JP4066236B2 - 自動車用補機駆動装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用補機駆動装置に関する。
【0002】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
自動車の燃費改善技術として、アイドル時のエンジン停止による燃費向上を狙ったアイドル停止機能をもったアイドルストップ車が提案されている。
【0003】
けれども、このアイドルストップ車では、エアコン作動要求時にエンジン駆動のエアコン用コンプレッサを運転するためにアイドルストップ機能をキャンセルするので、アイドルストップ効果が発揮できないという問題があった。
【0004】
この問題を解決するものとして、コンプレッサにモータを一体化し、エンジンの運転中はエンジンでコンプレッサを駆動し、エンジンが停止しているときは、エンジンとコンプレッサとの結合を離し、モータでコンプレッサを駆動するいわゆるハイブリッドコンプレッサが提案されている(特開2000ー229516号公報)。しかしながら、この公報技術では、オルタネータを含めて3台の回転電機及び場合によっては2台のインバータが必要となり、装置構成があまりに複雑であった。
【0005】
この問題を解消するものとして、USP5896750は、発電電動機とコンプレッサとをワンウエイクラッチを介してエンジンにベルト連結する構成を提案している。
【0006】
しかし、この公報技術では、エンジンのクランクプーリにワンウエイクラッチを装備するために、エンジン長が増大してしまい、FF車への搭載が難しいという問題があった。
【0007】
この認識に基づいて、本発明者らは、エンジンから第1軸(キャリヤ)に入力されるトルクを、第2軸(リングギヤ)に連結される発電電動機と第3軸(サンギヤ)に連結されるコンプレッサに分配する遊星ギヤ機構を採用し、第2軸と第1軸又は第3軸のいずれかとの間にクラッチを設け、ロック機構により第3軸を拘束可能とする装置を先に出願した(特願2001−111054)。
【0008】
しかし、この遊星ギヤ機構型自動車用補機駆動装置では、遊星ギヤ機構の歯数比の制約により、エンジン始動時における発電電動機からエンジンへの大減速比を大きくすることが困難であり、その結果、大排気量エンジンの始動が容易でないという問題があることがわかった。
【0009】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、車両搭載性、装置構成の簡素化、経済性に優れるとともに、大排気量エンジンの始動も容易な自動車用補機駆動装置を提供することをその目的としている。
【0010】
【発明が解決するための手段】
請求項1記載の自動車用補機駆動装置は、アイドルストップを行うエンジンと、発電動作及び電動動作を行う発電電動機と、前記アイドルストップ時にも駆動されるエアコン用のコンプレッサを含む補機との間を連結し、前記エンジン作動時に前記エンジンにより、前記アイドルストップ時に前記発電電動機により前記補機を駆動させる自動車用補機駆動装置において、
前記エンジンに連結されるエンジン連結軸、前記発電電動機に連結される発電電動機連結軸、及び、前記補機に連結される補機連結軸を有し、前記エンジン連結軸から入力される前記エンジンのトルクを前記発電電動機連結軸及び補機連結軸に分配し、前記発電電動機連結軸から入力されるトルクを前記エンジン連結軸に伝達するトルク分割機構と、前記補機連結軸を拘束するロック機構と、前記トルク分割機構の前記補機連結軸と前記エンジン連結軸と前記発電電動機連結軸のうち、いずれかの軸間を離合可能に結合するクラッチとを備えることを特徴としている。
好適には、前記エンジンは、クラッチを介することなく前記トルク分割機構の前記エンジン連結軸に連結されている。
【0011】
本構成によれば、単一の発電電動機により、アイドルストップ時のコンプレッサ駆動、発電電動機によるエンジン始動、エンジンによる発電電動機駆動、エンジンによる発電電動機駆動兼コンプレッサ駆動の4つの動作を行うことができ、回転電機及びその駆動回路を単一化できるので構成を簡素化できる。
【0012】
また、コンプレッサ、発電電動機、トルク分割機構、クラッチ及びロック機構からなる発電電動機・補機系は、エンジンと別に配置することができるので、エンジンの総軸長を短縮することができ、エンジンルーム内部の配置自由度を改善できるので、特に小型車における車両搭載性を向上することができる。
【0013】
請求項3記載の構成は請求項1又は2記載の自動車用補機駆動装置において更に、前記トルク分割機構が遊星ギヤ機構からなることを特徴としているので、トルク分割機構を簡素化、小型軽量化することができる。
【0014】
請求項4記載の構成は請求項3記載の自動車用補機駆動装置において更に、前記エンジン連結軸は前記遊星ギヤ機構のキャリアに、前記発電電動機連結軸はサンギヤに、前記補機連結軸はリングギヤに連結されるので、エンジン始動に際して発電電動機からエンジンへの減速比を大きくすることが可能となる。また、最も高速小トルク型回転装置を構成する発電電動機の回転軸が最も歯数が少ないサンギヤに固定される構成を採用しているので、発電電動機とともに高速回転するトルク分割機構の回転部分の回転質量を小さくすることができ、更にサンギヤに発電電動機を容易に隣接配置することができるので、両者を結合する回転軸も短縮することができ、装置のコンパクト化が容易となる。
【0015】
請求項5記載の構成は請求項4記載の自動車用補機駆動装置において更に、前記クラッチを、エンジン始動時及び電動エアコン時に解放し、かつ、エンジン運転時に接続し、前記ロック機構を、前記エンジンの始動時にロックし、かつ、電動エアコン時及びエンジン運転時に解放する制御装置を有するので、エンジン始動時にコンプレッサを駆動することなく、発電電動機のトルクをサンギヤからキャリヤを通じてエンジンに減速伝達することができ、電動エアコン時に発電電動機のトルクを自転のみ行い公転しない(エンジンフリクションにより)キャリヤを通じてサンギヤからリングギヤに減速伝達することができ、エンジン運転時にリングギヤと一体に回転するキャリヤを通じてコンプレッサを駆動するとともに、このキャリヤからサンギヤを介して発電電動機を駆動することにより発電動作を行うことができる。
【0016】
請求項6記載の構成は請求項5記載の自動車用補機駆動装置において更に、前記遊星ギヤ機構のサンギヤと前記リングギヤとの歯数比率(サンギヤ歯数/リングギヤ歯数)は、0.25〜0.35に設定されているので、大きなエンジン始動トルクを得ることができる。
【0017】
【発明の実施の形態】
本発明の好適な態様を図面を参照して以下に説明する。
【0018】
【実施例1】
この実施例の自動車用補機駆動装置のブロック図を図1に示す。
(構造)
1はアイドル時に停止制御される内燃機関(エンジン)、2はクランクプーリ、3は内燃機関1の動力をクランクプーリ2から外部へ伝達するベルトである。4は、発電電動機・補機系であり、詳細は後述する。5は蓄電手段で例えば二次電池が採用できる。6は三相のインバータで、直交双方向変換機能を有して、蓄電手段5と発電電動機・補機系4の発電電動機440との間の電力授受を仲介する。7は制御装置(制御手段)で、図示しない内燃機関制御装置やエアコン制御装置などからの情報に基づき、スタータモ−ドやオルタネータモ−ドあるいは電動コンプレッサモ−ドなどを決定し、インバータ5、発電電動機・補機系4のクラッチ430、ロック機構460を制御する。8は蓄電手段6により給電される電気負荷で詳細は省略する。
【0019】
発電電動機・補機系4の構成を以下に詳細説明する。
【0020】
410は入力プーリで、ベルト3によりエンジン1のクランクプーリ2に連結されている。420は本発明で言うトルク分割機構を構成する遊星ギヤ機構であり、第1軸(エンジン連結軸)421と第2軸(発電電動機連結軸)422と第3軸(補機連結軸)423とリングギヤ424とキャリア425とサンギヤ426とを有している。
【0021】
キャリア425は第1軸421に固定され、第1軸421は入力プーリ410に直結されている。サンギヤ426は第2軸422に固定され、第2軸422は発電電動機440の回転軸に直結されている。リングギヤ424は第3軸423に固定され、第3軸423は、回転軸の回転を拘束するロック機構460を通じてエアコン用のコンプレッサ450に連結され、更にクラッチ430を通じて第1軸421に連結されている。
【0022】
周知のように、遊星ギヤ機構420において、サンギヤ426及びリングギヤ424はそれぞれ遊星ギヤに噛合し、遊星ギヤは自転自在にキャリア425に支承され、キャリア425は遊星ギヤがサンギヤ426の周囲を公転することにより回転する。遊星ギヤ機構420の構成自体は周知であるので詳細説明を省略する。
【0023】
なお、クラッチ430とロック機構460とを一体化したり、クラッチ430と遊星ギヤ機構420とを一体化したり、ロック機構460と遊星ギヤ機構420とを一体化したり、上記三者を一体化してもよい。更に、発電電動機440と遊星ギヤ機構420とを一体化したり、ロック機構460とコンプレッサ450とを一体化してもよい。なお、従来より遊星ギヤ機構が一体化された回転電機が公知である。この遊星ギヤ機構一体型回転電機により遊星ギヤ機構420及び発電電動機440を構成し、更にそれにクラッチ430、ロック機構460及びコンプレッサ450を連結乃至一体化してもよい。
【0024】
この遊星ギヤ機構420、クラッチ430、ロック機構460からなる伝達装置では、クラッチ430の離合(接離)により、遊星ギヤ機構420の第1軸421と第3軸423とを同一回転させるか、あるいは、互いに分離するかを選択する。クラッチ430としては公知の電磁式あるいは油圧式のものを採用することができる。
【0025】
発電電動機440は、この実施例では同期機を採用するが、発電動作及び電動動作の選択が可能であれば他形式の回転電機を採用してもよい。コンプレッサ450は、公知の自動車エアコン用のコンプレッサでかまわず詳細は省略する。ロック機構460は、例えば公知のブレーキ機構よりなるが詳細は省略する。
(動作)
次に、この実施例の装置の作動を図2の動作モード図を参照して説明する。
【0026】
(エンジン始動モード(スタータモード))
車両が信号待ちにより停止し、アイドルストップにより内燃機関1が停止した場合などから内燃機関1を始動する場合、クラッチ430を切り離し、ロック機構460を拘束する。
【0027】
これにより、遊星ギヤ機構420の第3軸423及びリングギヤ424の回転が禁止され、発電電動機440の回転軸はサンギヤ426、遊星ギヤ、キャリア425を順次介して入力プーリ410と機械的に連結され、制御装置7がインバータ5を制御して発電電動機440を電動動作させることにより、エンジン(内燃機関)1に始動トルクが与えられる。キャリア425の回転数はサンギヤ426のそれよりも小さいので、発電電動機440の電動トルクは増倍されてエンジン1に大きな始動トルクを与えることができる。
【0028】
(アイドルストップ時のコンプレッサ駆動モード(電動エアコンモード))
内燃機関1の停止時にエアコンを作動するためコンプレッサ450を運転する場合には、クラッチ430を切り離し、ロック機構460を解放し、発電電動機440を電動動作させる。この時、サンギヤ426からみた内燃機関1のフリクションはサンギヤ426からみたコンプレッサの駆動トルクより格段に大きいため発電電動機440の電動トルクはキャリア425の公転可能トルクより小さくなる結果、キャリア425は公転できず、発電電動機440のトルクは、サンギヤ426から自転する遊星ギヤ、リングギヤ424、第3軸423を通じてコンプレッサ450に伝達され、制御装置7が、コンプレッサ450の回転に必要なトルクを発生するようインバータ6を駆動して交流電力を発電電動機440に供給する。
【0029】
(通常モード)
エンジン1の始動が完了すれば、制御装置7がインバータ5を制御して発電電動機440を発電動作させることにより、発電電動機440の発電電力がインバータ5で整流されて蓄電手段6を充電し、電気負荷8に給電する。
【0030】
この時、クラッチ430は接続され、ロック機構460は解放されており、リングギヤ424はキャリア425の公転回転数により回転する。
【0031】
これにより、エンジンからキャリア425に入力される入力トルクは、キャリア425からサンギヤ426とリングギヤ424とに分配され、サンギヤ426は発電電動機440を駆動して発電が行われ、リングギヤ424はコンプレッサ450を駆動し、結局、発電とコンプレッサ駆動とが行われる。
【0032】
入力トルクに対する発電電動機440駆動トルクと、コンプレッサ駆動トルクの割合は、キャリア425からみた発電電動機440の負荷トルクとコンプレッサ450の負荷トルクとの比率によって決定され、発電電動機440の負荷トルクはたとえばバッテリ電圧にもとづく発電制御により制御可能であり、コンプレッサ450の吐出制御により制御可能である。
【0033】
(変形態様)
上記実施例では、トルク分割機構として遊星ギヤ機構420を用いたが、デファレンシャルギヤ機構としてもよい。また、遊星ギヤ機構420をラビオリン型の遊星ギヤ機構としてもよい。また、遊星ギヤ機構の代わりに遊星ローラ機構を採用することもできる。
【0034】
更に、上記実施例では、クラッチ430により遊星ギヤ機構420の第1軸と第3軸423とを離合させる構成としたが、第1軸421と第2軸422とを離合させる構成としてもよく、第2軸422と第3軸423とを離合させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】実施例1の自動車用補機駆動装置のブロック図である。
【図2】図1の自動車用補機駆動装置の動作モードを示す動作モード図である。
【符号の説明】
1 内燃機関(エンジン)
2 クランクプーリ
3 ベルト
4 発電電動機・補機系
5 二次電池(バッテリ)
6 インバータ
7 制御手段
8 電気負荷
410 入力プーリ
420 遊星ギヤ機構(トルク分割機構)
421 第1軸
422 第2軸
423 第3軸
424 リングギヤ
425 キャリア
426 サンギヤ
430 クラッチ
440 発電電動機
450 コンプレッサ
460 ロック機構
Claims (6)
- アイドルストップを行うエンジンと、発電動作及び電動動作を行う発電電動機と、前記アイドルストップ時にも駆動されるエアコン用のコンプレッサを含む補機との間を連結し、前記エンジン作動時に前記エンジンにより、前記アイドルストップ時に前記発電電動機により前記補機を駆動させる自動車用補機駆動装置において、
前記エンジンに連結されるエンジン連結軸、前記発電電動機に連結される発電電動機連結軸、及び、前記補機に連結される補機連結軸を有し、前記エンジン連結軸から入力される前記エンジンのトルクを前記発電電動機連結軸及び補機連結軸に分配し、前記発電電動機連結軸から入力されるトルクを前記エンジン連結軸に伝達するトルク分割機構と、
前記補機連結軸を拘束するロック機構と、
前記トルク分割機構の前記補機連結軸と前記エンジン連結軸と前記発電電動機連結軸のうち、いずれかの軸間を離合可能に結合するクラッチと、
を備えることを特徴とする自動車用補機駆動装置。 - 請求項1記載の自動車用補機駆動装置において、
前記エンジンは、クラッチを介することなく前記トルク分割機構の前記エンジン連結軸に連結されていることを特徴とする自動車用補機駆動装置。 - 請求項1又は2記載の自動車用補機駆動装置において、
前記トルク分割機構は、遊星ギヤ機構からなることを特徴とする自動車用補機駆動装置。 - 請求項3記載の自動車用補機駆動装置において、
前記エンジン連結軸は前記遊星ギヤ機構のキャリアに、前記発電電動機連結軸はサンギヤに、前記補機連結軸はリングギヤに連結されることを特徴とする自動車用補機駆動装置。 - 請求項4記載の自動車用補機駆動装置において、
前記クラッチを、エンジン始動時及び電動エアコン時に解放し、かつ、エンジン運転時に接続し、
前記ロック機構を、前記エンジンの始動時にロックし、かつ、電動エアコン時及びエンジン運転時に解放する制御装置を有することを特徴とする自動車用補機駆動装置。 - 請求項5記載の自動車用補機駆動装置において、
前記遊星ギヤ機構のサンギヤと前記リングギヤとの歯数比率(サンギヤ歯数/リングギヤ歯数)は、0.25〜0.35に設定されていることを特徴とする自動車用補機駆動装置。
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