JP2002340066A - 自動車におけるセラミックブレーキディスクの耐用期間の監視方法 - Google Patents

自動車におけるセラミックブレーキディスクの耐用期間の監視方法

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 付加的な負荷センサを使用せずに、自動車に
おけるセラミックブレーキディスクの耐用期間を監視す
るための方法を提供する。 【解決手段】 ブレーキ及び走行ダイナミク特性、例え
ば走行速度、ブレーキ圧及びブレーキ時間を検出し、個
々のブレーキ過程ブレーキ圧を加算し、そのようにして
形成された和を前もって設定された基準値と比較し、前
もって設定された基準値を上回った場合には、ドライバ
に対して光学的及び／又は音響的な指示を行う。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車におけるセ
ラミックブレーキディスクの耐用期間の監視方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】DE 42 26 010 A1により車両部材の耐用
期間を監視する方法が公知であり、この方法では部材は
酷使される領域に電子的な負荷センサを有し、このセン
サによって得られた測定値は車両が動作している間に評
価ユニットに転送され、そして記憶され、その評価ユニ
ットでは加算された値を連続的に評価することができ
る。この方法では、負荷センサとしてひずみゲージが使
用される。
【０００３】本発明の方法は公知の方法と比較すると、
付加的な負荷センサを使用しないという利点を有する。
むしろ検出された既知の動作量を評価する。この動作量
は、個々のブレーキ過程それぞれのクリティカルな考察
及びこれらの個々のブレーキ過程のブレーキ圧の加算
が、ブレーキディスクに既に生じている消耗に関する正
確な情報提示を可能にするために制御装置内にいずれに
せよ存在する。この検出された消耗に基づいてブレーキ
ディスクの耐用期間を決定することができ、また前もっ
て設定された基準値に達した場合にはドライバに対して
指示することができる。この指示を光学的または音響的
に車両のコックピット内で行うことができ、例えば工場
を訪れるべきことを指示できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、付加
的な負荷センサを使用せずに、自動車におけるセラミッ
クブレーキディスクの耐用期間を監視するための方法を
提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は、ブレーキ及
び走行ダイナミク特性、例えば走行速度、ブレーキ圧及
びブレーキ時間を検出し、個々のブレーキ過程ブレーキ
圧を加算し、そのようにして形成された和を前もって設
定された基準値と比較し、前もって設定された基準値を
上回った場合には、ドライバに対して光学的及び／又は
音響的な指示を行うことによって解決される。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の方法を図面を用いて詳し
く説明する。
【０００７】
【実施例】図１においては、走行速度に対するブレーキ
圧の経過を示す線図が示されており、横軸には走行速度
ｖが、縦軸にはブレーキ圧ＢＲ−ｐがとられている。走
行速度ｖ及び瞬時の動作条件ないし走行条件に応じて、
個々の制動Ｅ−ＢＲを行う際にそれぞれ相応のブレーキ
圧ＢＲ−ｐが形成され、このブレーキ圧ＢＲ−ｐはブレ
ーキディスクに作用する。図１の線図においては、それ
以上になるとブレーキディスクに対する負荷はクリティ
カル（危険）になる基準値ＲＷ−Ａが破線で示されてお
り、この基準値は例えばブレーキ圧の値を示している。
ブレーキ圧ＢＲ−ｐがこの許容基準値ＢＲ−ｐを超える
領域は、図１においてハッチングで示されている。
【０００８】図２は監視方法の個々のステップを示して
おり、ここではフローチャート部分２ａを用いて検出さ
れた量を評価するための第１の評価方法を説明する。第
１のステップ２０において、走行速度ｖ、ブレーキ圧Ｂ
Ｒ−ｐ及びブレーキ時間ＢＲ−ｔ並びに必要に応じて車
両動作の別の動作パラメータが検出される。個々の制動
Ｅ−ＢＲそれぞれのブレーキ圧ＢＲ−ｐは、続く判断ス
テップ２１においてブレーキ圧に対する前もって設定さ
れたクリティカルな基準値ＲＷ−Ａと比較される。この
基準値ＲＷ−Ａを上回っていなかったならば、ステップ
２０にジャンプし新たに次の量が求められる。基準値Ｒ
Ｗ−Ａを上回っていた場合、ステップ２２ａにおいて個
々の制動Ｅ−ＢＲの値が加算される。そのようにして形
成された、基準値ＲＷ−Ａを上回る個々の制動Ｅ−ＢＲ
全ての和Σは、それに続くステップ２３ａにおいて別の
前もって設定された基準値ＲＷ−Ｘと比較される。この
前もって設定された基準値ＲＷ−Ｘは、ブレーキディス
クの最大許容負荷を示す値である。個々のブレーキ圧の
和がこの値ＲＷ−Ｘを上回ると、ステップ２４において
情報ＩＮＦＯをドライバに対して指示の形で行われる。
この指示を光学的及び／又は音響的にドライバのコック
ピットにおいて行うことができる。同時に、例えば図示
されていない制御装置に、前もって設定された基準値Ｒ
Ｗ−Ｘを上回った時の実時間のキロメートル数を記憶す
ることができる。
【０００９】上述したこの方法に対して択一的に、フロ
ーチャートブランチ２ｂは第２の評価方法を示す。ここ
では検出された各ブレーキ圧ＢＲ−ｐを第１の基準値Ｒ
Ｗ−Ａと比較することが省略されている。またここでは
ステップ２０において、ブレーキ過程に対する実時間の
動作量が検出される。しかしながらこの場合ではステッ
プ２２ｂにおいて、個々の制動時の全ての値が加算さ
れ、この全ての総和ΣＧがセラミックブレーキディスク
の最大許容負荷に対する前もって設定された基準値ＲＷ
−Ｘと比較される。この前もって設定された基準値ＲＷ
−Ｘを上回っていなければ開始ステップに戻り、ステッ
プ２０において次のブレーキ過程が検出される。しかし
ながら基準値ＲＷ−Ｘを上回っていた場合、既に上述し
たようにステップ２４において、ドライバに情報が与え
られる。
【００１０】この方法に対する基準値、したがってセラ
ミックプレートの耐用期間を規定するための限界値は例
えば検査台において、テスト走行に基づいて求められ、
適用の際にはさらに個別の状況に適合させることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】走行速度に対するブレーキ圧の経過を示す線図
である。
【図２】本発明の方法のフローチャートを示している。
【符号の説明】
２０、２２ａ、２２ｂ、２４ ステップ、 ２１、２３
ａ、２３ｂ 判断ステップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ローラント マルティン ドイツ連邦共和国 アーレン シュールシ ュトラーセ 40 Ｆターム(参考） 3J058 AA41 BA60 DB20 DB21 DB29 EA14 FA01

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車におけるセラミックブレーキディ
    スクの耐用期間の監視方法において、 ブレーキ及び走行ダイナミク特性、例えば走行速度、ブ
    レーキ圧及びブレーキ時間を検出し、 個々のブレーキ過程（Ｅ−ＢＲ）のブレーキ圧を加算
    し、そのようにして形成された和（Σ、ＧΣ）を前もっ
    て設定された基準値（ＲＷ−Ｘ）と比較し、 該前もって設定された基準値（ＲＷ−Ｘ）を上回った場
    合には、ドライバに対して光学的及び／又は音響的な指
    示を行うことを特徴とする、監視方法。
  2. 【請求項２】 個々のブレーキ圧それぞれをクリティカ
    ルなブレーキ圧（ＲＷ−Ａ）に対して前もって設定され
    た基準値と比較し、 該クリティカルなブレーキ圧（ＲＷ−Ａ）に対する前も
    って設定された基準値を上回る個々のブレーキ圧だけを
    和形成の際に用いる、請求項１記載の方法。
  3. 【請求項３】 表示はブレーキディスクの最大許容耐用
    期間に達したことに関する情報（ＩＮＦＯ）であり、 ドライバは適当な工場を訪れる指示を受ける、請求項１
    または２記載の方法。
  4. 【請求項４】 最大耐用期間に対する基準値を検査台に
    おいて及び／又は走行テストによって求める、請求項１
    記載の方法。
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