JP2002323083A - 車両用振動減衰装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車高調整用のアジャスタを付加した場合でも、
流体が封入されるケース内部の容積を低減せず、ダンパ
ーのストローク量を確保する。 【解決手段】ダンパー１は、鍛造により中空円筒状に一
体成形され、その長手方向の一端部２ａが開口して他端
部２ｂが閉じたアルミニウム製のシェルケース２を備え
る。シェルケース２には、その一端部２ａを封止して当
該シェルケース２内部に流体としてのガス及びオイルを
封入して密閉するキャップ部材３と、シェルケース２の
内周面に対して摺動可能に設けられたピストン４とが設
けられている。シェルケース２の他端部２ｂの外周に
は、サスペンション下部メンバへ取り付けるアーム部６
が形成された当該シェルケースの長手方向に対する位置
を伸長又は短縮方向に調整可能なアジャスター５が取り
付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サスペンションメ
ンバと車体メンバとに懸架された車両用振動減衰装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】及び

【発明が解決しようとする課題】従来の車両用振動減衰
装置１０は、図３（ａ）のように、両端部２０ａ，２０
ｂが開口した中空円筒状のシェルケース２０の各端部２
０ａ，２０ｂをキャップ部材３０ａ，３０ｂにより夫々
封止して、シェルケース２０の全長が調整できない構造
であるため、車高を変更することができないものであ
る。また、図３（ｂ）のように、これら開口したシェル
ケース２０の端部２０ｂに車高調整用のアジャスタ２５
を設けた場合には、シェルケース２０の全長を長くする
と車高が高くなってしまうため、シェルケース２０の全
長を短くせざるを得ず、キャップ部材３０ａ，３０ｂの
厚みも加わって流体が封入されるケース内部の容積が小
さくなり、ダンパー１０のストローク量を稼げないとい
う問題がある。

【０００３】本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その
目的は、車高調整用のアジャスタを付加した場合でも、
流体が封入されるケース内部の容積を低減せず、ダンパ
ーのストローク量を確保できる車両用振動減衰装置を提
供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するため、本発明の車両用振動減衰装置は、サ
スペンションメンバと車体メンバとに懸架された車両用
振動減衰装置であって、鍛造により中空円筒状に一体成
形され、その一端部が開口して他端部が閉じたアルミニ
ウム製のシェルケースと、前記シェルケースの前記一端
部を封止して当該シェルケース内部に流体を封入するキ
ャップ部材と、前記シェルケース内部に設けられ、当該
シェルケース内周面に対して摺動可能に設けられたピス
トンと、前記シェルケースの前記他端部の外周に取り付
けられ、前記サスペンションメンバに取り付けられるア
ーム部が形成された当該シェルケースの長手方向に対す
る位置を伸長又は短縮方向に調整可能なアジャスター
と、前記ピストンから延びて前記キャップ部材に対して
シールされた状態で摺動するピストン軸の端部に設けら
れた前記車体メンバに取り付けられるマウント部材と、
前記マウント部材と前記シェルケース外周に設けられた
フランジ部材との間に懸架されたコイルスプリングとを
具備する。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態につ
いて、添付図面を参照して詳細に説明する。尚、以下に
説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例
であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実
施形態を修正又は変形したものに適用可能である。

【０００６】図１は、本発明に係る実施形態の車両用振
動減衰装置の外形図である。図２は、本発明に係る実施
形態の車両用振動減衰装置の長手方向の断面図である。

【０００７】図１及び図２に示すように、本実施形態の
車両用振動減衰装置（以下、ダンパー）１は、例えば、
不図示のサスペンション下部メンバと車体上部メンバと
に懸架されており、鍛造により中空円筒状に一体成形さ
れ、その長手方向の一端部２ａが開口して他端部２ｂが
閉じたアルミニウム製のシェルケース２を備える。シェ
ルケース２をアルミニウムで構成することで軽量化で
き、放熱性を高めて内部に封入される流体の特性の変化
を抑えて減衰性能を安定化させることができる。また、
鍛造によって他端部２ｂを閉じて一体成形することで剛
性を高めることができる。

【０００８】シェルケース２には、その一端部２ａを封
止して当該シェルケース２内部に流体としてのガス及び
オイルを封入して密閉するキャップ部材３と、シェルケ
ース２の内周面に対して摺動可能に設けられたピストン
４とが設けられている。

【０００９】シェルケース２の他端部２ｂの外周には、
サスペンション下部メンバへ取り付けるアーム部６が形
成された当該シェルケースの長手方向に対する位置を伸
長又は短縮方向に調整可能なアジャスター５が取り付け
られている。

【００１０】ピストン４にはピストン軸７が連結され、
ピストン軸７はキャップ部材３に対してシール部材３ａ
で密閉を保持した状態で摺動し、その長手方向にシェル
ケース２の一端部２ａから突出して延びている。

【００１１】ピストン軸７の端部７ａには、不図示の車
体上部メンバへ取り付けられる円盤状のマウント部材８
が取り付けられ、マウント部材８とシェルケース２外周
に設けられたフランジ部材９との間にはコイルスプリン
グ１０が設けられている。

【００１２】シェルケース２の外周には略全長に亘って
ねじ部２ｃが形成され、アジャスター５の内周面にも同
様にねじ部５ｃが形成され、アジャスター５は一端部５
ａが開口したソケット形状で、シェルケース２の他端部
２ｂから一端部２ａに向かってねじ部２ｃにねじ部５ｃ
を長手方向軸まわりに回転させて螺合させることにより
取り付けられ、当該シェルケース２の長手方向に対する
螺合位置を調整できる。これにより、アジャスター５の
シェルケース２に対する螺合位置に応じてダンパー１の
全長が伸長又は短縮できることになる。

【００１３】そして、シェルケース２の他端部２ｂを閉
じて一体的に鍛造したことによって、アジャスター５を
設けて車高調整可能とした場合でも、シェルケース２の
全長を短くすることなく、流体が封入されるケース内部
の容積を減少させないため、ダンパー１のストローク量
を確保できる フランジ部材９は内周面にねじ部が形成され、アジャス
ター５と同様に、シェルケース２に対して螺合により取
り付けられる。そして、当該シェルケース２に対する螺
合位置を変更することによりコイルスプリング１０のば
ね定数及び当該ばね定数により車高が可変となってい
る。

【００１４】コイルスプリング１０は、マウント部材８
と共にピストン軸７に固定された傘状のスプリング受け
部材１１とフランジ部材９との間に懸架されている。

【００１５】また、ピストン軸７におけるスプリング受
け部材１１とシェルケース２の一端部２ａとの間には、
ピストン軸７の長手方向に所定厚さを有するゴムなどの
ストッパー１３がピストン軸７に対して摺動可能に設け
られ、ピストン軸７の最大ストローク時にスプリング受
け部材１１とシェルケース２の一端部２ａとが衝突しな
いように緩衝材となっている。

【００１６】シェルケース２内部は、ピストン４及びフ
リーピストン１２により３つの第１乃至第３室２Ａ，２
Ｂ，２Ｃに分離されている。フリーピストン１２は、シ
ェルケース２内部のピストン４より他端部側において、
当該シェルケースの内周面に摺動自在に配設されてい
る。

【００１７】第１及び第２室２Ａ，２Ｂはオイルが封入
され、ピストン４によって分離されると共に、シェルケ
ース２内部において互いの部屋間にピストン４を介して
オイルの流入又は流出が可能な構造を持っている。

【００１８】ピストン４は、作動バランスに優れた直径
４５ｍｍ以上の大径ピストンが用いられ、オイル量及び
オイル流量を確保しつつ、第１室と第２室とを連通する
複数のオリフィス４ａとこのオリフィス４ａの第１室側
又は第２室側のいずれかの開口部に設けられた一方弁４
ｂとが設けられている。

【００１９】一方弁４ｂは弾性を有する金属薄板から構
成され、オリフィス４ａから流出するオイルの圧力でた
わむことによって開口部を開成し、オイルが隣室へ流出
することを許容する。オリフィス４ａは、ピストン軸７
にゆっくりと小さい荷重が付加されてピストン４がゆっ
くり動作する場合には、第１及び第２室間をオイルがス
ムーズに流れる一方、ピストン軸７に急激に大きい荷重
が付加されると、第１及び第２室間でオイルが流れ難く
なって高い減衰力を発生する。

【００２０】第２室２Ｂと第３室２Ｃは、シェルケース
２の内周面に摺動自在に設けられたフリーピストン１２
によって分離され、第２及び第３室２Ｂ，２Ｃを非連通
の状態に封止している。

【００２１】第３室２Ｃには高圧ガス（例えば、窒素ガ
ス）が封入され、ピストン軸７に急激に大きな荷重（例
えば、ピストンスピードが０〜０．１ｍ／ｓ程度）が付
加されてピストン４が第２室２Ｂ内のオイルを介してフ
リーピストン１２を押圧したときに内部に封入された高
圧ガスによって弾性的に受け止める緩衝材となってい
る。これによって、キャビテーション（オイルの泡立
ち）やエアレーション（オイルのエア混入）の発生を抑
え、減衰性能を安定化できる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ダンパーのシェルケースが鍛造により中空円筒状に一体
成形され、その長手方向の一端部が開口して他端部が閉
じたアルミニウムで構成することで軽量化でき、放熱性
を高めて内部に封入される流体の特性の変化を抑えて減
衰性能を安定化させることができる。

【００２３】また、鍛造によって他端部を閉じて一体成
形することで剛性を高めることができる。

【００２４】更に、シェルケースの他端部を閉じて一体
的に鍛造したことによって、アジャスターを設けて車高
調整可能とした場合でも、シェルケースの全長を短くす
ることなく、流体が封入されるケース内部の容積を減少
させないため、ダンパーのストローク量を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施形態の車両用振動減衰装置の
外形図である。

【図２】本発明に係る実施形態の車両用振動減衰装置の
長手方向の断面図である。

【図３】従来の車両用振動減衰装置の長手方向の断面図
であり、従来の問題点を説明する図である。

【符号の説明】

１ ダンパー ２ シェルケース ３ キャップ部材 ４ ピストン ５ アジャスター ６ アーム部 ７ ピストン軸 ８ マウント部材 ９ フランジ部材 １０ コイルスプリング １１ スプリング受け部材 １２ フリーピストン １３ ストッパー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サスペンションメンバと車体メンバとに
   懸架された車両用振動減衰装置であって、 鍛造により中空円筒状に一体成形され、その一端部が開
   口して他端部が閉じたアルミニウム製のシェルケース
   と、 前記シェルケースの前記一端部を封止して当該シェルケ
   ース内部に流体を封入するキャップ部材と、 前記シェルケース内部に設けられ、当該シェルケース内
   周面に対して摺動可能に設けられたピストンと、 前記シェルケースの前記他端部の外周に取り付けられ、
   前記サスペンションメンバに取り付けられるアーム部が
   形成された当該シェルケースの長手方向に対する位置を
   伸長又は短縮方向に調整可能なアジャスターと、 前記ピストンから延びて前記キャップ部材に対してシー
   ルされた状態で摺動するピストン軸の端部に設けられた
   前記車体メンバに取り付けられるマウント部材と、 前記マウント部材と前記シェルケース外周に設けられた
   フランジ部材との間に懸架されたコイルスプリングとを
   具備することを特徴とする車両用振動減衰装置。
2. 【請求項２】 前記シェルケース外周には全長に亘って
   ねじ部が形成され、前記アジャスターは一端部が開口し
   たソケット形状でその内周面にねじ部が形成され、当該
   アジャスターは、前記シェルケースの前記他端部に対し
   て当該ねじ部同士を螺合させることにより取り付けら
   れ、当該シェルケースに対する螺合位置を変更すること
   により前記シェルケースの全長が伸長又は短縮されるこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車両用振動減衰装置。
3. 【請求項３】 前記フランジ部材は前記シェルケースの
   ねじ部に螺合させることにより取り付けられ、当該シェ
   ルケースに対する螺合位置を変更することにより前記コ
   イルスプリングのばね定数が可変となることを特徴とす
   る請求項１又は２に記載の車両用振動減衰装置。
4. 【請求項４】 前記ピストンは、前記シェルケース内部
   を互いの部屋に流体が流入出できるように分離し、当該
   ピストンの移動速度に応じて当該流体の流入出量を変化
   させる規制部材が設けられていることを特徴とする請求
   項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用振動減衰装
   置。