JP2002316555A - 車両用故障報知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 指針式のスピードメータおよび指針式のタコ
メータを利用してエラーコードを簡単かつ確実に読み取
れるようにする。 【解決手段】 スピードメータ３およびタコメータ５を
機能させる必要のないエンジンの停止時に、複数の故障
個所を示すフェイルランプ６〜１３の何れか（例えば、
エンジンの故障を示すフェイルランプ１０）を点滅させ
るとともに、スピードメータ３の指針２が指し示す目盛
「２０」およびタコメータ５の指針４が指し示す目盛
「３」を組み合わせることにより、エラーコード「２
３」を報知する。複数の故障個所が存在する場合には、
所定時間（例えば、３ｓｅｃ）毎に複数の故障個所と、
そのエラーコードとを順次報知する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、指針式のスピード
メータおよび／または指針式のタコメータを用いて車両
の故障の内容を報知する車両用故障報知装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車載システムに不具合が生じたときに、
その故障個所や故障内容を自己診断して表示することで
迅速かつ的確な修理を可能にするものが、特開平５−１
７２７０１号公報により公知である。また車載システム
のエラーコードと、そのエラーコードの具体的内容をデ
ィスプレイ上に交互に表示することで、故障個所や故障
内容の確認に要する時間の短縮を図るものが、特開平１
１−１８０２１４号公報により公知である。

【０００３】図８および図９には、従来のワーニングラ
ンプの点滅を用いたエラーコードの表示手法が示され
る。図８に示すように、メータパネル０１には右側の指
針式のスピードメータ０２と左側の指針式のタコメータ
０３とが並置されており、スピードメータ０２の右側に
はクルーズコントロール装置のフェイルランプ０４、燃
料の残量警告ランプ０５、アンチロックブレーキシステ
ムのフェイルランプ０６、サイドエアバッグのフェイル
ランプ０７、シートベルトのフェイルランプ０８、エア
バッグのフェイルランプ０９およびブレーキのフェイル
ランプ０１０が配置され、タコメータ０３の左側にはエ
ンジンのフェイルランプ０１１、オイルのフェイルラン
プ０１２、バッテリのフェイルランプ０１３およびブレ
ーキランプの電球切れ警告ランプ０１４が配置され、ス
ピードメータ０２およびタコメータ０３の間にはドアの
フェイルランプ０１５が配置される。

【０００４】図９に示すように、例えばエンジンにエラ
ーコード「２３」の故障が発生した場合、エンジンのフ
ェイルランプ０１１がエラーコード「２３」を示すタイ
ミングで点滅する。即ち、４．５ｓｅｃの間に１．０ｓ
ｅｃの点灯→０．２５ｓｅｃの消灯→１．０ｓｅｃの点
灯→０．２５ｓｅｃの消灯→０．５ｓｅｃの点灯→０．
２５ｓｅｃの消灯→０．５ｓｅｃの点灯→０．２５ｓｅ
ｃの消灯→０．５ｓｅｃの点灯を行うのを１ユニットと
し、このユニットを１．０ｓｅｃの消灯を挟んで繰り返
す。そして各ユニットにおいて、１．０ｓｅｃの点灯が
「１０」を表し、０．５ｓｅｃの点灯が「１」を表すこ
とから、エラーコードは「１０」＋「１０」＋「１」＋
「１」＋「１」＝「２３」となる。これにより、エンジ
ンにエラーコード「２３」で示す故障が発生したことが
報知される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ランプの点
滅を用いた上記手法では、作業者がランプの点滅の読み
取りに神経を集中する必要があるためにストレスが加わ
るだけでなく、読み取りミスによる誤判断が発生し易
く、特に複数のエラーコードが連続して表示される場合
には読み取りに要する時間が長くなることから、作業者
の疲労や読み取りミスの発生率が更に高くなる可能性が
ある。

【０００６】上述したランプの点滅を用いた手法以外に
も、外部のテスタを接続してそのディスプレイ上にエラ
ーコードを表示する手法や、車載のマルチディスプレイ
上にエラーコードを表示する手法もあるが、前者はテス
タが必要になる問題があり、後者はマルチディスプレイ
を備えていない車両には適用できないという問題があ
る。

【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、指針式のスピードメータおよび指針式のタコメータ
を利用してエラーコードを簡単かつ確実に読み取れるよ
うにすることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、車速を表示す
るための数値目盛および指針を有するスピードメータ
と、スピードメータに並置されてエンジン回転数を表示
するための数値目盛および指針を有するタコメータと、
車両の故障を検出する故障検出手段と、故障検出手段が
検出した故障の内容をエラーコード化して報知する報知
手段とを備えた車両用故障報知装置において、報知手段
は、スピードメータの指針が表示する数値およびタコメ
ータの指針が表示する数値の少なくとも一方により前記
エラーコードを報知することを特徴とする車両用故障報
知装置が提案される。

【０００９】上記構成によれば、故障検出手段が検出し
た車両の故障の内容を報知手段がエラーコード化して報
知する際に、そのエラーコードをスピードメータの指針
が表示する数値およびタコメータの指針が表示する数値
の少なくとも一方により報知するので、テスタやマルチ
ディスプレイのような特別の装置を必要とせずに、かつ
作業者の負担を軽減して疲労や読み取りミスを減らしな
がら、エラーコードを確実に報知することができる。

【００１０】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、報知手段は、エンジンの停止
時に報知を行うことを特徴とする車両用故障報知装置が
提案される。

【００１１】上記構成によれば、スピードメータおよび
タコメータを機能させる必要のないエンジンの停止時に
報知を行うので、スピードメータおよびタコメータをエ
ラーコードの報知に用いたことが車両の走行に影響を及
ぼす虞がない。

【００１２】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１または請求項２の構成に加えて、報知手段は、
スピードメータの指針が表示する数値およびタコメータ
の指針が表示する数値の組み合わせにより前記エラーコ
ードを報知することを特徴とする車両用故障報知装置が
提案される。

【００１３】上記構成によれば、スピードメータの指針
が表示する数値およびタコメータの指針が表示する数値
を組み合わせてエラーコードを報知するので、報知可能
なエラーコードの種類を大幅に増加させることができ
る。

【００１４】また請求項４に記載された発明によれば、
請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、点灯
・消灯状態により故障個所を表示可能な複数のフェイル
ランプを備え、報知手段は、指針が表示する数値により
エラーコードを報知するとともに、フェイルランプの点
灯・消灯状態により故障個所を報知することを特徴とす
る車両用故障報知装置が提案される。

【００１５】上記構成によれば、スピードメータおよび
／またはタコメータの指針が表示する数値によりエラー
コードを報知し、かつ複数のフェイルランプの点灯・消
灯状態により故障個所を報知するので、故障の内容を更
にきめ細かく報知することが可能となる。

【００１６】また請求項５に記載された発明によれば、
請求項１または請求項２の構成に加えて、スピードメー
タおよびタコメータの一方の指針により指示可能な位置
に配置されて故障個所を表示可能な複数のフェイルマー
クを備え、報知手段は、前記一方の指針が指示するフェ
イルマークにより故障個所を報知するとともに、他方の
指針が表示する数値によりエラーコードを報知すること
を特徴とする車両用故障報知装置が提案される。

【００１７】上記構成によれば、スピードメータおよび
タコメータの一方の指針が指示するフェイルマークで故
障個所を報知し、他方の指針が表示する数値でエラーコ
ードを報知するので、コストの嵩むフェイルランプが不
要になってコストダウンに寄与することができる。

【００１８】また請求項６に記載された発明によれば、
請求項１または請求項２の構成に加えて、点灯および消
灯が可能なチェックランプを備え、報知手段は、チェッ
クランプの点灯・消灯状態および指針が表示する数値の
組み合わせによりエラーコードを報知することを特徴と
する車両用故障報知装置が提案される。

【００１９】上記構成によれば、チェックランプの点灯
・消灯状態および指針が表示する数値の組み合わせによ
りエラーコードを報知するので、チェックランプの点灯
時に表示された数値とチェックランプの消灯時に表示さ
れた数値とにより報知可能なエラーコードの数を増加さ
せることができる。

【００２０】また請求項７に記載された発明によれば、
請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、数値
目盛の読み取り単位を設定し、指針が前記読み取り単位
以下の数値を指示するとき、読み取り単位以下の数値を
切り捨てて読み取ることを特徴とする車両用故障報知装
置が提案される。

【００２１】上記構成によれば、メータの数値目盛の読
み取り単位を予め設定しておき、その読み取り単位以下
の数値を切り捨てて読み取るので、指針の指示に多少の
誤差が存在しても故障内容を正確に報知することができ
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００２３】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はエンジンのエラーコード「２３」の報知を
行っている状態を示す図、図２はアンチロックブレーキ
システムのエラーコード「１５６」の報知を行っている
状態を示す図、図３はクルーズコントロールシステムの
エラーコード「９８」の報知を行っている状態を示す
図、図４は故障報知の作用を説明するフローチャートで
ある。

【００２４】図１に示すように、車両のダッシュボード
にはドライバーにより視認可能なメータパネル１が設け
られており、その右側および左側には指針２を有するス
ピードメータ３と指針４を有するタコメータ５とが配置
される。スピードメータ３は周知のように車速を表示す
るもので、０ｋｍ／ｈから１８０ｋｍ／ｈまでの目盛
と、１０ｋｍ／ｈ毎の数値とが表示されており、指針２
が指し示す目盛の値で車速を表示する。タコメータ５は
周知のようにエンジン回転数を表示するもので、０ｒｐ
ｍから８０００ｒｐｍまでの目盛と、１０００ｒｐｍ毎
の数値とが表示されており、指針４が指し示す目盛の値
でエンジン回転数を表示する。尚、タコメータ５の目盛
の数値は１０００ｒｐｍを１とし、一桁の０〜８の数字
で表示されている。

【００２５】スピードメータ３の右側にはクルーズコン
トロールシステムのフェイルランプ６、燃料の残量警告
ランプ１４、アンチロックブレーキシステムのフェイル
ランプ７、サイドエアバッグのフェイルランプ８、シー
トベルトのフェイルランプ１５、エアバッグのフェイル
ランプ９およびブレーキのフェイルランプ１６が配置さ
れ、タコメータ５の左側にはエンジンのフェイルランプ
１０、オイルのフェイルランプ１１、バッテリのフェイ
ルランプ１２およびブレーキランプの電球切れ警告ラン
プ１３が配置され、スピードメータ３およびタコメータ
５の間にはドアのフェイルランプ１７が配置される。

【００２６】車両の各システムの状態を検出するセンサ
群Ｓからの信号が入力される故障検出手段Ｍ１は故障
（あるいは異常）が発生した個所や故障の内容（つまり
エラーコード）を特定し、故障検出手段Ｍ１に接続され
た故障報知手段Ｍ２は、スピードメータ３の指針２およ
びタコメータ５の指針４を作動させ、かつ前記何れかの
フェイルランプ６〜１３を点滅させて故障が発生した個
所およびエラーコードを表示する。尚、故障でなく単な
る異常である残燃料の不足、シートベルトの不装着、パ
ーキングブレーキの戻し忘れおよびドアの開放にはエラ
ーコードが存在しないため、対応するランプ１４〜１７
を点滅するだけでエラーコードの表示は行わない。

【００２７】次に、本発明の第１実施例の作用を、図４
のフローチャートを参照して説明する。

【００２８】先ずステップＳ１でイグニッションスイッ
チがオンすると、ステップＳ２で全てのフェイルランプ
６〜１７を点灯し、ステップＳ３で車載システムの初期
チェックを開始する。ステップＳ４で初期チェックが終
了すると、ステップＳ５で全てのフェイルランプ６〜１
７を消灯する。続くステップＳ６でエンジンが始動して
おり、かつステップＳ７でシステムエラーが存在すれ
ば、ステップＳ８で該当するフェイルランプ６〜１７を
点滅して故障の発生個所を報知し、ステップＳ９でスピ
ードメータ３およびタコメータ５を通常どおり作動させ
る。

【００２９】即ち、エンジンが始動している場合には、
スピードメータ３およびタコメータ５に本来の車速表示
機能およびエンジン回転数表示機能を発揮させる必要が
あるため、スピードメータ３およびタコメータ５による
エラーコードの報知は行わず、フェイルランプ６〜１７
で故障の発生個所の報知のみを行う。

【００３０】一方、前記ステップＳ６でエンジンが始動
しておらず、かつステップＳ１０でシステムエラーが存
在すれば、ステップＳ１１で該当するフェイルランプ６
〜１７を点滅して故障の発生個所を報知し、ステップＳ
１２でスピードメータ３およびタコメータ５によりエラ
ーコードを報知する（但し、残燃料の不足、シートベル
トの不装着、パーキングブレーキの戻し忘れおよびドア
の開放の場合を除く）。そしてステップＳ１３で３ｓｅ
ｃが経過すると、ステップＳ１４で全てのエラーコード
を出力するまで、ステップＳ１５で次に該当するフェイ
ルランプ６〜１７を点滅して故障の発生個所を報知し、
ステップＳ１６でスピードメータ３およびタコメータ５
によりエラーコードを報知する。

【００３１】次に、図４のフローチャートのステップＳ
１１，Ｓ１２，Ｓ１５，Ｓ１６の内容を図１〜図３に基
づいて更に説明する。

【００３２】図１は、エンジンにエラーコード「２３」
の故障が生じたことを報知する状態を示している。先ず
エンジンのフェイルランプ１０が点滅して故障の発生個
所がエンジンであることを報知する。そしてタコメータ
５の指針４が３０００ｒｐｍを指し、スピードメータ３
の指針２が２０ｋｍ／ｈを指すことで、「３」＋「２
０」＝「２３」のエラーコードを報知する。

【００３３】図１の表示状態が３ｓｅｃ継続すると、ア
ンチロックブレーキシステムにエラーコード「１５６」
の故障が生じたことを示す図２の表示に切り換わる。即
ち、アンチロックブレーキシステムのフェイルランプ７
が点滅し、タコメータ５の指針４が６０００ｒｐｍを指
し、スピードメータ３の指針２が１５０ｋｍ／ｈを指す
ことで、「６」＋「１５０」＝「１５６」のエラーコー
ドを報知する。

【００３４】図２の表示状態が３ｓｅｃ継続すると、ク
ルーズコントロールシステムにエラーコード「９８」の
故障が生じたことを示す図３の表示に切り換わる。即
ち、クルーズコントロールシステムのフェイルランプ６
が点滅し、タコメータ５の指針４が８０００ｒｐｍを指
し、スピードメータ３の指針２が９０ｋｍ／ｈを指すこ
とで、「８」＋「９０」＝「９８」のエラーコードを報
知する。

【００３５】そして図３の表示状態が３ｓｅｃ継続する
と再び図１の表示状態に戻り、エンジンを始動するかイ
グニッションスイッチをオフするまで上記３種類の報知
が繰り返し実行される。

【００３６】第１実施例のエラーコードの表示方法によ
れば、タコメータ５で表示できる数値は「１」〜「８」
の８種類である。ここで、「０」は表示を行っていない
場合と区別できないので使用しない。またスピードメー
タ３で表示できる数値は「２０」，「３０」…「１７
０」，「１８０」の１７種類である。ここでも、「０」
は表示を行っていない場合と区別できないので使用せ
ず、「１０」は「０」との間の目盛のピッチが小さいの
で読み違いを避けるために使用せず、また数値の読み違
いを避けるために１０刻みでの読み取りを行うこととす
る。この表示方法によれば、「２１」から「１８８」ま
での、８×１７＝１３６通りのエラーコードを報知でき
るが、タコメータ５で表示できる数値に「０」および
「９」が含まれないため、「２９」，「３０」，「３
９」，「４０」…「１７９」，「１８０」のエラーコー
ドは使用不能である。

【００３７】以上のように第１実施例によれば、スピー
ドメータ３の指針２が表示する数値とタコメータ５の指
針４が表示する数値とを組み合わせてエラーコードを表
示するので、特別のテスタやマルチディスプレイを必要
とせずに、作業者は容易かつ確実にエラーコードを読み
取ることができる。

【００３８】図５に示す第２実施例は第１実施例の変形
であって、４桁のエラーコードを報知できるものであ
る。

【００３９】第２実施例は、タコメータ５でエラーコー
ドの１０００の位の数値と１００の位の数値とを表示
し、スピードメータ３でエラーコードの１０の位の数値
と１の位の数値とを表示することで、４桁のエラーコー
ドに対応可能にしている。具体的には、タコメータ５は
エンジン回転数にそのまま対応する５００刻みの「１０
００」，「１５００」，「２０００」…「７０００」，
「７５００」，「８０００」の１５種類の数値を表示す
る。またスピードメータ３は車速の１０分の１に対応す
る数値、即ち「２」，「３」，「４」…「１６」，「１
７」，「１８」の１７種類の数値を表示する。その結
果、第２実施例によれば、「１００２」から「８０１
８」までの１５×１７＝２５５通りのエラーコードを報
知することができる。

【００４０】尚、読み取りの誤りを回避するために、タ
コメータ５では「１０００」未満の数値の読み取りは行
わず、スピードメータ３では「２」未満の数値の読み取
りは行わない。更に、タコメータ５の指針４の位置に多
少の誤差が存在しても、例えば指針４が３２５０ｒｐｍ
〜３７４９ｒｐｍの間を指していれば「３５００」と読
み取ることにする。またスピードメータ３の指針２の位
置に多少の誤差が存在しても、例えば指針４が７５ｋｍ
／ｈ〜８４ｋｍ／ｈの間を指していれば「８」と読み取
ることにする。これにより、指針２，４の位置に多少の
誤差が存在しても、読み取りミスを防止して故障の内容
を正確に報知することができる。

【００４１】以上のことから、図５に示す状態では、エ
ンジンのフェイルランプ１０が点滅して故障の発生個所
がエンジンであることを報知しており、かつタコメータ
５およびスピードメータ３がそれぞれ「３５００」およ
び「８」の数値を表示していることから、エラーコード
は「３５００」＋「８」＝「３５０８」となる。

【００４２】しかして、この第２実施例によっても、前
記第１実施例と同様の作用効果を達成することができ
る。

【００４３】図６および図７は本発明の第３実施例を示
すもので、図６はエアバッグのエラーコード「８」ある
いは「８０００」を報知している状態を示す図、図７は
エアバッグのエラーコード「１３」を報知している状態
を示す図である。

【００４４】図６に示すように、タコメータ５の外周に
はクルーズコントロール装置のフェイルマーク６′、ア
ンチロックブレーキシステムのフェイルマーク７′、サ
イドエアバッグのフェイルマーク８′、エアバッグのフ
ェイルマーク９′、エンジンのフェイルマーク１０′、
オイルのフェイルマーク１１′、バッテリのフェイルマ
ーク１２′およびブレーキランプの電球切れ警告マーク
１３′が配置され、スピードメータ３の右側には燃料の
残量警告ランプ１４、シートベルトのフェイルランプ１
５、ブレーキのフェイルランプ１６が配置され、スピー
ドメータ３およびタコメータ５の間にはドアのフェイル
ランプ１７が配置される。そしてタコメータ５の左上に
はチェックランプ１８が配置される。

【００４５】第３実施例は故障個所の報知にタコメータ
５の指針４を利用するもので、図６に示すように指針４
が８個のフェイルマーク６′〜１３′のうち、エアバッ
グのフェイルマーク９′を指している場合には、故障の
発生個所がエアバッグであることを報知している。そし
てエアバッグの故障のエラーコードはスピードメータ３
の指針２により表示される。

【００４６】具体的に説明すると、図６において、故障
が発生するとチェックランプ１８が点滅し、タコメータ
５の指針が故障個所に対応するフェイルマーク６′〜１
３′、例えばエアバッグのフェイルマーク９′を指し示
す。故障個所が複数存在する場合には、３ｓｅｃ毎に対
応するフェイルマーク６′〜１３′を順番に指し示す。
このときエンジンが停止していれば、スピードメータ３
を用いてエラーコードの報知を行う。スピードメータ３
が表示するエラーコードは、車速の１０分の１に対応す
る数値、即ち「２」，「３」，「４」…「１６」，「１
７」，「１８」の１７種類である。従って、図６のスピ
ードメータ３はエラーコード「８」を報知していること
になる。

【００４７】１７種類のエラーコードでは不足する場合
には、次の手法で報知可能なエラーコードの種類を増加
させることができる。即ち、チェックランプ１８を２ｓ
ｅｃ間隔で点滅させ、チェックランプ１８が点灯してい
るとき（図６参照）のスピードメータ３の指針２が指し
示す目盛８０の１００倍の値「８０００」を読み取る。
続いてチェックランプ１８が消灯しているとき（図７参
照）のスピードメータ３の指針２が指し示す目盛１３０
の１０分の１の値「１３」を読み取る。そして「８００
０」＋「１３」＝「８０１３」がエラーコードとなる。
この手法を採用すれば、１７×１７＝２８９通りのエラ
ーコードを報知することができる。

【００４８】この第３実施例によれば、新たにチェック
ランプ１８が必要になることを考慮しても、８個のフェ
イルランプ６〜１３を安価なフェイルマーク６′〜１
３′に置き換えることができるので、コストダウンに寄
与することができる。

【００４９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００５０】例えば、故障個所およびエラーコードの報
知のためのスピードメータ３およびタコメータ５の機能
を入れ換えることができる。また指針２，４が指し示す
スピードメータ３およびタコメータ５の目盛からの数値
の読み取り方は、実施例で例示された以外に適宜設定す
ることができる。

【００５１】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、故障検出手段が検出した車両の故障の内容を
報知手段がエラーコード化して報知する際に、そのエラ
ーコードをスピードメータの指針が表示する数値および
タコメータの指針が表示する数値の少なくとも一方によ
り報知するので、テスタやマルチディスプレイのような
特別の装置を必要とせずに、かつ作業者の負担を軽減し
て疲労や読み取りミスを減らしながら、エラーコードを
確実に報知することができる。

【００５２】また請求項２に記載された発明によれば、
スピードメータおよびタコメータを機能させる必要のな
いエンジンの停止時に報知を行うので、スピードメータ
およびタコメータをエラーコードの報知に用いたことが
車両の走行に影響を及ぼす虞がない。

【００５３】また請求項３に記載された発明によれば、
スピードメータの指針が表示する数値およびタコメータ
の指針が表示する数値を組み合わせてエラーコードを報
知するので、報知可能なエラーコードの種類を大幅に増
加させることができる。

【００５４】また請求項４に記載された発明によれば、
スピードメータおよび／またはタコメータの指針が表示
する数値によりエラーコードを報知し、かつ複数のフェ
イルランプの点灯・消灯状態により故障個所を報知する
ので、故障の内容を更にきめ細かく報知することが可能
となる。

【００５５】また請求項５に記載された発明によれば、
スピードメータおよびタコメータの一方の指針が指示す
るフェイルマークで故障個所を報知し、他方の指針が表
示する数値でエラーコードを報知するので、コストの嵩
むフェイルランプが不要になってコストダウンに寄与す
ることができる。

【００５６】また請求項６に記載された発明によれば、
チェックランプの点灯・消灯状態および指針が表示する
数値の組み合わせによりエラーコードを報知するので、
チェックランプの点灯時に表示された数値とチェックラ
ンプの消灯時に表示された数値とにより報知可能なエラ
ーコードの数を増加させることができる。

【００５７】また請求項７に記載された発明によれば、
メータの数値目盛の読み取り単位を予め設定しておき、
その読み取り単位以下の数値を切り捨てて読み取るの
で、指針の指示に多少の誤差が存在しても故障内容を正
確に報知することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンのエラーコード「２３」を報知してい
る状態を示す図

【図２】アンチロックブレーキシステムのエラーコード
「１５６」を報知している状態を示す図

【図３】クルーズコントロールシステムのエラーコード
「９８」を報知している状態を示す図

【図４】故障報知の作用を説明するフローチャート

【図５】エンジンのエラーコード「３５０８」を報知し
ている状態を示す図

【図６】エアバッグのエラーコード「８」あるいは「８
０００」を報知している状態を示す図

【図７】エアバッグのエラーコード「１３」を報知して
いる状態を示す図

【図８】従来の車両用故障報知装置の構成を示す図

【図９】従来の車両用故障報知装置の作用を示す図

【符号の説明】

２ 指針 ３ スピードメータ ４ 指針 ５ タコメータ ６〜１３ フェイルランプ ６′〜１３′ フェイルマーク １８ チェックランプ Ｍ１ 故障検出手段 Ｍ２ 報知手段

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車速を表示するための数値目盛および指
   針（２）を有するスピードメータ（３）と、 スピードメータ（３）に並置されてエンジン回転数を表
   示するための数値目盛および指針（４）を有するタコメ
   ータ（５）と、 車両の故障を検出する故障検出手段（Ｍ１）と、 故障検出手段（Ｍ１）が検出した故障の内容をエラーコ
   ード化して報知する報知手段（Ｍ２）と、を備えた車両
   用故障報知装置において、 報知手段（Ｍ２）は、スピードメータ（３）の指針
   （２）が表示する数値およびタコメータ（５）の指針
   （４）が表示する数値の少なくとも一方により前記エラ
   ーコードを報知することを特徴とする車両用故障報知装
   置。
2. 【請求項２】 報知手段（Ｍ２）は、エンジンの停止時
   に報知を行うことを特徴とする、請求項１に記載の車両
   用故障報知装置。
3. 【請求項３】 報知手段（Ｍ２）は、スピードメータ
   （３）の指針（２）が表示する数値およびタコメータ
   （５）の指針（４）が表示する数値の組み合わせにより
   前記エラーコードを報知することを特徴とする、請求項
   １または請求項２に記載の車両用故障報知装置。
4. 【請求項４】 点灯・消灯状態により故障個所を表示可
   能な複数のフェイルランプ（６〜１３）を備え、 報知手段（Ｍ２）は、指針（２，４）が表示する数値に
   よりエラーコードを報知するとともに、フェイルランプ
   （６〜１３）の点灯・消灯状態により故障個所を報知す
   ることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項
   に記載の車両用故障報知装置。
5. 【請求項５】 スピードメータ（３）およびタコメータ
   （５）の一方の指針（４）により指示可能な位置に配置
   されて故障個所を表示可能な複数のフェイルマーク
   （６′〜１３′）を備え、 報知手段（Ｍ２）は、前記一方の指針（４）が指示する
   フェイルマーク（６′〜１３′）により故障個所を報知
   するとともに、他方の指針（２）が表示する数値により
   エラーコードを報知することを特徴とする、請求項１ま
   たは請求項２に記載の車両用故障報知装置。
6. 【請求項６】 点灯および消灯が可能なチェックランプ
   （１８）を備え、 報知手段（Ｍ２）は、チェックランプ（１８）の点灯・
   消灯状態および指針が表示する数値の組み合わせにより
   エラーコードを報知することを特徴とする、請求項１ま
   たは請求項２に記載の車両用故障報知装置。
7. 【請求項７】 数値目盛の読み取り単位を設定し、指針
   （２，４）が前記読み取り単位以下の数値を指示すると
   き、読み取り単位以下の数値を切り捨てて読み取ること
   を特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載
   の車両用故障報知装置。