JP2002349602A - 油圧式クラッチ遮断装置 - Google Patents
油圧式クラッチ遮断装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストンに装着されたシールリングに優れた
耐へたり性と耐摩耗性を与えることにより、作動油の漏
れを防止する油圧式クラッチ遮断装置を提供すること。 【解決手段】 油圧式クラッチ遮断装置４において、ピ
ストン８の一端側に配置されかつ上記インナーシリンダ
６外周面とアウターシリンダ７内周面に対する摺接面が
形成された上下シールリップ９ａ，９ｂを有するシール
リング９が耐へたり性に優れたゴム材から形成されると
ともに、少なくとも上下シールリップ９ａ，９ｂの摺接
面に耐摩耗性に優れたゴム層９０ａ，９０ｂが配設さ
れ、この耐摩耗性に優れたゴム層９０ａ，９０ｂが上記
インナーシリンダ６外周面とアウターシリンダ７内周面
に対する摺接部とされたことを特徴とする。
耐へたり性と耐摩耗性を与えることにより、作動油の漏
れを防止する油圧式クラッチ遮断装置を提供すること。 【解決手段】 油圧式クラッチ遮断装置４において、ピ
ストン８の一端側に配置されかつ上記インナーシリンダ
６外周面とアウターシリンダ７内周面に対する摺接面が
形成された上下シールリップ９ａ，９ｂを有するシール
リング９が耐へたり性に優れたゴム材から形成されると
ともに、少なくとも上下シールリップ９ａ，９ｂの摺接
面に耐摩耗性に優れたゴム層９０ａ，９０ｂが配設さ
れ、この耐摩耗性に優れたゴム層９０ａ，９０ｂが上記
インナーシリンダ６外周面とアウターシリンダ７内周面
に対する摺接部とされたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車の
エンジン（動力源）と変速機との間に設置されるクラッ
チを油圧で遮断させる油圧式クラッチ遮断装置に関す
る。
エンジン（動力源）と変速機との間に設置されるクラッ
チを油圧で遮断させる油圧式クラッチ遮断装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のクラッチの遮断装置とし
て、図２のものが知られている。このものは、油圧でク
ラッチ操作部材であるダイヤフラムスプリング２３を押
動してエンジン等の動力源から変速機への動力伝達を遮
断する油圧式クラッチ遮断装置２４である。なお、２１
は変速機の入力軸、２２はクラッチハウジングである。
て、図２のものが知られている。このものは、油圧でク
ラッチ操作部材であるダイヤフラムスプリング２３を押
動してエンジン等の動力源から変速機への動力伝達を遮
断する油圧式クラッチ遮断装置２４である。なお、２１
は変速機の入力軸、２２はクラッチハウジングである。
【０００３】上記クラッチ遮断装置２４は、シリンダハ
ウジング２５、ピストン２８、シールリング２９、レリ
ーズ軸受３０、圧縮コイルばね３１、ブーツ３２を含む
構成となっている。
ウジング２５、ピストン２８、シールリング２９、レリ
ーズ軸受３０、圧縮コイルばね３１、ブーツ３２を含む
構成となっている。
【０００４】シリンダハウジング２５は、別体のインナ
ーシリンダ２６とアウターシリンダ２７とを有し、イン
ナーシリンダ２６とアウターシリンダ２７とは、組み合
わされて、インナーシリンダ２６の内周に挿通された入
力軸２１と同軸心状に径方向内外に配置されている。こ
のように構成されたシリンダハウジング２５はクラッチ
ハウジング２２に固着されている。また、このインナー
シリンダ２６とアウターシリンダ２７との間に環状空間
からなる油圧室３３が形成されている。さらに、シリン
ダハウジング２５には半径方向の油供給路３４が形成さ
れ、油圧室３３に連通されている。この油供給路３４を
通じて油圧室３３内に、図示しないマスターシリンダか
ら操作量に応じた圧力の作動油が供給される。
ーシリンダ２６とアウターシリンダ２７とを有し、イン
ナーシリンダ２６とアウターシリンダ２７とは、組み合
わされて、インナーシリンダ２６の内周に挿通された入
力軸２１と同軸心状に径方向内外に配置されている。こ
のように構成されたシリンダハウジング２５はクラッチ
ハウジング２２に固着されている。また、このインナー
シリンダ２６とアウターシリンダ２７との間に環状空間
からなる油圧室３３が形成されている。さらに、シリン
ダハウジング２５には半径方向の油供給路３４が形成さ
れ、油圧室３３に連通されている。この油供給路３４を
通じて油圧室３３内に、図示しないマスターシリンダか
ら操作量に応じた圧力の作動油が供給される。
【０００５】ピストン２８は、合成樹脂製で内外周面が
平坦な円筒状に形成されており、油圧室３３に軸方向に
変位自在に挿入されている。このピストン２８の油圧室
３３側の一端２８ａには、同一ゴム材質、例えばエチレ
ンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）から形成されたシールリ
ング２９が配置され、このシールリング２９の半径方向
上下に形成された各リップ２９ａ，２９ｂは、アウター
シリンダ２７の内周面２７ａとインナーシリンダ２６の
外周面２６ａにそれぞれ摺接させられて油圧室３３を密
封している。
平坦な円筒状に形成されており、油圧室３３に軸方向に
変位自在に挿入されている。このピストン２８の油圧室
３３側の一端２８ａには、同一ゴム材質、例えばエチレ
ンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）から形成されたシールリ
ング２９が配置され、このシールリング２９の半径方向
上下に形成された各リップ２９ａ，２９ｂは、アウター
シリンダ２７の内周面２７ａとインナーシリンダ２６の
外周面２６ａにそれぞれ摺接させられて油圧室３３を密
封している。
【０００６】レリーズ軸受３０は、ピストン２８のクラ
ッチ側である他端２８ｂに立設された環状フランジ３５
に半径方向に自動調心可能に取り付けられている。具体
的には、レリーズ軸受３０は、外輪３０ａが環状フラン
ジ３５のダイヤフラムスプリング２３側の側面３５ｂに
半径方向に自動調心可能に装着されており、この外輪３
０ａに転動体３０ｃを介して回転可能装着された内輪３
０ｂがダイヤフラムスプリング２３の内縁に当接させら
れている。
ッチ側である他端２８ｂに立設された環状フランジ３５
に半径方向に自動調心可能に取り付けられている。具体
的には、レリーズ軸受３０は、外輪３０ａが環状フラン
ジ３５のダイヤフラムスプリング２３側の側面３５ｂに
半径方向に自動調心可能に装着されており、この外輪３
０ａに転動体３０ｃを介して回転可能装着された内輪３
０ｂがダイヤフラムスプリング２３の内縁に当接させら
れている。
【０００７】圧縮コイルばね３１は、一端部３１ａが環
状フランジ３５のクラッチハウジング２２側の側面３５
ａに回転不能に固定され、他端部３１ｂがシリンダハウ
ジング２５を構成するアウターシリンダ２７の外周面に
嵌合固定された環状座金３６に回転不能に固定されて、
環状フランジ３５とシリンダハウジング２５間に配置さ
れている。この圧縮コイルばね３１は、レリーズ軸受３
０をダイヤフラムスプリング２３側に付勢するように設
定されている。
状フランジ３５のクラッチハウジング２２側の側面３５
ａに回転不能に固定され、他端部３１ｂがシリンダハウ
ジング２５を構成するアウターシリンダ２７の外周面に
嵌合固定された環状座金３６に回転不能に固定されて、
環状フランジ３５とシリンダハウジング２５間に配置さ
れている。この圧縮コイルばね３１は、レリーズ軸受３
０をダイヤフラムスプリング２３側に付勢するように設
定されている。
【０００８】上記圧縮コイルばね３１の外周側にゴム、
合成樹脂からなる蛇腹状のブーツ３２が配置されてい
る。このブーツ３２の一端部３２ａは上記環状フランジ
３５の外端部３５ｃに被せられて固定されており、他端
部３２ｂは環状座金３６に被せられて固定されている。
合成樹脂からなる蛇腹状のブーツ３２が配置されてい
る。このブーツ３２の一端部３２ａは上記環状フランジ
３５の外端部３５ｃに被せられて固定されており、他端
部３２ｂは環状座金３６に被せられて固定されている。
【０００９】このような油圧式クラッチ遮断装置２４の
動作を説明すると、操作量に応じた油圧により、ピスト
ン２８およびレリーズ軸受３０を軸方向に移動させ、レ
リーズ軸受３０の内輪３０ｂにてダイヤフラムスプリン
グ２３の内縁を軸方向に押動し、これで、ダイヤフラム
スプリング２３の外縁に取り付けられたプレッシャープ
レート（図示省略）をクラッチディスク（図示省略）側
から引き離して、エンジンから変速機への動力伝達を遮
断する。
動作を説明すると、操作量に応じた油圧により、ピスト
ン２８およびレリーズ軸受３０を軸方向に移動させ、レ
リーズ軸受３０の内輪３０ｂにてダイヤフラムスプリン
グ２３の内縁を軸方向に押動し、これで、ダイヤフラム
スプリング２３の外縁に取り付けられたプレッシャープ
レート（図示省略）をクラッチディスク（図示省略）側
から引き離して、エンジンから変速機への動力伝達を遮
断する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】従来の油圧式クラッチ
遮断装置２４においては、油圧室３３に供給される作動
油がブレーキオイルである。また、ピストン２８に取り
付けられたシールリング２９は、低温条件から高温条件
までの広範囲にわたってシール性能を確保しなければな
らない。すなわち、シールリング２９は、温度影響によ
る耐へたり性とリップ２９ａ，２９ｂの摺動による耐摩
耗性の両方が満足することが要求される。もし、耐へた
り性または耐摩耗性の一方が悪い場合には、各リップ２
９ａ，２９ｂとインナーシリンダ２６の外周面２６ａお
よびアウターシリンダ２７の内周面２７ａとの間のしめ
しろが低下し、作動油が漏れるという問題につながる。
遮断装置２４においては、油圧室３３に供給される作動
油がブレーキオイルである。また、ピストン２８に取り
付けられたシールリング２９は、低温条件から高温条件
までの広範囲にわたってシール性能を確保しなければな
らない。すなわち、シールリング２９は、温度影響によ
る耐へたり性とリップ２９ａ，２９ｂの摺動による耐摩
耗性の両方が満足することが要求される。もし、耐へた
り性または耐摩耗性の一方が悪い場合には、各リップ２
９ａ，２９ｂとインナーシリンダ２６の外周面２６ａお
よびアウターシリンダ２７の内周面２７ａとの間のしめ
しろが低下し、作動油が漏れるという問題につながる。
【００１１】ところが、一般に、上記耐へたり性はゴム
材の伸びが小さいほど良好であるのに対し、耐摩耗性は
伸びと引張り強度の積が大きいほど良好であり、両者は
伸びに関して相反する性質を有している。このため、従
来の油圧式クラッチ遮断装置２４においては、シールリ
ング２９のゴム材質として、上述のＥＰＤＭが使用され
ているが、熱によるへたりや摺動による摩耗の点から決
して満足するものではなかった。
材の伸びが小さいほど良好であるのに対し、耐摩耗性は
伸びと引張り強度の積が大きいほど良好であり、両者は
伸びに関して相反する性質を有している。このため、従
来の油圧式クラッチ遮断装置２４においては、シールリ
ング２９のゴム材質として、上述のＥＰＤＭが使用され
ているが、熱によるへたりや摺動による摩耗の点から決
して満足するものではなかった。
【００１２】この発明は、ピストンに装着されたシール
リングに優れた耐へたり性と耐摩耗性を与えることによ
り、作動油の漏れを防止する油圧式クラッチ遮断装置を
提供することを目的とする。
リングに優れた耐へたり性と耐摩耗性を与えることによ
り、作動油の漏れを防止する油圧式クラッチ遮断装置を
提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する手段
として、内周に変速機の入力軸が挿通されるインナーシ
リンダとその外周に環状空間からなる油圧室を形成する
形態で配置されるアウターシリンダとよりなる固定配置
のシリンダハウジングと、シリンダハウジングに形成さ
れ上記油圧室に連通する油供給路と、上記油圧室内に一
端側から軸方向変位自在に挿入される円筒形状のピスト
ンと、ピストンの一端側に配置されかつ上記インナーシ
リンダ外周面とアウターシリンダ内周面に対する摺接面
が形成された上下シールリップを有するシールリング
と、上記ピストンの他端側に立設された環状フランジに
取り付けられてクラッチ操作部材に当接されるレリーズ
軸受と、環状フランジとシリンダハウジングとの間に配
置されレリーズ軸受をクラッチ操作部材側に付勢する圧
縮コイルばねと、圧縮コイルばねの外周側に位置すると
ともに、環状フランジの外端部とシリンダハウジングと
の間に配置されたブーツとを有する油圧式クラッチ遮断
装置において、上記シールリングが耐へたり性に優れた
ゴム材から形成されるとともに、少なくとも上下シール
リップの摺接面に耐摩耗性に優れたゴム層が配設され、
この耐摩耗性に優れたゴム層が上記インナーシリンダ外
周面とアウターシリンダ内周面に対する摺接部とされた
ことを特徴とする。
として、内周に変速機の入力軸が挿通されるインナーシ
リンダとその外周に環状空間からなる油圧室を形成する
形態で配置されるアウターシリンダとよりなる固定配置
のシリンダハウジングと、シリンダハウジングに形成さ
れ上記油圧室に連通する油供給路と、上記油圧室内に一
端側から軸方向変位自在に挿入される円筒形状のピスト
ンと、ピストンの一端側に配置されかつ上記インナーシ
リンダ外周面とアウターシリンダ内周面に対する摺接面
が形成された上下シールリップを有するシールリング
と、上記ピストンの他端側に立設された環状フランジに
取り付けられてクラッチ操作部材に当接されるレリーズ
軸受と、環状フランジとシリンダハウジングとの間に配
置されレリーズ軸受をクラッチ操作部材側に付勢する圧
縮コイルばねと、圧縮コイルばねの外周側に位置すると
ともに、環状フランジの外端部とシリンダハウジングと
の間に配置されたブーツとを有する油圧式クラッチ遮断
装置において、上記シールリングが耐へたり性に優れた
ゴム材から形成されるとともに、少なくとも上下シール
リップの摺接面に耐摩耗性に優れたゴム層が配設され、
この耐摩耗性に優れたゴム層が上記インナーシリンダ外
周面とアウターシリンダ内周面に対する摺接部とされた
ことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的な実施の
形態について図１に基づいて説明する。油圧式クラッチ
遮断装置の動作については、図２の従来装置と同一であ
るため説明を省く。
形態について図１に基づいて説明する。油圧式クラッチ
遮断装置の動作については、図２の従来装置と同一であ
るため説明を省く。
【００１５】このものは、油圧でダイヤフラムスプリン
グ３を押動してエンジン等の動力源から変速機への動力
伝達を遮断する油圧式クラッチ遮断装置４に関し、１は
変速機の入力軸、２はクラッチハウジングである。
グ３を押動してエンジン等の動力源から変速機への動力
伝達を遮断する油圧式クラッチ遮断装置４に関し、１は
変速機の入力軸、２はクラッチハウジングである。
【００１６】上記クラッチ遮断装置４は、シリンダハウ
ジング５、ピストン８、シールリング９、レリーズ軸受
１０、圧縮コイルばね１１、ブーツ１２を含む構成とな
っている。
ジング５、ピストン８、シールリング９、レリーズ軸受
１０、圧縮コイルばね１１、ブーツ１２を含む構成とな
っている。
【００１７】また、シリンダハウジング５は、別体のイ
ンナーシリンダ６とアウターシリンダ７とを有し、イン
ナーシリンダ６とアウターシリンダ７とは、組み合わさ
れてインナーシリンダ６の内周に挿通された入力軸１と
同軸心状に径方向内外に配置されている。そして、この
ように構成されたシリンダハウジング５は、クラッチハ
ウジング２に固着されている。このインナーシリンダ６
とアウターシリンダ７との間に環状空間からなる油圧室
１３が形成されている。さらに、シリンダハウジング５
には、上記油圧室１３に連通する油供給路１４が形成さ
れている。そして、図示しないマスターシリンダから操
作量に応じた圧力の作動油が、油供給路１４を通じて油
圧室１３へと供給される。
ンナーシリンダ６とアウターシリンダ７とを有し、イン
ナーシリンダ６とアウターシリンダ７とは、組み合わさ
れてインナーシリンダ６の内周に挿通された入力軸１と
同軸心状に径方向内外に配置されている。そして、この
ように構成されたシリンダハウジング５は、クラッチハ
ウジング２に固着されている。このインナーシリンダ６
とアウターシリンダ７との間に環状空間からなる油圧室
１３が形成されている。さらに、シリンダハウジング５
には、上記油圧室１３に連通する油供給路１４が形成さ
れている。そして、図示しないマスターシリンダから操
作量に応じた圧力の作動油が、油供給路１４を通じて油
圧室１３へと供給される。
【００１８】さらに、ピストン８は、合成樹脂製にて形
成されており、油圧室１３に軸方向に変位自在に挿入さ
れている。このピストン８の油圧室１３側の一端８ａに
は、シールリング９が配置され、このシールリング９の
半径方向上下に形成された各リップ９ａ，９ｂは、アウ
ターシリンダ７の内周面７ａとインナーシリンダ６の外
周面６ａにそれぞれ摺接させられて油圧室１３を密封し
ている。
成されており、油圧室１３に軸方向に変位自在に挿入さ
れている。このピストン８の油圧室１３側の一端８ａに
は、シールリング９が配置され、このシールリング９の
半径方向上下に形成された各リップ９ａ，９ｂは、アウ
ターシリンダ７の内周面７ａとインナーシリンダ６の外
周面６ａにそれぞれ摺接させられて油圧室１３を密封し
ている。
【００１９】そして、上記シールリング９は耐へたり性
に優れたゴム材から形成されている。そして上リップ９
ａのアウターシリンダ７に対する摺接面と、下リップ９
ｂのインナーシリンダ６に対する摺接面にそれぞれ耐摩
耗性に優れたゴム層９０ａ，９０ｂが配設され、この耐
摩耗性に優れたゴム層９０ａ，９０ｂがそれぞれアウタ
ーシリンダ７の内周面７ａとインナーシリンダ６の外周
面６ａに対して摺接部とされている。具体的には、図１
に示されるように、耐へたり性に優れたゴム材からなる
シールリング９のピストン８側の外面全面を耐摩耗性に
優れたゴム層９０にて覆い、上下リップ９ａ，９ｂの摺
接面側の耐摩耗性に優れたゴム層９０ａ，９０ｂのみを
摺動部としている。このシールリング９とゴム層９０と
は一体成形にて形成されてもよいし、別々の部品として
成形後に接着等にて一体としてもよい。また、シールリ
ング９のゴム層９０側の中央部には先端が広がる凸部９
ｃが形成されるとともに、ゴム層９０の上記凸部９ｃに
対応する位置に底部が広がる凹部９０ｃが形成され、凸
部９ｃと凹部９０ｃとが蟻溝嵌合状態で嵌合されてい
る。これによりシールリング９とゴム層９０とがより強
固に一体化される。なお、この凹部と凸部はシールリン
グ９とゴム層９０のいずれの側に形成してもよい。
に優れたゴム材から形成されている。そして上リップ９
ａのアウターシリンダ７に対する摺接面と、下リップ９
ｂのインナーシリンダ６に対する摺接面にそれぞれ耐摩
耗性に優れたゴム層９０ａ，９０ｂが配設され、この耐
摩耗性に優れたゴム層９０ａ，９０ｂがそれぞれアウタ
ーシリンダ７の内周面７ａとインナーシリンダ６の外周
面６ａに対して摺接部とされている。具体的には、図１
に示されるように、耐へたり性に優れたゴム材からなる
シールリング９のピストン８側の外面全面を耐摩耗性に
優れたゴム層９０にて覆い、上下リップ９ａ，９ｂの摺
接面側の耐摩耗性に優れたゴム層９０ａ，９０ｂのみを
摺動部としている。このシールリング９とゴム層９０と
は一体成形にて形成されてもよいし、別々の部品として
成形後に接着等にて一体としてもよい。また、シールリ
ング９のゴム層９０側の中央部には先端が広がる凸部９
ｃが形成されるとともに、ゴム層９０の上記凸部９ｃに
対応する位置に底部が広がる凹部９０ｃが形成され、凸
部９ｃと凹部９０ｃとが蟻溝嵌合状態で嵌合されてい
る。これによりシールリング９とゴム層９０とがより強
固に一体化される。なお、この凹部と凸部はシールリン
グ９とゴム層９０のいずれの側に形成してもよい。
【００２０】さらに、上記ゴム層９０はシールリング９
の全面にわたって成形するため、成形しやすいという有
利さがあるが、材料コストの削減という面から、シール
リング９の各リップ９ａ，９ｂの摺接面のみにゴム層９
０ａ，９０ｂを形成し、このゴム層９０ａ，９０ｂをア
ウターシリンダ７およびインナーシリンダ６に対する摺
動部としてもよい。このときのゴム層９０ａ，９０ｂは
各リップ９ａ，９ｂと一体成形としてもよく、あるいは
別部材として成形後に接着等にて一体としてもよい。
の全面にわたって成形するため、成形しやすいという有
利さがあるが、材料コストの削減という面から、シール
リング９の各リップ９ａ，９ｂの摺接面のみにゴム層９
０ａ，９０ｂを形成し、このゴム層９０ａ，９０ｂをア
ウターシリンダ７およびインナーシリンダ６に対する摺
動部としてもよい。このときのゴム層９０ａ，９０ｂは
各リップ９ａ，９ｂと一体成形としてもよく、あるいは
別部材として成形後に接着等にて一体としてもよい。
【００２１】さらに、上記耐へたり性に優れたゴム材質
としては、ＥＰＤＭのなかでも、ＪＩＳＫ６２５１の引
張り試験で規定される伸びが２００％以下のもの等があ
げられる。また、上記耐摩耗性に優れたゴム材質として
は、同上、伸びが３００％以上のＥＰＤＭ等があげられ
る。
としては、ＥＰＤＭのなかでも、ＪＩＳＫ６２５１の引
張り試験で規定される伸びが２００％以下のもの等があ
げられる。また、上記耐摩耗性に優れたゴム材質として
は、同上、伸びが３００％以上のＥＰＤＭ等があげられ
る。
【００２２】さらには、図１の実施形態では、シールリ
ング９とゴム層９０の２層となっているが、これに限ら
ず、必要により他の材質の部材を介装して多層としても
よく、少なくともアウターシリンダ７の内周面７ａおよ
びインナーシリンダ６の外周面６ａに摺接する摺動部位
置に耐摩耗性の優れたゴム層９０ａ，９０ｂが配設され
ればよいものである。
ング９とゴム層９０の２層となっているが、これに限ら
ず、必要により他の材質の部材を介装して多層としても
よく、少なくともアウターシリンダ７の内周面７ａおよ
びインナーシリンダ６の外周面６ａに摺接する摺動部位
置に耐摩耗性の優れたゴム層９０ａ，９０ｂが配設され
ればよいものである。
【００２３】また、レリーズ軸受１０は、ピストン８の
クラッチ側である他端部８ｂに立設された環状フランジ
１５に半径方向に自動調心可能に取り付けられている。
具体的には、レリーズ軸受１０は、外輪１０ａが環状フ
ランジ１５のダイヤフラムスプリング３側の側面１５ｂ
に半径方向に自動調心可能に装着されており、この外輪
１０ａに転動体１０ｃを介して回転可能装着された内輪
１０ｂがダイヤフラムスプリング３の内縁に当接させら
れている。
クラッチ側である他端部８ｂに立設された環状フランジ
１５に半径方向に自動調心可能に取り付けられている。
具体的には、レリーズ軸受１０は、外輪１０ａが環状フ
ランジ１５のダイヤフラムスプリング３側の側面１５ｂ
に半径方向に自動調心可能に装着されており、この外輪
１０ａに転動体１０ｃを介して回転可能装着された内輪
１０ｂがダイヤフラムスプリング３の内縁に当接させら
れている。
【００２４】さらに、圧縮コイルばね１１は、一端部１
１ａが環状フランジ１５のクラッチハウジング２側の側
面１５ａに適宜手段で回転不能に固定され、他端部１１
ｂがシリンダハウジング５を構成するアウターシリンダ
７の外周面に固定された環状座金１６に回転不能に固定
されている。この圧縮コイルばね１１はレリーズ軸受１
０をダイヤフラムスプリング３側に付勢するように設定
されている。
１ａが環状フランジ１５のクラッチハウジング２側の側
面１５ａに適宜手段で回転不能に固定され、他端部１１
ｂがシリンダハウジング５を構成するアウターシリンダ
７の外周面に固定された環状座金１６に回転不能に固定
されている。この圧縮コイルばね１１はレリーズ軸受１
０をダイヤフラムスプリング３側に付勢するように設定
されている。
【００２５】そして、上記圧縮コイルばね１１の外周側
にゴム、合成樹脂からなる蛇腹状のブーツ１２が配置さ
れている。このブーツ１２の一端部１２ａは上記環状フ
ランジ１５の外端部１５ｃに被せられて固定されてお
り、他端部１２ｂは、上記環状座金１６に被せられて固
定されている。
にゴム、合成樹脂からなる蛇腹状のブーツ１２が配置さ
れている。このブーツ１２の一端部１２ａは上記環状フ
ランジ１５の外端部１５ｃに被せられて固定されてお
り、他端部１２ｂは、上記環状座金１６に被せられて固
定されている。
【００２６】
【発明の効果】油圧式クラッチ遮断装置のピストンの一
端側に配置されかつ上記インナーシリンダ外周面とアウ
ターシリンダ内周面に対する摺接面が形成された上下シ
ールリップを有するシールリングを、耐へたり性に優れ
たゴム材から形成するとともに、少なくとも上下シール
リップの摺接面に耐摩耗性に優れたゴム層を配設し、こ
の耐摩耗性に優れたゴム層を上記インナーシリンダ外周
面とアウターシリンダ内周面に対する摺接部としたもの
である。これにより、シールリングの摺動によるリップ
の摩耗が抑制できるとともに、作動油の温度変化の影響
によるへたりを抑制できるため、リップとアウターシリ
ンダおよびインナーシリンダとのしめしろの低下がな
く、作動油の漏れを防止できる。
端側に配置されかつ上記インナーシリンダ外周面とアウ
ターシリンダ内周面に対する摺接面が形成された上下シ
ールリップを有するシールリングを、耐へたり性に優れ
たゴム材から形成するとともに、少なくとも上下シール
リップの摺接面に耐摩耗性に優れたゴム層を配設し、こ
の耐摩耗性に優れたゴム層を上記インナーシリンダ外周
面とアウターシリンダ内周面に対する摺接部としたもの
である。これにより、シールリングの摺動によるリップ
の摩耗が抑制できるとともに、作動油の温度変化の影響
によるへたりを抑制できるため、リップとアウターシリ
ンダおよびインナーシリンダとのしめしろの低下がな
く、作動油の漏れを防止できる。
【図１】本発明の実施形態である油圧式クラッチ遮断装
置の断面図である。
置の断面図である。
【図２】従来の油圧式クラッチ遮断装置の断面図であ
る。
る。
１ 入力軸 ２ クラッチハウジング ３ ダイヤフラムスプリング ４ 油圧式クラッチ遮断装置 ５ シリンダハウジング ６ インナーシリンダ ７ アウターシリンダ ８ ピストン ９ シールリング ９ａ リップ ９ｂ リップ １０ レリーズ軸受 １１ 圧縮コイルばね １２ ブーツ １３ 油圧室 １４ 油供給路 １５ 環状フランジ ９０ ゴム層 ９０ａ ゴム層 ９０ｂ ゴム層
Claims (1)
- 【請求項１】 内周に変速機の入力軸が挿通されるイン
ナーシリンダとその外周に環状空間からなる油圧室を形
成する形態で配置されるアウターシリンダとよりなる固
定配置のシリンダハウジングと、シリンダハウジングに
形成され上記油圧室に連通する油供給路と、上記油圧室
内に一端側から軸方向変位自在に挿入される円筒形状の
ピストンと、ピストンの一端側に配置されかつ上記イン
ナーシリンダ外周面とアウターシリンダ内周面に対する
摺接面が形成された上下シールリップを有するシールリ
ングと、上記ピストンの他端側に立設された環状フラン
ジに取り付けられてクラッチ操作部材に当接されるレリ
ーズ軸受と、環状フランジとシリンダハウジングとの間
に配置されレリーズ軸受をクラッチ操作部材側に付勢す
る圧縮コイルばねと、圧縮コイルばねの外周側に位置す
るとともに、環状フランジの外端部とシリンダハウジン
グとの間に配置されたブーツとを有する油圧式クラッチ
遮断装置において、上記シールリングが耐へたり性に優
れたゴム材から形成されるとともに、少なくとも上下シ
ールリップの摺接面に耐摩耗性に優れたゴム層が配設さ
れ、この耐摩耗性に優れたゴム層が上記インナーシリン
ダ外周面とアウターシリンダ内周面に対する摺接部とさ
れたことを特徴とする油圧式クラッチ遮断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001158245A JP2002349602A (ja) | 2001-05-28 | 2001-05-28 | 油圧式クラッチ遮断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001158245A JP2002349602A (ja) | 2001-05-28 | 2001-05-28 | 油圧式クラッチ遮断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002349602A true JP2002349602A (ja) | 2002-12-04 |
Family
ID=19001998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001158245A Pending JP2002349602A (ja) | 2001-05-28 | 2001-05-28 | 油圧式クラッチ遮断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002349602A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010084905A (ja) * | 2008-10-01 | 2010-04-15 | Aisin Seiki Co Ltd | 油圧式クラッチレリーズ装置 |
| JP2012067775A (ja) * | 2010-09-21 | 2012-04-05 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のクラッチ制御装置 |
-
2001
- 2001-05-28 JP JP2001158245A patent/JP2002349602A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010084905A (ja) * | 2008-10-01 | 2010-04-15 | Aisin Seiki Co Ltd | 油圧式クラッチレリーズ装置 |
| JP2012067775A (ja) * | 2010-09-21 | 2012-04-05 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のクラッチ制御装置 |
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