを選択可能にし、ロック制御手段
の待機時間が短いモードほど間欠供給レシオを大きく
し、ロック制御手段の待機時間が長いモードほど間欠供
給レシオを小さくしたことを特徴とする車両のリモコン
ロック装置が提案される。
【０００６】上記構成によれば、ハンドルロック装置の
作動中にロック制御手段に待機電流を間欠的に供給して
電力の節減を図る際に、電力の節減がさほど必要でない
待機時間が短いモードでは、間欠供給レシオを大きくし
てハンドルロック装置の作動解除の応答性を高めること
ができ、また電力の節減が特に必要となる待機時間が長
いモードでは、間欠供給レシオを小さくして電力の効果
的な節減を可能とすることができ、これによりハンドル
ロック装置の作動解除の応答性および電力の節減を両立
させることが可能になる。また待機時間が長い場合にも
ロック制御手段への電流供給が完全に遮断されることが
ないため、ロック制御手段を再起動するための特別の操
作が不要になる。
作動中にロック制御手段に待機電流を間欠的に供給して
電力の節減を図る際に、電力の節減がさほど必要でない
待機時間が短いモードでは、間欠供給レシオを大きくし
てハンドルロック装置の作動解除の応答性を高めること
ができ、また電力の節減が特に必要となる待機時間が長
いモードでは、間欠供給レシオを小さくして電力の効果
的な節減を可能とすることができ、これによりハンドル
ロック装置の作動解除の応答性および電力の節減を両立
させることが可能になる。また待機時間が長い場合にも
ロック制御手段への電流供給が完全に遮断されることが
ないため、ロック制御手段を再起動するための特別の操
作が不要になる。
【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、ロック制御手段は、リコモン
送信機から送信されるＩＤコードを受信するＩＤコード
取得手段と、前記取得したＩＤコードを予め記憶したＩ
Ｄコードと比較するＩＤコード照合手段とを備え、ロッ
ク制御手段の待機時間が短い通常モードではＩＤコード
取得手段を間欠駆動してＩＤコード照合手段を連続駆動
し、ロック制御手段の待機時間が長い長期放置モードで
はＩＤコード取得手段およびＩＤコード照合手段の両方
を間欠駆動することを特徴とする車両のリモコンロック
装置が提案される。
請求項１の構成に加えて、ロック制御手段は、リコモン
送信機から送信されるＩＤコードを受信するＩＤコード
取得手段と、前記取得したＩＤコードを予め記憶したＩ
Ｄコードと比較するＩＤコード照合手段とを備え、ロッ
ク制御手段の待機時間が短い通常モードではＩＤコード
取得手段を間欠駆動してＩＤコード照合手段を連続駆動
し、ロック制御手段の待機時間が長い長期放置モードで
はＩＤコード取得手段およびＩＤコード照合手段の両方
を間欠駆動することを特徴とする車両のリモコンロック
装置が提案される。
【０００８】上記構成によれば、ロック制御手段の待機
時間が短い通常モードではＩＤコード取得手段だけを間
欠駆動し、ロック制御手段の待機時間が長い長期放置モ
ードではＩＤコード取得手段およびＩＤコード照合手段
の両方を間欠駆動するので、電力の節減が特に必要とな
る待機時間が長い長期放置モードにおいて、電力の一層
効果的な節減を可能とすることができる。
時間が短い通常モードではＩＤコード取得手段だけを間
欠駆動し、ロック制御手段の待機時間が長い長期放置モ
ードではＩＤコード取得手段およびＩＤコード照合手段
の両方を間欠駆動するので、電力の節減が特に必要とな
る待機時間が長い長期放置モードにおいて、電力の一層
効果的な節減を可能とすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はリモコンロック装置を備えた自動二輪車の
全体側面図、図２はリモコンロック装置のブロック図、
図３は通常モードの作用を説明するタイムチャート、図
４は長期放置モードの作用を説明するタイムチャートで
ある。
ので、図１はリモコンロック装置を備えた自動二輪車の
全体側面図、図２はリモコンロック装置のブロック図、
図３は通常モードの作用を説明するタイムチャート、図
４は長期放置モードの作用を説明するタイムチャートで
ある。
【００１１】図１に示すように、スクータ型の自動二輪
車Ｖのレッグシールド１１の上部に、ステアリングハン
ドル１２の回動をロックあるいはアンロックするリモコ
ンロック装置１３が設けられる。リモコンロック装置１
３は、乗員が手に持って操作するリモコン送信機１４か
ら送信される電波で作動する。
車Ｖのレッグシールド１１の上部に、ステアリングハン
ドル１２の回動をロックあるいはアンロックするリモコ
ンロック装置１３が設けられる。リモコンロック装置１
３は、乗員が手に持って操作するリモコン送信機１４か
ら送信される電波で作動する。
【００１２】図２に示すように、リモコンロック装置１
３にはロック制御手段１５を備えており、ロック制御手
段１５にはＩＤコード取得手段１６と、ＩＤコード照合
手段１７と、間欠駆動回路１８と、電源回路１９と、電
源スイッチング回路２０と、メインリレー駆動手段２１
と、アクチュエータ駆動手段２２と、インジケータ出力
手段２３とが含まれる。
３にはロック制御手段１５を備えており、ロック制御手
段１５にはＩＤコード取得手段１６と、ＩＤコード照合
手段１７と、間欠駆動回路１８と、電源回路１９と、電
源スイッチング回路２０と、メインリレー駆動手段２１
と、アクチュエータ駆動手段２２と、インジケータ出力
手段２３とが含まれる。
【００１３】メインリレー駆動手段２１は、車載のバッ
テリ２４を種々の電装品負荷２５に接続するメインリレ
ー２６に接続され、アクチュエータ駆動手段２２は、自
動二輪車Ｖのステアリングハンドル１２を回動不能にロ
ックするハンドルロック装置２７のアクチュエータ２８
に接続される。また手動でメインスイッチ２９を開閉す
れば、ロック制御手段１５を介さずにメインリレー２６
およびハンドルロック装置２７を操作することができ
る。更にインジケータ出力手段２３は、メータパネル３
０に設けられたインジケータ３１の点灯・消灯を制御す
る。
テリ２４を種々の電装品負荷２５に接続するメインリレ
ー２６に接続され、アクチュエータ駆動手段２２は、自
動二輪車Ｖのステアリングハンドル１２を回動不能にロ
ックするハンドルロック装置２７のアクチュエータ２８
に接続される。また手動でメインスイッチ２９を開閉す
れば、ロック制御手段１５を介さずにメインリレー２６
およびハンドルロック装置２７を操作することができ
る。更にインジケータ出力手段２３は、メータパネル３
０に設けられたインジケータ３１の点灯・消灯を制御す
る。
【００１４】ロック制御手段１５は待機電流の消費量が
異なる通常モードおよび長期放置モードを切り換え可能
であり、乗員が車両を離れるべくメインスイッチ２９を
オフするとロック制御手段１５は通常モードになり、通
常モードが予め設定した時間継続すると長期放置モード
に切り換わる。
異なる通常モードおよび長期放置モードを切り換え可能
であり、乗員が車両を離れるべくメインスイッチ２９を
オフするとロック制御手段１５は通常モードになり、通
常モードが予め設定した時間継続すると長期放置モード
に切り換わる。
【００１５】図３および図４を併せて参照すると明らか
なように、ＩＤコード取得手段１６およびＩＤコード照
合手段１７には、車載のバッテリ２４から電源回路１９
および電源スイッチング回路２０を介して電流が供給さ
れる。このときＩＤコード照合手段１７の内部に備えら
れたタイマ、あるいは間欠駆動回路１８のタイマが所定
時間毎にパルス信号を出力し、それらのパルス信号に基
づいてＩＤコード取得手段１６およびＩＤコード照合手
段１７への待機電流の供給が制御される。
なように、ＩＤコード取得手段１６およびＩＤコード照
合手段１７には、車載のバッテリ２４から電源回路１９
および電源スイッチング回路２０を介して電流が供給さ
れる。このときＩＤコード照合手段１７の内部に備えら
れたタイマ、あるいは間欠駆動回路１８のタイマが所定
時間毎にパルス信号を出力し、それらのパルス信号に基
づいてＩＤコード取得手段１６およびＩＤコード照合手
段１７への待機電流の供給が制御される。
【００１６】図３に示す通常モードでは、ＩＤコード照
合手段１７に連続的に電流が供給され、ＩＤコード取得
手段１６にはＩＤコード照合手段１７の内部に備えられ
たタイマからのパルス信号に基づいて間欠的に電流が供
給される。このときの間欠供給レシオ（全時間に対する
電流が供給される時間の比）は比較的に大きい３．３％
〜２０％程度であり、これによりロック制御手段１５の
待機電流は１．５ｍＡ〜３．０ｍＡ程度となる。この通
常モードでは、メータパネル３０に設けられたインジケ
ータ３１は点滅する。
合手段１７に連続的に電流が供給され、ＩＤコード取得
手段１６にはＩＤコード照合手段１７の内部に備えられ
たタイマからのパルス信号に基づいて間欠的に電流が供
給される。このときの間欠供給レシオ（全時間に対する
電流が供給される時間の比）は比較的に大きい３．３％
〜２０％程度であり、これによりロック制御手段１５の
待機電流は１．５ｍＡ〜３．０ｍＡ程度となる。この通
常モードでは、メータパネル３０に設けられたインジケ
ータ３１は点滅する。
【００１７】また図４に示す長期放置モードでは、間欠
駆動回路１８のタイマが出力するパルス信号に基づい
て、ＩＤコード照合手段１７およびＩＤコード取得手段
１６の両方に間欠的に電流が供給される。このときの間
欠供給レシオ（全時間に対する電流が供給される時間の
比）は比較的に小さい０．５％程度であり、これにより
ロック制御手段１５の待機電流は１００μＡ〜５００μ
Ａとなる。この長期放置モードでは、メータパネル３０
に設けられたインジケータ３１は消灯する。
駆動回路１８のタイマが出力するパルス信号に基づい
て、ＩＤコード照合手段１７およびＩＤコード取得手段
１６の両方に間欠的に電流が供給される。このときの間
欠供給レシオ（全時間に対する電流が供給される時間の
比）は比較的に小さい０．５％程度であり、これにより
ロック制御手段１５の待機電流は１００μＡ〜５００μ
Ａとなる。この長期放置モードでは、メータパネル３０
に設けられたインジケータ３１は消灯する。
【００１８】リモコン送信機１４のロック・アンロック
ボタン１４ａを押して離すと起動コード信号およびＩＤ
コード信号が送信される。ロック・アンロックボタン１
４ａを短い時間（例えば、０．５ｓｅｃ未満）押すと、
起動コード信号が短い時間（例えば、５０〜３００ｍｓ
ｅｃ）送信され（図３参照）、ロック・アンロックボタ
ン１４ａを長い時間（例えば、０．５ｓｅｃ以上）押す
と、起動コード信号が長い時間（例えば、３００〜１０
００ｍｓｅｃ）送信される（図４参照）。
ボタン１４ａを押して離すと起動コード信号およびＩＤ
コード信号が送信される。ロック・アンロックボタン１
４ａを短い時間（例えば、０．５ｓｅｃ未満）押すと、
起動コード信号が短い時間（例えば、５０〜３００ｍｓ
ｅｃ）送信され（図３参照）、ロック・アンロックボタ
ン１４ａを長い時間（例えば、０．５ｓｅｃ以上）押す
と、起動コード信号が長い時間（例えば、３００〜１０
００ｍｓｅｃ）送信される（図４参照）。
【００１９】次に、上記構成を備えた本発明の実施例の
作用を説明する。
作用を説明する。
【００２０】停車中の車両を走行させるべくハンドルロ
ック装置２７の作動を解除するには、先ずメータパネル
３０に設けられたインジケータ３１の状態を確認し、イ
ンジケータ３１が点滅していればロック制御手段１５が
通常モードの状態にあると判断し、図３に示すようにリ
モコン送信機１４のロック・アンロックボタン１４ａを
短時間（０．５ｓｅｃ未満）だけ押す。ロック・アンロ
ックボタン１４ａを離した瞬間にリモコン送信機１４は
起動コード信号およびＩＤコード信号を出力するが、通
常モードにおける起動コード信号の出力時間Ａは比較的
に短い５０〜３００ｍｓｅｃとされる。そして前記起動
コード信号の出力時間ＡはＩＤコード取得手段１６に電
流が間欠的に供給される周期Ａに一致しているため、起
動コード信号が出力されている間に必ずＩＤコード取得
手段１６に電流が供給されている状態があり、その間に
確実に起動コード信号が受信される。
ック装置２７の作動を解除するには、先ずメータパネル
３０に設けられたインジケータ３１の状態を確認し、イ
ンジケータ３１が点滅していればロック制御手段１５が
通常モードの状態にあると判断し、図３に示すようにリ
モコン送信機１４のロック・アンロックボタン１４ａを
短時間（０．５ｓｅｃ未満）だけ押す。ロック・アンロ
ックボタン１４ａを離した瞬間にリモコン送信機１４は
起動コード信号およびＩＤコード信号を出力するが、通
常モードにおける起動コード信号の出力時間Ａは比較的
に短い５０〜３００ｍｓｅｃとされる。そして前記起動
コード信号の出力時間ＡはＩＤコード取得手段１６に電
流が間欠的に供給される周期Ａに一致しているため、起
動コード信号が出力されている間に必ずＩＤコード取得
手段１６に電流が供給されている状態があり、その間に
確実に起動コード信号が受信される。
【００２１】起動コード信号が受信されると、それまで
間欠的に電流が供給されていたＩＤコード取得手段１６
に連続的に電流が供給されるようになるため、リモコン
送信機１４が起動コード信号に続いて送信したＩＤコー
ド信号がＩＤコード取得手段１６に確実に受信される。
このようにしてＩＤコード取得手段１６が取得したＩＤ
コードは、ＩＤコード照合手段１７において予め記憶さ
れていたＩＤコードと比較され、両者が一致するとアク
チュエータ駆動手段２２が作動してハンドルロック装置
２７の作動を解除するとともに、メインリレー駆動手段
２１がメインリレー２６を閉成して電装品負荷２５にバ
ッテリ２４から電力を供給する。この通常モードでは、
ロック・アンロックボタン１４ａを押してからハンドル
ロック装置２７の作動が解除するまでの時間は比較的に
短いＣとなる。
間欠的に電流が供給されていたＩＤコード取得手段１６
に連続的に電流が供給されるようになるため、リモコン
送信機１４が起動コード信号に続いて送信したＩＤコー
ド信号がＩＤコード取得手段１６に確実に受信される。
このようにしてＩＤコード取得手段１６が取得したＩＤ
コードは、ＩＤコード照合手段１７において予め記憶さ
れていたＩＤコードと比較され、両者が一致するとアク
チュエータ駆動手段２２が作動してハンドルロック装置
２７の作動を解除するとともに、メインリレー駆動手段
２１がメインリレー２６を閉成して電装品負荷２５にバ
ッテリ２４から電力を供給する。この通常モードでは、
ロック・アンロックボタン１４ａを押してからハンドル
ロック装置２７の作動が解除するまでの時間は比較的に
短いＣとなる。
【００２２】一方、メータパネル３０に設けられたイン
ジケータ３１が消灯していればロック制御手段１５が長
期放置モードの状態にあると判断し、図４に示すように
リモコン送信機１４のロック・アンロックボタン１４ａ
を長時間（０．５ｓｅｃ以上）押す。ロック・アンロッ
クボタン１４ａを離した瞬間にリモコン送信機１４は起
動コード信号およびＩＤコード信号を出力するが、長期
放置モードにおける起動コード信号の出力時間Ｂは比較
的に長い３００〜１０００ｍｓｅｃとされる。そして前
記起動コード信号の出力時間Ｂは間欠駆動回路１８のタ
イマが出力するパルス信号の周期、つまりＩＤコード取
得手段１６およびＩＤコード照合手段１７に電流が間欠
的に供給される周期Ｂに一致しているため、起動コード
信号が出力されている間に必ずＩＤコード取得手段１６
に電流が供給されている状態があり、その間に確実に起
動コード信号が受信される。
ジケータ３１が消灯していればロック制御手段１５が長
期放置モードの状態にあると判断し、図４に示すように
リモコン送信機１４のロック・アンロックボタン１４ａ
を長時間（０．５ｓｅｃ以上）押す。ロック・アンロッ
クボタン１４ａを離した瞬間にリモコン送信機１４は起
動コード信号およびＩＤコード信号を出力するが、長期
放置モードにおける起動コード信号の出力時間Ｂは比較
的に長い３００〜１０００ｍｓｅｃとされる。そして前
記起動コード信号の出力時間Ｂは間欠駆動回路１８のタ
イマが出力するパルス信号の周期、つまりＩＤコード取
得手段１６およびＩＤコード照合手段１７に電流が間欠
的に供給される周期Ｂに一致しているため、起動コード
信号が出力されている間に必ずＩＤコード取得手段１６
に電流が供給されている状態があり、その間に確実に起
動コード信号が受信される。
【００２３】起動コード信号が受信されると、それまで
間欠的に電流が供給されていたＩＤコード取得手段１６
およびＩＤコード照合手段１７に連続的に電流が供給さ
れるようになるため、リモコン送信機１４が起動コード
信号に続いて送信したＩＤコード信号がＩＤコード取得
手段１６に確実に受信され、かつＩＤコード照合手段１
７においてＩＤコードの照合が行われる。そして取得し
たＩＤコードと予め記憶されていたＩＤコードとが一致
するとアクチュエータ駆動手段２２が作動してハンドル
ロック装置２７の作動を解除するとともに、メインリレ
ー駆動手段２１がメインリレー２６を閉成して電装品負
荷２５にバッテリ２４から電力を供給する。この長期放
置モードでは、ロック・アンロックボタン１４ａを押し
てからハンドルロック装置２７の作動が解除するまでの
時間は比較的に長いＤとなる。
間欠的に電流が供給されていたＩＤコード取得手段１６
およびＩＤコード照合手段１７に連続的に電流が供給さ
れるようになるため、リモコン送信機１４が起動コード
信号に続いて送信したＩＤコード信号がＩＤコード取得
手段１６に確実に受信され、かつＩＤコード照合手段１
７においてＩＤコードの照合が行われる。そして取得し
たＩＤコードと予め記憶されていたＩＤコードとが一致
するとアクチュエータ駆動手段２２が作動してハンドル
ロック装置２７の作動を解除するとともに、メインリレ
ー駆動手段２１がメインリレー２６を閉成して電装品負
荷２５にバッテリ２４から電力を供給する。この長期放
置モードでは、ロック・アンロックボタン１４ａを押し
てからハンドルロック装置２７の作動が解除するまでの
時間は比較的に長いＤとなる。
【００２４】上述のようにして起動コードが受信される
と、ＩＤコード取得手段１６およびＩＤコード照合手段
１７が連続的に駆動されるため（通常モードでは、ＩＤ
コード照合手段１７は連続的に駆動されている）、次に
乗員が車両を離れる際に、リモコン送信機１４のロック
・アンロックボタン１４ａを押してハンドルロック装置
２７を支障なく作動させることができる。尚、ハンドル
ロック装置２７の作動が解除された状態では、車両が走
行してバッテリ２４が充電されるため、ＩＤコード取得
手段１６およびＩＤコード照合手段１７を連続的に駆動
しても何ら問題はない。
と、ＩＤコード取得手段１６およびＩＤコード照合手段
１７が連続的に駆動されるため（通常モードでは、ＩＤ
コード照合手段１７は連続的に駆動されている）、次に
乗員が車両を離れる際に、リモコン送信機１４のロック
・アンロックボタン１４ａを押してハンドルロック装置
２７を支障なく作動させることができる。尚、ハンドル
ロック装置２７の作動が解除された状態では、車両が走
行してバッテリ２４が充電されるため、ＩＤコード取得
手段１６およびＩＤコード照合手段１７を連続的に駆動
しても何ら問題はない。
【００２５】以上のように、ハンドルロック装置２７が
作動した直後は通常モードが選択され、ＩＤコード取得
手段１６に比較的に大きい間欠供給レシオで（つまり比
較的に短い時間間隔で）待機電流が供給されるので、あ
る程度の節電効果を発揮させながら、比較的に短い時間
Ｃ（図３参照）でハンドルロック装置２７の作動を解除
して応答性を確保することができる。一方、ハンドルロ
ック装置２７が作動してから所定時間が経過すると長期
放置モードが選択され、ＩＤコード取得手段１６および
ＩＤコード照合手段１７の両方に比較的に小さい間欠供
給レシオで（つまり比較的に長い時間間隔で）待機電流
が供給されるので、大きな節電効果を発揮させることが
できる。但し、この場合にはハンドルロック装置２７の
作動を解除するのに、比較的に長い時間Ｄ（図４参照）
が必要になって応答性が若干低下する。
作動した直後は通常モードが選択され、ＩＤコード取得
手段１６に比較的に大きい間欠供給レシオで（つまり比
較的に短い時間間隔で）待機電流が供給されるので、あ
る程度の節電効果を発揮させながら、比較的に短い時間
Ｃ（図３参照）でハンドルロック装置２７の作動を解除
して応答性を確保することができる。一方、ハンドルロ
ック装置２７が作動してから所定時間が経過すると長期
放置モードが選択され、ＩＤコード取得手段１６および
ＩＤコード照合手段１７の両方に比較的に小さい間欠供
給レシオで（つまり比較的に長い時間間隔で）待機電流
が供給されるので、大きな節電効果を発揮させることが
できる。但し、この場合にはハンドルロック装置２７の
作動を解除するのに、比較的に長い時間Ｄ（図４参照）
が必要になって応答性が若干低下する。
【００２６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２７】例えば、図５に示す第２実施例の如く、リ
モコン送信機１４に長期放置モード用のアンロックボタ
ン１４ｂを設け、このアンロックボタン１４ｂを瞬間的
に押すことで、起動コード信号およびＩＤコード信号を
出力可能にすれば、ロック・アンロックボタン１４ａを
長押しする必要がなくなって操作性が向上する。
モコン送信機１４に長期放置モード用のアンロックボタ
ン１４ｂを設け、このアンロックボタン１４ｂを瞬間的
に押すことで、起動コード信号およびＩＤコード信号を
出力可能にすれば、ロック・アンロックボタン１４ａを
長押しする必要がなくなって操作性が向上する。
【００２８】また実施例では通常モードと長期放置モー
ドの２種類のモードを設定しているが、３種類以上のモ
ードを設定することも可能である。
ドの２種類のモードを設定しているが、３種類以上のモ
ードを設定することも可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、ハンドルロック装置の作動中にロック制御手
段に待機電流を間欠的に供給して電力の節減を図る際
に、電力の節減がさほど必要でない待機時間が短いモー
ドでは、間欠供給レシオを大きくしてハンドルロック装
置の作動解除の応答性を高めることができ、また電力の
節減が特に必要となる待機時間が長いモードでは、間欠
供給レシオを小さくして電力の効果的な節減を可能とす
ることができ、これによりハンドルロック装置の作動解
除の応答性および電力の節減を両立させることが可能に
なる。また待機時間が長い場合にもロック制御手段への
電流供給が完全に遮断されることがないため、ロック制
御手段を再起動するための特別の操作が不要になる。
によれば、ハンドルロック装置の作動中にロック制御手
段に待機電流を間欠的に供給して電力の節減を図る際
に、電力の節減がさほど必要でない待機時間が短いモー
ドでは、間欠供給レシオを大きくしてハンドルロック装
置の作動解除の応答性を高めることができ、また電力の
節減が特に必要となる待機時間が長いモードでは、間欠
供給レシオを小さくして電力の効果的な節減を可能とす
ることができ、これによりハンドルロック装置の作動解
除の応答性および電力の節減を両立させることが可能に
なる。また待機時間が長い場合にもロック制御手段への
電流供給が完全に遮断されることがないため、ロック制
御手段を再起動するための特別の操作が不要になる。
【００３０】また請求項２に記載された発明によれば、
ロック制御手段の待機時間が短い通常モードではＩＤコ
ード取得手段だけを間欠駆動し、ロック制御手段の待機
時間が長い長期放置モードではＩＤコード取得手段およ
びＩＤコード照合手段の両方を間欠駆動するので、電力
の節減が特に必要となる待機時間が長い長期放置モード
において、電力の一層効果的な節減を可能とすることが
できる。
ロック制御手段の待機時間が短い通常モードではＩＤコ
ード取得手段だけを間欠駆動し、ロック制御手段の待機
時間が長い長期放置モードではＩＤコード取得手段およ
びＩＤコード照合手段の両方を間欠駆動するので、電力
の節減が特に必要となる待機時間が長い長期放置モード
において、電力の一層効果的な節減を可能とすることが
できる。
【図１】リモコンロック装置を備えた自動二輪車の全体
側面図
側面図
【図２】リモコンロック装置のブロック図
【図３】通常モードの作用を説明するタイムチャート
【図４】長期放置モードの作用を説明するタイムチャー
ト
ト
【図５】本発明の第２実施例に係るリモコン送信機の正
面図
面図
１４ リモコン送信機 １５ ロック制御手段 １６ ＩＤコード取得手段 １７ ＩＤコード照合手段 ２７ ハンドルロック装置 ２８ アクチュエータ
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｅ０５Ｂ 65/12 Ｅ０５Ｂ 65/12 Ｙ Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 BB35 CC26 DD06 FF24 FF36 HH07 JJ03 JJ44 KK03 LL18 NN04 QQ10 RR00 SS09 TT03 UU03 VV00 3D013 CA06
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のハンドルロック装置（２７）を作
動および作動解除するアクチュエータ（２８）をリモコ
ン送信機（１４）で制御するロック制御手段（１５）を
備え、ハンドルロック装置（２７）の作動中にロック制
御手段（１５）に待機電流を間欠的に供給して電力の節
減を図る車両のリモコンロック装置において、 前記待機電流の間欠供給レシオを異ならせた複数のモー
ドを選択可能にし、ロック制御手段（１５）の待機時間
が短いモードほど間欠供給レシオを大きくし、ロック制
御手段（１５）の待機時間が長いモードほど間欠供給レ
シオを小さくしたことを特徴とする車両のリモコンロッ
ク装置。 - 【請求項２】 ロック制御手段（１５）は、リコモン送
信機（１４）から送信されるＩＤコードを受信するＩＤ
コード取得手段（１６）と、前記取得したＩＤコードを
予め記憶したＩＤコードと比較するＩＤコード照合手段
（１７）とを備え、 ロック制御手段（１５）の待機時間が短い通常モードで
はＩＤコード取得手段（１６）を間欠駆動してＩＤコー
ド照合手段（１７）を連続駆動し、ロック制御手段（１
５）の待機時間が長い長期放置モードではＩＤコード取
得手段（１６）およびＩＤコード照合手段（１７）の両
方を間欠駆動することを特徴とする、請求項１に記載の
車両のリモコンロック装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001160048A JP3854094B2 (ja) | 2001-05-29 | 2001-05-29 | 車両のリモコンロック装置 |
| US10/131,023 US6734578B2 (en) | 2001-05-29 | 2002-04-25 | Vehicular remote control lock apparatus |
| EP20020011070 EP1262925B1 (en) | 2001-05-29 | 2002-05-17 | Vehicular remote control lock apparatus |
| DE2002600813 DE60200813T2 (de) | 2001-05-29 | 2002-05-17 | Fernverriegelungsvorrichtung für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001160048A JP3854094B2 (ja) | 2001-05-29 | 2001-05-29 | 車両のリモコンロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002347577A true JP2002347577A (ja) | 2002-12-04 |
| JP3854094B2 JP3854094B2 (ja) | 2006-12-06 |
Family
ID=19003527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001160048A Expired - Fee Related JP3854094B2 (ja) | 2001-05-29 | 2001-05-29 | 車両のリモコンロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3854094B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008162470A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のハンドルロック装置 |
-
2001
- 2001-05-29 JP JP2001160048A patent/JP3854094B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008162470A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のハンドルロック装置 |
| JP4523584B2 (ja) * | 2006-12-28 | 2010-08-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のハンドルロック装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3854094B2 (ja) | 2006-12-06 |
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