JP2002323067A - 油圧式クラッチ遮断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧式クラッチ遮断装置において、ピストン
の一端に配置されたシールリングのリップの摩耗による
密封性の低下を防止すること。 【解決手段】 油圧式クラッチ遮断装置において、ピス
トン７に装着されたシールリング８の上リップ８ａと下
リップ８ｂとがアウターシリンダ６とインナーシリンダ
５に接触させられるとともに、インナーシリンダ５とア
ウターシリンダ６間に形成される油圧室空間の半径方向
間隙幅が、シールリング８の初期設定位置から油圧室１
２の内奥部に向けて徐々に小さくされていることを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車の
エンジン（動力源）と変速機との間に設置されるクラッ
チを油圧で遮断させる油圧式クラッチ遮断装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のクラッチの遮断装置とし
て、図５に示すように、油圧でクラッチスプリング等の
クラッチ操作部材５３を押動してエンジン等の動力源か
ら変速機への動力伝達を遮断する油圧式クラッチ遮断装
置５４が知られている。なお、５１は変速機の入力軸、
５２はクラッチハウジングである。

【０００３】上記クラッチ遮断装置５４は、インナーシ
リンダ５５、アウターシリンダ５６、ピストン５７、シ
ールリング５８、レリーズ軸受５９、コイルスプリング
６０、ブーツ６１を含む構成となっている。

【０００４】インナーシリンダ５５とアウターシリンダ
５６とは、インナーシリンダ５５の内周に挿通された入
力軸５１と同軸心状に径方向内外に配置されて、クラッ
チハウジング５２に固着されている。このインナーシリ
ンダ５５とアウターシリンダ５６との間に環状空間から
なる油圧室６２が形成されている。この油圧室６２に
は、アウターシリンダ５６に形成した油圧導入路６３を
通じて、図示しないマスターシリンダから操作量に応じ
た圧力の作動油が供給される。

【０００５】ピストン５７は、円筒状に形成されてお
り、油圧室６２に軸方向に変位自在に挿入されている。
このピストン５７の油圧室６２側の一端５７ａには、シ
ールリング５８が配置され、このシールリング５８の半
径方向上下に形成された各リップ５８ａ，５８ｂは、ア
ウターシリンダ５６の内周面５６ａとインナーシリンダ
５５の外周面５５ａにそれぞれ摺接させられて油圧室６
２を密封している。

【０００６】レリース軸受５９は、ピストン５７のクラ
ッチ側端部に取り付けられており、このレリーズ軸受５
９の内輪がクラッチスプリング５３の内縁に当接させら
れている。

【０００７】コイルスプリング６０は、アウターシリン
ダ５６の外周に圧縮状態で介装されており、このコイル
スプリング６０の外周に蛇腹状のブーツ６１が取り付け
られている。

【０００８】このような油圧式クラッチ遮断装置５４の
動作を説明すると、操作量に応じた油圧により、ピスト
ン５７およびレリーズ軸受５９をクラッチ操作部材５３
の内縁を軸方向に押動し、これで、クラッチ操作部材５
３の外縁に取り付けられたプレッシャープレート（図示
省略）をクラッチディスク（図示省略）側から引き離し
て、エンジンから変速機への動力伝達を遮断する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の油圧式クラ
ッチ遮断装置５４においては、図６に示されるようにシ
ールリング５８の位置がクラッチ操作に伴い油圧室６２
の内奥部側に移動することが知られている。すなわち、
油圧式クラッチ遮断装置５４の新品時には、図６（Ａ）
に示されるように、シールリング５８はＢ位置にあり、
その後、ピストン５７の油圧作用による移動に伴いシー
ルリング５８はＢ位置からＡ位置までのストローク量Ｌ
１だけ摺動する。そして使用中にクラッチディスクの摩
耗に伴いシールリング５８はピストン５７の移動ととも
に図６（Ｂ）に示すように、Ｂ位置からＤ位置に徐々に
移動する。このＤ位置までシールリング５８が移動した
とき、Ｄ位置がストローク起点となり、油圧作動時にシ
ールリング５８はＤ位置からストローク量Ｌ１のＣ位置
まで摺動する。そして、結果としてシールリング５８は
Ｄ位置からＡ位置までのストローク量Ｌ＝Ｌ１＋Ｌ２だ
け摺動することになる。

【００１０】上記従来の油圧式クラッチ遮断装置５４に
おいては、上述したように、シールリング５８の摺動位
置がクラッチディスクの摩耗とともにストローク量Ｌ１
は同じであるが、初期位置がＢ位置からＤ位置のように
変化する。ところが、シールリング５８は、使用により
上リップ５８ａおよび下リップ５８ｂが摩耗して、アウ
ターシリンダ５６およびインナーシリンダ５５に対する
しめしろが小さくなり、各リップ５８ａ，５８ｂのしめ
しろが小さい状態で図６のＡ位置からＤ位置まで常に摺
動することになり、密封性が損われるおそれがある。

【００１１】この発明は、油圧式クラッチ遮断装置にお
いて、ピストンの一端に配置されたシールリングのリッ
プの摩耗による密封性の低下を防止することを目的とす
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する手段
として、請求項１の発明では、油圧でクラッチ操作部材
を押動して動力源から変速機への動力伝達を遮断される
油圧式クラッチ遮断装置において、固定配置されて内周
に変速機の入力軸が挿通されるインナーシリンダと、イ
ンナーシリンダの外周に環状空間からなる油圧室を形成
する形態で固定配置されるアウターシリンダと、上記油
圧室内に一端側から軸方向変位自在に挿入される円筒形
状のピストンと、ピストンの一端側に配置される上記イ
ンナーシリンダ外周面とアウターシリンダ内周面に対し
て接触させられるシールリップを有するシールリング
と、上記ピストンの他端側に取り付けられてクラッチ操
作部材に当接されるレリーズ軸受とを有し、上記インナ
ーシリンダとアウターシリンダ間に形成される油圧室空
間の半径方向間隙幅が、シールリングの初期設定位置か
ら油圧室の内奥部に向けて徐々に小さくされていること
を特徴とする。

【００１３】また、請求項２の発明は、上記インナーシ
リンダの外周面が上記入力軸の軸線に平行とされるとと
もに、上記アウターシリンダの内周面が油圧室の内奥部
に向けて小径となる傾斜面に形成されることにより、上
記インナーシリンダとアウターシリンダ間に形成される
油圧室空間の半径方向間隙幅が、シールリングの初期設
定位置から油圧室の内奥部に向けて徐々に小さくされて
いることを特徴とする。

【００１４】さらにまた、請求項３の発明は、上記アウ
ターシリンダの内周面が上記入力軸の軸線に平行とされ
るとともに、上記インナーシリンダの外周面が油圧室の
内奥部に向けて大径となる傾斜面に形成されることによ
り、上記インナーシリンダとアウターシリンダ間に形成
される油圧室空間の半径方向間隙幅が、シールリングの
初期設定位置から油圧室の内奥部に向けて徐々に小さく
されていることを特徴とする。

【００１５】さらにまた、請求項４の発明は、上記イン
ナーシリンダの外周面が油圧室の内奥部に向けて大径と
なる傾斜面に形成されるとともに、上記アウターシリン
ダの内周面が油圧室の内奥部に向けて小径となる傾斜面
に形成されることにより、上記インナーシリンダとアウ
ターシリンダ間に形成される油圧室空間の半径方向間隙
幅が、シールリングの初期設定位置から油圧室の内奥部
に向けて徐々に小さくされていることを特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的な実施の
形態について説明する。図１はこの発明の一実施形態の
油圧式クラッチ遮断装置の断面図、図２はピストン、シ
ールリングおよび油圧室の拡大図である。

【００１７】油圧でクラッチスプリング等のクラッチ操
作部材３を押動してエンジン等の動力源から変速機への
動力を遮断する油圧式クラッチ遮断装置４は、インナー
シリンダ５、ピストン７、シールリング８、レリーズ軸
受９、コイルスプリング１０、ブーツ１１を含む構成と
なっている。

【００１８】上記インナーシリンダ５とアウターシリン
ダ６とは、インナーシリンダ５の内周に挿通された入力
軸１と同軸心状に径方向内外に配置されて、クラッチハ
ウジング２に固着されている。このインナーシリンダ５
とアウターシリンダ６との間に環状空間からなる油圧室
１２が形成されている。この油圧室１２には、アウター
シリンダ６に形成した油圧導入路１３を通じて、図示し
ないマスターシリンダから操作量に応じた圧力の作動油
が供給される。

【００１９】ピストン７は、円筒形状に形成されてお
り、油圧室１２に軸方向に変位自在に挿入されている。
このピストン７の油圧室１２内側の一端７ａには、例え
ば、ＥＰＤＭなどの合成ゴムからなるシールリング８が
配置されている。このシールリング８はピストン７側の
一端面に突部８ｃが形成されて、ピストン７の端面に形
成された蟻溝内に蟻溝嵌合にて固定されている。さらに
シールリング８の他端面には、アウターシリンダ６の内
周面６ａに接触する上リップ８ａとインナーシリンダ５
の外周面５ａに接触する下リップ８ｂがそれぞれ形成さ
れている。このシールリング８の上下リップ８ａ，８ｂ
により油圧室１２が密封されている。

【００２０】また、レリーズ軸受９は、ピストン７のク
ラッチ側端部に取り付けられており、このレリーズ軸受
９の内輪がクラッチスプリング３の内縁に当接されてい
る。さらにコイルスプリング１０は、アウターシリンダ
６の外周に圧縮状態で介装されており、このコイルスプ
リング１０の外周に蛇腹状のブーツ１１が取り付けられ
ている。

【００２１】また、上記インナーシリンダ５の外周面５
ａとアウターシリンダ６の内周面６ａ間の半径方向隙間
は、シールリング８の初期設定位置Ａから油圧室１２の
内奥部に向けてストローク量Ｌの最終移動位置Ｄまで徐
々に小さくされている。

【００２２】すなわち、図２は一実施形態であり、イン
ナーシリンダ５の外周面５ａが入力軸１の軸線に平行と
されるとともに、アウターシリンダ６の内周面６ａが油
圧室１２の内奥部に向けて小径となる傾斜面に形成され
ている。これにより、シールリング８の初期設定位置Ａ
におけるインナーシリンダ５の外周面５ａとアウターシ
リンダ６の内周面６ａ間の半径方向隙間Ｈ１から、シー
ルリング８の最終移動位置Ｄにおけるインナーシリンダ
５の外周面５ａとアウターシリンダ６の内周面６ａ間の
半径方向隙間Ｈ２へと小さくなっている。この構成によ
り、クラッチ使用中にシールリング８の上下リップ８
ａ，８ｂが摩耗しても、シールリング８の初期位置Ａか
ら最終移動位置Ｄまでの移動を考慮して、インナーシリ
ンダ５とアウターシリンダ６間の半径方向隙間をＡ位置
の隙間Ｈ１からＤ位置の隙間Ｈ２まで徐々に小さくされ
ているため、各リップ８ａ，９ａの各シリンダ５，６に
対するしめしろは、シールリング８の初期位置Ａから最
終移動位置Ｄまでほぼ同等に確保することができる。な
お、この半径方向隙間Ｈ１からＨ２までの変化量は、シ
ールリング８の各リップ８ａ，８ｂの摩耗量を考慮して
決定される。また、上記第一実施形態では、アウターシ
リンダ６の内周面６ａのみが傾斜面とされているため加
工が容易である。

【００２３】また、図３は第二実施形態であり、上記ア
ウターシリンダ６の内周面６ａが入力軸１の軸線に平行
とされるとともに、インナーシリンダ５の外周面５ａが
油圧室１２のなお奥部に向けて大径となる傾斜面に形成
されている。これにより、シールリング８の初期設定位
置Ａにおけるインナーシリンダ５の外周面５ａとアウタ
ーシリンダ６の内周面６ａ間の半径方向隙間Ｈ１から、
インナーシリンダ８の最終移動位置Ｄにおけるインナー
シリンダ５の外周面５ａとアウターシリンダ６の内周面
６ａ間の半径方向隙間Ｈ２へと小さくなっている。従っ
て、第一実施形態と同様に、クラッチ使用中にシールリ
ング８の上下リップ８ａ，８ｂが摩耗しても、シールリ
ング８の初期位置Ａから最終移動位置Ｄまでの移動を考
慮して、インナーシリンダ５とアウターシリンダ６間の
半径方向隙間をＡ位置の隙間Ｈ１からＤ位置の隙間Ｈ２
まで徐々に小さくされているため、各リップ８ａ，９ａ
の各シリンダ５，６に対するしめしろは、シールリング
８の初期位置Ａから最終移動位置Ｄまでほぼ同等に確保
することができる。上記第二実施形態においても、イン
ナーシリンダ５の外周面５ａのみが傾斜面とされている
ため加工が容易である。

【００２４】さらに、図４は第三実施形態であり、イン
ナーシリンダ５の外周面５ａが油圧室１２の内奥部に向
けて大径となる傾斜面に形成されるとともに、アウター
シリンダ６の内周面６ａが油圧室１２の内奥部に向けて
小径となる傾斜面に形成されている。従って、第一実施
形態、第二実施形態と同様に、クラッチ使用中にシール
リング８の上下リップ８ａ，８ｂが摩耗しても、シール
リング８の初期位置Ａから最終移動位置Ｄまでの移動を
考慮して、インナーシリンダ５とアウターシリンダ６間
の半径方向隙間をＡ位置の隙間Ｈ１からＤ位置の隙間Ｈ
２まで徐々に小さくされているため、各リップ８ａ，９
ａの各シリンダ５，６に対するしめしろは、シールリン
グ８の初期位置Ａから最終移動位置Ｄまでほぼ同等に確
保することができる。上記第三実施形態においても、ア
ウターシリンダ６の内周面６ａとインナーシリンダ５の
外周面５ａとの両方が傾斜面とされているため、より確
実に各リップ８ａ，９ａのしめしろの維持が図れる。

【００２５】また、上記実施形態ではインナーシリンダ
５とアウターシリンダ６とを別体で形成したが、一体で
形成してもよい。

【００２６】

【発明の効果】この発明の請求項１乃至４における油圧
式クラッチ遮断装置においては、固定配置されて内周に
変速機の入力軸が挿通されるインナーシリンダと、イン
ナーシリンダの外周に環状空間からなる油圧室を形成す
る形態で固定配置されるアウターシリンダと、上記油圧
室内に一端側から軸方向変位自在に挿入される円筒形状
のピストンと、ピストンの一端側に配置されて上記イン
ナーシリンダ外周面とアウターシリンダ内周面に対して
接触させられるシールリップを有するシールリングと、
上記ピストンの他端側に取り付けられてクラッチ操作部
材に当接されるレリーズ軸受とを有し、上記インナーシ
リンダとアウターシリンダ間に形成される油圧室空間の
半径方向間隙幅が、シールリングの初期設定位置から油
圧室の内奥部に向けて徐々に小さくされているため、各
リップの摩耗が生じても、各リップの各シリンダに対す
るしめしろがシールリングの初期設定位置から最終移動
位置までほぼ同等に維持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である油圧式クラッチ遮断
装置を示す断面図である。

【図２】図１の要部拡大断面図である。

【図３】本発明の第二実施形態の要部拡大断面図であ
る。

【図４】本発明の第三実施形態の要部拡大図である。

【図５】従来の油圧式クラッチ遮断装置を示す断面図で
ある。

【図６】（Ａ）は初期のシールリング移動量、（Ｂ）は
初期から最終位置までのシールリング移動量を示す説明
図である。

【符号の説明】

１ 入力軸 ２ クラッチハウジング ３ クラッチハウジング ４ 油圧式クラッチ遮断装置 ５ インナーシリンダ ６ アウターシリンダ ７ ピストン ８ シールリング ９ レリーズ軸受

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧でクラッチ操作部材を押動して動力
   源から変速機への動力伝達を遮断される油圧式クラッチ
   遮断装置において、固定配置されて内周に変速機の入力
   軸が挿通されるインナーシリンダと、インナーシリンダ
   の外周に環状空間からなる油圧室を形成する形態で固定
   配置されるアウターシリンダと、上記油圧室内に一端側
   から軸方向変位自在に挿入される円筒形状のピストン
   と、ピストンの一端側に配置される上記インナーシリン
   ダ外周面とアウターシリンダ内周面に対して接触させら
   れるシールリップを有するシールリングと、上記ピスト
   ンの他端側に取り付けられてクラッチ操作部材に当接さ
   れるレリーズ軸受とを有し、上記インナーシリンダとア
   ウターシリンダ間に形成される油圧室空間の半径方向間
   隙幅が、シールリングの初期設定位置から油圧室の内奥
   部に向けて徐々に小さくされていることを特徴とする油
   圧式クラッチ遮断装置。
2. 【請求項２】 上記インナーシリンダの外周面が上記入
   力軸の軸線に平行とされるとともに、上記アウターシリ
   ンダの内周面が油圧室の内奥部に向けて小径となる傾斜
   面に形成されることにより、上記インナーシリンダとア
   ウターシリンダ間に形成される油圧室空間の半径方向間
   隙幅が、シールリングの初期設定位置から油圧室の内奥
   部に向けて徐々に小さくされていることを特徴とする請
   求項１に記載の油圧式クラッチ遮断装置。
3. 【請求項３】 上記アウターシリンダの内周面が上記入
   力軸の軸線に平行とされるとともに、上記インナーシリ
   ンダの外周面が油圧室の内奥部に向けて大径となる傾斜
   面に形成されることにより、上記インナーシリンダとア
   ウターシリンダ間に形成される油圧室空間の半径方向間
   隙幅が、シールリングの初期設定位置から油圧室の内奥
   部に向けて徐々に小さくされていることを特徴とする請
   求項１に記載の油圧式クラッチ遮断装置。
4. 【請求項４】 上記インナーシリンダの外周面が油圧室
   の内奥部に向けて大径となる傾斜面に形成されるととも
   に、上記アウターシリンダの内周面が油圧室の内奥部に
   向けて小径となる傾斜面に形成されることにより、上記
   インナーシリンダとアウターシリンダ間に形成される油
   圧室空間の半径方向間隙幅が、シールリングの初期設定
   位置から油圧室の内奥部に向けて徐々に小さくされてい
   ることを特徴とする請求項１に記載の油圧式クラッチ遮
   断装置。