JP2002347426A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】演算係数データおよび補正データを含むデータ
の書き込みおよび更新が容易にできる車両用空気調和装
置を提供する。 【解決手段】ディップスイッチによってＥＥＰＲＯＭへ
のデータの書き込みが指示され、かつＣＰＵに選択的に
接続されるＥＥＰＲＯＭライターから送出されてきた信
号が予め定めた信号であると判別回路５−２によって判
別されたとき、引き続いて前記ＥＥＰＲＯＭライターか
ら送出されてくる空気調和特性を決める演算係数データ
および補正データを含むデータが、前記ＥＥＰＲＯＭに
データ書き込み回路によって書き込まれるために、空気
調和特性を決める演算係数データおよび補正データを含
むデータが誤操作のために誤って入力許可されて、ＥＥ
ＰＲＯＭに書き込まれるようなことは生じない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用空気調和装置
に関し、さらに詳細には車両用空気調和装置の空気調和
特性を決める演算係数データおよび補正データを含むデ
ータの書き込みを可能にした車両用空気調和装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両用空気調和装置において車室への目
標吹き出し空気温度、吹き出し空気量などを、設定車室
温度、車室内気温度（以下、内気温度とも記す）、車室
外気温度（以下、外気温度とも記す）、日射量、その他
に基づいて予め定めた演算等によって求め、求めた吹き
出し温度の空気を求めた吹き出し量だけ吹き出しダクト
から吹き出させて、車室内の空気調和を行っている。

【０００３】この際、予め定めた空気調和のために用い
られる演算式における演算係数データや補正データは車
両用空気調和装置の空気調和特性を決める空気調和用デ
ータであって、空気調和のために使用される加熱器の性
能、冷却機の性能、ブロワーの性能、空調ダクトの実効
断面積、形状および配管経路、空調空気の吹き出しダク
トの実効断面積、形状および配管経路、ダンパーの特性
などによって定められていて、これらの演算係数データ
や補正データは、空気調和装置の一部を構成する制御装
置であるマイクロコンピュータに設けられたマスクＲＯ
Ｍに予め格納されている。

【０００４】上記のマスクＲＯＭに格納されている演算
係数データや補正データが参照されて、参照した演算係
数データや補正データ、設定車室温度、検出内気温度、
検出外気温度、検出日射量、その他に基づいて予め定め
た演算式に基づく演算によって、車室への吹き出し空気
温度、吹き出し空気量などが求められ、求められた目標
吹き出し空気温度の空気を求められた吹き出し量だけ吹
き出しダクトから吹き出させて、車室内の空気調和を行
っている。

【０００５】しかしながら、車種の変更や、車両の設計
変更などにより所定の空気調和特性が得られない場合が
ある。具体的には、車種によって空気調和のための加熱
器の特性、冷却機の特性、ブロワーの特性、空調ダクト
の実効断面積、形状および配管経路、空調空気の吹き出
しダクトの実効断面積、形状および配管経路等が変更さ
れ、これらの変更の結果、空気調和後の車室内気温度が
乗員にとって高く、または低く感じられたりして、所望
の快適感を与えることができない場合がある。

【０００６】このようなときに、開発期間中や、製造工
程中において、マスクＲＯＭに書き込まれている演算係
数データや補正データを含むデータの更新が必要にな
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、マスクＲＯＭ
製造後にマスクＲＯＭに格納されているデータを書き換
えるには、半導体メーカにおいても、数週間の期間が必
要であって、マスクＲＯＭに格納されている演算係数デ
ータや補正データを含むデータの更新を車両の量産時期
に適合させることが困難な場合が生ずる。

【０００８】本発明は、演算係数データおよび補正デー
タを含むデータの書き込みおよび更新が容易にできる車
両用空気調和装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる車両用空
気調和装置は、車両用空気調和装置本体を制御し車室の
空気調和制御を行うためのコンピュータを含む制御装置
を備えた車両用空気調和装置において、空気調和特性を
決める演算係数データおよび補正データを含むデータを
格納するＥＥＰＲＯＭと、ＥＥＰＲＯＭへのデータの書
き込みを指示する指示手段と、前記コンピュータに通信
ポートを介して接続されるＥＥＰＲＯＭライターから送
出されてきた信号が予め定めた信号であることを判別す
る判別手段と、指示手段による指示および予め定めた信
号であるとの判別手段による判別出力を受けたとき、引
き続いて前記ＥＥＰＲＯＭライターから送出されてくる
空気調和特性を決める演算係数データおよび補正データ
を含むデータを、前記ＥＥＰＲＯＭに書き込む書き込み
手段と、を備えたことを特徴とする。

【００１０】本発明の車両用空気調和装置によれば、指
示手段によってＥＥＰＲＯＭへのデータの書き込みが指
示され、かつコンピュータに通信ポートを介して接続さ
れるＥＥＰＲＯＭライターから送出されてきた信号が予
め定めた信号であると判別手段によって判別されたと
き、引き続いて前記ＥＥＰＲＯＭライターから送出され
てくる空気調和特性を決める演算係数データおよび補正
データを含むデータが、前記ＥＥＰＲＯＭに書き込み手
段によって書き込まれるために、空気調和特性を決める
演算係数データおよび補正データを含むデータが誤操作
のために誤って入力許可されて、ＥＥＰＲＯＭに書き込
まれることはない。

【００１１】さらに、本発明の車両用空気調和装置によ
れば、空気調和特性を決める演算係数データおよび補正
データを含むデータが、ＥＥＰＲＯＭに書き込まれるた
め、ＥＥＰＲＯＭへのデータの書き込みおよびＥＥＰＲ
ＯＭにおける格納データの書き換えが容易であり、空気
調和のための加熱器の特性、冷却機の特性、ブロワーの
特性、空調ダクトの実効断面積、形状および配管経路、
空調空気の吹き出しダクトの実効断面積、形状および配
管経路等の変更を含む車種の変更や車両の設計変更に容
易に対応することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明にかかる車両用空気調和装
置を実施の形態によって説明する。

【００１３】図１は本発明の実施の一形態にかかる車両
用空気調和装置の概略構成説明図である。

【００１４】符号１は本発明の実施の一形態にかかる車
両用空気調和装置を示し、車両用空気調和装置１は車両
用空気調和装置本体２と、マイクロコンピュータを備え
て車両用空気調和装置本体２を制御して車室の空気調和
制御を行う制御装置５と、制御装置５に指示を出す操作
スイッチと共に空調制御の状態表示をする表示器とを有
する操作・表示パネル７を備えている。

【００１５】車両用空気調和装置本体２は、既に知られ
ているように、空調ダクト１２に上流側から下流側に向
かって、回動自在に設けられて取入れ空気を車室内気に
するか、外気にするか、またはその混合気にするかを選
択するインテークダンパ１４、インテークダンパ１４を
介して吸い込んだ空気を車室４８へ送風するブロワー１
６、後記の冷却回路３１が動作中、送風空気と熱交換す
るエバポレータ１８を含む冷却機３０、エバポレー夕１
８を通過した空気中、車載内燃機関の冷却水が循環され
て通過空気を加熱する加熱器２２に分流させる空気量を
制御するミックスダンパ２０、車室４８への空気吹出口
を選択するモード切替用ダンパ２４を備えている。

【００１６】車室４８への空気吹出口は乗員の顔部方向
へ空気を吹き出すベント吹出口２４−１と、足元から空
気を吹き出すフット吹出口２４−２と、フロントガラス
に沿って吹き出すデフロスト吹出口（図示せず）とで形
成してあり、モード切替用ダンパ２４によって上記吹出
口の１つまたは２つが選択される。

【００１７】制御装置５を構成するマイクロコンピュー
タは、基本的に、ＣＰＵ５２、ＣＰＵ５２と協働して空
気調和を行うためのプログラムが格納されたＲＯＭ５
４、空気調和のための作業領域を含み演算データと演算
結果データを一時的に格納するＲＡＭ５６、演算係数デ
ータや補正データを含むデータが格納されるＥＥＰＲＯ
Ｍ５８、タイマ６０、アナログマルチプレクサ６２、ア
ナログマルチプレクサ６２の出力をＡ／Ｄ変換するＡ／
Ｄ変換器６４、データ書き込みを指示するディップスイ
ッチ６６を備え、ＥＥＰＲＯＭ５８に演算係数データや
補正データを含むデータを書き込むためのＥＥＰＲＯＭ
ライター６８が通信ポート６９を介してＣＰＵ５２に接
続可能にしてある。また、ＲＡＭモニターが通信ポート
６９を介してＣＰＵ５２に接続可能にしてある。

【００１８】ここで、ＥＥＰＲＯＭライター６８は基本
的にコンピュータにて構成されて、図２に示すデータを
書き込むために送出する。このデータは、リード／ライ
ト指示データ（Ｒ／Ｗ）、演算係数データや補正データ
を含む空気調和特性を決めるデータを書き込むＥＥＰＲ
ＯＭ５８におけるアドレスを指定するアドレスデータ、
該アドレスデータによって指定されるアドレスに書き込
まれる演算係数データや補正データを含む空気調和特性
を決めるデータ、１パケットを構成するデータ数を示す
データおよびサムチェックデータから構成されている。

【００１９】制御装置５を構成するマイクロコンピュー
タは、図３に示す如く、車室の空気調和制御を行うオー
トエアコン制御回路５−１と、ＣＰＵ５２に通信ポート
６９を介して接続されるＥＥＰＲＯＭライター６８から
送出されてきた信号が予め定めた信号であることを判別
する判別回路５−２と、ディップスイッチ６６による書
き込み指示と判別回路５−２によって予め定めた信号で
あると判別した判別出力を受けたことを検出する検出回
路５−３と、検出回路５−３による検出に引き続いてＥ
ＥＰＲＯＭライター６８から送出されてくる空気調和特
性を決める演算係数データおよび補正データを含むデー
タを、ＥＥＰＲＯＭ５８に書き込むデータ書き込み回路
５−４とを機能的に備えている。

【００２０】データ書き込み回路５−４には、予め定め
た量のデータ、すなわち１パケットを構成するフレーム
数分のデータをＲＡＭ５６に一旦格納した後、ＲＡＭ５
６に格納された前記データ中の空気調和特性を決める演
算係数データおよび補正データを含むデータを、ＥＥＰ
ＲＯＭライター６８から送出されてくるデータに含まれ
ているアドレスデータに基づくＥＥＰＲＯＭ５８のアド
レスに書き込む機能を機能的に備えている。

【００２１】さらに、データ書き込み回路５−４には、
予め定めた量のデータ、すなわち１パケットを構成する
データをＥＥＰＲＯＭ５８に書き込んだ後、書き込まれ
たデータをデータチェックするためにＥＥＰＲＯＭライ
ター６８へ送出する機能を機能的に備えている。

【００２２】一方、操作・表示パネル７は車両のインス
ツルメントパネルの下部に設けられている。

【００２３】操作・表示パネル７にはオートエアコン起
動指示をするためのＡＵＴＯ指示スイッチ７２、オート
エアコン停止指示をするためのＯＦＦ指示スイッチ７
４、設定車室温度の上昇指示をする温度上昇指示スイッ
チ７６、車室設定温度の下降指示をする温度下降指示ス
イッチ７８、表示部８０、吹き出しモード切り替えを手
動指示する吹き出しモード指示スイッチ９２、風量切り
替えを手動指示する風量指示スイッチ９４、デフロスト
指示スイッチ９８および内外気切り替え指示スイッチ１
００を備えており、各指示スイッチの出力は制御装置５
に供給されて、制御装置５の制御の下に対応する制御が
なされる。

【００２４】すなわち、ＡＵＴＯ指示スイッチ７２の指
示によりオートエアコンの起動がなされ、ＯＦＦ指示ス
イッチ７４の指示によりオートエアコンの停止がなさ
れ、設定車室温度の上昇指示をする温度上昇指示スイッ
チ７６の指示により設定車室温度の上昇指示がなされて
設定車室温度が指定され、温度下降指示スイッチ７８の
指示により設定車室温度の下降指示がなされて設定車室
温度が指定され、吹き出しモード指示スイッチ９２の指
示に基づきモード切替用ダンパ２４を制御して指示され
た吹き出し口からの空気送出が選択され、風量指示スイ
ッチ９４の指示によりブロワー１６への印加電圧を切り
替えて風量切り替えがなされ、デフロスト指示スイッチ
９８の指示によりデフロストがなされ、内外気切り替え
指示スイッチ１００の指示に基づきインテークダンパ１
４にて内気循環または外気取り込みが選択される。

【００２５】表示部８０には、設定車室温度表示部８
２、吹き出しモード表示部８４、風量表示部８６、加熱
器２２の状態表示部８８、時刻表示部９０を備え、制御
装置５からの指示に基づき、設定車室温度、吹き出しモ
ード、風量、加熱器２２の状態、現在時刻のそれぞれの
表示がなされる。

【００２６】一方、車室内気温度を検出する内気温度セ
ンサ３６、車室外気温度を検出する外気温度センサ３
８、エバボレータ出口空気温度を検出するエバポレータ
出口空気温度センサ４０、加熱器２２の温度を検出する
加熱器温度センサ４２、日射量を検出する日射量センサ
４４およびミックスダンパ開度を検出するポテンショメ
ー夕４６の各出力Ａ〜Ｆは制御装置５に供給してある。

【００２７】これらの出力Ａ〜Ｆを受けた制御装置５に
おいて、アナグロマルチプレクサ６２によって順次アナ
グロマルチプレクサ６２への入力の一つを選択し、選択
された入力がＡ／Ｄ変換器６４にてＡ／Ｄ変換されて、
Ａ／Ｄ変換出力に基づいて、オートエアコン指示がなさ
れているときは、オートエアコン制御回路５−１の制御
の下に、またオートエアコン停止指示がなされていると
きは、操作・表示パネル７に設けられた各操作スイッチ
からの出力に基づき制御装置５の制御の下に、アクチュ
エータを含む駆動回路２６の出力によってインテークダ
ンパ１４の位置が、駆動回路２８の出力によってブロワ
ー１６の回転を制御することによって風量が、冷却回路
３１を介して冷却機３０の駆動時期、駆動周期および停
止が、アクチュエータを含む駆動回路３２の出力によっ
てミックスダンパ２０の位置が、アクチュエータを含む
駆動回路３４の出力によってモード切替用ダンパ２４の
位置が、それぞれ制御される。

【００２８】本発明にかかる車両用空気調和装置１の作
用につきオートエアコンの場合を例に説明する。

【００２９】プログラムの実行が開始されると初期設定
がなされ、各センサ３６、３８、４０、４２、４４の出
力、ボテンショメータ４６の出力および温度上昇指示ス
イッチ７６、温度下降指示スイッチ７８の設定による設
定車室温度が読み込まれ、ＲＡＭ５６に一旦記憶され
る。続いて操作・表示パネル７における各スイッチの設
定状態が読み込まれる。

【００３０】続いて車室４８へ吹き出す空気の目標吹き
出し空気温度Ｔ０が演算のうえ一旦ＲＡＭ５６に記憶さ
れる。目標吹き出し空気温度Ｔ０を演算するためには検
出内気温度Ｔｒ、検出外気温度Ｔａ、日射量Ｔｓの検出
値、設定車室温度Ｔｄ等から演算を行い、その演算式に
は複数の演算計数データＫ１ｎおよび補正データＫ２が
必要である。目標吹き出し空気温度Ｔ０は設定車室温度
Ｔｄと検出内気温度Ｔｒとの偏差に関連し、さらに検出
外気温度Ｔａおよび日射量Ｔｓにより補正した値に対応
している。

【００３１】ブロワー１６の駆動制御は、目標吹き出し
空気温度Ｔ０に基づいて、図４（ａ）に示す予め設定し
てあるパターンに基づく電圧Ｖ０から電圧Ｖ１間の駆動
電圧をブロワー１６の駆動モータに印加することによっ
て行われる。

【００３２】一方、ミックスダンパ２０の開度θ（％） θ＝１００（Ｔ０−Ｔｅ）／（Ｔｈ−Ｔｅ） が演算のうえ一旦ＲＡＭ５６に記憶される。

【００３３】ここで、ミックスダンパ２０の開度θは、
目標吹き出し空気温度Ｔ０、エバポレータ出口空気温度
Ｔｅ、加熱器温度Ｔｈに対応して概略的に図４（ｂ）に
示す如く、フット、デフロスト、フットデフロストの各
モードのときは図４（ｂ）の曲線εにしたがって制御さ
れ、ベント、バイレベルの各モードのときは図４（ｂ）
の曲線ζにしたがって制御される。ミックスダンパ２０
の開度θの増加により加熱器２２を通過させる空気量は
増加させられる。加熱器温度Ｔｈは加熱器温度センサ４
２によって検出される。また、エバポレータ出口空気温
度Ｔｅはエバポレータ出口空気温度センサ４０にて検出
される。

【００３４】また、モード切替用ダンパ２４の自動切り
替えは、図４（ｃ）に示す如く、目標吹き出し空気温度
Ｔ０に基づいて、ベント吹出口２４−１から空気を吹き
出すベント吹き出し、フット吹出口２４−２から空気を
吹き出すフット吹き出し、ベント吹出口２４−１および
フット吹出口２４−２から空気を吹き出すバイレベル吹
き出しに切り替えられる。この切り替えに際してはヒス
テリシスを持たせている。

【００３５】図４（ａ）における変化点Ｔ₁の目標吹き
出し空気温度、変化点Ｔ₂の目標吹き出し空気温度、駆
動電圧Ｖ０〜Ｖ１の範囲、直線γの勾配、直線δの勾配
は車種、ブロワー１６の特性等によって変わる。図４
（ｃ）における吹き出し口切り替えのための変化点Ｔ₃
〜Ｔ₆の目標吹き出し空気温度は、車種等によって変わ
る。これらはＥＥＰＲＯＭ５８に格納されていて、車
種、ブロワー１６、加熱器２２、冷却機３０を変更する
度に対応して更新する必要がある。

【００３６】さらに、上記演算によって求めた開度θは
理論値であり、これの補正係数データが車種、ブロワー
１６の特性、加熱器２２の特性、冷却機３０の特性によ
って求められていて、これが補正データとしてテーブル
の形でＥＥＰＲＯＭ５８に格納されており、車種、ブロ
ワー１６、加熱器２２、冷却機３０を変更する度に変更
に対応してＥＥＰＲＯＭ５８に格納されている補正デー
タを更新する必要が生ずる。通常このデータ量が最も多
い。

【００３７】しかるに、目標吹き出し空気温度Ｔ０の演
算のための複数の演算係数データＫ１ｎおよび補正デー
タＫ２、ブロワー１６の風量制御のための目標吹き出し
空気温度Ｔ₁、Ｔ₂、勾配γ、δおよび駆動電圧の上下限
電圧値Ｖ０、Ｖ１、図４（ｂ）に示すミックスダンパ２
０の開度θのパターン、モード切替用ダンパ２４の切り
替えのための目標吹き出し空気温度Ｔ₃〜Ｔ₆などは車両
用空気調和装置１の空気調和特性を決めるデータであ
り、これらはＥＥＰＲＯＭ５８に書き込まれる。

【００３８】したがって、演算係数データ、補正データ
を含むＥＥＰＲＯＭ５８に格納されているデータを、車
種、ブロワー１６、加熱器２２、冷却機３０を変更する
度に、また空調ダクト１２および車室４８への空気吹き
出しダクトの実効断面積、形状、配管経路を変更する度
に、またインテークダンパ１４のリンク、ミックスダン
パ２０のリンク、モード切替用ダンパ２４のリンクを変
更する度にダンパのリンクの変更に対応して更新する必
要が生ずることになる。

【００３９】また、データ未格納のＥＥＰＲＯＭ５８に
車両用空気調和装置１の空気調和特性を決めるデータを
新たに書き込むことが必要な場合も生ずることになる。

【００４０】次に、演算係数データ、補正データを含む
空気調和特性を決めるデータをＥＥＰＲＯＭ５８に新た
に書き込むことが必要になったとき、または更新するこ
とが必要になったときにおけるデータの書き込みについ
て、図５および図６に示したフローチャートに基づき説
明する。

【００４１】データ書き込みのとき、または更新のとき
には、通信ポート６９を介してＥＥＰＲＯＭライター６
８がＣＰＵ５２に接続されている。

【００４２】電源が投入されると、エアコンモードに初
期設定され（ステップＳ１）、ＥＥＰＲＯＭ５８に格納
されているデータを所定量毎にチェックされ（ステップ
Ｓ２）、チェック結果にエラーが存在するか否かがチェ
ックされる（ステップＳ３）。このチェックはサムチェ
ックデータによるチェックによってなされる。

【００４３】ステップＳ３に続いてエラーがあったと判
別されたときは、エラーデータが修正される（ステップ
Ｓ４）。これらのチェックはＣＰＵ５２にて行われる。
ステップＳ４においてエラーがあったと判別されたとき
はエラーがあった１パケット分のデータがＲＯＭ５４内
の書き込みエラー時書き換え用のデータに書き換えられ
る。

【００４４】ステップＳ３においてエラーが存在しない
と判別されたときとき、ステップＳ４においてエラーデ
ータの修正が済んだとき、エアコンのための情報をモニ
ターするためのプロトコルが送信される（ステップＳ
５）。ステップＳ５の実行によってＲＡＭモニターにて
ＲＡＭ５６のデータをモニターすることができる。ステ
ップＳ５に続いて車両用空気調和装置１はオートエアコ
ン制御回路５−１の制御の下に空気調和作用が行われる
（ステップＳ６）。

【００４５】ステップＳ６に続いて、予め定めた所定期
間経過するとステップＳ５から繰り返して実行され（ス
テップＳ７）、ステップＳ７において予め定めた所定期
間経過前にディップスイッチ６６が切り替えられたか否
かがチェックされる（ステップＳ８）。ステップＳ８に
おいてディップスイッチ６６の切り替えが検出される
と、エアコン動作が停止され（ステップＳ９）、続いて
ＣＰＵ５２によってＥＥＰＲＯＭライター６８の通信プ
ロトコルが設定される（ステップＳ１０）。

【００４６】ＥＥＰＲＯＭライター６８は予め定めた信
号をＣＰＵ５２に送出し、ＣＰＵ５２は送られた信号が
予め定めた信号と一致するか否かをチェックする（ステ
ップＳ１１）。このチェックの結果、一致しないと判別
されたときは、ステップＳ１１に続きステップＳ７から
再び実行される。この一致判別は機能的に判別回路５−
２においてなされる。

【００４７】ステップＳ１１において一致したと判別さ
れたときは、ＥＥＰＲＯＭライター６８が接続されてい
ることが確認されたことになって、ステップＳ１１に続
き受信確認信号（ＡＣＫとも記す）がＥＥＰＲＯＭライ
ター６８へ送出され（ステップＳ１２）、続いてＥＥＰ
ＲＯＭライター６８からの情報を受信することが許可さ
れる（ステップＳ１３）。この許可は、ディップスイッ
チ６６にて書き込み指示がなされ、かつ判別回路５−２
において一致が検出されたときにのみ、検出回路５−３
によって機能的になされる。したがって、ディップスイ
ッチ６６の切り替えと判別回路５−２による判別との２
重のチェックがなされていることになって、誤操作およ
びＲＡＭモニターからの信号によって書き込みが許可さ
れることはない。

【００４８】ステップＳ１３において情報の受信が許可
されると、ＥＥＰＲＯＭライター６８から送出されてき
た情報が受信されてＣＰＵ５２の制御の下にＲＡＭ５６
に一旦格納される（ステップＳ１４）。続いて所定量の
情報、すなわち１パケット分の情報を格納するまでＲＡ
Ｍ５６への格納が継続される（ステップＳ１５）。

【００４９】この状態では、車両用空気調和装置１はエ
アコン動作をしているわけではなく、ＲＡＭ５６のエリ
アにＥＥＰＲＯＭライター６８から送出されてきた情報
を一旦、書き込んでも差し支えない。

【００５０】ステップＳ１５において、所定量の情報、
すなわち１パケット分の情報が格納されると、格納の終
了に続いてＣＰＵ５２からＥＥＰＲＯＭライター６８へ
ＡＣＫが送出される。ＲＡＭ５６に一旦格納された情報
はＣＰＵ５２の制御の下にＥＥＰＲＯＭ５８に書き込ま
れる。この場合情報中にはアドレスデータを含んでお
り、アドレスデータに基づくＥＥＰＲＯＭ５８のアドレ
スに、対応する空調調和特性を決める演算データおよび
補正データを含むデータが書き込まれる（ステップＳ１
６）。

【００５１】引き続き、ＥＥＰＲＯＭライター６８から
書き込み情報の入力があるか否かがチェックされ（ステ
ップＳ１７）、ステップＳ１７においてＥＥＰＲＯＭラ
イター６８から書き込み情報の入力があると判別される
と、ステップＳ１７に続いてステップＳ１４から繰り返
して実行される。

【００５２】ステップＳ１４からの情報の書き込みのタ
イミングは、模式的に図７に示す如くである。

【００５３】図７（ａ）に示すようにＥＥＰＲＯＭライ
ター６８から情報の送信があり、送信されてきた情報１
パケット分を受信してＲＡＭ５６に一旦格納されると、
図７（ｂ）に示す如くＡＣＫがＥＥＰＲＯＭライター６
８へ送出され、続いてＲＡＭ５６に一旦格納された情報
が図７（ｃ）に示すようにＥＥＰＲＯＭ５８に書き込ま
れる。続いてＡＣＫを受けて、次に書き込む情報がある
ときＥＥＰＲＯＭライター６８から情報の送信がなされ
る。このＥＥＰＲＯＭライター６８から情報の送信があ
るのを待ち受け、送信があると同様に作用する。したが
って、ＥＥＰＲＯＭライター６８から情報の送信が間欠
的であっても、実質的に空白なしに書き込みがなされ
る。

【００５４】ステップＳ１７においてＥＥＰＲＯＭライ
ター６８から書き込み情報の入力がないと判別される
と、ステップＳ１７に続いて、ステップＳ１４において
ＥＥＰＲＯＭライター６８から受信した情報がＥＥＰＲ
ＯＭライター６８にチェックのために送出される（ステ
ップＳ１８）。

【００５５】ステップＳ１８において送出された情報を
受けて、ＥＥＰＲＯＭライター６８はＥＥＰＲＯＭライ
ター６８に格納してある送出データと比較する。

【００５６】ステップＳ１８に続いてＥＥＰＲＯＭ５８
に書き込んだデータは全てＥＥＰＲＯＭライター６８に
送られたかをＥＥＰＲＯＭライター６８はチェックし
（ステップＳ１９）、まだ残っているときはステップＳ
１４から繰り返して実行される。

【００５７】ステップＳ１９において、ＥＥＰＲＯＭ５
８に書き込んだデータが全てＥＥＰＲＯＭライター６８
に送られたと判別されると、ステップＳ１９に続いて、
エアコン動作の要求があるか否かがチェックされ（ステ
ップＳ２０）、エアコン動作の要求があるときは、ステ
ップＳ１から実行されてエアコン動作に入っていく。

【００５８】ステップＳ２０においてＥＥＰＲＯライタ
ー６８からエアコン動作の要求がないと判別されたとき
は、所定期間経過するのを待って（ステップＳ２１）、
ステップＳ２１に続いてステップＳ１から実行されてエ
アコン動作に入っていく。

【００５９】ステップＳ２１において所定期間経過する
前にディップスイッチ６６がステップＳ８で切り替えら
れた状態のままか否かがチェックされ（ステップＳ２
２）、ステップＳ２２において切り替えが戻されたと判
別されたときは、ステップＳ２２に続いてステップＳ１
から実行されてエアコン動作に入っていく。

【００６０】以上説明したように、車両用空気調和装置
１によれば、マスクＲＯＭに代わってＥＥＰＲＯＭ５８
を用いたため、車種、冷却機、ブロワー、加熱器、空調
ダクトの形状および配管経路、空気吹き出し口のダクト
の形状および配管経路、各ダンパのリンクの変更に対応
してＥＥＰＲＯＭ５８へ容易にデータを書き込むことが
でき、ＥＥＰＲＯＭ５８に格納されているデータを車
種、冷却機、ブロワー、加熱器、空調ダクトの形状およ
び配管経路、空気吹き出し口のダクトの形状および配管
経路、各ダンパのリンクの変更に対応して容易に更新す
ることができる。

【００６１】さらに、ＥＥＰＲＯＭ５８へのデータの書
き込みは、ディップスイッチ６６による指示とＥＥＰＲ
ＯＭライター６８から送出されてくるＥＥＰＲＯＭアク
セス許可信号が、記憶されているデータと一致したとき
にのみ許可されるため、誤操作もしくはＲＡＭモニター
からの信号により、誤ったデータが書き込まれることに
よって車両空気調和が予定外の作用をするようなことは
ない。

【００６２】

【発明の効果】以上説明したように本発明の車両用空気
調和装置によれば、演算係数データおよび補正データを
含むデータの書き込みが容易にでき、空気調和特性を決
める演算係数データおよび補正データを含むデータのＥ
ＥＰＲＯＭへの書き込みのためには、指示手段による指
示と判別手段による判別とを必要とし、誤操作によって
誤データが書き込まれることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態にかかる車両用空気調和
装置の概略構成説明図である。

【図２】本発明の実施の一形態にかかる車両用空気調和
装置へ送信される情報のデータフォーマットを示す模式
図である。

【図３】本発明の実施の一形態にかかる車両用空気調和
装置における制御装置の機能ブロック図である。

【図４】本発明の実施の一形態にかかる車両用空気調和
装置における空気調和動作の説明に供する模式説明図で
ある。

【図５】本発明の実施の一形態にかかる車両用空気調和
装置の作用の説明に供するフローチャートである。

【図６】本発明の実施の一形態にかかる車両用空気調和
装置の作用の説明に供するフローチャートである。

【図７】本発明の実施の一形態にかかる車両用空気調和
装置における作用の説明に供するタイミング図である。

【符号の説明】

１…車両用空気調和装置 ２…車両用空気調和
装置本体 ５…制御装置 ５−２…判別回路 ５−３…検出回路 ５−４…データ書き
込み回路 ７…操作・表示パネル ３６…内気温度セン
サ ３８…外気温度センサ ５８…ＥＥＰＲＯＭ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両用空気調和装置本体を制御し車室の空
   気調和制御を行うためのコンピュータを含む制御装置を
   備えた車両用空気調和装置において、 空気調和特性を決める演算係数データおよび補正データ
   を含むデータを格納するＥＥＰＲＯＭと、 ＥＥＰＲＯＭへのデータの書き込みを指示する指示手段
   と、 前記コンピュータに通信ポートを介して接続されるＥＥ
   ＰＲＯＭライターから送出されてきた信号が予め定めた
   信号であることを判別する判別手段と、 指示手段による指示および予め定めた信号であるとの判
   別手段による判別出力を受けたとき、引き続いて前記Ｅ
   ＥＰＲＯＭライターから送出されてくる空気調和特性を
   決める演算係数データおよび補正データを含むデータ
   を、前記ＥＥＰＲＯＭに書き込む書き込み手段と、 を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用空気調和装置にお
   いて、ＥＥＰＲＯＭは前記コンピュータに接続されてい
   ることを特徴とする車両用空気調和装置。
3. 【請求項３】請求項１に記載の車両用空気調和装置にお
   いて、書き込み手段は予め定めた量のデータを前記コン
   ピュータに設けられたＲＡＭに一旦格納した後、該ＲＡ
   Ｍに格納された前記データ中の空気調和特性を決める演
   算係数データおよび補正データを含むデータを、ＥＥＰ
   ＲＯＭに書き込むことを特徴とする車両用空気調和装
   置。
4. 【請求項４】請求項１に記載の車両用空気調和装置にお
   いて、前記指示手段による指示および前記予め定めた信
   号であるとの前記判別手段による判別出力を受けたと
   き、引き続いて前記ＥＥＰＲＯＭライターから送出され
   てくるデータにはＥＥＰＲＯＭのアドレスデータを含
   み、書き込み手段はアドレスデータに基づくＥＥＰＲＯ
   Ｍのアドレスに空気調和特性を決める演算係数データお
   よび補正データを含むデータをＥＥＰＲＯＭに書き込む
   ことを特徴とする車両用空気調和装置。
5. 【請求項５】請求項１に記載の車両用空気調和装置にお
   いて、書き込み手段は前記予め定めた量のデータをＥＥ
   ＰＲＯＭに書き込んだ後、書き込まれたデータをチェッ
   クのためにＥＥＰＲＯＭライターへ送出することを特徴
   とする車両用空気調和装置。
6. 【請求項６】請求項１に記載の車両用空気調和装置にお
   いて、前記通信ポートにはＥＥＰＲＯＭライターのほか
   にＲＡＭモニターを接続することを特徴とする車両用空
   気調和装置。