JP2002332911A - 内燃機関のシリンダブロック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、ピストンリング追従性の
悪化防止によりオイル消費量を低減し得て、フリクショ
ン増大の回避により動力性能を確保することにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関のシリンダ
ブロック構造において、ボルトボス部の一端側をシリン
ダボア壁の一端側のデッキ部に連絡して設けるとともに
他端側をシリンダボア壁の他端側まで延長して設けたこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関のシリン
ダブロック構造に係り、特に、ピストンリング追従性の
悪化防止によりオイル消費量を低減し得て、フリクショ
ン増大の回避により動力性能を確保し得る内燃機関のシ
リンダブロック構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関には、シリンダブロックにシリ
ンダボア壁の外側にウォータジャケットを区画するジャ
ケット外側壁を設け、シリンダブロックにシリンダヘッ
ドをヘッドボルトにより取付けているものがある。この
ような内燃機関のシリンダブロック構造としては、図１
１〜図１４に示すものがある。図１１・図１２におい
て、１０２は内燃機関のシリンダブロックである。

【０００３】このシリンダブロック１０２は、複数のシ
リンダボア壁１０４を直列に配列し、シリンダボア壁１
０４内にシリンダボア１０６を区画して設けている。シ
リンダボア壁１０４は、シリンダ軸線Ｃ１方向の一端側
にシリンダヘッド（図示せず）が取付けられるデッキ部
１０８を設けるとともに、他端側にクランク軸（図示せ
ず）を囲むスカート部１１０を設けている。

【０００４】シリンダブロック１０２は、図１３・図１
４に示す如く、シリンダボア壁１０４の外側にジャケッ
ト外側壁１１２を設け、シリンダボア壁１０４との間に
ウォータジャケット１１４を区画して設けている。ジャ
ケット外側壁１１２は、一端側をデッキ部１０８に連絡
して設けるとともに、他端側をシリンダボア壁１０４の
途中にジャケット底壁１１６により連絡して設けてい
る。ジャケット外側壁１１２の外側には、ボルトボス部
１１８を設けている。ボルトボス部１１８には、ヘッド
ボルト（図示せず）が螺着されるボルト螺着孔１２０を
デッキ部１０８に開口して設けている。

【０００５】このような内燃機関のシリンダブロック構
造としては、特開平１１−６４６２号公報、特開平６−
３４６７８２号公報、特開平１０−３１８０４０号公報
に開示されるものがある。

【０００６】特開平１１−６４６２号公報に開示される
ものは、ウォータジャケット外壁部とシリンダ壁部の途
中を結ぶウォータジャケット底壁部と、ウォータジャケ
ット外壁部に形成されたヘッドボルトボス部とを備える
シリンダブロックにおいて、ウォータジャケット底壁部
をウォータジャケット外壁部からシリンダ壁部にかけて
下降するよう傾斜させ、ウォータジャケット底壁部の途
中に肉厚が小さくなる歪集中部を形成したものである。

【０００７】特開平６−３４６７８２号公報に開示され
るものは、複数のシリンダボア壁がボア壁結合部により
結合されたサイアミーズ壁構成体と、サイアミーズ壁構
成体を囲みボア結合部の気筒並び方向両側部位にボルト
ボスが形成されたシリンダブロック外壁と、を有するシ
リンダブロックにおいて、ボア壁結合部とこのボア壁結
合部の中心線上にあるシリンダブロック外壁のボルトボ
スとを、下部ブリッジとその真直上方にある上部ブリッ
ジとのダブルブリッジで連結したものである。

【０００８】特開平１０−３１８０４０号公報に開示さ
れるものは、シリンダボアとシリンダブロック外壁とが
上部において離間され、シリンダブロック外壁に複数の
ヘッドボルトボスを備えるシリンダブロックにおいて、
複数のヘッドボルトボスのうち、シリンダブロック長手
方向端に位置する端部ボスとこの端部ボスに隣接する隣
接ボスとの間に、一方の下端部を他方の上端部に連結す
るとともに一方の上端部を他方の下端部に連結するクロ
スリブを設けたものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図１１
〜図１４に示す内燃機関のシリンダブロック構造におい
ては、シリンダブロック１０２のデッキ部１０８に図示
しないヘッドガスケット介してシリンダヘッドを載置
し、シリンダヘッドの図示しないボルト挿通孔に挿通し
たヘッドボルトをボルトボス部１１８のボルト螺着孔１
２０に螺着して締め付けることにより、シリンダブロッ
ク１０２にシリンダヘッドを取付けている。

【００１０】ヘッドボルトの締付けによりシリンダヘッ
ドを取付けたシリンダブロック１０２は、図１２に示す
如く、シリンダボア１０６のシリンダ軸線Ｃ１とボルト
螺着孔１２０のボルト軸線Ｃ２とを含む面Ｐで切断する
と、図１４に示す如く、ウォータジャケット１１４の周
囲に破線で示す四角形断面ＳＱが形成される。この四角
形断面ＳＱに対しては、ヘッドボルト軸力によりシリン
ダヘッド側へ引っ張りあげる力Ｆ１とヘッドガスケット
のビードの拘束による反力Ｆ２とが作用することによ
り、図１５に示す如く略平行四辺形に変形することにな
る。この変形は、ボルト螺着孔１２０周りが最も大き
い。

【００１１】このため、図１６に示す如く、直列に配列
した複数の第１〜第３シリンダボア壁１０４−１〜１０
４−３のうちの、端部側の第１・第３シリンダボア壁１
０４−２・１０４−３は、図１７に示す如く、中央側の
２箇所のボルト螺着孔１２０周りに対して、端部側の２
箇所のボルト螺着孔１０２外側にシリンダボア壁が無
く、ボルト螺着孔１２０周りが隣のシリンダボア壁に支
えられることがないことから、図１８に示す如く、第１
・第３シリンダボア１０６−１・１０６−３内に大きく
入り込むように変形し、図１９に示す如く、第１・第３
シリンダボア１０６−１・１０６−３が３次変形とな
る。

【００１２】また、図１６に示す如く、直列に配列した
複数の第１〜第３シリンダボア壁１０４−１〜１０４−
３のうちの、中央側の第２シリンダボア壁１０４−２
は、図１７に示す如く、周囲４箇所のボルト螺着孔１２
０周りが隣の第１・第３シリンダボア壁１０４−２・１
０４−３に支えられることから、図１８に示す如く、周
囲４箇所のボルト螺着孔１２０周りが夫々外側に広がる
ように大きく変形し、図２０に示す如く、第２シリンダ
ボア１０６−２が４次変形となる。

【００１３】この結果、シリンダブロック１０２は、ヘ
ッドボルトの締付けによるシリンダボア壁１０４の変形
によって、シリンダボア１０６の特にデッキ部１０８近
傍部分Ａが図１４に示す如く大きく変形するため、ピス
トンリング（図示せず）の追従性を悪化させてしまい、
シリンダボア１０６とピストンリングとの隙間からオイ
ルが燃焼室に漏れてしまい、オイル消費量を増大させる
不都合がある。

【００１４】このようなオイル消費量の増大を防止する
ために、ピストンリングの張力を増大させた場合には、
フリクションの増大を招いてしまい、動力性能を低下さ
せる不都合がある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関のシリンダブロ
ックにシリンダボアを区画する複数のシリンダボア壁を
直列に配列して設け、前記シリンダボア壁の一端側にシ
リンダヘッドが取付けられるデッキ部を設けるとともに
他端側にクランク軸を囲むスカート部を設け、前記シリ
ンダボア壁の外側にウォータジャケットを区画するジャ
ケット外側壁を設け、このジャケット外側壁の一端側を
前記デッキ部に連絡して設けるとともに他端側を前記シ
リンダボア壁の途中にジャケット底壁により連絡して設
け、前記ジャケット外側壁にヘッドボルトが螺着される
ボルトボス部を設けた内燃機関のシリンダブロック構造
において、前記ボルトボス部の一端側を前記シリンダボ
ア壁の一端側のデッキ部に連絡して設けるとともに他端
側を前記シリンダボア壁の他端側まで延長して設けたこ
とを特徴とする

【００１６】

【発明の実施の形態】この発明の内燃機関のシリンダブ
ロック構造は、ボルトボス部の一端側をシリンダボア壁
の一端側のデッキ部に連絡して設けるとともに他端側を
シリンダボア壁の他端側まで延長して設けたことによ
り、ボルトボス部周りの剛性を高めることができ、ヘッ
ドボルトの締付けによるシリンダボア壁の変形を防止し
得て、シリンダボアの変形によるピストンリングの追従
性の悪化を防止し得て、また、オイル消費量の増大を防
止すべくピストンリングの張力を増大させる必要がな
く、フリクションの増大を招くことがない。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図３は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図３において、２は内燃機関のシリンダブロ
ックである。シリンダブロック２は、複数のシリンダボ
ア壁４を直列に配列し、シリンダボア壁４内にシリンダ
ボア６を区画して設けている。シリンダボア壁４は、シ
リンダ軸線Ｃ１方向の一端側にシリンダヘッド（図示せ
ず）が取付けられるデッキ部８を設けるとともに、他端
側にクランク軸（図示せず）を囲むスカート部１０を設
けている。なお、図３に示すシリンダブロック２は、直
列に配列した複数のシリンダボア壁４を２つ設け、一方
の直列に配列した複数のシリンダボア壁４に対して、他
方の図示しない直列に配列した複数のシリンダボア壁を
傾斜させてＶ字型に配列している。以下の実施例におい
ては、一方の直列に配列した複数のシリンダボア壁４を
例示して説明する。

【００１８】シリンダブロック２は、図１・図２に示す
如く、シリンダボア壁４の外側にジャケット外側壁１２
を設け、シリンダボア壁４との間にウォータジャケット
１４を区画して設けている。ジャケット外側壁１２は、
一端側をデッキ部８に連絡して設けるとともに、他端側
をシリンダボア壁４の途中にジャケット底壁１６により
連絡して設けている。ジャケット外側壁１２の外側に
は、ボルトボス部１８を設けている。ボルトボス部１８
には、ヘッドボルト（図示せず）が螺着されるボルト螺
着孔２０をデッキ部８に開口して設けている。

【００１９】この内燃機関のシリンダブロック２は、図
１・図２に示す如く、ボルトボス部１８の一端側をシリ
ンダボア壁４の一端側のデッキ部８に連絡して設けると
ともに、ボルトボス部１８の他端側をシリンダボア壁４
の途中のジャケット底壁１６を越えて他端側の端部２２
まで延長して、ジャケット外側壁１２に連絡されるジャ
ケット用延長部２４とジャケット底壁１６及びシリンダ
ボア壁４に連絡されるシリンダボア用延長部２６とを形
成して設けている。

【００２０】次に作用を説明する。内燃機関は、シリン
ダブロック２のデッキ部８に図示しないヘッドガスケッ
ト介してシリンダヘッドを載置し、シリンダヘッドの図
示しないボルト挿通孔に挿通したヘッドボルトをボルト
ボス部１８のボルト螺着孔２０に螺着して締め付けるこ
とにより、シリンダブロック２にシリンダヘッドを取付
けている。

【００２１】ヘッドボルトの締付けによりシリンダヘッ
ドを取付けたシリンダブロック２は、シリンダボア６の
シリンダ軸線Ｃ１とボルト螺着孔２０のボルト軸線Ｃ２
とを含む面Ｐで切断すると、ウォータジャケット１４の
周囲に破線で示す四角形断面ＳＱが形成される。この四
角形断面ＳＱに対しては、ヘッドボルト軸力によりシリ
ンダヘッド側へ引っ張りあげる力Ｆ１とヘッドガスケッ
トのビードの拘束による反力Ｆ２とが作用することによ
り、略平行四辺形に変形させようとする。

【００２２】この内燃機関のシリンダブロック２構造
は、ボルトボス部１８の一端側をシリンダボア壁４の一
端側のデッキ部８に連絡して設けるとともに他端側をシ
リンダボア壁４の他端側まで延長して、ジャケット用延
長部２４とシリンダボア用延長部２６とによってシリン
ダボア壁４とジャケット外側壁１２とに連絡して設けた
ことにより、ボルトボス部１８周りの剛性を高めること
ができ、四角形断面ＳＱの変形を防止することができ
る。

【００２３】これにより、このシリンダヘッド２は、ヘ
ッドボルトの締付けによるシリンダボア壁４の３次・４
次変形（図１６〜図１９参照）を防止し得て、シリンダ
ボア６の変形によるピストンリングの追従性の悪化を防
止し得て、また、オイル消費量の増大を防止すべくピス
トンリングの張力を増大させる必要がなく、フリクショ
ンの増大を招くことがない。

【００２４】このため、この内燃機関２のシリンダブロ
ック２構造は、ピストンリングの追従性の悪化防止によ
りオイル消費量を低減することができ、フリクション増
大の回避により内燃機関の動力性能を確保することがで
きる。

【００２５】図４・図５は、第２実施例を示すものであ
る。第２実施例のシリンダブロック２構造は、四角形断
面ＳＱの底辺は設計空間に制約が無いことから、底辺に
相当するジャケット底壁１６の底壁厚さｔをシリンダボ
ア壁４の他端側に向かって増大して、２点差線で示す如
く大なる厚さＴ（ｔ＜Ｔ）の厚肉部２８を形成して設け
たものである。

【００２６】第２実施例のシリンダブロック２構造は、
シリンダボア壁４とジャケット外側壁１２とを連絡する
ジャケット底壁１６を増大して大なる厚さＴの厚肉部２
８を形成して設けたことにより、ボルトボス部１８周り
の剛性を高め得て、ヘッドボルトの締付けによるシリン
ダボア壁４の変形を防止し得て、シリンダボア６の変形
によるピストンリングの追従性の悪化を防止し得て、ま
た、オイル消費量の増大を防止すべくピストンリングの
張力を増大させる必要がなく、フリクションの増大を招
くことがない。

【００２７】このため、この内燃機関２のシリンダブロ
ック２構造は、ピストンリングの追従性の悪化防止によ
りオイル消費量を低減することができ、フリクション増
大の回避により内燃機関の動力性能を確保することがで
きる。

【００２８】なお、第２実施例においては、ジャケット
底壁１６全体に均一に大なる厚さＴの厚肉部２８を形成
して設けたが、図５に実線で示す如く、ジャケット底壁
１６のボルトボス部１８に近接する部位のジャケット底
壁１６をシリンダボア壁４の他端側に向かって増大し
て、ボルトボス部１８離間部位を小なる厚さｔとし、ボ
ルトボス部１８近接部位のみに大なる厚さＴの厚肉部２
８を形成して設けることもできる。

【００２９】このように、ボルトボス部１８近接部位の
みに大なる厚さＴの厚肉部２８を形成して設けたシリン
ダブロック２は、第１・第２実施例と同様に、ボルトボ
ス部１８周りの剛性を高め得て、ヘッドボルトの締付け
によるシリンダボア壁４の変形を防止し得て、オイル消
費量の低減・内燃機関の動力性能の確保を果たすことが
できるとともに、さらに、重量増加を抑制することがで
きる。

【００３０】図６・図７は、第３実施例を示すものであ
る。第３実施例のシリンダブロック２構造は、ウォータ
ジャケット１４内の少なくともボルトボス部１８に近接
する部位に、シリンダボア壁４とジャケット外側壁１２
とを連絡するリブ３０を、シリンダボア６の周方向に指
向させて設けたものである。

【００３１】第３実施例のシリンダブロック２構造は、
ボルトボス部１８に近接する部位のシリンダボア壁４と
ジャケット外側壁１２とを周方向に指向するリブ３０に
よって連絡して設けたことにより、第１・第２実施例と
同様に、ボルトボス部１８周りの剛性を高め得て、ヘッ
ドボルトの締付けによるシリンダボア壁４の変形を防止
し得て、オイル消費量の低減・内燃機関の動力性能の確
保を果たすことができるとともに、さらに、リブ３０を
放熱フィンとして機能させてウォータジャケット１４内
の冷却水への伝熱を増大させ得て、冷却効果を向上する
ことができ、内燃機関の出力向上に寄与し得る。

【００３２】図８・図９は、第４実施例を示すものであ
る。第４実施例のシリンダブロック２構造は、ウォータ
ジャケット１４内の少なくともボルトボス部１８に近接
する部位に、シリンダボア壁４とジャケット外側壁１２
とを連絡するリブ３２を、シリンダ軸線Ｃ方向に指向さ
せて設けたものである。

【００３３】第４実施例のシリンダブロック２構造は、
ボルトボス部１８に近接する部位のシリンダボア壁４と
ジャケット外側壁１２とを軸線方向に指向するリブ３２
によって連絡して設けたことにより、第１・第２実施例
と同様に、ボルトボス部１８周りの剛性を高め得て、ヘ
ッドボルトの締付けによるシリンダボア壁４の変形を防
止し得て、オイル消費量の低減・内燃機関の動力性能の
確保を果たすことができるとともに、また、リブ３２を
放熱フィンとして機能させてウォータジャケット１４内
の冷却水への伝熱を増大させ得るとともに、リブ３２を
軸線方向に指向させて設けていることによりウォータジ
ャケット１４内の冷却水の流れを阻害することがなく、
冷却効果を向上することができ、内燃機関の出力向上に
寄与し得る。

【００３４】図１０は、第５実施例を示すものである。
第５実施例のシリンダブロック２構造は、ヘッドボルト
軸力による引っ張りあげる力Ｆ１とヘッドガスケットの
ビードの拘束による反力Ｆ２とによる変形を考慮して、
予めシリンダヘッド２を変形量Ｄだけ変形して形成して
設け、ウォータジャケット１４内の少なくともボルトボ
ス部１８に近接する部位のシリンダボア壁４にシリンダ
ボア側突出部３４を形成して設けるとともに、ウォータ
ジャケット１４内の少なくともボルトボス部１８に近接
する部位のジャケット外側壁１２に前記シリンダボア側
突出部３４に対して変形量Ｄだけ離間させてジャケット
外側突出部３６を形成して設けたものである。シリンダ
ボア側突出部３４とジャケット外側突出部３６とは、ヘ
ッドボルトの締付けによりシリンダボア壁４が変形量Ｄ
だけ変形すると、互いに当接して適正な四角形断面ＳＱ
に維持し、略平行四辺形に変形することを阻止するもの
である。

【００３５】第５実施例のシリンダブロック２構造は、
予めシリンダヘッド２を変形量Ｄだけ変形し、ウォータ
ジャケット１４内のシリンダボア壁４とジャケット外側
壁１２とに、ヘッドボルトの締付けによりシリンダボア
壁４が変形量Ｄだけ変形した際に互いに当接して変形を
阻止するシリンダボア側突出部３４とジャケット外側突
出部３６とを夫々形成して設けたことにより、第１〜第
３実施例と同様に、シリンダボア側突出部３４とジャケ
ット外側突出部３６とによってボルトボス部１８周りの
剛性を高め得て、ヘッドボルトの締付け時にシリンダボ
ア側突出部３４とジャケット外側突出部３６との当接に
よってシリンダボア壁４を適正な四角形断面ＳＱに維持
して変形を阻止し得て、オイル消費量の低減・内燃機関
の動力性能の確保を果たすことができるとともに、さら
に、シリンダボア側突出部３４とジャケット外側突出部
３６とを放熱フィンとして機能させてウォータジャケッ
ト１４内の冷却水への伝熱を増大させ得て、冷却効果を
向上することができ、内燃機関の出力向上に寄与し得
る。

【００３６】

【発明の効果】このように、この発明の内燃機関のシリ
ンダブロック構造は、ボルトボス部周りの剛性を高める
ことができ、ヘッドボルトの締付けによるシリンダボア
壁の変形を防止し得て、シリンダボアの変形によるピス
トンリングの追従性の悪化を防止し得て、また、オイル
消費量の増大を防止すべくピストンリングの張力を増大
させる必要がなく、フリクションの増大を招くことがな
い。

【００３７】このため、この内燃機関のシリンダブロッ
ク構造は、ピストンリング追従性の悪化防止によりオイ
ル消費量を低減し得て、フリクション増大の回避により
動力性能を確保し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による内燃機関のシリンダブロック構
造の第１実施例を示すボルトボスボス部の断面図であ
る。

【図２】シリンダブロックのボルトボス部の斜視図であ
る。

【図３】シリンダブロックの斜視図である。

【図４】第２実施例を示すシリンダブロックのボルトボ
ス部の断面図である。

【図５】ジャケット外側壁を除去した状態のシリンダブ
ロックの部分斜視図である。

【図６】第３実施例を示すシリンダブロックのボルトボ
ス部の断面図である。

【図７】ジャケット外側壁を除去した状態のシリンダブ
ロックの部分斜視図である。

【図８】第４実施例を示すシリンダブロックのボルトボ
ス部の断面図である。

【図９】ジャケット外側壁を除去した状態のシリンダブ
ロックの部分斜視図である。

【図１０】第５実施例を示すシリンダブロックのボルト
ボス部の断面図である。

【図１１】従来例を示すシリンダブロックの斜視図であ
る。

【図１２】シリンダブロックのボルトボス部の部分平面
図である。

【図１３】シリンダブロックのボルトボス部の部分斜視
図である。

【図１４】シリンダブロックのボルトボス部の断面図で
ある。

【図１５】シリンダブロックのボルトボス部の変形状体
を示す断面図である。

【図１６】シリンダブロックの部分平面図である。

【図１７】シリンダブロックの簡易モデルによる変形前
の解析図である。

【図１８】シリンダブロックの簡易モデルによる変形後
の解析図である。

【図１９】シリンダボアの３次変形を示す図である。

【図２０】シリンダボアの４次変形を示す図である。

【符号の説明】

２ シリンダブロック ４ シリンダボア壁 ６ シリンダボア ８ デッキ部 １０ スカート部 １２ ジャケット外側壁 １４ ウォータジャケット １６ ジャケット底壁 １８ ボルトボス部 ２０ ボルト螺着孔 ２４ ジャケット用延長部 ２６ シリンダボア用延長部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 篤司 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3G024 AA26 AA31 AA33 AA36 AA37 AA38 BA05 CA05 DA18 FA01 FA03 FA07 FA08 GA01 GA28

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のシリンダブロックにシリンダ
   ボアを区画する複数のシリンダボア壁を直列に配列して
   設け、前記シリンダボア壁の一端側にシリンダヘッドが
   取付けられるデッキ部を設けるとともに他端側にクラン
   ク軸を囲むスカート部を設け、前記シリンダボア壁の外
   側にウォータジャケットを区画するジャケット外側壁を
   設け、このジャケット外側壁の一端側を前記デッキ部に
   連絡して設けるとともに他端側を前記シリンダボア壁の
   途中にジャケット底壁により連絡して設け、前記ジャケ
   ット外側壁にヘッドボルトが螺着されるボルトボス部を
   設けた内燃機関のシリンダブロック構造において、前記
   ボルトボス部の一端側を前記シリンダボア壁の一端側の
   デッキ部に連絡して設けるとともに他端側を前記シリン
   ダボア壁の他端側まで延長して設けたことを特徴とする
   内燃機関のシリンダブロック構造。
2. 【請求項２】 内燃機関のシリンダブロックにシリンダ
   ボアを区画する複数のシリンダボア壁を直列に配列して
   設け、前記シリンダボア壁の一端側にシリンダヘッドが
   取付けられるデッキ部を設けるとともに他端側にクラン
   ク軸を囲むスカート部を設け、前記シリンダボア壁の外
   側にウォータジャケットを区画するジャケット外側壁を
   設け、このジャケット外側壁の一端側を前記デッキ部に
   連絡して設けるとともに他端側を前記シリンダボア壁の
   途中にジャケット底壁により連絡して設け、前記ジャケ
   ット外側壁にヘッドボルトが螺着されるボルトボス部を
   設けた内燃機関のシリンダブロック構造において、前記
   ジャケット底壁の底壁厚さを前記シリンダボア壁の他端
   側に向かって増大して設けたことを特徴とする内燃機関
   のシリンダブロック構造。
3. 【請求項３】 前記シリンダブロックは、前記ジャケッ
   ト底壁の前記ボルトボス部に近接する部位の底壁厚さを
   前記シリンダボア壁の他端側に向かって増大して設けた
   ことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のシリンダ
   ブロック構造。
4. 【請求項４】 内燃機関のシリンダブロックにシリンダ
   ボアを区画する複数のシリンダボア壁を直列に配列して
   設け、前記シリンダボア壁の一端側にシリンダヘッドが
   取付けられるデッキ部を設けるとともに他端側にクラン
   ク軸を囲むスカート部を設け、前記シリンダボア壁の外
   側にウォータジャケットを区画するジャケット外側壁を
   設け、このジャケット外側壁の一端側を前記デッキ部に
   連絡して設けるとともに他端側を前記シリンダボア壁の
   途中にジャケット底壁により連絡して設け、前記ジャケ
   ット外側壁にヘッドボルトが螺着されるボルトボス部を
   設けた内燃機関のシリンダブロック構造において、前記
   ウォータジャケット内の少なくとも前記ボルトボス部に
   近接する部位に前記シリンダボア壁とジャケット外側壁
   とを連絡するリブを設けたことを特徴とする内燃機関の
   シリンダブロック構造。