JP2002316561A - インストルメントパネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 暖房開始時速やかに車室内の快適性が得られ
る自動車用空調装置を製造できるインストルメントパネ
ルを提供する。 【解決手段】 インストルメントパネル１に車両前後方
向前側へ窪む凹部１０を設け、この凹部１０の開口１１
にカバー１２を配置し、カバー１２とインストルメント
パネル１との間に凹部１０内の温風を乗員Ｍの足へ吹き
出させる空気吹出口１３を形成するとともに、凹部１０
のダクト接続口１４にフットダクトの空気分配分岐部３
０を接続した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はインストルメント
パネルに関する。

【０００２】

【従来の技術】車室内の暖房は温水配管を介してエンジ
ンのウオータジャケットに接続されるヒータコアを通過
する空気を用いて行われる。温水配管によって形成され
る温水通路を熱媒体としてのエンジン冷却水が循環して
いる。

【０００３】エンジンのスタート時やアイドリング時に
はエンジン冷却水の温度は高くなく、温水循環量も多く
ないため、暖房開始時、車室内に吹き出される空気の温
度は高くない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、燃料
直接噴射式エンジン等が実用化される等、エンジンの熱
効率がますます向上している。

【０００５】その結果、エンジンのスタート時やアイド
リング時に発生する熱量も減少し、自動車用空調装置の
暖房能力が低下する。したがって、暖房を行うとき、車
室内に吹き出される空気の温度がなかなか上昇せず、速
やかに快適性が得られ難くなった。

【０００６】とりわけ、足、特に膝元の暖かさを得られ
ないとき、快適さを感じ難いという傾向がある。

【０００７】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は暖房開始時速やかに快適性が得ら
れる自動車用空調装置を製造できるインストルメントパ
ネルを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明は、乗員の足へ温風を吹き出す補
助用フット吹出手段を備えていることを特徴とする。

【０００９】エンジンスタート時やアイドリング時に暖
房を開始したとき、補助用フット吹出手段から乗員の足
へ温風が吹き出され、乗員は足の暖かさを得ることがで
きる。

【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載のイ
ンストルメントパネルにおいて、前記補助用フット吹出
手段が、車両前後方向前側へ窪む凹部と、この凹部を覆
うカバーと、前記凹部に形成され、車両左右方向中央部
寄りに位置するダクト接続口と、前記凹部内の空気を吹
き出す空気吹出口とを備えていることを特徴とする。

【００１１】凹部のダクト接続口が車両左右方向中央部
寄りに位置するため、専用のダクトを追加することなく
補助用フット吹出手段を構成でき、インストルメントパ
ネルに形成される空気分配構造を複雑にすることもな
い。

【００１２】請求項３記載の発明は、請求項２記載のイ
ンストルメントパネルにおいて、前記凹部に電気式ヒー
タが配置されていることを特徴とする。

【００１３】凹部に電気式ヒータが配置されているた
め、電気式ヒータによって加熱され、温度を高められた
温風を乗員の足へ吹き出すことができる。

【００１４】請求項４記載の発明は、請求項２記載のイ
ンストルメントパネルにおいて、前記凹部は飲み物の容
器を収容可能な深さを有することを特徴とする。

【００１５】飲み物の容器を凹部に収容して温めたり保
温したりすることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００１７】図１はこの発明の第１実施形態に係るイン
ストルメントパネルを示す断面図、図２はその部分拡大
断面図である。

【００１８】インストルメントパネル１の助手席側の乗
員Ｍと対向する位置には車両前後方向前側へ窪む凹部１
０が形成されている。凹部１０の断面形状はほぼ台形で
ある。

【００１９】凹部１０の開口１１を覆うようにカバー１
２が装着されている。カバー１２とインストルメントパ
ネル１との間には助手席側の乗員Ｍの足、特に膝元へ向
けて温風を吹き出すための空気吹出口１３が形成されて
いる。

【００２０】空気吹出口１３は乗員Ｍの足と対向するグ
ローブボックス２の上方に位置する。

【００２１】凹部１０内の温風は空気吹出口１３から図
２の矢印ａに示す方向へ吹き出される。

【００２２】図３はカバーを外した状態を示すインスト
ルメントパネルの斜視図である。

【００２３】インストルメントパネル１は、凹部１０
と、カバー１２と、ダクト接続口１４と、空気吹出口１
３（図２参照）とを備える。

【００２４】インストルメントパネル１の車両左右方向
中央部寄りにダクト接続口１４が形成されている。フッ
トダクト（図示せず）は車両左右方向中央部から乗員Ｍ
の足元へ引き回される。ダクト接続口１４はフットダク
トの近傍にある。

【００２５】車両左右方向へ延びる凹部１０の開口１１
には所定幅の溝１５が形成されている。この溝１５によ
ってカバー１２とインストルメントパネル１との間の空
気吹出口１３が形成される。

【００２６】カバー１２はほぼ矩形状であり、カバー１
２自体に孔は形成されていない。

【００２７】カバー１２の長手方向の両端にそれぞれ一
対の爪１６が形成されている。爪１６はインストルメン
トパネル１に形成された孔３に係合する。

【００２８】なお、図３では車両左右方向中央部寄りの
孔３は見えない。

【００２９】この実施形態では、上述した凹部１０とカ
バー１２とダクト接続口１４と空気吹出口１３とで請求
項１記載の補助用フット吹出手段が構成される。

【００３０】図４は空気分配分岐部を組み付けた状態を
示すインストルメントパネルの部分断面図である。

【００３１】インストルメントパネル１の裏側には自動
車用空調装置の一部を構成するフットダクト（図示せ
ず）が収容されている。

【００３２】温風を導くフットダクトの上流側には凹部
１０のダクト接続口１４に接続される空気分配分岐部３
０が形成されている。温風は空気分配分岐部３０を通じ
て図４の矢印ｂに示す方向（図３の矢印ｃに示す方向と
同じ）から凹部１０内へ流入する。

【００３３】フットダクトにインストルメントパネル１
を組み付けるとき、空気分配分岐部３０と凹部１０のダ
クト接続口１４とを接続する。

【００３４】暖房開始時、フットダクト内を進む温風の
一部が空気分配分岐部３０を通じて凹部１０内に入り、
空気吹出口１３から車室内へ吹き出される。

【００３５】このとき、フットダクトの上流側の温風が
凹部１０内に入るため、フットダクト吹出口から吹き出
される温風より高い温度の温風が乗員Ｍの膝元へ温風を
吹き出される。

【００３６】すなわち、ヒータコアから空気吹出口１３
までの温風通路長が短いので、温風通路の周囲との熱交
換による吹き出される温風の温度低下が抑制される。

【００３７】この実施形態によれば、空気吹出口１３か
ら助手席側の乗員Ｍの足元に温風が吹き出されるだけで
なく、膝元に温風、しかもフット吹出口から吹き出され
る温風よりも暖かい温風が吹き出されるため、例えば冬
期にエンジン冷却水が温まっていない状態で暖房を開始
したときに速やかに快適性を得ることができる。

【００３８】また、インストルメントパネル１を窪ませ
て凹部１０を形成し、しかもダクト接続口１４をインス
トルメントパネル１の車両左右方向中央部よりに形成し
たため、新たに専用のダクトを追加することもインスト
ルメントパネル１に形成される空気分配構造を複雑にす
ることもなく、自動車用空調装置を安価に製造すること
ができる。

【００３９】図５は凹部の変形例を示す斜視図である。

【００４０】凹部１１０は図示はしないジュース等の缶
（飲み物の容器）を収容可能な深さを有する。なお、凹
部１１０のカバー（図示せず）にはジュース等の缶を出
し入れするための孔が形成されるとともに、孔には蓋が
回転可能に取り付けられる。

【００４１】凹部１１０にはダクト接続口１１４を開閉
するバタフライドア１２０が設けられている。

【００４２】バタフライドア１２０はカバーを貫通して
車両前後方向後側へ延びるシャフト１２１に固定されて
いる。

【００４３】シャフト１２１の一端にはつまみ１２２が
固定され、他端は凹部１１０の底面１１０ａに回転可能
に支持されている。

【００４４】つまみ１２２を回転させたとき、バタフラ
イドア１２０が図５の矢印ｄで示す方向へ回転し、ダク
ト接続口１１４が開閉される。

【００４５】バタフライドア１２０の回転は凹部１１０
の長手方向へ延びる側面１１０ｂに形成されたシートリ
ブ１２３によって規制される。

【００４６】この変形例によれば、バタフライドア１２
０によって膝元に吹き出す温風の量を調整することがで
きるとともに、凹部１１０をジュース等の缶を温めたり
保温したりする空間として利用することができる。

【００４７】図６はこの発明の第２実施形態に係るイン
ストルメントパネルを説明する斜視図、図７は凹部の部
分拡大断面図であり、第１実施形態と共通する部分には
同一符合を付してその説明を省略する。なお、図６にお
いて、カバーの図示は省略されている。

【００４８】凹部１０には電気式ヒータ２１８が配置さ
れている。この電気式ヒータ２１８はケーブル２１９を
介してバッテリ（図示せず）に接続され、バッテリから
電力が供給される。

【００４９】電気式ヒータ２１８としては、例えばＰＴ
Ｃ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏ
ｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）ヒータを用いることができる。こ
のＰＴＣヒータは自己電流制御作用によって凹部１０内
を一定の温度に保持することができる。

【００５０】この凹部１０の開口１１にカバー１２を配
置したとき、カバー１２とインストルメントパネル１と
で形成される空気吹出口１３から電気式ヒータで加熱さ
れた温風を図７の矢印ｅに示す方向へ吹き出させること
ができる。

【００５１】この実施形態によれば、第１実施形態と同
様の効果を奏するとともに、凹部１０に電気式ヒータ２
１８が配置されているため、第１実施形態より速やかに
温風を乗員Ｍの足、特に膝元へ吹き出して快適性を得る
ことができる。しかも、電気式ヒータ２１８が温風通路
の出口である凹部１０に配置されているため、温風通路
の周囲との熱交換による温度低下を最小限に抑えること
ができる。

【００５２】なお、上記各実施形態ではインストルメン
トパネル１の助手席側に補助用フット吹出手段を設けた
場合を説明したが、これをドライバ側に設けてもよいこ
とは勿論である。

【００５３】

【発明の効果】以上に説明したように請求項１記載の発
明のインストルメントパネルによれば、暖房開始時速や
かに快適性を得ることができる。

【００５４】請求項２の発明のインストルメントパネル
によれば、補助用フット吹出手段を構成するために専用
のダクトを追加する必要がなく、インストルメントパネ
ルに形成される空気分配構造を複雑にすることもないた
め、製造コストの低減を図ることができる。

【００５５】請求項３の発明のインストルメントパネル
によれば、乗員の足へ吹き出す温風の温度を高めること
ができ、より速やかに車室内の快適性を得ることができ
る。しかも、電気式ヒータが温風通路の出口である凹部
に配置されているため、温風通路の周囲との熱交換によ
る温度低下を最小限に抑えることができる。

【００５６】請求項４の発明のインストルメントパネル
によれば、凹部を飲み物を温めたり保温したりする空間
として利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の第１実施形態に係るインスト
ルメントパネルを示す断面図である。

【図２】図２はインストルメントパネルの部分拡大断面
図である。

【図３】図３はカバーを外した状態を示すインストルメ
ントパネルの斜視図である。

【図４】図４は空気分配分岐部を組み付けた状態を示す
インストルメントパネルの部分断面図である。

【図５】図５は凹部の変形例を示す斜視図である。

【図６】図６はこの発明の第２実施形態に係るインスト
ルメントパネルを説明する斜視図である。

【図７】図７は凹部の部分拡大断面図である。

【符号の説明】

１０，１１０ 凹部 １２ カバー １３ 空気吹出口 １４，１１４ ダクト接続口 ２１８ 電気式ヒータ Ｍ 乗員

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員の足へ温風を吹き出す補助用フット
   吹出手段を備えていることを特徴とするインストルメン
   トパネル。
2. 【請求項２】 前記補助用フット吹出手段が、車両前後
   方向前側へ窪む凹部と、この凹部を覆うカバーと、前記
   凹部に形成され、車両左右方向中央部寄りに位置するダ
   クト接続口と、前記凹部内の空気を吹き出す空気吹出口
   とを備えていることを特徴とする請求項１記載のインス
   トルメントパネル。
3. 【請求項３】 前記凹部に電気式ヒータが配置されてい
   ることを特徴とする請求項２記載のインストルメントパ
   ネル。
4. 【請求項４】 前記凹部は飲み物の容器を収容可能な深
   さを有することを特徴とする請求項２記載のインストル
   メントパネル。