JP2002323138A - 密封装置ならびに車軸用軸受装置 - Google Patents
密封装置ならびに車軸用軸受装置Info
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- JP2002323138A JP2002323138A JP2001126971A JP2001126971A JP2002323138A JP 2002323138 A JP2002323138 A JP 2002323138A JP 2001126971 A JP2001126971 A JP 2001126971A JP 2001126971 A JP2001126971 A JP 2001126971A JP 2002323138 A JP2002323138 A JP 2002323138A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 密封装置において、簡単な構造で密封性を維
持しながら低トルク化を図ること。 【解決手段】 相対回転する両部材間に配置されて該両
部材間を密封する密封装置において、回転部材１の外周
面に嵌合固定された嵌合部および該嵌合部から固定部材
５側に半径方向に延びる環状フランジが形成された金属
環体１１と、該金属環体１１の環状フランジの密封側に
装着され、密封外部側に延びて固定部材５の内周面に摺
接する第１リップ１２ａおよび密封内部側に延びて固定
部材５の内周面に摺接する第２リップ１２ｂよりなるシ
ール体１２と、上記第１リップ１２ａの摺接する固定部
材５の内周面位置に形成された第１環状溝１４とを有
し、上記第１リップ１２ａと上記環状溝１４とが、少な
くとも２箇所の摺接部分を形成していることを特徴とす
る。
持しながら低トルク化を図ること。 【解決手段】 相対回転する両部材間に配置されて該両
部材間を密封する密封装置において、回転部材１の外周
面に嵌合固定された嵌合部および該嵌合部から固定部材
５側に半径方向に延びる環状フランジが形成された金属
環体１１と、該金属環体１１の環状フランジの密封側に
装着され、密封外部側に延びて固定部材５の内周面に摺
接する第１リップ１２ａおよび密封内部側に延びて固定
部材５の内周面に摺接する第２リップ１２ｂよりなるシ
ール体１２と、上記第１リップ１２ａの摺接する固定部
材５の内周面位置に形成された第１環状溝１４とを有
し、上記第１リップ１２ａと上記環状溝１４とが、少な
くとも２箇所の摺接部分を形成していることを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車に
使用される車軸用軸受の密封装置に関する。
使用される車軸用軸受の密封装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等に使用される車軸用軸受
装置は、図６および図７に示されるものが知られてい
る。すなわち、図示しない車体に取り付けられるフラン
ジ４１ａが形成された固定側外輪部材４１と、図示しな
い車輪が取り付けられるフランジ４０ａが形成されたハ
ブ部材４０ｂと該ハブ部材４０ｂの端部に嵌合された内
輪４０ｃとからなる回転側内輪部材４０と、内外輪部材
４０，４１間に介装され保持器４３で保持される転動体
４２とを有し、内外輪部材４０，４１間を密封する密封
装置４４，４５が外輪部材４１の両端部４１ｂ，４１ｃ
側に装着されている。この車体側の外輪部材端部４１ｂ
に装着された密封装置４４は、内輪４０ｃの外周面４０
ｄに固定される円筒部４６ａおよびこの円筒部４６ａの
軸受外部側の端部から外輪部材４１に向かって径方向に
延びるフランジ４６ｂとから形成される断面Ｌ形のスリ
ンガー４６と、外輪部材４１の内周面４１ｄに固定され
る円筒部４７ａと上記スリンガー４６の内面４６ｃに摺
接する内周リップ４７ｂが形成されたシール環体４７と
から形成されている。上記内周リップ４７ｂは、スリン
ガー４６のフランジ４６ｂに摺接する第１リップ４７０
ｂと、スリンガー４６の円筒部４６ａに摺接する第２リ
ップ４７１ｂおよび第３リップ４７２ｂとより構成され
ている。また、スリンガー４６のフランジ４６ｂとシー
ル環体４７の円筒部４７ａ間はラビリンス隙間４８とさ
れている。
装置は、図６および図７に示されるものが知られてい
る。すなわち、図示しない車体に取り付けられるフラン
ジ４１ａが形成された固定側外輪部材４１と、図示しな
い車輪が取り付けられるフランジ４０ａが形成されたハ
ブ部材４０ｂと該ハブ部材４０ｂの端部に嵌合された内
輪４０ｃとからなる回転側内輪部材４０と、内外輪部材
４０，４１間に介装され保持器４３で保持される転動体
４２とを有し、内外輪部材４０，４１間を密封する密封
装置４４，４５が外輪部材４１の両端部４１ｂ，４１ｃ
側に装着されている。この車体側の外輪部材端部４１ｂ
に装着された密封装置４４は、内輪４０ｃの外周面４０
ｄに固定される円筒部４６ａおよびこの円筒部４６ａの
軸受外部側の端部から外輪部材４１に向かって径方向に
延びるフランジ４６ｂとから形成される断面Ｌ形のスリ
ンガー４６と、外輪部材４１の内周面４１ｄに固定され
る円筒部４７ａと上記スリンガー４６の内面４６ｃに摺
接する内周リップ４７ｂが形成されたシール環体４７と
から形成されている。上記内周リップ４７ｂは、スリン
ガー４６のフランジ４６ｂに摺接する第１リップ４７０
ｂと、スリンガー４６の円筒部４６ａに摺接する第２リ
ップ４７１ｂおよび第３リップ４７２ｂとより構成され
ている。また、スリンガー４６のフランジ４６ｂとシー
ル環体４７の円筒部４７ａ間はラビリンス隙間４８とさ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に回転部材の密封
装置のリップ摺動トルクの低減が常に要求されている。
特に、車軸用軸受においては、転がり抵抗に占める密封
装置４４，４５のリップ摺動トルクが大きく、転がり抵
抗の約５０％をこのリップ摺動トルクが占める場合があ
る。このため、この密封装置４４，４５でのトルク低減
の要求が非常に強い。これを解決する一手段として、密
封装置４４を構成するスリンガー４６の内周面４６ｃに
対するシール環体４７の内周リップ４７ｂの接触圧を低
減して摺動トルクを下げることが考えられている。しか
し、スリンガー４６のフランジ４６ｂとシール環体４７
の円筒部４７ａ間はラビリンス隙間４８とされているた
め、自動車等の走行中に軸受にかかる泥水等がスリンガ
ー４６のフランジ４６ｂを伝わり、上記ラビリンス隙間
４８から密封装置４４の内部に侵入することがある。こ
のとき、軸受の高速回転による遠心力の影響で、第１リ
ップ４７０ｂ，第２リップ４７１ｂおよび第３リップ４
７２ｂのスリンガー４６に対する追随性が低下する恐れ
があり、このときに、スリンガー４６の内周面４６ｃに
対するシール環体４７の内周リップ４７ｂを構成する第
１リップ４７０ｂ，第２リップ４７１ｂおよび第３リッ
プ４７２ｂの接触圧を低減していると、泥水等がリップ
摺接部から軸受内部に侵入しやすく、軸受寿命の低下に
つながることがある。
装置のリップ摺動トルクの低減が常に要求されている。
特に、車軸用軸受においては、転がり抵抗に占める密封
装置４４，４５のリップ摺動トルクが大きく、転がり抵
抗の約５０％をこのリップ摺動トルクが占める場合があ
る。このため、この密封装置４４，４５でのトルク低減
の要求が非常に強い。これを解決する一手段として、密
封装置４４を構成するスリンガー４６の内周面４６ｃに
対するシール環体４７の内周リップ４７ｂの接触圧を低
減して摺動トルクを下げることが考えられている。しか
し、スリンガー４６のフランジ４６ｂとシール環体４７
の円筒部４７ａ間はラビリンス隙間４８とされているた
め、自動車等の走行中に軸受にかかる泥水等がスリンガ
ー４６のフランジ４６ｂを伝わり、上記ラビリンス隙間
４８から密封装置４４の内部に侵入することがある。こ
のとき、軸受の高速回転による遠心力の影響で、第１リ
ップ４７０ｂ，第２リップ４７１ｂおよび第３リップ４
７２ｂのスリンガー４６に対する追随性が低下する恐れ
があり、このときに、スリンガー４６の内周面４６ｃに
対するシール環体４７の内周リップ４７ｂを構成する第
１リップ４７０ｂ，第２リップ４７１ｂおよび第３リッ
プ４７２ｂの接触圧を低減していると、泥水等がリップ
摺接部から軸受内部に侵入しやすく、軸受寿命の低下に
つながることがある。
【０００４】さらに、密封装置４４の構成部品が多いた
め、部品点数が増加し、コスト低減につながりにくいと
いう問題がある。
め、部品点数が増加し、コスト低減につながりにくいと
いう問題がある。
【０００５】この発明は、密封装置において、簡単な構
造で密封性を維持しながら低トルク化を図ることを目的
とする。
造で密封性を維持しながら低トルク化を図ることを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する手段
として、請求項１の発明では、相対回転する両部材間に
配置されて該両部材間を密封する密封装置において、回
転部材の外周面に嵌合固定された嵌合部および該嵌合部
から固定部材側に半径方向に延びる環状フランジが形成
された金属環体と、該金属環体の環状フランジの密封側
に装着され、密封外部側に延びて固定部材の内周面に摺
接する第１リップおよび密封内部側に延びて固定部材の
内周面に摺接する第２リップよりなるシール体と、上記
第１リップの摺接する固定部材の内周面位置に形成され
た第１環状溝とを有し、上記第１リップと上記環状溝と
が、少なくとも２箇所の摺接部分を形成していることを
特徴とする。
として、請求項１の発明では、相対回転する両部材間に
配置されて該両部材間を密封する密封装置において、回
転部材の外周面に嵌合固定された嵌合部および該嵌合部
から固定部材側に半径方向に延びる環状フランジが形成
された金属環体と、該金属環体の環状フランジの密封側
に装着され、密封外部側に延びて固定部材の内周面に摺
接する第１リップおよび密封内部側に延びて固定部材の
内周面に摺接する第２リップよりなるシール体と、上記
第１リップの摺接する固定部材の内周面位置に形成され
た第１環状溝とを有し、上記第１リップと上記環状溝と
が、少なくとも２箇所の摺接部分を形成していることを
特徴とする。
【０００７】また、請求項２の発明は、上記摺接部分が
上記第１環状溝の底部に第１リップの先端部を摺接させ
るとともに、第１環状溝の密封内部側の肩部に第１リッ
プの外面の一部を摺接させたことを特徴とする。
上記第１環状溝の底部に第１リップの先端部を摺接させ
るとともに、第１環状溝の密封内部側の肩部に第１リッ
プの外面の一部を摺接させたことを特徴とする。
【０００８】さらにまた、請求項３の発明は、第１環状
溝に加え、上記第２リップの摺接する固定部材の内周面
位置に第２環状溝を形成し、該第２環状溝の底部に第２
リップの先端部を摺接させるとともに、第２環状溝の密
封外部側の肩部に第２リップの外面の一部を摺接させた
ことを特徴とする。
溝に加え、上記第２リップの摺接する固定部材の内周面
位置に第２環状溝を形成し、該第２環状溝の底部に第２
リップの先端部を摺接させるとともに、第２環状溝の密
封外部側の肩部に第２リップの外面の一部を摺接させた
ことを特徴とする。
【０００９】さらにまた、請求項４の発明は、上記第１
リップが摺接する第１環状溝の密封内部側の肩部を断面
円弧状に形成したことを特徴とする。
リップが摺接する第１環状溝の密封内部側の肩部を断面
円弧状に形成したことを特徴とする。
【００１０】さらにまた、請求項５の発明は、上記第１
リップが摺接する第１環状溝の密封内部側の肩部及び第
２リップが摺接する第２環状溝の密封外部側の肩部をそ
れぞれ断面円弧状に形成したことを特徴とする。
リップが摺接する第１環状溝の密封内部側の肩部及び第
２リップが摺接する第２環状溝の密封外部側の肩部をそ
れぞれ断面円弧状に形成したことを特徴とする。
【００１１】さらにまた、請求項６の発明は、固定状態
で設置される外輪部材と、外輪部材の内方同心状に挿通
されて回転される内輪部材と、外輪部材と内輪部材との
間の円周上に介装される複数の転動体と、前記外輪部材
と内輪部材との間に装着される密封装置とを備え、前記
密封装置が、回転部材の外周面に嵌合固定された嵌合部
および該嵌合部から外輪部材側に半径方向に延びる環状
フランジが形成された金属環体と、該金属環体の環状フ
ランジの密封側に装着され、密封外部側に延びて外輪部
材の内周面に摺接する第１リップおよび／密封内部側に
延びて外輪部材の内周面に摺接する第２リップよりなる
シール体と、上記第１リップの摺接する外輪部材の内周
面位置に形成された第１環状溝とを有し、上記第１リッ
プと上記環状溝とが、少なくとも２箇所の摺接部分を形
成していることを特徴とする。
で設置される外輪部材と、外輪部材の内方同心状に挿通
されて回転される内輪部材と、外輪部材と内輪部材との
間の円周上に介装される複数の転動体と、前記外輪部材
と内輪部材との間に装着される密封装置とを備え、前記
密封装置が、回転部材の外周面に嵌合固定された嵌合部
および該嵌合部から外輪部材側に半径方向に延びる環状
フランジが形成された金属環体と、該金属環体の環状フ
ランジの密封側に装着され、密封外部側に延びて外輪部
材の内周面に摺接する第１リップおよび／密封内部側に
延びて外輪部材の内周面に摺接する第２リップよりなる
シール体と、上記第１リップの摺接する外輪部材の内周
面位置に形成された第１環状溝とを有し、上記第１リッ
プと上記環状溝とが、少なくとも２箇所の摺接部分を形
成していることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的な実施の
形態について説明する。図１および図２はこの発明の車
軸用軸受装置における一実施形態である。図示しない車
体に取り付けられるフランジ６が形成された固定側外輪
部材５と、図示しない車輪が取り付けられるフランジ３
が形成されたハブ部材２と該ハブ部材２の端部に嵌合固
定された内輪４とからなる回転側内輪部材１と、内外輪
部材１，５間に介装され保持器８で保持される転動体７
とを有し、内外輪部材１，２間を密封する密封装置９，
１０が外輪部材５の両端部５ａ，５ｂ側に装着されてい
る。
形態について説明する。図１および図２はこの発明の車
軸用軸受装置における一実施形態である。図示しない車
体に取り付けられるフランジ６が形成された固定側外輪
部材５と、図示しない車輪が取り付けられるフランジ３
が形成されたハブ部材２と該ハブ部材２の端部に嵌合固
定された内輪４とからなる回転側内輪部材１と、内外輪
部材１，５間に介装され保持器８で保持される転動体７
とを有し、内外輪部材１，２間を密封する密封装置９，
１０が外輪部材５の両端部５ａ，５ｂ側に装着されてい
る。
【００１３】この車体側の外輪部材５の端部５ａに装着
された密封装置９は、内輪部材１の外周面１ａに嵌合固
定された円筒部１１ａと外輪部材５側に半径方向に延び
る環状フランジ１１ｂが形成された断面Ｌ形の金属環体
１１と、密封外部側（軸受外部側）に斜めに延びて外輪
部材５の内周面５ｃに摺接する第１リップ１２ａおよび
密封内部側（軸受内部側）に斜めに延びて外輪部材５の
内周面５ｃに摺接する第２リップ１２ｂよりなり上記環
状フランジ１１ｂの密封側である外端部１３に装着され
た二股状のシール体１２と、上記第１リップ１２ａの摺
接する外輪部材５の内周面５ｃ摺接位置に形成された第
１環状溝１４とを有し、該第１環状溝１４の底部１４ａ
に第１リップ１２ａの先端部１５が摺接させられている
とともに、第１環状溝１４の密封内部側の肩部１４ｂに
第１リップ１２ａの外面の一部が摺接させられている。
された密封装置９は、内輪部材１の外周面１ａに嵌合固
定された円筒部１１ａと外輪部材５側に半径方向に延び
る環状フランジ１１ｂが形成された断面Ｌ形の金属環体
１１と、密封外部側（軸受外部側）に斜めに延びて外輪
部材５の内周面５ｃに摺接する第１リップ１２ａおよび
密封内部側（軸受内部側）に斜めに延びて外輪部材５の
内周面５ｃに摺接する第２リップ１２ｂよりなり上記環
状フランジ１１ｂの密封側である外端部１３に装着され
た二股状のシール体１２と、上記第１リップ１２ａの摺
接する外輪部材５の内周面５ｃ摺接位置に形成された第
１環状溝１４とを有し、該第１環状溝１４の底部１４ａ
に第１リップ１２ａの先端部１５が摺接させられている
とともに、第１環状溝１４の密封内部側の肩部１４ｂに
第１リップ１２ａの外面の一部が摺接させられている。
【００１４】上記図２の密封装置１０の構成において
は、シール体１２の第１リップ１２ａおよび第２リップ
１２ｂの外輪部材５の内周面５ｃに対する摺接圧を減少
させても、内輪部材１の回転に伴うシール体１２の回転
により、第１リップ１２ａ及び第２リップ１２ｂが遠心
力の影響で外輪部材５の内周面５ｃに押圧されて適度の
摺接圧となるため、摺接トルクが低減された状態で密封
外部側からの泥水等の侵入が防止される。特に上記第１
リップ１２ａの先端部１５が第１環状溝１４の底部１４
ａに摺接させられると同時に第１環状溝１４の密封内部
側の肩部１４ｂに第１リップ１２ａの外面の一部が摺接
させられた二重密封構造であるため、密封性がさらに向
上させることができる。また、部品点数が従来密封装置
に比較して少ないため、コスト低減となる。さらには、
上記第１リップ１２ａは第１環状溝１４の肩部１４ｂを
支点としているため、第１リップ１２ａの先端部１５の
第１環状溝１４の底部１４ａへの接触圧を低減でき、回
転トルクの増大が防止される。
は、シール体１２の第１リップ１２ａおよび第２リップ
１２ｂの外輪部材５の内周面５ｃに対する摺接圧を減少
させても、内輪部材１の回転に伴うシール体１２の回転
により、第１リップ１２ａ及び第２リップ１２ｂが遠心
力の影響で外輪部材５の内周面５ｃに押圧されて適度の
摺接圧となるため、摺接トルクが低減された状態で密封
外部側からの泥水等の侵入が防止される。特に上記第１
リップ１２ａの先端部１５が第１環状溝１４の底部１４
ａに摺接させられると同時に第１環状溝１４の密封内部
側の肩部１４ｂに第１リップ１２ａの外面の一部が摺接
させられた二重密封構造であるため、密封性がさらに向
上させることができる。また、部品点数が従来密封装置
に比較して少ないため、コスト低減となる。さらには、
上記第１リップ１２ａは第１環状溝１４の肩部１４ｂを
支点としているため、第１リップ１２ａの先端部１５の
第１環状溝１４の底部１４ａへの接触圧を低減でき、回
転トルクの増大が防止される。
【００１５】また、図３は本発明の別の実施形態であ
り、上記図２の第１リップ１２ａと第１環状溝１４との
摺接構造にさらに追加して、上記第２リップ１２ｂの摺
接する外輪部材５の内周面５ｃの摺接位置に第２環状溝
１６が形成され、該第２環状溝１６の底部１６ａに第２
リップ１２ｂの先端部１７が摺接させられているととも
に、第２環状溝１６の密封外部側の肩部１６ｂに第２リ
ップ１２ｂの外面の一部が摺接させられている。
り、上記図２の第１リップ１２ａと第１環状溝１４との
摺接構造にさらに追加して、上記第２リップ１２ｂの摺
接する外輪部材５の内周面５ｃの摺接位置に第２環状溝
１６が形成され、該第２環状溝１６の底部１６ａに第２
リップ１２ｂの先端部１７が摺接させられているととも
に、第２環状溝１６の密封外部側の肩部１６ｂに第２リ
ップ１２ｂの外面の一部が摺接させられている。
【００１６】また、上記図３の実施形態においては、第
１リップ１２ａと第１環状溝１４との間の二重密封構造
と第２リップ１２ｂと第２環状溝１６との間の二重密封
構造である合計四重密封構造としたため、密封性をより
向上させることができる。
１リップ１２ａと第１環状溝１４との間の二重密封構造
と第２リップ１２ｂと第２環状溝１６との間の二重密封
構造である合計四重密封構造としたため、密封性をより
向上させることができる。
【００１７】さらに、図２および３において、第１リッ
プ１２ａと摺接する第１環状溝１４の密封内部側の肩部
１４ｂと、第２リップ１２ｂと摺接する第２環状溝１６
の密封外部側の肩部１６ａはそれぞれ断面円弧状に形成
されている。これにより、第１リップ１２ａおよび第２
リップ１２ｂの外面が摺接しても肩部１４ｂ，１６ｂに
エッジ当たりがなくなり、リップ損傷が防止される。
プ１２ａと摺接する第１環状溝１４の密封内部側の肩部
１４ｂと、第２リップ１２ｂと摺接する第２環状溝１６
の密封外部側の肩部１６ａはそれぞれ断面円弧状に形成
されている。これにより、第１リップ１２ａおよび第２
リップ１２ｂの外面が摺接しても肩部１４ｂ，１６ｂに
エッジ当たりがなくなり、リップ損傷が防止される。
【００１８】さらにまた、図４は本発明の別の実施形態
であり、車軸用軸受装置である複列転がり軸受装置にお
いて、回転側である内輪部材２０が２個突き合せた状態
とされ、固定側である外輪部材２１は一体形とされ、内
外輪部材２０，２１間に転動体２３が配置されたもので
ある。なお、外輪部材２１には半径方向フランジはな
い。そして、外輪部材２１の両端部側の少なくとも一方
側に、本発明の図２の密封装置９が配置されたものであ
る。なお、密封装置９の構成は既に詳述したため重複説
明を省略する。また、この密封装置９には図３の構成の
ものを適用してもよいことは勿論である。
であり、車軸用軸受装置である複列転がり軸受装置にお
いて、回転側である内輪部材２０が２個突き合せた状態
とされ、固定側である外輪部材２１は一体形とされ、内
外輪部材２０，２１間に転動体２３が配置されたもので
ある。なお、外輪部材２１には半径方向フランジはな
い。そして、外輪部材２１の両端部側の少なくとも一方
側に、本発明の図２の密封装置９が配置されたものであ
る。なお、密封装置９の構成は既に詳述したため重複説
明を省略する。また、この密封装置９には図３の構成の
ものを適用してもよいことは勿論である。
【００１９】さらにまた、図５は別の車軸用軸受装置で
ある複列転がり軸受装置において、図４の軸受装置にお
ける外輪部材２１に車体側への取付用の半径方向フラン
ジ２４が形成された点が相違するものである。
ある複列転がり軸受装置において、図４の軸受装置にお
ける外輪部材２１に車体側への取付用の半径方向フラン
ジ２４が形成された点が相違するものである。
【００２０】
【発明の効果】本発明の請求項１においては、相対回転
する両部材間に配置されて該両部材間を密封する密封装
置において、回転部材の外周面に嵌合固定された嵌合部
および該嵌合部から固定部材側に半径方向に延びる環状
フランジが形成された金属環体と、該金属環体の環状フ
ランジの密封側に装着され、密封外部側に延びて固定部
材の内周面に摺接する第１リップおよび密封内部側に延
びて固定部材の内周面に摺接する第２リップよりなるシ
ール体と、上記第１リップの摺接する固定部材の内周面
位置に形成された第１環状溝とを有し、上記第１リップ
と上記環状溝とが、少なくとも２箇所の摺接部分を形成
させたものである。
する両部材間に配置されて該両部材間を密封する密封装
置において、回転部材の外周面に嵌合固定された嵌合部
および該嵌合部から固定部材側に半径方向に延びる環状
フランジが形成された金属環体と、該金属環体の環状フ
ランジの密封側に装着され、密封外部側に延びて固定部
材の内周面に摺接する第１リップおよび密封内部側に延
びて固定部材の内周面に摺接する第２リップよりなるシ
ール体と、上記第１リップの摺接する固定部材の内周面
位置に形成された第１環状溝とを有し、上記第１リップ
と上記環状溝とが、少なくとも２箇所の摺接部分を形成
させたものである。
【００２１】これにより、シール体の回転により、第１
リップおよび第２リップが遠心力の影響で固定部材の内
周面に押圧されて適度の摺接圧となるようにしたため摺
接トルクが低減され、さらに、上記第１リップの先端部
と第１環状溝の底部との摺接、および第１環状溝の密封
内部側の肩部と第１リップの外面の一部の摺接による二
重密封構造であるため、密封性を向上させることができ
る。また、部品点数が少ないため、コスト低減となる。
リップおよび第２リップが遠心力の影響で固定部材の内
周面に押圧されて適度の摺接圧となるようにしたため摺
接トルクが低減され、さらに、上記第１リップの先端部
と第１環状溝の底部との摺接、および第１環状溝の密封
内部側の肩部と第１リップの外面の一部の摺接による二
重密封構造であるため、密封性を向上させることができ
る。また、部品点数が少ないため、コスト低減となる。
【００２２】また、本発明の請求項２においては、上記
摺接部分が上記第１環状溝の底部に第１リップの先端部
を摺接させるとともに、第１環状溝の密封内部側の肩部
に第１リップの外面の一部を摺接させたものである。
摺接部分が上記第１環状溝の底部に第１リップの先端部
を摺接させるとともに、第１環状溝の密封内部側の肩部
に第１リップの外面の一部を摺接させたものである。
【００２３】これにより、上記第１リップ１２ａは、第
１環状溝１４の肩部１４ｂを支点としているため、第１
リップ１２ａの先端部１５の第１環状溝１４の底部への
接触圧を低減でき、回転トルクの増大が防止される。
１環状溝１４の肩部１４ｂを支点としているため、第１
リップ１２ａの先端部１５の第１環状溝１４の底部への
接触圧を低減でき、回転トルクの増大が防止される。
【００２４】また、本発明の請求項３においては、上記
第１リップと第１環状溝との二重密封構造に加え、さら
に上記第２リップの摺接する固定部材の内周面位置に第
２環状溝を形成し、該第２環状溝の底部に第２リップの
先端部を摺接させるとともに、第２環状溝の密封外部側
の肩部に第２リップの外面の一部を摺接させたものであ
る。
第１リップと第１環状溝との二重密封構造に加え、さら
に上記第２リップの摺接する固定部材の内周面位置に第
２環状溝を形成し、該第２環状溝の底部に第２リップの
先端部を摺接させるとともに、第２環状溝の密封外部側
の肩部に第２リップの外面の一部を摺接させたものであ
る。
【００２５】これにより、第１リップと第１環状溝の二
重密封構造、および第２リップと第２環状溝の二重構造
という合計四重構造となるため、密封性が向上する。
重密封構造、および第２リップと第２環状溝の二重構造
という合計四重構造となるため、密封性が向上する。
【００２６】さらにまた、本発明の請求項４において
は、上記第１リップが摺接する第１環状溝の密封内部側
の肩部を断面円弧状に形成されており、請求項５におい
ては、上記第１リップが摺接する第１環状溝の密封内部
側の肩部および第２リップが摺接する第２環状溝の密封
外部側の肩部をそれぞれ断面円弧状に形成されている。
は、上記第１リップが摺接する第１環状溝の密封内部側
の肩部を断面円弧状に形成されており、請求項５におい
ては、上記第１リップが摺接する第１環状溝の密封内部
側の肩部および第２リップが摺接する第２環状溝の密封
外部側の肩部をそれぞれ断面円弧状に形成されている。
【００２７】これにより、第１リップおよび第２リップ
の外面が摺接しても肩部エッジ当たりがなくなり、リッ
プ損傷が防止される。
の外面が摺接しても肩部エッジ当たりがなくなり、リッ
プ損傷が防止される。
【００２８】さらにまた、本発明の請求項６において
は、車軸用軸受装置に本発明における請求項１に記載の
密封装置を適用したものである。
は、車軸用軸受装置に本発明における請求項１に記載の
密封装置を適用したものである。
【００２９】これにより、汚水対策、回転トルク低減が
要求される車軸用軸受装置での最適の密封装置が得られ
るものである。
要求される車軸用軸受装置での最適の密封装置が得られ
るものである。
【図１】本発明の密封装置を使用した車軸用軸受の断面
図である。
図である。
【図２】本発明の密封装置の拡大断面図である。
【図３】本発明の別の密封装置の拡大断面図である。
【図４】本発明の別の実施形態である車軸用軸受装置の
断面図である。
断面図である。
【図５】本発明のさらに別の実施形態である車軸用軸受
装置の断面図である。
装置の断面図である。
【図６】従来の密封装置を使用した車軸用軸受の断面図
である。
である。
【図７】従来の密封装置の拡大断面図である。
１ 内輪部材 ２ ハブ部材 ３ フランジ ４ 内輪 ５ 外輪部材 ６ フランジ ７ 転動体 ８ 保持器 ９ 密封装置 １０ 密封装置 １１ 金属環体 １２ シール体 １２ａ 第１リップ １２ｂ 第２リップ １４ 第１環状溝 １６ 第２環状溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中川 智喬 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3J006 AE22 AE30 AE33 3J016 AA01 BB03 CA02
Claims (6)
- 【請求項１】 相対回転する両部材間に配置されて該両
部材間を密封する密封装置において、回転部材の外周面
に嵌合固定された嵌合部および該嵌合部から固定部材側
に半径方向に延びる環状フランジが形成された金属環体
と、該金属環体の環状フランジの密封側に装着され、密
封外部側に延びて固定部材の内周面に摺接する第１リッ
プおよび密封内部側に延びて固定部材の内周面に摺接す
る第２リップよりなるシール体と、上記第１リップの摺
接する固定部材の内周面位置に形成された第１環状溝と
を有し、上記第１リップと上記環状溝とが、少なくとも
２箇所の摺接部分を形成していることを特徴とする密封
装置。 - 【請求項２】 上記摺接部分が上記第１環状溝の底部に
第１リップの先端部を摺接させるとともに、第１環状溝
の密封内部側の肩部に第１リップの外面の一部を摺接さ
せたことを特徴とする請求項１に記載の密封装置。 - 【請求項３】 上記第２リップの摺接する固定部材の内
周面位置に第２環状溝を形成し、該第２環状溝の底部に
第２リップの先端部を摺接させるとともに、第２環状溝
の密封外部側の肩部に第２リップの外面の一部を摺接さ
せたことを特徴とする請求項１又は２に記載の密封装
置。 - 【請求項４】 上記第１リップが摺接する第１環状溝の
密封内部側の肩部を断面円弧状に形成したことを特徴と
する請求項１又は２に記載の密封装置。 - 【請求項５】 上記第１リップが摺接する第１環状溝の
密封内部側の肩部及び第２リップが摺接する第２環状溝
の密封外部側の肩部をそれぞれ断面円弧状に形成したこ
とを特徴とする請求項１乃至３に記載の密封装置。 - 【請求項６】 固定状態で設置される外輪部材と、外輪
部材の内方同心状に挿通されて回転される内輪部材と、
外輪部材と内輪部材との間の円周上に介装される複数の
転動体と、前記外輪部材と内輪部材との間に装着される
密封装置とを備え、前記密封装置が、回転部材の外周面
に嵌合固定された嵌合部および該嵌合部から外輪部材側
に半径方向に延びる環状フランジが形成された金属環体
と、該金属環体の環状フランジの密封側に装着され、密
封外部側に延びて外輪部材の内周面に摺接する第１リッ
プおよび／密封内部側に延びて外輪部材の内周面に摺接
する第２リップよりなるシール体と、上記第１リップの
摺接する外輪部材の内周面位置に形成された第１環状溝
とを有し、上記第１リップと上記環状溝とが、少なくと
も２箇所の摺接部分を形成していることを特徴とする車
軸用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001126971A JP4560989B2 (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 密封装置ならびに車軸用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001126971A JP4560989B2 (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 密封装置ならびに車軸用軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002323138A true JP2002323138A (ja) | 2002-11-08 |
| JP4560989B2 JP4560989B2 (ja) | 2010-10-13 |
Family
ID=18975925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001126971A Expired - Fee Related JP4560989B2 (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 密封装置ならびに車軸用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4560989B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104747727A (zh) * | 2014-07-25 | 2015-07-01 | 栾乔根 | 带骨架的密封圈 |
| WO2017051746A1 (ja) * | 2015-09-25 | 2017-03-30 | Ntn株式会社 | 車両用駆動装置 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS477544Y1 (ja) * | 1969-11-28 | 1972-03-21 | ||
| JPS6145925U (ja) * | 1984-08-27 | 1986-03-27 | 株式会社佐藤鉄工所 | 運動浴プ−ル用リフタ |
| JPS6345419U (ja) * | 1986-09-09 | 1988-03-26 | ||
| JPH0244165U (ja) * | 1988-09-22 | 1990-03-27 | ||
| JPH0293571U (ja) * | 1989-01-12 | 1990-07-25 | ||
| JP2002543357A (ja) * | 1999-04-28 | 2002-12-17 | エスケイエフ フランス | ころがり軸受装置 |
-
2001
- 2001-04-25 JP JP2001126971A patent/JP4560989B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4560989B2 (ja) | 2010-10-13 |
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