JP2002316545A - プロペラシャフト支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の衝突時等に車体側への支持状態からプ
ロペラシャフトを脱落させることによる安全機構の信頼
性を向上させる。 【解決手段】 ブラケット１２が、センターベアリング
サポート本体１１の外周を取り囲むように配置されると
共に車体側３に固定された上部分割金具１２１及び下部
分割金具１２２，１２２と、この分割金具１２１，１２
２をセンターベアリングサポート本体１１の外環１１１
の外周に結束させる結束金具１２３とからなり、この結
束金具１２３が、プロペラシャフト側からの軸方向荷重
を受けて変位することによって各分割金具１２１，１２
２に対する結束を解除する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のプロペラ
シャフトを、ベアリングを介して車体側に支持するプロ
ペラシャフト支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のプロペラシャフトを、その軸方
向中間部に外挿されるセンターベアリングを介して車体
側に支持するプロペラシャフト支持装置の典型的な従来
技術が、例えば実開平３−１１２４２７号公報に開示さ
れている。

【０００３】図９は、上記従来の技術によるプロペラシ
ャフト支持装置を、プロペラシャフトの一部と共に示す
下面図で、この図９における左側がフロント側（車両走
行方向）である。すなわちこの支持装置１００は、プロ
ペラシャフト２００に取り付けられた軸受であるセンタ
ーベアリング（図示省略）の外周側にこのセンターベア
リングを弾性的に支持する環状のセンターベアリングサ
ポート本体１０１と、このセンターベアリングサポート
本体１０１の外周に設けられ車体側（例えばフロアパネ
ル）に固定されるブラケット１０２とからなる。

【０００４】この支持装置１００においては、万一、車
両が何らかの物体と正面衝突することによって、プロペ
ラシャフト２００に走行方向と反対側への大きな荷重Ｆ
が作用した場合、プロペラシャフト２００の中間部が上
側へ折れ曲がって車体を損傷させたり乗員を死傷させる
のを回避するために、支持装置１００が車体から脱落
し、プロペラシャフト２００の折れ曲がりが車両下方へ
向けて生じるようになっている。

【０００５】具体的には、ブラケット１０２をボルト１
０３で車体側へ取り付けるためにブラケット１０２に形
成された取付穴１０２ａに、プロペラシャフト２００の
軸心と平行な方向へ延びるスリット１０２ｂが形成され
ている。したがって、車両の衝突によってプロペラシャ
フト２００が軸方向へ大きく変位し、このプロペラシャ
フト２００に形成されたストッパ２０１によって、支持
装置１００のブラケット１０２がＦ方向に強く押圧され
ると、スリット１０２ｂの外側の部分１０２ｃが変形し
てスリット１０２ｂが外側へ開き、図中に一点鎖線及び
参照符号１０２’で示されるように、ブラケット１０２
がボルト１０３から外れて走行方向と反対側（リア側）
へ移動し、脱落するものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術によれ
ば、車両の衝突時にブラケット１０２がボルト１０３か
ら外れて脱落するためには、ブラケット１０２が走行方
向と反対側へ移動可能な十分なスペースが必要である
が、車体側の底面形状によっては、このようなスペース
が確保できない場合がある。すなわち、図１０の側面図
に示されるように、例えばブラケット１０２が取り付け
られる車体側１０４に、ブラケット１０２のリア側に隣
接して段差部１０４ａを有するような場合、正面衝突時
等のブラケット１０２の移動に対する障碍となり、プロ
ペラシャフト２００を脱落させることができなくなる。

【０００７】本発明は、上記のような問題に鑑みてなさ
れたもので、その技術的課題とするところは、衝突時等
に車体側に支持されたプロペラシャフトを脱落させるこ
とによる安全機構の信頼性を向上させることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の技術的課題を有効
に解決するための手段として、請求項１の発明に係るプ
ロペラシャフト支持装置は、プロペラシャフトに外挿さ
れるセンターベアリングの外周に装着される環状のセン
ターベアリングサポート本体と、このセンターベアリン
グサポート本体を車体側に連結するブラケットとを備
え、前記ブラケットが、前記センターベアリングサポー
ト本体の外周を取り囲むように配置されると共に下部が
分割され端部が前記車体側に固定され前記プロペラシャ
フト側の重量により曲げ変形可能な分割金具と、前記分
割金具を前記センターベアリングサポート本体の外周に
結束させる結束金具とからなり、この結束金具が、前記
プロペラシャフト側からの軸方向荷重によって前記分割
金具に対する結束を解除するものである。

【０００９】また、請求項２の発明に係るプロペラシャ
フト支持装置は、請求項１の構成において、結束金具が
円周方向所要間隔で複数用いられる。

【００１０】また、請求項３の発明に係るプロペラシャ
フト支持装置は、請求項１の構成において、結束金具が
分割金具に外挿される環状をなすものである。

【００１１】また、請求項４の発明に係るプロペラシャ
フト支持装置は、請求項１〜３のいずれかの構成におい
て、結束金具が、センターベアリングサポート本体の外
環よりフロント側へ延びてプロペラシャフト側と軸方向
に対向する突出部と、この突出部と反対側の端部に設け
られて分割金具に軸方向移動自在に圧入された結束部と
を有し、前記突出部の軸方向突出長さＬ１と、各分割金
具に対する前記結束部の軸方向圧入幅Ｌ２を、 Ｌ１＞Ｌ２ としたものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】［第一の形態］図１は、本発明に
係るプロペラシャフト支持装置の第一の実施の形態を示
すもので、（Ａ）は軸心と平行な方向から見た図、
（Ｂ）は（Ａ）におけるＩ−Ｉ’線を通る鉛直面で切断
した断面図、図２は通常走行時における本形態のプロペ
ラシャフト支持装置１を軸心を通る鉛直面で切断してプ
ロペラシャフト４の一部と共に示す半断面図、図３は車
両の衝突時における本形態のプロペラシャフト支持装置
１を軸心を通る鉛直面で切断してプロペラシャフト４の
一部と共に示す半断面図である。また、図１（Ｂ）、図
２及び図３における左側がフロント側（車両の走行方
向）、右側がリア側（車両走行と反対の方向）である。

【００１３】すなわち、図１に示されるように、本形態
のプロペラシャフト支持装置１は、センターベアリング
２の外周に装着される環状のセンターベアリングサポー
ト本体１１と、このセンターベアリングサポート本体１
１をボルト１３によって車体側（例えばフロアパネル）
３に連結するブラケット１２とからなる。

【００１４】センターベアリングサポート本体１１は、
ブラケット１２に固定された外環１１１と、この外環１
１１の内周に配置され、図２に示されるように、支持対
象のプロペラシャフト４の外周面に装着されるセンター
ベアリング２を保持する内環１１２と、これら外環１１
１及び内環１１２の間を弾性的に連結する弾性体１１３
とからなる。外環１１１及び内環１１２は、共に鋼材等
の金属材料で製作されており、弾性体１１３はゴム等の
エラストマ材料で成形されたものであって、外周端部及
び内周端部が外環１１１及び内環１１２に一体的に加硫
接着され、径方向中間部が軸方向へ折り返すように略Ｕ
字形に屈曲した断面形状を呈する。

【００１５】ブラケット１２は、センターベアリングサ
ポート本体１１における外環１１１の外周を取り囲むよ
うに配置された上部分割金具１２１及び一対の下部分割
金具１２２，１２２と、これらの各分割金具１２１，１
２２，１２２を前記外環１１１の外周面に結束させる三
個の結束金具１２３からなる。これら分割金具１２１，
１２２，１２２及び結束金具１２３は、鋼鈑等で形成さ
れている。

【００１６】上部分割金具１２１は、センターベアリン
グサポート本体１１の外環１１１の上半部外周面に沿っ
て延びる円弧状部分１２１ａと、その両端から略水平に
延びる一対の固定端部１２１ｂ，１２１ｂを有する。ま
た、下部分割金具１２２，１２２は、それぞれ前記外環
１１１の側部外周面の下部に沿って延びる円弧状部分１
２２ａと、その上端から略水平に延び、上部分割金具１
２１の固定端部１２１ｂの下面と重合した状態で、この
固定端部１２１ｂと共にボルト１３により車体側３に固
定される固定端部１２２ｂを有する。下部分割金具１２
２，１２２の円弧状部分１２２ａは、プロペラシャフト
４の重量により容易に曲げ変形可能な強度であり、その
下端は、外環１１１のボトム部分１１１ａの両側で適当
な距離をもって互いに対向している。

【００１７】各結束金具１２３は、フロント側へ延びる
突出部１２３ａと、この突出部１２３ａと反対側すなわ
ちリア側の端部から内周側へ鈎状に屈曲して延びる鈎状
結束部１２３ｂとを有する。突出部１２３ａは、センタ
ーベアリングサポート本体１１の外環１１１及びブラケ
ット１２における分割金具１２１，１２２よりフロント
側へ突出しており、鈎状結束部１２３ｂは、外環１１１
とその外周に配置された上部分割金具１２１の円弧状部
分１２１ａ又は下部分割金具１２２の円弧状部分１２２
ａとを、重合させるようにクランプしている。また、突
出部１２３ａの軸方向突出長さＬ１と、外環１１１に対
する鈎状結束部１２３ｂの軸方向圧入幅Ｌ２との関係
は、 Ｌ１＞Ｌ２ となっている。

【００１８】図２及び図３に示されるプロペラシャフト
４は、センターベアリングサポート本体１１の装着位置
よりフロント側に、フランジ４１を有し、プロペラシャ
フト支持装置１におけるブラケット１２の突出部１２３
ａは、フランジ４１と距離Ｌ３をもって軸方向に対向し
ている。

【００１９】センターベアリング２は、基本的には互い
に同心配置されたアウターレース２１及びインナーレー
ス２２と、その間に円周方向等間隔で回転自在に保持さ
れた多数の鋼球２３とからなる既知の構造を有するボー
ルベアリングであり、鋼球２３とアウターレース２１及
びインナーレース２２との間は、グリース２４により潤
滑されている。このセンターベアリング２は、アウター
レース２１が、センターベアリングサポート本体１１の
内環１１２に適当な締め代をもって嵌着され、インナー
レース２２が、プロペラシャフト４の外周面に嵌合され
る。

【００２０】通常の状態では、図２に示されるように、
プロペラシャフト４は、センターベアリング２、当該プ
ロペラシャフト支持装置１におけるセンターベアリング
サポート本体１１及びブラケット１２を介して、車体側
３に弾性的にかつ回転自在に支持されている。そして、
プロペラシャフト４に振動が発生すると、プロペラシャ
フト４側の内環１１２とブラケット１２側の外環１１１
との相対偏心運動に伴って弾性体１１３が屈伸変形し、
車体側３への振動伝達が有効に絶縁される。

【００２１】また、この通常状態では、上部分割金具１
２１の円弧状部分１２１ａ及び一対の下部分割金具１２
２，１２２の円弧状部分１２２ａ，１２２ａが、それぞ
れ結束金具１２３を介して外環１１１と結合されている
ことによって、ブラケット１２の支持強度が確保され、
すなわちプロペラシャフト４に対する所要の支持力を有
する。

【００２２】車両の走行中に、万一、この車両が過って
何らかの物体と正面衝突すると、フロント側のパワーユ
ニット（図示省略）からプロペラシャフト４に伝達され
る荷重によって、図３に示されるように、プロペラシャ
フト４がリア側へ変位し、そのフランジ４１がブラケッ
ト１２における結束金具１２３の突出部１２３ａに当接
して、これをリア側へ強く押し出す。そして、図１
（Ｂ）に示されるように、この結束金具１２３における
上部分割金具１２１又は下部分割金具１２２への鈎状結
束部１２３ｂの軸方向圧入幅Ｌ２が、突出部１２３ａの
長さＬ１よりも短いため、プロペラシャフト４のフラン
ジ４１がセンターベアリングサポート本体１１の外環１
１１と当接するまで結束金具１２３を押し出す過程で、
その鈎状結束部１２３ｂが外環１１１の内周面から外
れ、各分割金具１２１，１２２と外環１１１との結合が
解除される。

【００２３】そして、外環１１１との結合が解除された
状態では、下部分割金具１２２，１２２の円弧状部分１
２２ａ，１２２ａの曲げ強度のみでは、プロペラシャフ
ト４の重量に対抗できないため、この円弧状部分１２２
ａ，１２２ａが下側へ開くように曲げ変形され、プロペ
ラシャフト４が、センターベアリング２及びセンターベ
アリングサポート本体１１と共にブラケット１２から脱
落する。したがって、プロペラシャフト４の折れ曲がり
が車体の下方へ向けて生じるため、プロペラシャフト４
の中間部が上側へ折れ曲がって車体を損傷させたり、乗
員を死傷させるのを有効に防止することができる。

【００２４】ここで、本形態によれば、ボルト１３によ
る車体側３へのブラケット１２の結合位置、すなわち上
部分割金具１２１及び下部分割金具１２２，１２２の結
合位置は不変であるため、車体側３に、ブラケット１２
のリア側への移動を妨げるような段差部等があっても、
このような段差部等の有無は、結束金具１２３の結束解
除動作に関係しない。したがって、車両の衝突時に、プ
ロペラシャフト４を確実に脱落させることができる。

【００２５】また、本形態においては、各結束金具１２
３が、略Ｊ字形に屈曲した金属板からなる単純な形状で
あるため、安価に製作することができる。

【００２６】［第二の形態］図４は、本発明に係るプロ
ペラシャフト支持装置１の第二の実施の形態を示すもの
で、（Ａ）は軸心と平行な方向から見た図、（Ｂ）は
（Ａ）におけるＩＶ−Ｏ−ＩＶ’線を通る鉛直面で切断
した断面図であり、図５は、図４（Ｂ）の矢印Ｖ方向か
ら見た平面図である。また、図４（Ｂ）及び図５におけ
る左側がフロント側、右側がリア側である。

【００２７】本形態のプロペラシャフト支持装置１にお
いて、上述した第一の実施の形態と異なるところは、ブ
ラケット１２における結束金具１２３の形状である。す
なわち、本形態における結束金具１２３は、図４（Ａ）
に示されるように、上部分割金具１２１及び下部分割金
具１２２，１２２の円弧状部分１２１ａ，１２２ａ，１
２２ａを外周から結束するように外挿される環状をなし
ている。詳しくは、結束金具１２３は鋼材等の金属材料
で製作されたものであって、図４（Ｂ）及び図５に示さ
れるように、フロント側へ延びる複数の突出部１２３ｃ
と、この突出部１２３ｃの突出方向と反対側の端部間す
なわちリア側の端部から円周方向に連続して形成され上
部分割金具１２１及び下部分割金具１２２，１２２にお
ける円弧状部分１２１ａ，１２２ａ，１２２ａの外周に
圧入される環状結束部１２３ｄとを有する。

【００２８】突出部１２３ｃは、例えば結束金具１２３
のトップ位置１２３Ｔと、ボトム位置１２３Ｂに形成さ
れており、下部分割金具１２２の円弧状部分１２２ａの
外周に圧入された部分は環状結束部１２３ｄのみからな
る。また、突出部１２３ｃは、センターベアリングサポ
ート本体１１の外環１１１及びブラケット１２における
分割金具１２１，１２２よりもフロント側へ突出してい
る。環状結束部１２３ｄは、上部分割金具１２１及び下
部分割金具１２２，１２２における円弧状部分１２１
ａ，１２２ａ，１２２ａのリア側の端部から軸方向幅Ｌ
２でまで圧入されている。そして、センターベアリング
サポート本体１１の外環１１１又はブラケット１２の分
割金具１２１，１２２からの突出部１２３ｃの軸方向突
出長さＬ１と、分割金具１２１，１２２に対する環状結
束部１２３ｄの軸方向圧入幅Ｌ２との関係は、 Ｌ１＞Ｌ２ となっている。

【００２９】その他の部分の構成、すなわちセンターベ
アリング２と、センターベアリングサポート本体１１
と、ブラケット１２における上部分割金具１２１及び下
部分割金具１２２，１２２は、先に説明した第一の実施
の形態と同様の構成を有する。

【００３０】図６は通常走行時における本形態のプロペ
ラシャフト支持装置１を、軸心を通る鉛直面で切断して
プロペラシャフト４の一部と共に示す半断面図、図７は
車両の衝突時における本形態のプロペラシャフト支持装
置１を、軸心を通る鉛直面で切断してプロペラシャフト
４の一部と共に示す断面図で、図１（Ｂ）と同様、左側
がフロント側、右側がリア側である。

【００３１】図６に示されるように、通常は、ブラケッ
ト１２における結束金具１２３の環状結束部１２３ｄに
よって、上部分割金具１２１の円弧状部分１２１ａ及び
一対の下部分割金具１２２，１２２の円弧状部分１２２
ａ，１２２ａがセンターベアリングサポート本体１１の
外環１１１に抱きついた状態に結束されている。このた
め、プロペラシャフト４に対するブラケット１２の所要
の支持力が確保され、プロペラシャフト４は、センター
ベアリング２、当該プロペラシャフト支持装置１におけ
るセンターベアリングサポート本体１１及びブラケット
１２を介して、車体側３に弾性的にかつ回転自在に支持
され、弾性体１１３によって、車体側３への振動伝達が
有効に絶縁される。また、この通常状態では、結束金具
１２３の突出部１２３ｃが、プロペラシャフト４のフラ
ンジ４１と距離Ｌ３をもって軸方向に対向している。

【００３２】車両の走行中に、万一、この車両が何らか
の物体と正面衝突した場合は、フロント側のパワーユニ
ット（図示省略）からプロペラシャフト４に伝達される
荷重によって、図７に示されるように、プロペラシャフ
ト４がリア側へ変位し、そのフランジ４１がブラケット
１２における結束金具１２３の突出部１２３ｃに当接し
て、これをリア側へ押し出す。そして、この結束金具１
２３における上部分割金具１２１又は下部分割金具１２
２への環状結束部１２３ｄの軸方向圧入幅Ｌ２は、突出
部１２３ｃの長さＬ１よりも短いため、プロペラシャフ
ト４のフランジ４１がセンターベアリングサポート本体
１１の外環１１１と当接するまで結束金具１２３を押し
出す過程で、環状結束部１２３ｄが上部分割金具１２１
及び下部分割金具１２２，１２２の円弧状部分１２１
ａ，１２２ａ，１２２ａの外周面からリア側へ外れて、
各分割金具１２１，１２２の結束状態が解除される。

【００３３】したがって、第一の実施の形態と同様、車
体側３に、ブラケット１２のリア側への移動を妨げるよ
うな段差部等が存在するか否かに拘らず、車両の衝突時
に、プロペラシャフト４が、センターベアリング２及び
センターベアリングサポート本体１１と共にブラケット
１２から確実に脱落し、プロペラシャフト４の折れ曲が
りが車体の下方へ向けて生じるため、プロペラシャフト
４の中間部が上側へ折れ曲がって車体を損傷させたり、
乗員を死傷させるのを有効に防止することができる。

【００３４】また、本形態によれば、結束金具１２３が
環状をなすため、複数の結束金具を各分割金具１２１，
１２２に対して個別に圧入装着する場合に比較して、装
着を容易に行うことができる。

【００３５】［第三の形態］図８は、本発明に係るプロ
ペラシャフト支持装置１の第三の実施の形態を示すもの
で、（Ａ）は軸心と平行な方向から見た図、（Ｂ）は
（Ａ）におけるＶIII−ＶIII’線を通る鉛直面で切断し
た断面図である。また、図８（Ｂ）における左側がフロ
ント側、右側がリア側である。

【００３６】この図８に示されるように、本形態のプロ
ペラシャフト支持装置１は、ブラケット１２における結
束金具１２３が、上部分割金具１２１及び下部分割金具
１２２，１２２を外周から結束するように外挿される環
状をなしており、フロント側へ延びる突出部１２３ｅ
と、そのリア側の端部から内周側へ屈曲して延びる鈎状
結束部１２３ｆと、この鈎状結束部１２３ｆの基部から
円周方向に連続して形成され、上部分割金具１２１及び
下部分割金具１２２，１２２における円弧状部分１２１
ａ，１２２ａ，１２２ａの外周に圧入される環状結束部
１２３ｇとを有する。

【００３７】詳しくは、結束金具１２３は鋼材等の金属
材料で製作されたものであって、その突出部１２３ｅ
は、センターベアリングサポート本体１１の外環１１１
及びブラケット１２における分割金具１２１，１２２よ
りフロント側へ突出しており、鈎状結束部１２３ｆは、
外環１１１とその外周に配置された上部分割金具１２１
の円弧状部分１２１ａ又は下部分割金具１２２の円弧状
部分１２２ａとを、重合させるようにクランプしてい
る。

【００３８】突出部１２３ｅの軸方向突出長さＬ１と、
外環１１１に対する鈎状結束部１２３ｆの軸方向圧入幅
Ｌ２との関係は、 Ｌ１＞Ｌ２ となっている。また、分割金具１２１，１２２の円弧状
部分１２１ａ，１２２ａに対する環状結束部１２３ｇの
軸方向圧入幅は、鈎状結束部１２３ｆの軸方向圧入幅Ｌ
２と同じである。

【００３９】その他の部分の構成、すなわち、センター
ベアリング２と、センターベアリングサポート本体１１
と、ブラケット１２における上部分割金具１２１及び下
部分割金具１２２，１２２は、先に説明した第一の実施
の形態及び第二の実施の形態と同様の構成を有する。

【００４０】したがって、通常は、ブラケット１２にお
ける結束金具１２３の鈎状結束部１２３ｆと環状結束部
１２３ｇによって、上部分割金具１２１の円弧状部分１
２１ａ及び下部分割金具１２２，１２２の円弧状部分１
２２ａ，１２２ａがセンターベアリングサポート本体１
１の外環１１１に抱きついた状態に結束されている。こ
のため、プロペラシャフト４に対するブラケット１２の
所要の支持力が確保され、プロペラシャフト４は、セン
ターベアリング２、当該プロペラシャフト支持装置１に
おけるセンターベアリングサポート本体１１及びブラケ
ット１２を介して、車体側３に弾性的にかつ回転自在に
支持され、弾性体１１３によって、車体側３への振動伝
達が有効に絶縁される。また、この通常状態では、結束
金具１２３の突出部１２３ｅが、プロペラシャフト４の
フランジ４１と距離Ｌ３をもって軸方向に対向してい
る。

【００４１】このてき、結束金具１２３は、鈎状結束部
１２３ｆによる挟圧力と、環状結束部１２３ｇの緊迫力
の双方によって、上部分割金具１２１及び下部分割金具
１２２，１２２を結束しているため、通常状態における
ブラケット１２の一層優れた強度を確保することができ
る。

【００４２】車両の走行中に、万一、この車両が何らか
の物体と正面衝突することによって、フロント側のパワ
ーユニット（図示省略）からプロペラシャフト４に大荷
重が伝達された時の動作は、第一の実施の形態と同様で
ある。すなわち、プロペラシャフト４のフランジ４１
が、ブラケット１２における結束金具１２３の突出部１
２３ｅをリア側へ押し出すと、この結束金具１２３にお
ける鈎状結束部１２３ｆ及び環状結束部１２３ｇの軸方
向圧入幅Ｌ２は、突出部１２３ｅの突出長さＬ１よりも
短いため、フランジ４１がセンターベアリングサポート
本体１１の外環１１１と当接するまで結束金具１２３を
押し出す過程で、鈎状結束部１２３ｆが外環１１１の内
周面から外れ、外環１１１に対する各分割金具１２１，
１２２の結合状態が解除される。

【００４３】したがって、第一の実施の形態と同様、車
体側３に、ブラケット１２のリア側への移動を妨げるよ
うな段差部等が存在するか否かに拘らず、プロペラシャ
フト４が、センターベアリング２及びセンターベアリン
グサポート本体１１と共にブラケット１２から確実に脱
落し、プロペラシャフト４の折れ曲がりが車体の下方へ
向けて生じるため、プロペラシャフト４の中間部が上側
へ折れ曲がって車体を損傷させたり、乗員を死傷させる
のを有効に防止することができる。

【００４４】また、本形態によれば、第一の実施の形態
における複数の結束金具１２３を、環状結束部１２３ｇ
を介して環状に連結した形状であるため、この結束金具
１２３の圧入装着作業を容易に行うことができる。

【００４５】なお、上述した各実施の形態においては、
ブラケット１２における分割金具が、上部分割金具１２
１及び下部分割金具１２２，１２２からなるが、これら
上部分割金具１２１及び下部分割金具１２２，１２２
は、連続した一体のものとし、下端部のみが分割されて
外環１１１のボトム部分の両側で適当な距離をもって互
いに対向してなる構成とすることもできる。

【００４６】

【発明の効果】請求項１の発明に係るプロペラシャフト
支持装置によれば、車体が何らかの物体に衝突すること
によって、車両走行と反対の方向へ大きな力が働き、ブ
ラケットの結束金具が押し出されると、この結束金具が
ブラケットを構成する複数の分割金具に対する結束を解
除するため、これによってブラケットとしての機能を失
墜して、プロペラシャフトが車体から脱落するものであ
る。そして、従来の技術のように車体側に対するブラケ
ットの結合部を押し出すものではなく、結束金具だけの
動作でブラケットの支持力を解除するものであるため、
車体側がブラケットの結合部の移動を妨げる形状になっ
ていても、正面衝突時等にプロペラシャフトを確実に脱
落させて、安全性を高めることができる。

【００４７】請求項２の発明に係るプロペラシャフト支
持装置によれば、複数の結束金具によって、各分割金具
をセンターベアリングサポート本体の外周に個別に係止
するものであるため、結束金具が単純な形状となり、安
価に製作することができる。

【００４８】請求項３の発明に係るプロペラシャフト支
持装置によれば、結束金具が分割金具に外挿される環状
をなすものであるため、複数の結束金具によって、各分
割金具をセンターベアリングサポート本体の外周に個別
に係止する場合に比較して、装着作業を容易に行うこと
ができる。

【００４９】請求項４の発明に係るプロペラシャフト支
持装置によれば、結束金具が請求項２の発明によるもの
と請求項３の発明によるものの特徴を併せ持つものであ
るため、通常の状態でのブラケットの強度を一層向上さ
せることができると共に、複数の結束金具によって、各
分割金具をセンターベアリングサポート本体の外周に個
別に係止する場合に比較して、装着作業を容易に行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るプロペラシャフト支持装置の第一
の実施の形態を示すもので、（Ａ）は軸心と平行な方向
から見た図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＩ−Ｉ’線を通る
鉛直面で切断した断面図である。

【図２】通常走行時における第一の実施の形態のプロペ
ラシャフト支持装置を、軸心を通る鉛直面で切断してプ
ロペラシャフトの一部と共に示す半断面図である。

【図３】車両の衝突時における第一の実施の形態のプロ
ペラシャフト支持装置を、軸心を通る鉛直面で切断して
プロペラシャフトの一部と共に示す半断面図である。

【図４】本発明に係るプロペラシャフト支持装置の第二
の実施の形態を示すもので、（Ａ）は軸心と平行な方向
から見た図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＩＶ−Ｏ−ＩＶ’
線を通る鉛直面で切断した断面図である。

【図５】図４（Ｂ）の矢印Ｖ方向から見た平面図であ
る。

【図６】通常走行時における第二の実施の形態のプロペ
ラシャフト支持装置を、軸心を通る鉛直面で切断してプ
ロペラシャフトの一部と共に示す半断面図である。

【図７】車両の衝突時における第二の実施の形態のプロ
ペラシャフト支持装置を、軸心を通る鉛直面で切断して
プロペラシャフトの一部と共に示す断面図である。

【図８】本発明に係るプロペラシャフト支持装置の第三
の実施の形態を示すもので、（Ａ）は軸心と平行な方向
から見た図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＶIII−ＶIII’線
を通る鉛直面で切断した断面図である。

【図９】従来の技術によるプロペラシャフト支持装置
を、プロペラシャフトの一部と共に示す下面図である。

【図１０】上記従来の技術によるプロペラシャフト支持
装置を、プロペラシャフトの一部と共に示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１ プロペラシャフト支持装置 １１ センターベアリングサポート本体 １１１ 外環 １１２ 内環 １１３ 弾性体 １２ ブラケット １２１ 上部分割金具 １２１ａ，１２２ａ 円弧状部分 １２１ｂ，１２２ｂ 固定端部 １２２ 下部分割金具 １２３ 結束金具 １２３ａ，１２３ｃ，１２３ｅ 突出部 １２３ｂ，１２３ｆ 鈎状結束部 １２３ｄ，１２３ｇ 環状結束部 ２ センターベアリング ３ 車体側

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プロペラシャフト（４）に外挿されるセ
   ンターベアリング（２）の外周に装着される環状のセン
   ターベアリングサポート本体（１１）と、このセンター
   ベアリングサポート本体（１１）を車体側（３）に連結
   するブラケット（１２）とを備え、 前記ブラケット（１２）が、前記センターベアリングサ
   ポート本体（１１）の外周を取り囲むように配置される
   と共に下部が分割され端部（１２１ｂ，１２２ｂ）が前
   記車体側（３）に固定され前記プロペラシャフト（４）
   側の重量により曲げ変形可能な分割金具（１２１，１２
   ２）と、前記分割金具（１２１，１２２）を前記センタ
   ーベアリングサポート本体（１１）の外周に結束させる
   結束金具（１２３）とからなり、この結束金具（１２
   ３）が、前記プロペラシャフト（４）側からの軸方向荷
   重によって前記分割金具（１２１，１２２）に対する結
   束を解除することを特徴とするプロペラシャフト支持装
   置。
2. 【請求項２】 結束金具（１２３）が円周方向所要間隔
   で複数用いられることを特徴とする請求項１に記載のプ
   ロペラシャフト支持装置。
3. 【請求項３】 結束金具（１２３）が分割金具（１２
   １，１２２）に外挿される環状をなすことを特徴とする
   請求項１に記載のプロペラシャフト支持装置。
4. 【請求項４】 結束金具（１２３）が、センターベアリ
   ングサポート本体（１１）の外環（１１１）よりフロン
   ト側へ延びてプロペラシャフト（４）側と軸方向に対向
   する突出部（１２３ａ，１２３ｃ，１２３ｅ）と、この
   突出部（１２３ａ，１２３ｃ，１２３ｅ）と反対側の端
   部に設けられて分割金具（１２１，１２２）に軸方向移
   動自在に圧入された結束部（１２３ｂ，１２３ｄ，１２
   ３ｆ，１２３ｇ）とを有し、 前記突出部（１２３ａ，１２３ｃ，１２３ｅ）の軸方向
   突出長さＬ１と、分割金具（１２１，１２２）に対する
   前記結束部（１２３ｂ，１２３ｄ，１２３ｆ，１２３
   ｇ）の軸方向圧入幅Ｌ２は、 Ｌ１＞Ｌ２ であることを特徴とする請求項１又は２に記載のプロペ
   ラシャフト支持装置。