JP2002309983A - 自動車用補機駆動装置 - Google Patents
自動車用補機駆動装置Info
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- B60H1/32—Cooling devices
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- B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
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- F02N11/0862—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
- F02N11/0866—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery comprising several power sources, e.g. battery and capacitor or two batteries
Abstract
(57)【要約】
【課題】車両搭載性に優れ、装置構成の簡素化、経済性
に優れる自動車用補機駆動装置を提供すること。 【解決手段】トルク分配機構である遊星ギヤ機構４２０
の三軸はエンジン１、発電電動機４４０、コンプレッサ
４５０に個別に接続される。遊星ギヤ機構４２０のエン
ジン連結軸４２１はリングギヤ４２４に、発電電動機連
結軸４２２はキャリア４２５に、補機連結軸４２３はサ
ンギヤ４２６に結合されている。単一の発電電動機によ
り、アイドルストップ時のコンプレッサ駆動、発電電動
機によるエンジン始動、エンジンによる発電電動機駆
動、エンジンによる発電電動機駆動兼コンプレッサ駆動
の４つの動作を行うことができ、回転電機及びその駆動
回路を単一化できるので構成を簡素化できる。
に優れる自動車用補機駆動装置を提供すること。 【解決手段】トルク分配機構である遊星ギヤ機構４２０
の三軸はエンジン１、発電電動機４４０、コンプレッサ
４５０に個別に接続される。遊星ギヤ機構４２０のエン
ジン連結軸４２１はリングギヤ４２４に、発電電動機連
結軸４２２はキャリア４２５に、補機連結軸４２３はサ
ンギヤ４２６に結合されている。単一の発電電動機によ
り、アイドルストップ時のコンプレッサ駆動、発電電動
機によるエンジン始動、エンジンによる発電電動機駆
動、エンジンによる発電電動機駆動兼コンプレッサ駆動
の４つの動作を行うことができ、回転電機及びその駆動
回路を単一化できるので構成を簡素化できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用補機駆動
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
の燃費改善技術として、アイドル時のエンジン停止によ
る燃費向上を狙ったアイドル停止機能をもったアイドル
ストップ車が提案されている。
の燃費改善技術として、アイドル時のエンジン停止によ
る燃費向上を狙ったアイドル停止機能をもったアイドル
ストップ車が提案されている。
【０００３】けれども、このアイドルストップ車では、
エアコン作動要求時にエンジン駆動のエアコン用コンプ
レッサを運転するためにアイドルストップ機能をキャン
セルするので、アイドルストップ効果が発揮できないと
いう問題があった。
エアコン作動要求時にエンジン駆動のエアコン用コンプ
レッサを運転するためにアイドルストップ機能をキャン
セルするので、アイドルストップ効果が発揮できないと
いう問題があった。
【０００４】この問題を解決するものとして、コンプレ
ッサにモータを一体化し、エンジンの運転中はエンジン
でコンプレッサを駆動し、エンジンが停止しているとき
は、エンジンとコンプレッサとの結合を離し、モータで
コンプレッサを駆動するいわゆるハイブリッドコンプレ
ッサが提案されている（特開２０００ー２２９５１６号
公報）。しかしながら、エンジンとコンプレッサとの結
合を離すためには、ワンウエイクラッチ又はクラッチな
どのクラッチ機構が必要であり、結局、モータ、その駆
動制御回路装置及びクラッチ機構が必要となり、構成が
複雑化し、高コストとなるという問題があり、このコン
プレッサの駆動制御のためのインバータ回路装置などの
電気回路装置の追加負担も生じた。
ッサにモータを一体化し、エンジンの運転中はエンジン
でコンプレッサを駆動し、エンジンが停止しているとき
は、エンジンとコンプレッサとの結合を離し、モータで
コンプレッサを駆動するいわゆるハイブリッドコンプレ
ッサが提案されている（特開２０００ー２２９５１６号
公報）。しかしながら、エンジンとコンプレッサとの結
合を離すためには、ワンウエイクラッチ又はクラッチな
どのクラッチ機構が必要であり、結局、モータ、その駆
動制御回路装置及びクラッチ機構が必要となり、構成が
複雑化し、高コストとなるという問題があり、このコン
プレッサの駆動制御のためのインバータ回路装置などの
電気回路装置の追加負担も生じた。
【０００５】なお、上記モータを発電動作させることに
より、発電電機系（回転電機＋電気回路）を簡素化でき
る可能性があることは、現在のモータ技術では周知のこ
とである。
より、発電電機系（回転電機＋電気回路）を簡素化でき
る可能性があることは、現在のモータ技術では周知のこ
とである。
【０００６】そこで、上述したエンジンＥと回転電機系
ＭＧとエアコン用のコンプレッサＣとの間の結合関係の
理想状態を以下に解析する。
ＭＧとエアコン用のコンプレッサＣとの間の結合関係の
理想状態を以下に解析する。
【０００７】エンジン始動時は、エンジンと回転電機系
とを結合する必要があり、コンプレッサはエンジン、回
転電機系（電動動作）と結合しないことが好適である。
とを結合する必要があり、コンプレッサはエンジン、回
転電機系（電動動作）と結合しないことが好適である。
【０００８】エアコンを運転しないエンジン運転時は、
エンジンと回転電機系とを結合する必要があり、コンプ
レッサはエンジン、回転電機系（電動動作）と結合しな
いことが好適である。
エンジンと回転電機系とを結合する必要があり、コンプ
レッサはエンジン、回転電機系（電動動作）と結合しな
いことが好適である。
【０００９】エアコンを運転するエンジン運転時は、エ
ンジンと回転電機系及びコンプレッサとを結合する必要
がある。
ンジンと回転電機系及びコンプレッサとを結合する必要
がある。
【００１０】アイドルストップ時は、エンジンと回転電
機系及びコンプレッサとを結合せず、回転電機系とコン
プレッサとを結合し、エアコン機能を確保する必要があ
る。
機系及びコンプレッサとを結合せず、回転電機系とコン
プレッサとを結合し、エアコン機能を確保する必要があ
る。
【００１１】すなわち、アイドルストップ機能をもつ自
動車用補機駆動装置では、このような結合パターンを簡
素な構造で実現することが必要である。
動車用補機駆動装置では、このような結合パターンを簡
素な構造で実現することが必要である。
【００１２】本発明は、上記問題点に鑑みなされたもの
であり、車両搭載性に優れ、装置構成の簡素化、経済性
に優れる自動車用補機駆動装置を提供することを、その
目的としている。
であり、車両搭載性に優れ、装置構成の簡素化、経済性
に優れる自動車用補機駆動装置を提供することを、その
目的としている。
【００１３】
【発明が解決するための手段】請求項１記載の自動車用
補機駆動装置は、アイドルストップを行うエンジンと、
発電動作と電動動作を行う発電電動機と、前記アイドル
ストップ時にも駆動されるエアコン用のコンプレッサを
含む補機との間を連結し、前記補機を、前記エンジン作
動時に前記エンジンにより、前記アイドルストップ時に
前記発電電動機により駆動させる自動車用補機駆動装置
において、前記エンジンに連結されるエンジン連結軸、
前記発電電動機に連結される発電電動機連結軸、及び、
前記補機に連結される補機連結軸を有し、前記エンジン
連結軸から入力される前記エンジンのトルクを前記発電
電動機連結軸及び補機連結軸に分配し、前記発電電動機
連結軸から入力されるトルクを前記エンジン連結軸に伝
達するトルク分配機構と、前記補機連結軸を拘束するロ
ック機構と、前記トルク分配機構の前記発電電動機連結
軸と前記補機連結軸とを離合可能に結合するクラッチと
を備えることを特徴としている。
補機駆動装置は、アイドルストップを行うエンジンと、
発電動作と電動動作を行う発電電動機と、前記アイドル
ストップ時にも駆動されるエアコン用のコンプレッサを
含む補機との間を連結し、前記補機を、前記エンジン作
動時に前記エンジンにより、前記アイドルストップ時に
前記発電電動機により駆動させる自動車用補機駆動装置
において、前記エンジンに連結されるエンジン連結軸、
前記発電電動機に連結される発電電動機連結軸、及び、
前記補機に連結される補機連結軸を有し、前記エンジン
連結軸から入力される前記エンジンのトルクを前記発電
電動機連結軸及び補機連結軸に分配し、前記発電電動機
連結軸から入力されるトルクを前記エンジン連結軸に伝
達するトルク分配機構と、前記補機連結軸を拘束するロ
ック機構と、前記トルク分配機構の前記発電電動機連結
軸と前記補機連結軸とを離合可能に結合するクラッチと
を備えることを特徴としている。
【００１４】本構成によれば、単一の発電電動機によ
り、アイドルストップ時のコンプレッサ駆動、発電電動
機によるエンジン始動、エンジンによる発電電動機駆
動、エンジンによる発電電動機駆動兼コンプレッサ駆動
の４つの動作を行うことができ、回転電機及びその駆動
回路を単一化できるので構成を簡素化できる。
り、アイドルストップ時のコンプレッサ駆動、発電電動
機によるエンジン始動、エンジンによる発電電動機駆
動、エンジンによる発電電動機駆動兼コンプレッサ駆動
の４つの動作を行うことができ、回転電機及びその駆動
回路を単一化できるので構成を簡素化できる。
【００１５】また、コンプレッサ、発電電動機、トルク
分配機構、クラッチ及びロック機構からなる発電電動機
・補機系は、エンジンと別に配置することができるの
で、エンジンの総軸長を短縮することができ、エンジン
ルーム内部の配置自由度を改善できるので、特に小型車
における車両搭載性を向上することができる。
分配機構、クラッチ及びロック機構からなる発電電動機
・補機系は、エンジンと別に配置することができるの
で、エンジンの総軸長を短縮することができ、エンジン
ルーム内部の配置自由度を改善できるので、特に小型車
における車両搭載性を向上することができる。
【００１６】請求項２記載の構成は請求項１記載の自動
車用補機駆動装置において更に、前記トルク分配機構が
遊星ギヤ機構からなることを特徴としているので、トル
ク分配機構を簡素化、小型軽量化することができる。
車用補機駆動装置において更に、前記トルク分配機構が
遊星ギヤ機構からなることを特徴としているので、トル
ク分配機構を簡素化、小型軽量化することができる。
【００１７】請求項３記載の構成は請求項２記載の自動
車用補機駆動装置において更に、請求項４記載の構成は
請求項２記載の自動車用補機駆動装置において更に、前
記エンジン連結軸が前記遊星ギヤ機構のキャリアに、前
記発電電動機連結軸がサンギヤに、前記補機連結軸がリ
ングギヤに連結されることを特徴としている。本構成に
よれば発電電動機とエンジンとの間の減速比を確保する
ことができるので、エンジン始動トルクを増倍すること
により発電電動機を小型化することができる。
車用補機駆動装置において更に、請求項４記載の構成は
請求項２記載の自動車用補機駆動装置において更に、前
記エンジン連結軸が前記遊星ギヤ機構のキャリアに、前
記発電電動機連結軸がサンギヤに、前記補機連結軸がリ
ングギヤに連結されることを特徴としている。本構成に
よれば発電電動機とエンジンとの間の減速比を確保する
ことができるので、エンジン始動トルクを増倍すること
により発電電動機を小型化することができる。
【００１８】請求項４記載の構成は請求項３記載の自動
車用補機駆動装置において更に、前記クラッチを前記エ
ンジンによる前記コンプレッサ駆動時のみ接続し、前記
ロック機構を前記エンジンの始動時、及び、前記エンジ
ンによる前記発電機駆動かつ前記補機としての空調用コ
ンプレッサ非駆動時の両方においてロックする制御装置
を有するので、簡素な制御で上記動作モードを実現する
ことができる。
車用補機駆動装置において更に、前記クラッチを前記エ
ンジンによる前記コンプレッサ駆動時のみ接続し、前記
ロック機構を前記エンジンの始動時、及び、前記エンジ
ンによる前記発電機駆動かつ前記補機としての空調用コ
ンプレッサ非駆動時の両方においてロックする制御装置
を有するので、簡素な制御で上記動作モードを実現する
ことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明の好適な態様を図面を参照
して以下に説明する。
して以下に説明する。
【００２０】
【実施例１】この実施例の自動車用補機駆動装置のブロ
ック図を図１に示す。 （構造）１はアイドル時に停止制御される内燃機関（エ
ンジン）、２はクランクプーリ、３は内燃機関１の動力
をクランクプーリ２から外部へ伝達するベルトである。
４は、発電電動機・補機系であり、詳細は後述する。５
は蓄電手段で例えば二次電池が採用できる。６は三相の
インバータで、直交双方向変換機能を有して、蓄電手段
５と発電電動機・補機系４の発電電動機４４０との間の
電力授受を仲介する。７は制御手段で、図示しない内燃
機関制御装置やエアコン制御装置などからの情報に基づ
き、スタータモ−ドやオルタネータモ−ドあるいは電動
コンプレッサモ−ドあるいは内燃機関駆動コンプレッサ
モ−ドなどを決定し、インバータ５や、発電電動機・補
機系４のクラッチ４３０や、ロック機構４６０を制御す
る。８は蓄電手段６により給電される電気負荷で詳細は
省略する。
ック図を図１に示す。 （構造）１はアイドル時に停止制御される内燃機関（エ
ンジン）、２はクランクプーリ、３は内燃機関１の動力
をクランクプーリ２から外部へ伝達するベルトである。
４は、発電電動機・補機系であり、詳細は後述する。５
は蓄電手段で例えば二次電池が採用できる。６は三相の
インバータで、直交双方向変換機能を有して、蓄電手段
５と発電電動機・補機系４の発電電動機４４０との間の
電力授受を仲介する。７は制御手段で、図示しない内燃
機関制御装置やエアコン制御装置などからの情報に基づ
き、スタータモ−ドやオルタネータモ−ドあるいは電動
コンプレッサモ−ドあるいは内燃機関駆動コンプレッサ
モ−ドなどを決定し、インバータ５や、発電電動機・補
機系４のクラッチ４３０や、ロック機構４６０を制御す
る。８は蓄電手段６により給電される電気負荷で詳細は
省略する。
【００２１】発電電動機・補機系４の構成を以下に詳細
説明する。
説明する。
【００２２】４１０は入力プーリで、ベルト３によりエ
ンジン１のクランクプーリ２に連結されている。４２０
は本発明で言うトルク分配機構を構成する遊星ギヤ機構
であり、第１軸４２１と第２軸４２２と第３軸４２３と
リングギヤ４２４とキャリア４２５とサンギヤ４２６と
を有している。リングギヤ４２４は第１軸４２１に固定
され、第１軸４２１は発電電動機４４０の回転軸に直結
されている。キャリア４２５は第２軸４２２に固定さ
れ、第２軸４２２は入力プーリ４１０に直結されてい
る。第３軸４２３はクラッチ４３０を通じて第１軸４２
１に連結され、更に、回転軸の回転を拘束するロック機
構４６０を通じてエアコン用のコンプレッサ４５０に連
結されている。周知のように、この遊星ギヤ機構４２０
において、サンギヤ４２６及びリングギヤ４２４はそれ
ぞれ遊星ギヤに噛合し、遊星ギヤは自転自在にキャリア
４２５に支承され、キャリア４２５は遊星ギヤのサンギ
ヤ４２６周囲の公転により回転する。遊星ギヤ機構４２
０の構成自体は周知であるので詳細説明を省略する。
ンジン１のクランクプーリ２に連結されている。４２０
は本発明で言うトルク分配機構を構成する遊星ギヤ機構
であり、第１軸４２１と第２軸４２２と第３軸４２３と
リングギヤ４２４とキャリア４２５とサンギヤ４２６と
を有している。リングギヤ４２４は第１軸４２１に固定
され、第１軸４２１は発電電動機４４０の回転軸に直結
されている。キャリア４２５は第２軸４２２に固定さ
れ、第２軸４２２は入力プーリ４１０に直結されてい
る。第３軸４２３はクラッチ４３０を通じて第１軸４２
１に連結され、更に、回転軸の回転を拘束するロック機
構４６０を通じてエアコン用のコンプレッサ４５０に連
結されている。周知のように、この遊星ギヤ機構４２０
において、サンギヤ４２６及びリングギヤ４２４はそれ
ぞれ遊星ギヤに噛合し、遊星ギヤは自転自在にキャリア
４２５に支承され、キャリア４２５は遊星ギヤのサンギ
ヤ４２６周囲の公転により回転する。遊星ギヤ機構４２
０の構成自体は周知であるので詳細説明を省略する。
【００２３】なお、遊星ギヤ機構４２０の第３軸４２３
がロック機構４６０の二軸の一方及びクラッチ４３０の
二軸の一方と連結されていることから、クラッチ４３０
とロック機構４６０とを一体化したり、クラッチ４３０
と遊星ギヤ機構４２０とを一体化したり、上記三者を一
体化してもよい。その他、発電電動機４４０とクラッチ
４３０とを一体化したり、ロック機構４６０とコンプレ
ッサ４５０とを一体化してもよい。また、従来より遊星
ギヤ機構が一体化された回転電機が公知である。この遊
星ギヤ機構一体型回転電機により遊星ギヤ機構４２０及
び発電電動機４４０を構成し、更にそれにクラッチ４３
０、ロック機構４６０及びコンプレッサ４５０を連結乃
至一体化してもよい。
がロック機構４６０の二軸の一方及びクラッチ４３０の
二軸の一方と連結されていることから、クラッチ４３０
とロック機構４６０とを一体化したり、クラッチ４３０
と遊星ギヤ機構４２０とを一体化したり、上記三者を一
体化してもよい。その他、発電電動機４４０とクラッチ
４３０とを一体化したり、ロック機構４６０とコンプレ
ッサ４５０とを一体化してもよい。また、従来より遊星
ギヤ機構が一体化された回転電機が公知である。この遊
星ギヤ機構一体型回転電機により遊星ギヤ機構４２０及
び発電電動機４４０を構成し、更にそれにクラッチ４３
０、ロック機構４６０及びコンプレッサ４５０を連結乃
至一体化してもよい。
【００２４】この遊星ギヤ機構４２０、クラッチ４３
０、ロック機構４６０からなる伝達装置では、クラッチ
４３０の離合により、トルク分配機構すなわち遊星ギヤ
機構４２０の第２軸４２２と第３軸４２３とを同一回転
させるか、あるいは、互いに独立に回転させるかを選択
する。クラッチ４３０としては公知の電磁式あるいは油
圧式のものを採用することができる。
０、ロック機構４６０からなる伝達装置では、クラッチ
４３０の離合により、トルク分配機構すなわち遊星ギヤ
機構４２０の第２軸４２２と第３軸４２３とを同一回転
させるか、あるいは、互いに独立に回転させるかを選択
する。クラッチ４３０としては公知の電磁式あるいは油
圧式のものを採用することができる。
【００２５】発電電動機４４０は、この実施例では同期
機を採用するが、発電動作及び電動動作の選択が可能で
あれば他形式の回転電機を採用してもよい。コンプレッ
サ４５０は、公知の自動車エアコン用のコンプレッサで
詳細は省略する。ロック機構４６０は、例えば公知のブ
レーキ機構よりなるが詳細は省略する。 （動作）次に、この実施例の装置の作動を以下に説明す
る。
機を採用するが、発電動作及び電動動作の選択が可能で
あれば他形式の回転電機を採用してもよい。コンプレッ
サ４５０は、公知の自動車エアコン用のコンプレッサで
詳細は省略する。ロック機構４６０は、例えば公知のブ
レーキ機構よりなるが詳細は省略する。 （動作）次に、この実施例の装置の作動を以下に説明す
る。
【００２６】（エンジン始動モード）車両が信号待ちに
より停止し、アイドルストップにより内燃機関１が停止
した場合などから内燃機関１を始動する場合、クラッチ
４３０を開放（離）し、ロック機構４６０を拘束する。
より停止し、アイドルストップにより内燃機関１が停止
した場合などから内燃機関１を始動する場合、クラッチ
４３０を開放（離）し、ロック機構４６０を拘束する。
【００２７】これにより、遊星ギヤ機構４２０の第３軸
４２３及びサンギヤ４２６の回転が禁止され、発電電動
機４４０の回転軸はリングギヤ４２４、遊星ギヤ、キャ
リア４２５を順次介して入力プーリ４１０と機械的に連
結され、制御装置７がインバータ５を制御して発電電動
機４４０を電動動作させることにより、エンジン（内燃
機関）１に始動トルクが与えられる。キャリア４２５の
回転数はリングギヤ４２４のそれよりも小さいので、発
電電動機４４０の電動トルクは増倍されてエンジン１に
大きな始動トルクを与えることができる。
４２３及びサンギヤ４２６の回転が禁止され、発電電動
機４４０の回転軸はリングギヤ４２４、遊星ギヤ、キャ
リア４２５を順次介して入力プーリ４１０と機械的に連
結され、制御装置７がインバータ５を制御して発電電動
機４４０を電動動作させることにより、エンジン（内燃
機関）１に始動トルクが与えられる。キャリア４２５の
回転数はリングギヤ４２４のそれよりも小さいので、発
電電動機４４０の電動トルクは増倍されてエンジン１に
大きな始動トルクを与えることができる。
【００２８】（コンプレッサ停止時の発電モード）エン
ジン１の始動が完了すれば、制御装置７がインバータ５
を制御して発電電動機４４０を発電動作させることによ
り、発電電動機４４０の発電電力がインバータ５で整流
されて蓄電手段６を充電し、電気負荷８に給電する。こ
の時、クラッチ４３０は開放されており、ロック機構４
６０は拘束されており、コンプレッサ４５０は停止して
いる。
ジン１の始動が完了すれば、制御装置７がインバータ５
を制御して発電電動機４４０を発電動作させることによ
り、発電電動機４４０の発電電力がインバータ５で整流
されて蓄電手段６を充電し、電気負荷８に給電する。こ
の時、クラッチ４３０は開放されており、ロック機構４
６０は拘束されており、コンプレッサ４５０は停止して
いる。
【００２９】（アイドルストップ時のコンプレッサ駆動
モード）内燃機関１の停止時にエアコンを作動するため
コンプレッサ４５０を運転する場合には、クラッチ４３
０を開放し、ロック機構４６０を解放し、発電電動機４
４０を電動動作させる。これにより、遊星ギヤ機構４２
０の第２軸４２２は内燃機関１のフリクションにより回
転できないため、発電電動機４４０のトルクは、リング
ギヤ４２４から遊星ギヤ、サンギヤ４２６、第３軸４２
３を通じてコンプレッサ４５０に伝達され、制御装置７
が、コンプレッサ４５０の回転に必要なトルクを発生す
るようインバータ６を駆動して交流電力を発電電動機４
４０に供給する。
モード）内燃機関１の停止時にエアコンを作動するため
コンプレッサ４５０を運転する場合には、クラッチ４３
０を開放し、ロック機構４６０を解放し、発電電動機４
４０を電動動作させる。これにより、遊星ギヤ機構４２
０の第２軸４２２は内燃機関１のフリクションにより回
転できないため、発電電動機４４０のトルクは、リング
ギヤ４２４から遊星ギヤ、サンギヤ４２６、第３軸４２
３を通じてコンプレッサ４５０に伝達され、制御装置７
が、コンプレッサ４５０の回転に必要なトルクを発生す
るようインバータ６を駆動して交流電力を発電電動機４
４０に供給する。
【００３０】（エンジン運転時のコンプレッサ駆動モー
ド）内燃機関１の運転時には、発電電動機４４０は上述
のように発電動作を行うが、この時、コンプレッサ４５
０を駆動するには、クラッチ４３０を接続し、ロック機
構４６０を解放する。これにより、遊星ギヤ機構４２０
の第１軸４２１と第３軸４２３とは同一回転数となるの
で、内燃機関１の回転により、発電電動機４４０とコン
プレッサ４５０とが同一回転数で、駆動される。
ド）内燃機関１の運転時には、発電電動機４４０は上述
のように発電動作を行うが、この時、コンプレッサ４５
０を駆動するには、クラッチ４３０を接続し、ロック機
構４６０を解放する。これにより、遊星ギヤ機構４２０
の第１軸４２１と第３軸４２３とは同一回転数となるの
で、内燃機関１の回転により、発電電動機４４０とコン
プレッサ４５０とが同一回転数で、駆動される。
【００３１】図２に、上記各動作モードを示す。なお、
図２における「スタータ」は、上記エンジン始動モード
を示し、「電動エアコン」は、アイドルストップ時のコ
ンプレッサ駆動モードを示し、「通常、オルタネータ、
エアコン」は、上記エンジン運転時のコンプレッサ駆動
モードを示し、「通常オルタネータのみ」は、上記コン
プレッサ停止時の発電モードを示す。
図２における「スタータ」は、上記エンジン始動モード
を示し、「電動エアコン」は、アイドルストップ時のコ
ンプレッサ駆動モードを示し、「通常、オルタネータ、
エアコン」は、上記エンジン運転時のコンプレッサ駆動
モードを示し、「通常オルタネータのみ」は、上記コン
プレッサ停止時の発電モードを示す。
【００３２】（変形態様）上記実施例では、トルク分配
機構として遊星ギヤ機構４２０を用いたが、デファレン
シャルギヤ機構としてもよい。また、遊星ギヤ機構４２
０をラビオリン型の遊星ギヤ機構としてもよい。
機構として遊星ギヤ機構４２０を用いたが、デファレン
シャルギヤ機構としてもよい。また、遊星ギヤ機構４２
０をラビオリン型の遊星ギヤ機構としてもよい。
【００３３】（変形態様）また、クラッチ機構として、
遊星ギヤ機構４２０の第１軸と第３軸とを離合する代わ
りに第１〜３軸のうちのいずれか２つを離合する構成を
採用してもよい。
遊星ギヤ機構４２０の第１軸と第３軸とを離合する代わ
りに第１〜３軸のうちのいずれか２つを離合する構成を
採用してもよい。
【図１】実施例１の自動車用補機駆動装置のブロック図
である。
である。
【図２】図１の自動車用補機駆動装置の動作モードを示
す動作モード図である。
す動作モード図である。
１ 内燃機関（エンジン） ２ クランクプーリ ３ ベルト ４ 発電電動機・補機系 ５ 二次電池 ６ インバータ ７ 制御手段 ８ 電気負荷 ４１０ 入力プーリ ４２０ 遊星ギヤ機構（トルク分配機構） ４２１ 第１軸 ４２２ 第２軸 ４２３ 第３軸 ４２４ リングギヤ ４２５ キャリア ４２６ サンギヤ ４３０ クラッチ ４４０ 発電電動機 ４５０ コンプレッサ ４６０ ロック機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 67/04 Ｆ０２Ｂ 67/04 Ｇ Ｆ０２Ｄ 17/00 Ｆ０２Ｄ 17/00 Ｑ 29/04 29/04 Ｂ Ｆ０２Ｎ 11/00 Ｆ０２Ｎ 11/00 Ｇ 11/04 11/04 Ａ 11/08 11/08 Ｊ 15/00 15/00 Ｅ Ｆ１６Ｈ 1/28 Ｆ１６Ｈ 1/28 Ｆターム(参考） 3D037 CA05 CA06 CB07 CB09 CB12 CB14 3G092 AC03 DG08 EA11 EA26 EA27 FA24 FA30 FA50 GA01 GA07 GA10 GA15 GB10 HF01X HF02X HF04X HF05X HF15X HF19X 3G093 AA01 AA12 AA16 BA19 BA22 CA02 CA08 DA12 DA13 DB25 DB26 EB08 EC01 3J027 FA10 FB02 GC13 GC22 GD02 GD03 GD09
Claims (4)
- 【請求項１】アイドルストップを行うエンジンと、発電
動作と電動動作を行う発電電動機と、前記アイドルスト
ップ時にも駆動されるエアコン用のコンプレッサを含む
補機との間を連結し、前記補機を、前記エンジン作動時
に前記エンジンにより、前記アイドルストップ時に前記
発電電動機により駆動させる自動車用補機駆動装置にお
いて、 前記エンジンに連結されるエンジン連結軸、前記発電電
動機に連結される発電電動機連結軸、及び、前記補機に
連結される補機連結軸を有し、前記エンジン連結軸から
入力される前記エンジンのトルクを前記発電電動機連結
軸及び補機連結軸に分配し、前記発電電動機連結軸から
入力されるトルクを前記エンジン連結軸に伝達するトル
ク分配機構と、 前記補機連結軸を拘束するロック機構と、 前記トルク分配機構の前記発電電動機連結軸と前記補機
連結軸及び前記エンジン連結軸のいずれか一方とを離合
可能に結合するクラッチと、 を備えることを特徴とする自動車用補機駆動装置。 - 【請求項２】請求項１記載の自動車用補機駆動装置にお
いて、 前記トルク分配機構は、遊星ギヤ機構からなることを特
徴とする自動車用補機駆動装置。 - 【請求項３】請求項２記載の自動車用補機駆動装置にお
いて、 前記エンジン連結軸は前記遊星ギヤ機構のキャリアに、
前記発電電動機連結軸はリングギヤに、前記補機連結軸
はサンギヤに連結されることを特徴とする自動車用補機
駆動装置。 - 【請求項４】請求項３記載の自動車用補機駆動装置にお
いて、 前記クラッチを前記エンジンによる前記コンプレッサ駆
動時のみ接続し、前記ロック機構を前記エンジンの始動
時及び前記エンジンによる前記発電機駆動かつ前記補機
としての空調用コンプレッサ非駆動時にロックする制御
装置を有することを特徴とする自動車用補機駆動装置。
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2002
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- 2002-03-28 DE DE60201288T patent/DE60201288T2/de not_active Expired - Lifetime
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