JP2002308055A - 車両管理装置、車両管理方法、車両管理プログラム、車両管理プログラムを記録した記録媒体および車両管理システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車の所有者（利用者）の不注意に起因して車
両の盗難が見過ごされるのを防止する。 【解決手段】 車両に搭載される車載監視装置と、セキ
ュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦを設定する端末装置
と、設定されたセキュリティーモードに応じて動作する
ように車載監視装置を制御する車両管理装置とで車両管
理システムを構成する。車載監視装置は、セキュリティ
ーモードがＯＦＦの状態で（Ｓ１１１）、車のエンジン
停止から所定時間が経過するまでに車両管理装置からセ
キュリティーモードＯＮへの変更指示がなければ（Ｓ１
１２）、セキュリティーモードＯＦＦ状態が続いている
という情報を車両管理装置に送信する（Ｓ１１３）。車
両管理装置は、現在のセキュリティーモードがＯＦＦで
あれば（Ｓ１１４）、セキュリティーモードのＯＮへの
変更を促す電子メールを端末装置３に送信する（Ｓ１１
５）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
車載監視装置と、車両の監視モード（セキュリティーモ
ード）を設定するための端末装置と、端末装置にて設定
されたセキュリティーモードに応じて動作するように車
載監視装置を制御する車両管理装置とで構成される車両
管理システムに関するものである。特に、本発明は、端
末装置にてセキュリティーモードをＯＮに変更し忘れた
場合に対応できる車両管理装置と、車両管理方法と、車
両管理プログラムと、車両管理プログラムを記録した記
録媒体と、車両管理システムとに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、高級感のある車や、デザイン
面で個性のある車、さらには若者に人気の高い四輪駆動
車などの販売が盛んに行われているが、その反面、その
ような車の盗難が相次いで発生しており、車の所有者に
とって頭を抱える問題となっている。そこで、このよう
な車の盗難を未然に防止するためのシステムが、例えば
特開２０００−５２９３２号公報に開示されている。

【０００３】上記システムは、図２４に示すように、車
両１０１と、レスポンスセンタ１０２と、携帯電話機１
０３およびビジネスペイジャ１０４とで構成されてい
る。車両１０１には、車両１０１の異常を検知するセキ
ュリティー装置１０１ａと、レスポンスセンタ１０２と
の間で無線通信を行うための緊急通信サービス装置１０
１ｂとが搭載されている。また、車両１０１におけるセ
キュリティーモードの設定は、リモコン１０５により行
うようになっている。

【０００４】この構成において、セキュリティーモード
がＯＮの状態で、セキュリティー装置１０１ａが、例え
ば車のドアの開放という異常を検知すると、そのことが
緊急通信サービス装置１０１ｂを介してレスポンスセン
タ１０２に通知される。すると、レスポンスセンタ１０
２は、車両１０１の所有者の携帯電話機１０３やビジネ
スペイジャ１０４に車の異常を通知する。これにより、
車両１０１の所有者は、車両１０１にて異常が発生した
ことを認識することができ、すぐさま車両１０１を駐車
している場所に出向くなどして、車両１０１の盗難を未
然に防止することが可能となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記システ
ムの構成では、車両１０１を駐車してから、所有者がリ
モコン１０５によりセキュリティーモードをＯＮするの
を忘れた場合、永遠にセキュリティーモードがＯＮされ
ないため、車両１０１の盗難を監視しなければならない
状態にあるにもかかわらず、そのような監視がなされ
ず、車両１０１の盗難を見過ごす可能性が生じる。

【０００６】本発明は、上記の問題点を解決するために
なされたもので、その目的は、セキュリティーモードの
ＯＮへの設定変更忘れという所有者の不注意に起因し
て、車両の盗難が見過ごされるのを確実に防止すること
ができる車両管理装置と、車両管理方法と、車両管理プ
ログラムと、車両管理プログラムを記録した記録媒体
と、車両管理システムとを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両管理装
置は、上記の課題を解決するために、車両に搭載され、
車両の状態を監視する車載監視装置を、端末装置によっ
て設定されるセキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦに応
じて動作させると共に、車載監視装置から送信される情
報に基づく車両の管理情報を端末装置に送信する車両管
理装置であって、上記車載監視装置から、セキュリティ
ーモードＯＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情
報を受信したときに、セキュリティーモードのＯＮへの
設定変更を促す情報を上記端末装置に送信する設定変更
促進手段を備えていることを特徴としている。

【０００８】また、本発明に係る車両管理方法は、上記
の課題を解決するために、車両に搭載され、車両の状態
を監視する車載監視装置を、端末装置によって設定され
るセキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦに応じて動作さ
せると共に、車載監視装置から送信される情報に基づく
車両の管理情報を端末装置に送信する車両管理装置にお
ける車両管理方法であって、上記車載監視装置から、セ
キュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続いているこ
とを示す情報を受信したときに、セキュリティーモード
のＯＮへの設定変更を促す情報を（設定変更促進手段
が）上記端末装置に送信することを特徴としている。

【０００９】上記の構成によれば、端末装置にてセキュ
リティーモードが例えばＯＦＦに設定されれば、車載監
視装置は、セキュリティーモードＯＦＦに対応する動作
を行うように車両管理装置によって制御される。ここ
で、セキュリティーモードＯＦＦに対応する動作とは、
例えば、車載監視装置が、エンジン停止情報や車両の位
置情報を車両管理装置に送信するなどの動作を言う。

【００１０】一方、端末装置にてセキュリティーモード
が例えばＯＮに設定されれば、車載監視装置は、セキュ
リティーモードＯＮに対応する動作を行うように車両管
理装置によって制御される。ここで、セキュリティーモ
ードＯＮに対応する動作とは、例えば、車載監視装置
が、ドアの開閉やエンジンの始動を検知すれば、その検
知情報や車両の位置情報を車両管理装置に送信したり、
必要に応じて、ハザードランプを点滅させたり、ホーン
を鳴らすなどの動作を言う。

【００１１】車両管理装置は、車載監視装置から送信さ
れる情報に基づいて、車両の管理情報（車両に異常があ
った旨、車両の位置情報など）を端末装置に送信し、車
両の所有者（端末装置の利用者）に確認を促すようにす
る。

【００１２】ここで、上記車両管理装置では、上記車載
監視装置から、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定
時間続いていることを示す情報を受信したときに、設定
変更促進手段により、セキュリティーモードのＯＮへの
設定変更を促す情報（例えば電子メール）が上記端末装
置に送信される。

【００１３】通常、車両のエンジンを停止させ、利用者
が車両から離れる場合は、セキュリティーモードをＯＮ
に設定して車両の盗難を監視するモードに入らなければ
ならないが、利用者がセキュリティーモードのＯＦＦか
らＯＮの設定変更をし忘れる場合もある。

【００１４】しかし、上記構成では、このような設定変
更のし忘れがあっても、セキュリティーモードのＯＮへ
の設定変更を促す情報が車両管理装置から端末装置に送
信される。これにより、端末装置の利用者に、セキュリ
ティーモードのＯＮへの設定変更忘れを気付かせること
ができ、その時点で、セキュリティーモードのＯＮへの
設定変更を行わせることができる。したがって、セキュ
リティーモードをＯＮに設定する必要があるにもかかわ
らず、利用者の不注意により、セキュリティーモードが
ＯＦＦのまま維持され続けるような事態を回避すること
ができ、利用者の不注意に起因する車両の盗難の見過ご
しを確実に防止することができる。

【００１５】本発明に係る車両管理装置は、上記の課題
を解決するために、上記車載監視装置から車両のバッテ
リー電圧の情報が送信された場合に、上記バッテリー電
圧と閾値とを比較する比較手段と、上記バッテリー電圧
が閾値以下の場合に、バッテリー電圧の低下情報を上記
端末装置に送信するバッテリー情報送信手段とをさらに
備えていることを特徴としている。

【００１６】また、本発明に係る車両管理方法は、上記
の課題を解決するために、上記車載監視装置から車両の
バッテリー電圧の情報が送信された場合に、上記バッテ
リー電圧と閾値とを（比較手段が）比較するステップ
と、上記バッテリー電圧が閾値以下の場合に、（バッテ
リー情報送信手段が）バッテリー電圧の低下情報を上記
端末装置に送信するステップとをさらに有していること
を特徴としている。

【００１７】上記の構成によれば、車載監視装置から車
両のバッテリー電圧の情報が車両管理装置に送信される
と、車両管理装置の比較手段により、上記バッテリー電
圧と予め設定された閾値とが比較される。そして、この
比較の結果、上記バッテリー電圧が上記閾値以下の場合
には、バッテリー情報送信手段により、バッテリー電圧
が低下している旨のバッテリー電圧低下情報が端末装置
に送信される。

【００１８】したがって、端末装置の所有者は、受信し
たバッテリー電圧低下情報に基づいて、車両のバッテリ
ー電圧が低下していること、および、このままではバッ
テリーが完全に上がるおそれがあることを事前に把握す
ることができる。その結果、バッテリーが完全に上がる
前に、バッテリーを充電したり、交換したりするなどの
措置を講じることが可能となり、これによって、バッテ
リー上がりを未然に防止することが可能となる。

【００１９】本発明に係る車両管理プログラムは、上記
の課題を解決するために、車両に搭載され、車両の状態
を監視する車載監視装置を、端末装置によって設定され
るセキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦに応じて動作さ
せると共に、車載監視装置から送信される情報に基づく
車両の管理情報を端末装置に送信する車両管理装置にお
ける車両管理プログラムであって、上記車載監視装置か
ら、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続いて
いることを示す情報を受信したときに、セキュリティー
モードのＯＮへの設定変更を促す情報を上記端末装置に
送信する手段としてコンピュータを機能させるためのプ
ログラムであることを特徴としている。

【００２０】上記の構成によれば、上記の車両管理プロ
グラムをコンピュータが実行することにより、本発明の
車両管理方法を実現することが可能となる。したがっ
て、本発明に係る車両管理プログラムは、上述した本発
明に係る車両管理方法による処理をコンピュータに実行
させるためのプログラムであると言うこともできる。

【００２１】本発明に係る車両管理プログラムを記録し
た記録媒体は、上記の課題を解決するために、上記の車
両管理プログラムをコンピュータにて読み取り可能に記
録してなることを特徴としている。

【００２２】上記の構成によれば、記録媒体に記録され
ている上記車両管理プログラムをコンピュータが読み取
って実行することにより、本発明の車両管理方法を実現
することが可能となる。

【００２３】本発明に係る車両管理システムは、上記の
課題を解決するために、上述した本発明の車両管理装置
と、車両に搭載され、車両の状態を監視する車載監視装
置と、セキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦを設定する
ための端末装置とを通信網を介して通信可能に接続して
なることを特徴としている。

【００２４】上記の構成によれば、車両管理装置と車載
監視装置と端末装置とを通信網を介して接続して車両管
理システムを構成した場合において、上記車両管理装置
を本発明の車両管理装置で構成することで、セキュリテ
ィーモードの設定変更のし忘れという利用者の不注意に
起因する車両の盗難の見過ごしを確実に防止できるシス
テムを提供することができる。これにより、利用者も安
心して本システムを利用することができる。

【００２５】本発明に係る車両管理システムは、上記の
課題を解決するために、上記車載監視装置は、車両の状
態変化を検知する検知手段と、上記検知手段が車両のエ
ンジン停止を検知してからの時間を計時する第１計時手
段と、上記エンジン停止から所定時間が経過するまで
に、上記車両管理装置からセキュリティーモードＯＮへ
の変更指示がなければ、セキュリティーモードＯＦＦ状
態が所定時間続いていることを示す情報を上記車両管理
装置に送信するモード情報送信手段とを備えていること
を特徴としている。

【００２６】上記の構成によれば、検知手段が車両のエ
ンジン停止を検知してからの時間が第１計時手段によっ
て計時される。そして、上記エンジン停止から所定時間
が経過するまでに、上記車両管理装置からセキュリティ
ーモードＯＮへの変更指示がなければ、モード情報送信
手段により、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時
間続いていることを示す情報が上記車両管理装置に送信
される。

【００２７】これにより、車両管理装置の設定変更促進
手段は、上記情報に基づいて、セキュリティーモードの
ＯＮへの設定変更を促す情報を上記端末装置に送信する
ことが可能となる。その結果、端末装置の利用者に、セ
キュリティーモードのＯＮへの設定変更忘れを気付かせ
ることができ、その時点で、セキュリティーモードのＯ
Ｎへの設定変更を行わせて、利用者の不注意に起因する
車両の盗難の見過ごしを確実に防止することができる。

【００２８】本発明に係る車両管理システムは、上記の
課題を解決するために、上記車載監視装置は、車両の状
態変化を検知する検知手段と、セキュリティーモードの
ＯＮ状態の継続時間を計時する第２計時手段と、上記検
知手段によって車両の状態変化が検知されず、かつ、セ
キュリティーモードのＯＮ状態が所定時間継続している
場合に、装置が正常に機能していることを示す確認デー
タを上記車両管理装置に送信する確認データ送信手段と
を備えていることを特徴としている。

【００２９】検知手段によって車両の状態変化（例えば
車両の異常）が検知されない状態では、車載監視装置か
ら車両管理装置には、車両の異常情報が送信されること
がない。この状態で、第２計時手段によって計時される
セキュリティーモードのＯＮ状態が所定時間継続する
と、車両管理装置は、車載監視装置が正常に機能してい
るかどうか（検知手段にて車両の異常が検知できている
かどうか）、また、車両管理装置と車載監視装置との間
の通信状態が良好であるかどうかが分からない。

【００３０】そこで、上記構成では、上記検知手段によ
って車両の状態変化が検知されず、かつ、セキュリティ
ーモードのＯＮ状態が所定時間継続している場合には、
確認データ送信手段により、装置が正常に機能している
ことを示す確認データが車両管理装置に送信される。こ
れにより、上記確認データを受信した車両管理装置は、
車載監視装置が正常に機能していることを把握すること
ができ、情報の送信がなされないのは、単に、検知手段
にて車両の状態変化が検知されていないからであると認
識することができる。また、車載監視装置からの確認デ
ータを車両管理装置が受信することによって、車両管理
装置は、車載監視装置と車両管理装置との間の通信状態
が良好であることも認識することができる。

【００３１】本発明に係る車両管理システムは、上記の
課題を解決するために、上記車両管理装置は、セキュリ
ティーモードのＯＮ状態の継続時間を計時する計時手段
と、上記セキュリティーモードのＯＮ状態が所定時間継
続しており、かつ、上記車載監視装置から上記確認デー
タが送信されてこない場合に、通信状態の確認のための
データを上記車載監視装置に送信し、その応答の有無に
基づいて、上記車載監視装置との間で通信が可能か否か
を判断する通信制御手段とを備えていることを特徴とし
ている。

【００３２】上記の構成によれば、車両管理装置におい
て、計時手段によって計時されるセキュリティーモード
のＯＮ状態の継続時間が所定時間経過し、車載監視装置
から上記確認データが車両管理装置に送信されてこない
場合には、通信制御手段により、車両管理装置と車載監
視装置との間で通信が可能であるか否かが判断される。
この判断は、通信制御手段が、通信状態を確認するため
のデータ（車載監視装置が正常に機能しているかどうか
の確認データであってもよい）を車両管理装置に送信
し、その応答の有無を見ることによって行われる。その
結果、上記応答があれば、車載監視装置と車両管理装置
との間で通信が可能であると判断することができ、上記
応答がない場合には、上記両者間での通信は不能である
と判断することができる。つまり、通信制御手段は、車
載監視装置と車両管理装置との間の通信状態を確実に把
握することができる。

【００３３】本発明に係る車両管理システムは、上記の
課題を解決するために、上記通信制御手段は、上記車載
監視装置との間で通信が不能であった場合に、通信不能
情報を上記端末装置に送信することを特徴としている。

【００３４】上記の構成によれば、車載監視装置と車両
管理装置との間の通信が不能の場合には、通信制御手段
は、通信不能情報を上記端末装置に送信する。これによ
り、端末装置の所有者は、通信不能の事実を認識するこ
とができる。また、この場合、端末装置の所有者が上記
車載監視装置を搭載している車両に出向くなどして、通
信不能期間における車両の状態を監視することも可能と
なる。

【００３５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の一形態について、
図面に基づいて説明すれば以下の通りである。

【００３６】本発明は、車両に搭載され、車両に対する
異常の発生の有無を監視する車載監視装置と、車載監視
装置における車両のセキュリティーモードを設定するた
めの端末装置と、端末装置にて設定されたセキュリティ
ーモードに応じて車載監視装置を動作させると共に、車
載監視装置から送信される情報に基づいて車両の状態を
管理する車両管理装置とで構成される車両管理システム
に関するものである。

【００３７】なお、上記のセキュリティーモードとは、
車載監視装置が車の異常を監視するモードのことであ
り、通常、車を走行している状態では、車の盗難や車上
荒らしにあうことはないので、セキュリティーモードは
端末装置または後述するリモコンによりＯＦＦに設定さ
れる。一方、車の所有者が車を運転しない場合（所有者
が車を駐車して一定時間（例えば１５分）以上離れる場
合）には、車の盗難や車上荒らしにあう危険が生じるの
で、セキュリティーモードは端末装置またはリモコンに
よりＯＮに設定される。

【００３８】この車両管理システムにおいて、本発明
は、特に、システムの利用者が車から離れる際に、端末
装置やリモコンからセキュリティーモードをＯＮに設定
し忘れた場合でも、その設定のし忘れを利用者に気付か
せるようにした点に特徴がある。この点を踏まえ、以下
に、上記車両管理システムのシステム構成、当該システ
ムを構成する各装置の構成、および、当該システムにお
ける動作について説明することにする。

【００３９】（１．システム構成）図２は、本発明に係
る車両管理システムの概略の構成を示している。本シス
テムは、車載監視装置１と、車両管理装置２と、端末装
置３とが、インターネットや公衆回線などの通信網４を
介して互いに通信可能に接続されてなっている。まず、
これらの各装置について簡単に説明すれば、以下の通り
である。

【００４０】車載監視装置１は、車両に搭載され、車両
に異常（例えば盗難や車上荒らし）が発生していないか
どうかなど、車両の状態を監視する一種の車載端末であ
る。なお、上記した車両とは、乗用車、トラック、バ
ス、オートバイ、自転車など、移動可能な乗物を包括す
る表現であるが、以下では、特に乗用車（以下では、単
に車と記載する）を想定して説明する。

【００４１】車載監視装置１は、端末装置３によって設
定され、車両管理装置２に登録されたセキュリティーモ
ードのＯＮ／ＯＦＦ情報を受信して、設定されたセキュ
リティーモードに応じた動作を行う。例えば、セキュリ
ティーモードがＯＮに設定されているときにドアの開閉
などがあった場合には、車載監視装置１は車に異常があ
ったと判断し、ホーンを鳴らしたり、ハザードランプを
点滅させたりして不審者を威嚇すると共に、車の異常情
報や車の現在の位置情報を車両管理装置２に送信する。
一方、セキュリティーモードがＯＦＦに設定されている
ときにドアの開閉などがあった場合には、車載監視装置
１はそのようなドアの開閉を車の異常とは見なさず、例
えば車の位置や速度の情報を車両管理装置２に送信す
る。

【００４２】車両管理装置２は、端末装置３にて設定さ
れたセキュリティーモードを登録し、現在登録されてい
るセキュリティーモードの情報を車載監視装置１に送信
して、車載監視装置１をセキュリティーモードに応じて
動作させる。つまり、車両管理装置２は、車載監視装置
１の監視モードを制御している。

【００４３】また、車両管理装置２は、車載監視装置１
からの情報を受信して、車の状態を管理する機能も有し
ている。例えば、車両管理装置２は、車載監視装置１か
ら車の異常情報を受信すると、車の管理情報として、車
が異常である旨の電子メールを端末装置３に送信し、そ
の車の所有者へ知らせることになる。

【００４４】端末装置３は、例えば携帯電話やＰＣ（Pe
rsonal Computer ）で構成されており、車両管理装置２
からの上記電子メールを受信したり、車両管理装置２に
現在の車の状態（異常であるか否か）を確認したり、セ
キュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦを設定するのに用い
られる。なお、以下では、端末装置３を、簡易なＷｅｂ
ブラウザを搭載した携帯電話で構成し、携帯電話会社に
固有のサービスであって、通信網４に接続するための接
続サービスを利用する場合を例に挙げて説明する。

【００４５】このようなシステムを構成することで、車
の所有者は、例えば家庭に居ながらでも、端末装置３に
て自分の車に異常があったかどうかを確認することがで
きる。また、端末装置３を汎用性の高い携帯電話で構成
することによって、誰でも簡単に本システムを利用する
ことが可能となる。

【００４６】ところで、例えば、車を地下の駐車場に駐
車した場合や、車を地上に駐車して端末装置３を持って
利用者が地下に降りた場合には、車載監視装置１と車両
管理装置２、あるいは車両管理装置２と端末装置３との
間で通信が途絶える状態になる。この場合、端末装置３
側でセキュリティーモードの設定や変更を行っても、車
両管理装置２がその情報を受信できなかったり、また、
セキュリティーモードの情報を受信して登録できたとし
ても、その情報に応じた動作を行うように車載監視装置
１を制御することができなかったりする。この場合、車
載監視装置１は、設定されたセキュリティーモードに応
じた動作を行うことができない。

【００４７】そこで、本システムでは、リモコン５によ
って、車両管理装置２を介さずに直接、車載監視装置１
のセキュリティーモードを強制的に切り替えることが可
能となっており、上記のように車載監視装置１、車両管
理装置２、端末装置３の相互間で通信が途絶えるような
場合でも対応可能となっている。

【００４８】次に、本システムを構成する各装置の詳細
な構成について、以下に説明する。

【００４９】（２．車載監視装置）図３は、車載監視装
置１の概略の構成を示している。同図に示すように、車
載監視装置１は、センサ１１（検知手段）と、入出力部
１２と、制御部１３と、通信部１４と、記憶部１５と、
計時部１６とを備えている。

【００５０】センサ１１は、車の状態変化を検知するも
のであり、その検知信号を入出力部１２に送る。車の状
態変化には、車の異常の有無や、車の走行状態（例えば
速度、加速度、車の位置）の変化などが含まれている。
なお、センサ１１の詳細については後述する。

【００５１】入出力部１２は、センサ１１から上記検知
信号が入力されたときに、その検知信号に対応する信号
を制御部１３に出力する。なお、センサ１１から入出力
部１２を介して制御部１３に入力される信号を、以下で
は、単に、センサ１１からの検知信号と呼ぶこともあ
る。

【００５２】制御部１３は、例えばマイクロコンピュー
タによって構成されており、車両管理装置２にて登録さ
れたセキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦに応じた動作
を行う。

【００５３】例えば、車両管理装置２にてセキュリティ
ーモードがＯＮに設定され、その情報が車載監視装置１
に送信されると、制御部１３は、入出力部１２から車の
異常を示す検知信号が入力されたときに、ハザードラン
プを点灯させたり、ホーンを鳴らすなどして、車の盗難
犯を威嚇すると共に、車に異常があった旨の情報や車の
現在の位置情報を通信部１４を介して車両管理装置２に
送信する。また、制御部１３は、車両管理装置２からの
リクエストに応じて、センサ１１が検知した情報を車両
管理装置２に送信する機能も有している。

【００５４】一方、車両管理装置２にてセキュリティー
モードがＯＦＦに設定され、その情報が車載監視装置１
に送信された場合には、制御部１３は、入出力部１２か
ら検知信号が入力されても、その検知信号は車の異常を
示すものではないと判断する。その結果、制御部１３
は、上記のように盗難犯を威嚇したり、車両管理装置２
に異常情報を送信することはしないが、車の現在の位置
情報や速度情報などの走行情報については車両管理装置
２に送信する。

【００５５】通信部１４は、制御部１３の制御のもと
で、車両管理装置２もしくは後述するリモコン５との間
で情報を送受信するためのインターフェースを司ってい
る。

【００５６】記憶部１５は、車載監視装置１と車両管理
装置２との間で通信不能になった場合に、車両管理装置
２に送信すべき情報（例えばセンサ１１からの検知信
号）を記憶するものである。例えば、車載監視装置１を
備えた車が地下に入ることで車両管理装置２との間で通
信不能になった場合には、通信可能となるまで、上記情
報が記憶部１５に記憶される。そして、通信可能となっ
た時点で、制御部１３の制御により、記憶部１５に記憶
されていた情報が一度に車両管理装置２に送信されるこ
とになる。

【００５７】また、記憶部１５は、リモコン５のＩＤも
記憶している。制御部１３は、セキュリティーモードの
設定あるいは変更にリモコン５が使用されたときには、
リモコン５から送信されるＩＤと記憶部１５に記憶され
ているＩＤとを比較してＩＤの認証を行い、車載監視装
置１と１対１で対応するリモコン５により、セキュリテ
ィーモードの設定あるいは変更が行われているか否かを
判断する。したがって、制御部１３は、車載監視装置１
と対応するリモコン５を用いた場合には、上記リモコン
５によって設定されるセキュリティーモードに応じた動
作を行い、車載監視装置１と対応しないリモコン５を用
いた場合には、上記リモコン５によって設定されるセキ
ュリティーモードに応じた動作を行わない。

【００５８】計時部１６は、現在の日時を計時するもの
である。これにより、制御部１３は、例えば、センサ１
１にて次に示す各種情報を検知した日時や、各種情報を
検知してからどのくらいの時間が経過したかを、計時部
１６での計時に基づいて把握することができる。

【００５９】次に、上記したセンサ１１の詳細について
以下に説明する。

【００６０】センサ１１は、基本的には、車に標準装備
されているセンサ（以下、標準センサと記載する）と、
オプションで装備されるセンサ（以下、オプションセン
サ）との２種類に大別される。上記の標準センサは、さ
らに、侵入検知センサと走行検知センサとで構成され、
上記のオプションセンサは、さらに、異常検知センサと
位置検出センサとで構成されている。

【００６１】侵入検知センサは、各ドアやハッチの開
閉、トランクの開閉などを検知することによって、人間
の車への侵入または車に対する異常行為を検知する。各
ドアやハッチの開閉時、トランクの開閉時には、ルーム
ランプやフットランプ、トランクルームのランプが点灯
または消灯するので、侵入検知センサは、各ランプの点
灯／消灯を検知することで、各ドアやハッチの開閉また
はトランクの開閉を検知することができる。

【００６２】走行検知センサは、車が走行状態にあるか
否かを検知するものであり、キーの回転、セルモータの
始動、バッテリー電圧、ドアロックの有無、シフトレバ
ーの位置、サイドブレーキの操作、ウインカーの点灯、
ブレーキランプの点灯、シートベルトの着用の有無、車
速パルスなどを検知する各種センサで構成される。制御
部１３は、この車速パルスに基づいて、ソフトウェア的
に車の速度を計算することができる。また、走行検知セ
ンサは、一般にＬ端子と呼ばれている端子からの出力に
基づいてエンジンの始動および回転数を検知するセン
サ、燃料の残量を検知するセンサ、エアバックが開いた
かどうかを検知するセンサ、車の走行中の加速度を検知
するセンサなどをさらに含んでいる。

【００６３】走行検知センサは、基本的には、車のイン
ストルメントパネル内の警告灯により警告表示される情
報や、デジタルメータで表示される情報については検知
することが可能である。

【００６４】異常検知センサは、振動センサ、レーダー
センサ、音響センサ、傾斜センサ、圧力センサ、赤外線
センサなどで構成されている。振動センサは、横を走る
車や風以外の異常な振動を検知するものであり、これに
よって、車内への侵入者や車の破壊の有無を検知するこ
とができる。レーダーセンサは、車内および車外の一定
速度以上で動く物体を検知するものであり、侵入者およ
び接近者の有無を検知できる。

【００６５】音響センサは、特定の周波数帯の音を検知
するものであり、これによって、鍵のこじ開け、窓の破
壊、キーシリンダーの抜き取りの有無を検知できる。傾
斜センサは、車の傾きを検知するものであり、タイヤや
ホイールの盗難やレッカー移動の有無を検知できる。圧
力センサは、シートやマットに加わる圧力を検知するも
のであり、車内への侵入者の有無を検知できる。赤外線
センサは、赤外線の受光部への入射が阻止されるか否か
によって、侵入者の有無を検知する。

【００６６】また、オプションセンサには、車内および
車外を撮影するための車載カメラも含まれており、車内
および車外の状況が通信部１４を介して車両管理装置２
に送信されるようになっている。

【００６７】異常検知の精度を向上させるためには、異
常検知センサの種類や数を増やすことが望ましいが、こ
れらの種類や数は、車の所有者の要望やコストとの兼ね
合いで決めればよい。

【００６８】位置検出センサは、例えばＧＰＳ（Global
Positioning System ）やＰＨＳ（Personal Handyphon
e System）を利用した既存の位置検出手段で構成されて
いる。このような位置検出センサを備えていることによ
り、車両管理装置２は、位置検出センサからの位置情報
に基づいて車の現在の位置を常に把握することができ、
例えば車が盗難にあった場合でも、その位置情報に基づ
いて、車を追跡することが可能となる。

【００６９】なお、本実施形態では、オプションセンサ
としての上記各センサが全て車に備えられているものと
する。

【００７０】（３．車両管理装置）図４は、車両管理装
置２の概略の構成を示している。同図に示すように、車
両管理装置２は、入力部２１と、記憶部２２と、出力部
２３と、制御部２４と、通信部２５と、計時部２６とを
備えている。入力部２１、記憶部２２、出力部２３、制
御部２４、計時部２６は、それぞれ入出力バス２７を介
して互いに接続されている。

【００７１】入力部２１は、例えば、キーボードやマウ
スによって構成されており、操作者が各種情報を入力す
るのに用いられる。例えば、車とその所有者との対応関
係や、所有者の端末装置３のＩＤ情報などはこの入力部
２１を介して入力され、記憶部２２に記憶されることに
なる。

【００７２】記憶部２２は、例えば、ＲＡＭ（Random A
ccess Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ハード
ディスク、不揮発性の半導体メモリで構成され、入力部
２１から入力される情報の他に、車載監視装置１からの
受信情報を受信時間と対応付けて記憶する。また、記憶
部２２は、端末装置３にて入力されるセキュリティーモ
ード（ＯＮかＯＦＦか）を記憶（登録）するようになっ
ている。

【００７３】出力部２３は、例えば、ＣＲＴ（Cathode
Ray Tube）やＬＣＤ（Liquid Crystal Display）などの
表示装置やプリンタで構成されている。車載監視装置１
からの受信情報や、端末装置３からの入力情報、記憶部
２２の記憶内容などは、この出力部２３にて確認するこ
とができる。

【００７４】制御部２４は、例えば、マイクロコンピュ
ータによって構成され、車両管理装置２の各部の動作を
制御すると共に、記憶部２２に記憶されているセキュリ
ティーモードのＯＮ／ＯＦＦ情報に応じた動作を行うよ
うに車載監視装置１を制御する。また、制御部２４は、
車載監視装置１から送信される情報に基づいて、車の異
常の有無を判断し、判断した結果を端末装置３に送信す
る制御を行う。

【００７５】また、制御部２４は、記憶部２２に記憶さ
れた端末装置３のＩＤ情報と、実際に端末装置３から送
信されるＩＤ情報とに基づいてＩＤ認証を行い、本シス
テムの利用者が正規に登録された者であるか否かを確認
する機能も有している。

【００７６】ここで、端末装置３のＩＤ情報としては、
端末装置３を携帯電話で構成した場合は、各携帯電話の
電話番号がある。この場合、電話会社との契約で発信者
番号通知サービスを受けることにより、車両管理装置２
へのアクセスと同時に各携帯電話に固有のＩＤ情報も送
信されることになる。一方、端末装置３をＰＣで構成し
た場合は、車両管理装置２へのアクセス時に、ＰＣ側か
ら予め登録したＩＤ情報を入力することで、ＩＤ情報を
送信することができる。なお、端末装置３を携帯電話で
構成した場合でも、別途、ＩＤ情報の入力を行うように
してもよい。

【００７７】通信部２５は、制御部２４の制御のもと
で、車両管理装置２と車載監視装置１および端末装置３
との間で情報を送受信するためのインターフェースを司
っている。これにより、車両管理装置２は、無線で最寄
りの基地局から通信網４を介して車載監視装置１および
端末装置３と情報の通信（例えばパケット通信）を行う
ことが可能となっている。

【００７８】計時部２６は、現在の日時を計時するもの
である。制御部２４は、例えば、車載監視装置１から情
報の受信があった日時を、計時部２６での計時により把
握することができる。

【００７９】（４．端末装置）図５は、端末装置３の概
略の構成を示している。同図に示すように、端末装置３
は、入力部３１と、制御部３２と、通信部３３と、表示
部３４と、スピーカ３５と、マイクロホン３６と、記憶
部３７とを備えており、これらは入出力バス３８を介し
て互いに接続されている。

【００８０】入力部３１は、テンキーをはじめとするボ
タンやスイッチなどで構成されており、端末装置３の利
用者（＝車の所有者）の操作に応じた信号を、入出力バ
ス３８を介して制御部３２に供給する。セキュリティモ
ードのＯＮ／ＯＦＦは、利用者がこの入力部３１を操作
することにより設定されることになる。

【００８１】制御部３２は、例えばマイクロコンピュー
タによって構成されており、入力部３１からの入力内容
に応じて各部の動作を制御する。通信部３３は、制御部
３２の制御のもとで、端末装置３と車両管理装置２との
間で情報を送受信するためのインターフェースを司って
いる。

【００８２】表示部３４は、例えばＬＣＤによって構成
されており、入力部３１による操作内容や後述する各種
メッセージを表示する。スピーカ３５は、通話を行う相
手側からの音声を出力する。マイクロホン３６は、通話
を行う相手に送信する利用者の音声を取り込む。記憶部
３７は、車両管理装置２から送信される情報（メッセー
ジ）や、利用者が入力した情報を一時的に記憶する。

【００８３】なお、端末装置３をＰＣで構成した場合に
は、入力部３１は、キーボードやマウスなどで構成さ
れ、表示部３４は、ＬＣＤやＣＲＴなどで構成される。

【００８４】（５．リモコン）図６は、リモコン５の概
略の構成を示している。リモコン５は 車載監視装置１
における動作モードを車両管理装置２を介さずに強制的
に変更するためのモード変更装置として機能するもので
あり、同図に示すように、操作部５１と、制御部５２
と、通信部５３と、記憶部５４とを備えている。

【００８５】操作部５１は、セキュリティーモードのＯ
Ｎ／ＯＦＦを切り替えるためのボタンやスイッチで構成
されている。制御部５２は、操作部５１にて設定された
セキュリティーモードの情報を通信部５３を介して車載
監視装置１に送る。通信部５３は、リモコン５と車載監
視装置１との間で無線または赤外線通信を行うためのイ
ンターフェースを司っている。

【００８６】記憶部５４は、リモコン５のＩＤを記憶し
ている。制御部５２は、車載監視装置１にセキュリティ
ーモードの情報を送信するときに、同時にそのＩＤを記
憶部５４から読み出して、車載監視装置１に送信するよ
うになっている。これにより、特定のＩＤ以外のリモコ
ン５からのセキュリティーモードの設定によって、車載
監視装置１が誤動作するのを回避することが可能とな
る。

【００８７】（６．動作）次に、本システムにおける動
作について説明する。なお、以下での説明の便宜上、車
を走行している状態を平常状態と呼び、車の所有者が車
を運転しない状態を警戒状態と呼ぶことにする。したが
って、セキュリティーモードＯＮは、上記の警戒状態に
対応して設定され、セキュリティーモードＯＦＦは、上
記の平常状態に対応して設定される。

【００８８】以下では、まず、平常状態から警戒状態へ
の移行状態（６−１）、警戒状態（６−２）、警戒状態
から平常状態への移行状態（６−３）、平常状態（６−
４）の各状態について説明し、その後、本発明の特徴で
ある平常状態から監視状態への強制的移行（６−５）に
ついて説明する。また、本発明の他の特徴であるバッテ
リー情報送信処理（６−６）と、車載監視装置１の動作
確認処理（６−７）についてもその後説明する。

【００８９】また、以下での説明において、セキュリテ
ィーモードを設定あるいは変更する手段として端末装置
３を用いる場合、携帯電話であれば発信者番号通知サー
ビスにより、ＰＣであれば入力部３１からの入力によ
り、端末装置３のＩＤが車両管理装置２に送信され、車
両管理装置２にてＩＤ認証が適正に行われるものとす
る。また、セキュリティーモードを設定あるいは変更す
る手段としてリモコン５を用いる場合、リモコン５のＩ
Ｄが車載監視装置１に送信され、車載監視装置１にてＩ
Ｄ認証が適正に行われるものとする。

【００９０】（６−１．平常状態から警戒状態への移行
状態）図７は、上記移行状態における本システムの動作
の流れを示している。この移行状態では、セキュリティ
ーモードをＯＦＦからＯＮに変更することが必要とされ
る。そこで、端末装置３を使ってセキュリティーモード
を変更する場合は、利用者は、端末装置３の入力部３１
から、セキュリティーモードのＯＮを設定入力し、制御
部３２がセキュリティーモードをＯＦＦからＯＮに変更
する指示を車両管理装置２に送信する（Ｓ１）。

【００９１】車両管理装置２が端末装置３からの上記指
示を受信すると（Ｓ２）、車両管理装置２の制御部２４
は、記憶部２２に登録されているセキュリティーモード
をＯＮに変更すると共に、セキュリティーモードがＯＮ
に変更されたという情報を通信部２５を介して車載監視
装置１に送信する（Ｓ３）。

【００９２】車載監視装置１が車両管理装置２からの上
記情報を受信すると（Ｓ４）、車載監視装置１の制御部
１３は、上記情報を受信したことを確認の意味で通信部
１４を介して車両管理装置２に送信し（Ｓ５）、その
後、後述するＳ９に移行する。

【００９３】一方、リモコン５を使ってセキュリティー
モードを変更する場合は、利用者は、リモコン５の操作
部５１を操作してセキュリティーモードのＯＦＦからＯ
Ｎへの変更を入力し、制御部５２がセキュリティーモー
ドの変更指示を通信部５３を介して車載監視装置１に送
信する（Ｓ６）。

【００９４】車載監視装置１が上記情報を受信すると
（Ｓ７）、車載監視装置１の制御部１３は、セキュリテ
ィーモードをＯＦＦからＯＮへ変更する旨を通信部１４
を介して車両管理装置２に送信する（Ｓ８）。

【００９５】このようにして、端末装置３あるいはリモ
コン５からの設定入力により、セキュリティーモードが
ＯＮされると、制御部１３は、確認の意味で、ハザード
ランプを３回点滅させる（Ｓ９）。その後、車載監視装
置１を搭載した車は、警戒状態に入り、制御部１３は、
セキュリティーモードＯＮに対応する動作を行うことに
なる（Ｓ１０）。

【００９６】なお、セキュリティーモードＯＮに対応す
る動作とは、後述する警戒状態における車載監視装置１
の動作のことを言い、例えば、車載監視装置１が、ドア
の開閉やエンジンの始動を検知すれば、その検知情報や
車両の位置情報を車両管理装置２に送信したり、異常時
には、ハザードランプを点滅させたり、ホーンを鳴らす
などの動作を言う。

【００９７】一方、車両管理装置２は、Ｓ５またはＳ８
における車載監視装置１からの応答受信に基づいて、セ
キュリティーモードがＯＮの状態になったことを、電子
メールで端末装置３に送信する（Ｓ１１）。

【００９８】このように、本システムでは、セキュリテ
ィーモードの設定／変更を、端末装置３およびリモコン
５の両者で行うことができるので、車載監視装置１、車
両管理装置２、端末装置３の相互間での通信が途絶える
ような状況になった場合でも、リモコン５により、車の
そばでセキュリティーモードの設定／変更を行うことが
できる。つまり、例えば車載監視装置１を搭載した車
を、車両管理装置２からの電波の届かない場所（例えば
地下）に駐車した場合でも、そのような場所において利
用者の思い通りにセキュリティーモードの設定／変更が
できる。これにより、利用者は、電波の届かない場所に
車を駐車した場合でも安心して本システムを利用するこ
とができ、車の駐車範囲を車両管理装置２からの電波の
届く範囲内（例えば地上）に制限する必要がなくなる。

【００９９】また、リモコン５を、キーレスエントリー
やパッシブエントリーのキーと一体的に構成すれば、鍵
の施錠／開錠と連動したシステムの構築が可能となり、
効率的な運用が可能となる。

【０１００】さらに、リモコン５を用いることで、車載
監視装置１を車内における外部から隠れた場所に搭載す
ることができる。これにより、セキュリティーの効果を
上げることができる。

【０１０１】また、リモコン５や端末装置３によるセキ
ュリティーモードの変更時に、既存のハザードランプを
インジケータ代わりに使用することで、利用者はモード
の変更確認をハザードランプを見て行うことができる。
このとき、既存のハザードランプを使用するので、新た
なパーツが必要ない。これにより、システムを安価に構
成することができる。なお、セキュリティーモードの変
更をホーンを利用して行うようにしても同様である。

【０１０２】（６−２．警戒状態）次に、警戒状態にお
ける本システムの動作について、図８に基づいて説明す
る。

【０１０３】車が警戒状態に入っているとき、つまり、
セキュリティーモードがＯＮとなっているときに、不審
者により例えば車のドア、トランク、ハッチが開けられ
ると、まず、車載監視装置１のセンサ１１（侵入検知セ
ンサ）がそのような状況を検知する（Ｓ２１）。そし
て、センサ１１からの検知信号が入出力部１２に入力さ
れ、上記検知信号に基づく車の異常信号（車の異常を示
す信号）が入出力部１２から制御部１３に入力される
と、制御部１３は、ハザードランプを点滅させて不審者
を威嚇する制御を行い（Ｓ２２）、その後、Ｓ２５に移
行する。

【０１０４】一方、例えば、不審者が侵入検知センサを
パスして車の内部に侵入することもある。つまり、不審
者によっては、侵入検知センサの動作を何らかの手段に
より阻止し、ドアなどの開閉を侵入検知センサに検知さ
せないで車の内部に侵入する者もいる。この場合には、
次の工程として、車を盗むために、不審者が合鍵や配線
の直結により車のエンジンを始動させることが考えられ
る。

【０１０５】しかし、車載監視装置１は、センサ１１と
して、上記の侵入検知センサ以外にも、標準装備されて
いる走行検知センサがあるので、不審者が侵入検知セン
サをパスして上記のように車のエンジンを始動させるこ
とができたとしても、そのエンジンの始動を走行検知セ
ンサにより検知することができる。

【０１０６】したがって、不審者が侵入検知センサをパ
スして車のエンジンを回転させたときに、センサ１１
（走行検知センサ）がエンジンの始動を検知した場合に
は（Ｓ２３）、センサ１１からの検知信号が入出力部１
２に入力された後、上記検知信号に基づく車の異常信号
が入出力部１２から制御部１３に入力される。これによ
って、制御部１３は、ホーンを例えば１分間鳴らし、ハ
ザードランプを常時点滅させて不審者を威嚇する制御を
行う（Ｓ２４）。

【０１０７】なお、この威嚇により不審者がエンジンを
停止させた場合には、制御部１３は、ホーンの鳴動を直
ちに停止させるが、ハザードランプの点滅は停止させな
い。

【０１０８】なお、Ｓ２１およびＳ２３での異常の検知
は、オプションセンサによる検知であっても勿論構わな
い。

【０１０９】このように、不審者が車内に侵入したとき
には、ホーンを鳴らしたり、ハザードランプを点滅させ
る威嚇を行うことで、当該車が監視されていることを不
審者に認識させることができる。これにより、不審者が
車の盗難を諦めることを期待でき、車の盗難を未然に防
止することが可能となる。また、ホーンを鳴らしたり、
ハザードランプを点滅させることで、周囲の人に車の異
常を訴えることができるので、周囲の人の協力を得て、
上記不審者を捕まえることも可能となる。

【０１１０】次に、制御部１３は、不審者の車への侵入
を検知したという情報と、車の現在の位置情報とを、通
信部１４を介して車両管理装置２に送信する（Ｓ２
５）。すると、車両管理装置２の制御部２４は、不審者
が車へ侵入した可能性があることを電子メールで端末装
置３に送信し、車の確認を利用者に促す（Ｓ２６）。ち
なみに、図９は、不審者によって車の運転席側のドアが
開けられた場合に、車両管理装置２から端末装置３に送
られる電子メールの一例を示しており、図１０は、不審
者によって車のエンジンが始動された場合に、車両管理
装置２から端末装置３に送られる電子メールの一例を示
している。

【０１１１】利用者は、この電子メールを見て車の確認
を行うことになる。電子メールを受信してから車の確認
までの対応が早ければ、利用者はその場で不審者を取り
押さえることができる。また、不審者は見当たらない
が、車に異常がある場合には、警察にすぐに連絡をとる
などの措置を講じることになる。

【０１１２】また、確認の結果、車に異常がなければ、
電子メール内に表示されたリンク先にリンクしてセキュ
リティーモード変更ページを開き、リセット操作を行
う。図１１は、上記セキュリティーモード変更ページの
一例を示している。このリセット操作により、車両管理
装置２の制御部２４は、車載監視装置１に対してハザー
ドランプの点滅および／またはホーンの鳴動を停止する
よう指示を出し、その指示を受けて、制御部１３は、ハ
ザードランプの点滅および／またはホーンの鳴動を停止
させる。

【０１１３】一方、車を確認しに行った結果、既に車が
その場から盗難されている場合には、利用者が車の追跡
指示を出す（Ｓ２７）。すなわち、利用者は、端末装置
３にて電子メール内に表示されたリンク先にアクセスし
て、図１１に示したセキュリティーモード変更ページを
開き、車の現在位置の確認の指示を出す。すると、車両
管理装置２は、上記指示を受けて、車載監視装置１にセ
ンサ１１の検知情報（位置、速度など）を送信するよう
指示を送る（Ｓ２８）。

【０１１４】この結果、車載監視装置１の制御部１３
は、現在車の追跡状態に入っていることを認識し、ホー
ンをランダムに鳴らしながら（Ｓ２９）、センサ１１の
検知情報を車両管理装置２に送信する（Ｓ３０）。車両
管理装置２は、上記検知情報を受信すると、その内容を
端末装置３に送信することになる。ちなみに、図１２
は、上記検知情報を受信した端末装置３の表示画面の一
例を示している。

【０１１５】制御部１３は、Ｓ２９およびＳ３０の処理
を、車両管理装置２から追跡解除の指示があるまで、所
定時間ごと（例えば１分ごと）に繰り返す（Ｓ３１、Ｓ
３２）。制御部１３は、追跡解除の指示を車両管理装置
２から受信すれば、上記した一連の処理を終了する。

【０１１６】ここで、上記したＳ２５において車載監視
装置１からの情報を車両管理装置２が受信した場合にお
ける車両管理装置２の動作については、図１３のフロー
チャートに示す通りである。

【０１１７】すなわち、車両管理装置２が車載監視装置
１から車の異常情報と位置情報とを受信すると（Ｓ４
１）、車両管理装置２の制御部２４は、その受信日時を
計時部２６での計時に基づいて把握し（Ｓ４２）、受信
内容と受信日時とを対応付けて記憶部２２に車別に記憶
させる（Ｓ４３）。そして、制御部２４は、車の所有者
の端末装置３に車の異常を電子メールで送信する（Ｓ４
４）。この場合、端末装置３のメールアドレスは、車の
所有者と対応付けて記憶部２２に予め登録されており、
制御部２４は、車の異常の発生時刻、発生場所、内容、
連絡先などを電子メールに含めて該当する端末装置３に
送信する。

【０１１８】なお、制御部２４は、車の所有者の端末装
置３に上記の電子メールを送信すると共に、例えば警備
会社や駐車場の管理人が所有する端末に上記の電子メー
ルを送信するようにしてもよい。

【０１１９】以上のように、警戒状態においては、車が
盗難にあったとしても、その車を追跡できるので、盗難
車を早期に発見することができ、また、盗難犯を早期に
捕まえることができる。

【０１２０】ところで、上述した車の警戒状態において
は、車載監視装置１が車の異常を検知すると、その時点
でハザードランプを点滅させたり（Ｓ２２）、ホーンを
鳴らしたりしているが（Ｓ２４、Ｓ２９）、ハザードラ
ンプの点滅やホーンの鳴動を行わないようにしてもよ
い。この場合、車載監視装置１が車の異常を検知してい
る事実を不審者に気付かれずに、盗難車を追跡すること
ができる。

【０１２１】ハザードランプの点滅やホーンの鳴動を行
うと、これにより不審者が動揺し、不審者の盗難車の運
転が荒くなって人身事故や物損事故の発生する可能性が
高まる。また、突然の威嚇により、不審者が車を破壊す
ることもあり得る。しかし、上記のようにハザードラン
プの点滅やホーンの鳴動を行わず、不審者を泳がして盗
難車を追跡することにより、車の盗難による二次的な被
害の発生を防止することができる。さらには、不審者に
知られずに盗難車の運搬ルートも解明でき、最近多発し
ている集団による車の盗難にも対応することができる。

【０１２２】また、車載監視装置１が車の異常を検知し
たときに、制御部１３は、直ちにハザードランプを点滅
させたり、ホーンを鳴らすようなことをせず、車載監視
装置１から車両管理装置２を介して端末装置３に異常が
あった旨が通知され、その後、端末装置３にて設定され
る利用者からの指示を車両管理装置２を介して受信した
ときに初めて、ハザードランプを点滅させたり、ホーン
を鳴らすようにしてもよい。

【０１２３】この場合、不審者を威嚇する前に、車の異
常を本当に異常と見なしてよいのか否かを利用者が確認
することができ、利用者の不注意を防止することができ
る。つまり、例えば、車に乗る際に利用者がセキュリテ
ィーモードをＯＦＦし忘れた場合、図８のフローチャー
トでは、ドアの開閉により直ちにハザードランプが点滅
してしまうが、威嚇前に利用者の確認をとることによ
り、そのような不都合を回避することができる。

【０１２４】ところで、車載監視装置１は、上述したよ
うに車の現在の位置情報を取得するためのＧＰＳなどの
位置検出センサを備えているので、セキュリティーモー
ドのＯＮ／ＯＦＦに関係なく、車両管理装置２および端
末装置３の所有者は、車から離れた位置から車の現在位
置を確認することができる。この確認方法としては、上
述の通り、端末装置３から車両管理装置２にアクセス
し、図１１で示したセキュリティーモード変更ページ内
の『車両の位置確認』をクリックする。これにより、図
１２に示すような車の位置情報を取得することができ、
所有者は、車が初期の駐車位置から移動されていないか
どうかを即座に把握することができる。

【０１２５】また、図１２のページ中の『地図表示』を
クリックすれば、所有者は、車の位置情報を地図上で確
認することもできる。なお、地図情報は、車両管理装置
２が持っていてもよく、また、他のサイトが持っていて
もよい。つまり、本実施形態のシステムは、他のサイト
が提供する地図情報提供サービスを利用するものであっ
てもよい。

【０１２６】また、本システムでは、セキュリティーモ
ードのＯＮ／ＯＦＦに関係なく、端末装置３を用いての
位置確認ができるので、端末装置３が携帯電話で構成さ
れる場合は、所有者が携帯電話を携帯して車を運転する
ことにより、現在の走行位置を携帯電話で確認すること
ができる。また、他の人が車を運転していれば、その車
がどの位置を走行しているのかを遠隔地で確認すること
もできる。

【０１２７】（６−３．警戒状態から平常状態への移行
状態）次に、上記移行状態における本システムの動作に
ついて、図１４に基づいて説明する。

【０１２８】この移行状態では、セキュリティーモード
をＯＮからＯＦＦに変更することが必要とされる。そこ
で、端末装置３を使ってセキュリティーモードを変更す
る場合は、利用者は、端末装置３の入力部３１から、セ
キュリティーモードのＯＦＦを設定入力し、制御部３２
がセキュリティーモードをＯＮからＯＦＦに変更する指
示を車両管理装置２に送信する（Ｓ５１）。

【０１２９】車両管理装置２が端末装置３からの上記指
示を受信すると（Ｓ５２）、車両管理装置２の制御部２
４は、記憶部２２に登録されているセキュリティーモー
ドをＯＦＦに変更すると共に、セキュリティーモードが
ＯＦＦに変更されたという情報を通信部２５を介して車
載監視装置１に送信する（Ｓ５３）。

【０１３０】車載監視装置１が車両管理装置２からの上
記情報を受信すると（Ｓ５４）、車載監視装置１の制御
部１３は、上記情報を受信したことを確認の意味で通信
部１４を介して車両管理装置２に送信し（Ｓ５５）、そ
の後、後述するＳ６０に移行する。

【０１３１】一方、リモコン５を使ってセキュリティー
モードを設定あるいは変更する場合は、利用者は、リモ
コン５の操作部５１を操作してセキュリティーモードの
ＯＮからＯＦＦへの変更を入力し、制御部５２がセキュ
リティーモードの変更指示を通信部５３を介して車載監
視装置１に送信する（Ｓ５６）。

【０１３２】車載監視装置１が上記情報を受信すると
（Ｓ５７）、車載監視装置１の制御部１３は、即座に警
戒状態をクリアする（Ｓ５８）。これは、それまでホー
ンが鳴り続けている状態であれば、それを即座に止める
ためである。その後、制御部１３は、セキュリティーモ
ードをＯＮからＯＦＦへ変更する旨を通信部１４を介し
て車両管理装置２に送信する（Ｓ５９）。

【０１３３】このようにして、端末装置３あるいはリモ
コン５からの設定入力により、車載監視装置１にセキュ
リティーモードのＯＦＦが指示されると、制御部１３
は、確認の意味で、ハザードランプを２回点滅させる
（Ｓ６０）。その後、車載監視装置１を搭載した車は、
平常状態に入り、制御部１３は、セキュリティーモード
ＯＦＦに対応する動作を行うことになる（Ｓ６１）。

【０１３４】なお、セキュリティーモードＯＦＦに対応
する動作とは、後述する平常状態における車載監視装置
１の動作のことを言い、例えば、車載監視装置１が、エ
ンジン停止情報や車両の位置情報を車両管理装置２に送
信するなどの動作を言う。

【０１３５】一方、車両管理装置２は、Ｓ５５またはＳ
５９における車載監視装置１からの応答受信に基づい
て、セキュリティーモードがＯＦＦの状態になったこと
を、電子メールで端末装置３に送信する（Ｓ６２）。

【０１３６】このように、セキュリティーモードのＯＮ
からＯＦＦへの変更を、端末装置３およびリモコン５の
両者で行うことができるので、車両管理装置２からの電
波の届かない場所（例えば地下駐車場）においても、リ
モコン５により、利用者の思い通りにセキュリティーモ
ードの設定／変更ができ、利用者は、地下駐車場におい
ても安心して本システムを利用することができる。

【０１３７】（６−４．平常状態）次に、平常状態にお
ける本システムの動作について、図１５に基づいて説明
する。

【０１３８】車が平常状態にあるとき、つまり、セキュ
リティーモードがＯＦＦとなっているときは、利用者が
車を運転している、あるいはこれから運転する状態にあ
るので、車両管理装置２は、車載監視装置１からの情報
に基づいて、車の走行状態を管理する。

【０１３９】より具体的には、まず、センサ１１が車の
エンジンが始動されたか否かを検知する（Ｓ７１）。そ
して、センサ１１からの検知信号と車の位置情報とが入
出力部１２に入力され、入出力部１２からこれらに対応
する信号が制御部１３に入力されると、制御部１３は、
エンジンが始動された旨と、車の位置情報とを車両管理
装置２に送信する（Ｓ７２）。

【０１４０】そして、センサ１１が車のエンジン停止を
検知すれば（Ｓ７３でＹｅｓ）、制御部１３は、車のエ
ンジンが停止した旨と車の位置情報とを車両管理装置２
に送信する（Ｓ７４）。

【０１４１】一方、センサ１１が車のエンジン停止を検
知しなければ（Ｓ７３でＮｏ）、制御部１３は、センサ
１１が検知する全ての情報（車の位置、速度など）を車
両管理装置２に送信し（Ｓ７５）、一定時間（例えば５
分）経過ごとに（Ｓ７６）、Ｓ７３以降の処理を繰り返
す。

【０１４２】ここで、車載監視装置１からの情報を受信
した車両管理装置２は、図１６に示す処理を行うことに
なる。すなわち、車両管理装置２は、図１５のＳ７２、
Ｓ７４およびＳ７５にて、車載監視装置１から検知情報
（エンジンの始動／停止、車の位置や速度などの情報）
を受信すると（Ｓ８１）、車両管理装置２の制御部２４
は、その受信日時を計時部２６での計時に基づいて把握
し（Ｓ８２）、受信内容と受信日時とを対応付けて記憶
部２２に車別に記憶させる（Ｓ８３）。

【０１４３】このように、車の平常状態においても、車
に関する情報を車両管理装置２に送信し、車両管理装置
２が上記情報を記憶することで、車両管理装置２は、記
憶した情報を車の盗難防止以外のサービスに役立てるこ
とが可能となる。例えば、センサ１１の検知する情報に
基づけば、運転者のアクセルの踏み具合、車の速度、シ
ートベルトの着用の有無などが確実に分かるので、例え
ば車の事故時には、上記情報を警察に提供することで、
事故原因の早期究明を図ることができる。また、上記情
報を運転手ごとの履歴として蓄積しておけば、例えば、
保険会社は、そのような履歴情報に基づいて個々の運転
手の運転内容に応じた保険契約を結ぶことも可能とな
る。また、車の燃料が少なくなってきたら、燃料補給を
促す電子メールを端末装置３に送信するような簡単なサ
ービスも実現することができる。

【０１４４】（６−５．平常状態から監視状態への強制
的移行）次に、本発明の特徴である平常状態から監視状
態への強制的移行について説明する。

【０１４５】例えば、平常状態において利用者が車を停
止させ、車から離れる場合に、利用者がセキュリティー
モードをＯＮし忘れる、つまり、利用者が車の監視状態
を平常状態から警戒状態に移行させるのを忘れる場合が
ある。しかし、本システムでは、車両管理装置２が図１
７の処理を行ったり、車載監視装置１が図１８の処理を
行うことにより、そのような設定忘れにも対処できるよ
うになっている。

【０１４６】まず、車両管理装置２での処理について図
１７に基づいて説明すると以下の通りである。

【０１４７】図１５のＳ７４により、車両管理装置２が
車載監視装置１からエンジンの停止情報を受信すると
（Ｓ９１）、計時部２６が上記情報の受信から所定時間
（例えば１５分）を計時する（Ｓ９２）。ここで、上記
所定時間内に、車両管理装置２が端末装置３からセキュ
リティーモードのＯＮへの変更指示を受信すれば、制御
部２４はセキュリティーモードをＯＮに変更し、図７の
Ｓ３以降の通常の処理を行うことになる。

【０１４８】一方、上記所定時間内に、車両管理装置２
が端末装置３から上記変更指示を受信しなければ、制御
部２４は、端末装置３にセキュリティーモードのＯＮへ
の変更を促す電子メールを送信する（Ｓ９３）。ここ
で、例えば、図１９は、上記電子メールを受信した端末
装置３の表示画面の一例を示している。利用者は、上記
電子メールを見て、セキュリティーモードの変更し忘れ
に気付いたならば、端末装置３にてセキュリティーモー
ドをＯＮに設定し、車両管理装置２に送信することにな
る。

【０１４９】以上のように、車両管理装置２は、車載監
視装置１から送信される情報を受信してからの時間を計
時する計時部２６と、車載監視装置１から車のエンジン
停止情報を受信してから所定時間が経過するまでに、端
末装置３によるセキュリティーモードのＯＮへの設定変
更がなければ、端末装置３にセキュリティーモードのＯ
Ｎへの設定変更を促す情報を送信する制御部２４とを備
えている構成である。この構成において、車両管理装置
２の制御部２４は、上記のように、エンジンの停止から
所定時間経過後に、セキュリティーモードのＯＮへの変
更指示を端末装置３に送信するので、利用者にセキュリ
ティーモードの変更忘れを気付かせることができ、セキ
ュリティーモードの変更を促すことができる。これによ
り、利用者の不注意による車の盗難の見過ごしを防止す
ることができ、利用者は安心して本システムを利用する
ことができる。

【０１５０】ところで、平常状態において利用者が車を
停止させ、車から離れる場合に、利用者がセキュリティ
ーモードをＯＮに変更したとしても、そのとき、例え
ば、ドアのロックをし忘れていたり、４枚の窓のうちい
ずれかを閉め忘れていたりする場合がある。

【０１５１】そこで、この場合には、図１７のＳ９３に
おける端末装置３に送信する電子メールの内容として、
ドアのロックや窓を閉めることを促す内容としてもよ
い。つまり、Ｓ９２の後、車載監視装置１のセンサ１１
が現在の車の状況や現段階で問題となる情報（セキュリ
ティーモードの変更忘れは勿論のこと、ドアのロックの
し忘れ、窓の閉め忘れなど）を検知すると、制御部１３
が車両管理装置２にそのような情報を送信する。そし
て、車両管理装置２の制御部２４が、端末装置３に上記
情報を電子メールで送信する。

【０１５２】車両管理装置２がこのような処理を行うこ
とにより、ドアロックや窓の閉め忘れという利用者の初
歩的なミスにより車の盗難が発生するのを回避すること
ができる。

【０１５３】また、車載監視装置１での処理について図
１８に基づいて説明すると以下の通りである。

【０１５４】図１５のＳ７４にて、車載監視装置１の制
御部１３がセンサ１１からの情報に基づいて車のエンジ
ン停止を確認すると（Ｓ１０１）、計時部１６はエンジ
ン停止から所定時間（例えば１５分）を計時する（Ｓ１
０２）。上記所定時間内に、車載監視装置１が車両管理
装置２もしくはリモコン５からセキュリティーモードの
ＯＮに対応する動作への変更指示を受信しなければ、制
御部１３は、車両管理装置２にセキュリティーモードを
強制的にＯＮする旨の情報を送信する（Ｓ１０３）。そ
の後、制御部１３は、確認の意味で、ハザードランプを
３回点滅させ、車載監視装置１を搭載した車は、警戒状
態に入る（Ｓ１０４）。この結果、制御部１３は、セキ
ュリティーモードＯＮに対応する動作を行うことになる
（Ｓ１０５）。

【０１５５】以上のように、車載監視装置１は、車の状
態変化を検知するセンサ１１と、センサ１１が車のエン
ジン停止を検知してからの時間を計時する計時部１６
と、上記エンジン停止を検知してから所定時間が経過す
るまでに、車両管理装置２からセキュリティーモードの
ＯＮに対応する動作への変更指示を受信しなければ、セ
キュリティーモードＯＮに対応する動作を自動的に行う
制御部１３とを備えている構成である。この構成では、
車のエンジン停止後、所定時間経過すれば、車載監視装
置１側で自動的にセキュリティーモードＯＮに対応する
動作を行うので、利用者の不注意による車の盗難の見過
ごしを防止することができ、利用者は安心して本システ
ムを利用することができる。

【０１５６】なお、上述の処理を行う車両管理装置２
と、上述の処理を行う車載監視装置１とのうち、少なく
ともどちらか一方を含んで車両管理システムを構成すれ
ばよく、上記車両管理装置２と上記車載監視装置１とを
両方含まなければならないというわけではない。

【０１５７】また、本システムは、特に、図１に示す処
理を行う点に特徴がある。以下、この処理について説明
する。

【０１５８】車の所有者が車のエンジンを停止させて降
車し、そのときにセキュリティーモードがＯＦＦのまま
になっているものとする（Ｓ１１１）。車載監視装置１
の制御部１３がセンサ１１からの情報に基づいて車のエ
ンジン停止を確認すると、計時部１６はエンジン停止か
らの時間を計時する。そして、制御部１３は、車のエン
ジン停止から所定時間（例えば１５分）が経過したか否
かを判断する（Ｓ１１２）。このとき、上記所定時間内
に、車載監視装置１が車両管理装置２もしくはリモコン
５からセキュリティーモードのＯＮに対応する動作への
変更指示を受信すれば、車載監視装置１は、セキュリテ
ィーモードＯＮに対応する動作を行うことになる。

【０１５９】一方、上記所定時間内に車載監視装置１が
車両管理装置２もしくはリモコン５からセキュリティー
モードのＯＮに対応する動作への変更指示を受信しなけ
れば、制御部１３は、車両管理装置２にセキュリティー
モードがＯＦＦのままで１５分が経過した旨の情報を送
信する（Ｓ１１３）。

【０１６０】なお、上記情報の送信時に、注意を喚起す
る目的で、例えば“ＷＡＲＮＩＮＧ”の文字列を同時に
車両管理装置２に送信するようにしてもよい。また、通
信内容は、特定の文字列であってもよいし、コード番号
であってもよい。

【０１６１】次に、車両管理装置２の制御部２４は、上
記情報を受信した時点で、記憶部２２に記憶されている
セキュリティーモードがＯＦＦになっているかどうかを
確認する（Ｓ１１４）。セキュリティーモードがＯＮに
なっていれば、端末装置３によってモード変更が指示さ
れたにもかかわらず、車両管理装置２と車載監視装置１
との間の通信状態が不安定であり、車両管理装置２から
セキュリティーモードＯＮの情報が車載監視装置１に送
信されなかったことになる。この場合は、車両管理装置
２の制御部２４は、通信状態が安定になったところで、
セキュリティーモードＯＮの情報を車載監視装置１に送
信する。これにより、車載監視装置１は、セキュリティ
ーモードＯＮに対応する動作を行うようになる。

【０１６２】一方、制御部２４は、記憶部２２における
セキュリティーモードがＯＦＦであることを確認したな
らば、セキュリティーモードのＯＮへの変更忘れの可能
性がある旨の電子メールを作成し、端末装置３に送信す
る（Ｓ１１５）。端末装置３の所有者は、端末装置３が
受信した電子メールの内容を見ることで、セキュリティ
ーモードの変更忘れに気付くことになる（Ｓ１１６）。
なお、受信した電子メールの内容は、例えば先に示した
図１９と同じものを想定することができる。

【０１６３】端末装置３の所有者は、上記電子メールに
記述されているＵＲＬをたどり、車両管理装置２にアク
セスすることで、現在の車のセキュリティーモードを確
認する（Ｓ１１７）。また、このとき、端末装置３の所
有者は、車を駐車している場所に出向き、車に異常がな
いかを目視で確認するようにしてもよい。

【０１６４】次に、端末装置３の所有者は、車両管理装
置２へのアクセス時に表示されるセキュリティーモード
の変更ページにおいて、セキュリティーモードのＯＮへ
の変更指示を入力する（Ｓ１１８）。これにより、車両
管理装置２の記憶部２２のセキュリティーモードはＯＮ
に変更されると共に、セキュリティーモードＯＮの情報
が車両管理装置２から車載監視装置１に送信され、車載
監視装置１がセキュリティーモードＯＮに対応する動作
を行うようになる（Ｓ１１９）。

【０１６５】また、車載監視装置１は、セキュリティー
モードＯＮを受け付けたという情報を確認の意味で車両
管理装置２に送信する。これにより、端末装置３は、車
両管理装置２にアクセスすることで、セキュリティーモ
ードがＯＮに変更されたかどうかの確認を行うことがで
きる（Ｓ１２０）。

【０１６６】以上のように、本システムでは、車載監視
装置１は、センサ１１が車両のエンジン停止を検知して
からの時間を計時する計時部１６（第１計時手段）と、
上記エンジン停止から所定時間が経過するまでに、車両
管理装置２からセキュリティーモードＯＮへの変更指示
がなければ、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時
間続いていることを示す情報を車両管理装置２に送信す
る制御部１３（モード情報送信手段）とを備えている。
また、車両管理装置２は、車載監視装置１から上記情
報、すなわち、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定
時間続いていることを示す情報を受信したときに、セキ
ュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情報を端末
装置３に送信する制御部２４（設定変更促進手段）を備
えている。

【０１６７】これにより、利用者がセキュリティーモー
ドのＯＦＦからＯＮの設定変更をし忘れた場合でも、セ
キュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情報が車
両管理装置２から端末装置３に送信されるので、端末装
置３の利用者に、セキュリティーモードのＯＮへの設定
変更忘れを気付かせることができる。そして、その時点
で、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を行わせ
ることができる。

【０１６８】その結果、セキュリティーモードをＯＮに
設定する必要があるにもかかわらず、利用者の不注意に
より、セキュリティーモードがＯＦＦのまま維持され続
けるような事態を回避することができ、利用者の不注意
に起因する車両の盗難の見過ごしを確実に防止すること
ができる。

【０１６９】なお、モード変更忘れを判断する上記所定
時間は、上記した１５分に限定されず、これよりも短い
時間や長い時間を設定することも可能である。また、上
記所定時間を、一日のうちの現在時刻に応じて調整した
り、今までのモード変更忘れの回数に応じて設定した
り、車の駐車位置に応じて設定したりすることも可能で
あり、さらには、これらの組み合わせによって高度に設
定することも可能である。

【０１７０】また、車両管理装置２から端末装置３への
モード変更忘れの情報の送信は、上記の電子メールに限
定されるわけではなく、電話回線を使った音声通話によ
って行うようにしてもよい。この場合は、モード変更を
行うためのリンク先を直接参照することはできないが、
端末装置３の所有者に直接、音声にてモード変更忘れを
通知することができるので、電子メールよりも確実な警
告を行うことができる。

【０１７１】また、車両管理装置２から送信される音声
メッセージにしたがい、端末装置３のプッシュボタンを
使って情報を入力したり、車両管理装置２に音声認識機
能を持たせて車両管理装置２と直接音声でやりとりする
ことによって、車の状態確認やモード変更を行うように
してもよい。

【０１７２】また、本実施形態では、電子メールの送信
先は、車の所有者の端末装置３のみとしているが、関係
者複数人に電子メールを送信するようにしてもよい。ま
た、時間をずらせて、一番最初は車の所有者の端末装置
３、次に家族の端末装置、その次に警備会社の端末装置
というように、優先順位をつけて電子メールの送信を行
ってもよい。さらに、電子メールの送信先ごとに、送信
手段を変更するようにしてもよい。

【０１７３】（６−６．バッテリー情報送信処理）次
に、車両管理装置２のバッテリー情報送信処理につい
て、図２０に基づいて説明する。なお、車の走行中（セ
キュリティーモードがＯＦＦのとき）は、走行によりバ
ッテリーが充電されるので、バッテリーが上がるとは考
えにくい。そこで、以下では、車のエンジン停止中（セ
キュリティーモードがＯＮのとき）を前提として説明す
る。

【０１７４】まず、車載監視装置１のセンサ１１は、車
のバッテリー電圧（バッテリー容量）を検知する（Ｓ１
２１）。そして、制御部１３は、上記バッテリー電圧の
情報を車両管理装置２に送信する（Ｓ１２２）。

【０１７５】車両管理装置２が上記バッテリー電圧の情
報を受信すると、制御部２４は、上記バッテリー電圧と
閾値とを比較する（Ｓ１２３）。なお、この閾値は、記
憶部１５に記憶されていてもよい。上記バッテリー電圧
が閾値よりも大きい場合には、制御部２４は、バッテリ
ー容量が正常範囲内であるとして、端末装置３にバッテ
リー情報の送信を行わない。この場合は、Ｓ１２１以降
の動作が繰り返されることになる。

【０１７６】一方、Ｓ１２３にて、バッテリー電圧が閾
値以下である場合には、制御部２４は、バッテリー電圧
の低下情報を含む電子メールを作成し、端末装置３に送
信する（Ｓ１２４）。

【０１７７】ここで、図２１は、上記電子メールを受信
した端末装置３の表示画面の一例を示している。端末装
置３の所有者は、上記表示画面を見て、バッテリー電圧
が低下していることを認識すると共に、バッテリーが完
全に上がる前に、バッテリーの充電や交換など、バッテ
リー上がりを防止するための措置を講ずることになる。

【０１７８】以上のように、本システムでは、車のバッ
テリー電圧が閾値以下であり、このままではバッテリー
容量が完全にゼロになってしまうような状況の場合に、
車両管理装置２の制御部２４が、バッテリー電圧が低下
している旨の情報を端末装置３に送信する。これによ
り、端末装置３の所有者は、車のバッテリー電圧の低下
を、バッテリーが完全に上がってしまう前に、事前に把
握することができ、上述のように、バッテリーを充電し
たり交換したりするなどしてバッテリー上がりを未然に
防止することができる。したがって、次に車を運転しよ
うとする際に、バッテリー上がりによって車を運転でき
なくなるといった事態が生じるのを確実に回避すること
ができる。

【０１７９】以上のことから、車両管理装置２の制御部
２４は、車載監視装置１から車両のバッテリー電圧の情
報が送信された場合に、上記バッテリー電圧と閾値とを
比較する比較手段と、上記バッテリー電圧が閾値以下の
場合に、バッテリー電圧の低下情報を端末装置３に送信
するバッテリー情報送信手段とを構成していると言うこ
とができる。

【０１８０】なお、上記のバッテリー電圧以外にも、定
期的なメンテナンスが必要なパーツ（例えば磨耗するブ
レーキのパッド）、ガソリン、オイル、ウィンドウォッ
シャー液などの残量および状態をセキュリティーモード
のＯＮ時においても車載監視装置１（センサ１１）が監
視し、これらの残量および状態が異常になった場合に
は、制御部１３がその異常情報を車両管理装置２に送信
して、車両管理装置２（制御部２４）がその異常情報を
電子メールで端末装置３に送信するようにしてもよい。
この場合、例えば、車が盗難されなくても、ガソリンが
いたずらで抜かれたときには、そのような異常を端末装
置３の利用者が知ることができ、警察に通報するなど必
要な措置を講ずることができる。

【０１８１】（６−７．車載監視装置の動作確認処理）
次に、車載監視装置１の動作確認処理について、図２２
に基づいて説明する。例えば、セキュリティーモードの
ＯＮ状態が長時間（例えば４８時間以上）続く場合にお
いて、車の異常がセンサ１１にて検知されていなけれ
ば、車両管理装置２には車の異常情報が送信されない。
しかし、この場合、車両管理装置２は、車載監視装置１
が車の異常がなくて情報を送信してこないのか、また、
車載監視装置１と車両管理装置２との間が通信できない
状態にあるために情報を送信してこないのかが分からな
い。

【０１８２】そこで、車載監視装置１の制御部１３は、
セキュリティーモードのＯＮ状態が所定時間（例えば４
８時間以上）続き、かつ、センサ１１にて車の異常が検
知されていない場合には、車載監視装置１が正常に動作
していることを示す確認データを定期的に車両管理装置
２に送信するようになっている。これにより、車両管理
装置２は、上記確認データを受信することによって、車
載監視装置１が生きている（正常に動作している）こと
を把握することが可能となる。以下、その具体的な流れ
について説明する。

【０１８３】まず、所有者が端末装置３を介してセキュ
リティーモードをＯＮに設定する（Ｓ１３１）。する
と、車両管理装置２の記憶部２２には、セキュリティー
モードＯＮが登録され、制御部２４により、車載監視装
置１にセキュリティーモードＯＮの情報が送信される。
これにより、車載監視装置１は、セキュリティーモード
ＯＮに対応する動作を行うようになる。このとき、車載
監視装置１の計時部１６は、セキュリティーモードがＯ
Ｎされた日時を計時している。

【０１８４】次に、車載監視装置１の制御部１３は、セ
ンサ１１からの異常を示す検知信号が入力されずに、セ
キュリティーモードのＯＮ状態が所定時間（例えば４８
時間）経過したか否かを判断する（Ｓ１３２）。ここ
で、車の異常なしでセキュリティーモードのＯＮ状態が
４８時間以上続いていなければ、制御部１３は、引き続
き、セキュリティーモードのＯＮ状態の継続時間を監視
する。

【０１８５】一方、車の異常なしでセキュリティーモー
ドのＯＮ状態が４８時間以上続いているならば、制御部
１３は、装置が正常に機能しているか否かを判断すると
共に、装置の状態を確認する（Ｓ１３３）。この処理
は、例えばセンサ１１からの応答に基づいて行われる。
より具体的には、センサ１１が車の異常とは言えないま
でも何らかの情報（例えば位置情報）を検知したとき
に、その情報が入出力部１２を介して制御部１３に送ら
れているか否かを見ることで、装置が正常に動作してい
るか否かを判断することができる。そして、装置が正常
に機能している場合には、制御部１３は、装置が正常に
機能していることを示す情報（確認データ）を車両管理
装置２に送信する（Ｓ１３４）。

【０１８６】なお、センサ１１自体の機能が失われる可
能性はかなり低いという前提に立つならば、Ｓ１３３の
処理を省略することも可能である。つまり、車の異常な
しでセキュリティーモードのＯＮ状態が所定時間続いて
いる場合には、装置が正常に動作しているものとして、
制御部１３が確認データを車両管理装置２に送信するよ
うにしてもよい。

【０１８７】車両管理装置２が上記確認データを受信す
ると（Ｓ１３５）、車両管理装置２の制御部２４は、上
記確認データの内容に問題がなければ、そのまま、セキ
ュリティーモードＯＮのままで車の監視を続ける指示を
車載監視装置１に出す。その結果、車載監視装置１およ
び車両管理装置２は、Ｓ１３２以降の動作を繰り返すこ
とになる。

【０１８８】一方、車両管理装置２においても、計時部
２６が、セキュリティーモードがＯＮに変更された時点
からの時間を計時している。そして、制御部２４が、セ
キュリティーモードがＯＮに変更されてから所定期間内
（例えば４８時間以内）に車載監視装置１からの確認デ
ータを定期的に受信しているか否かを監視している。

【０１８９】そこで、制御部２４は、所定期間内に車載
監視装置１から確認データを受信できていないと判断し
た場合には（Ｓ１３６）、何らかのトラブルが発生して
いると予測する（Ｓ１３７）。この場合、制御部２４
は、車載監視装置１に対して通信を試み、通信が可能で
あるか否かを判断する。そして、車載監視装置１から何
らかの応答がなければ、制御部２４は、上記トラブル
は、通信不能であると判断する。

【０１９０】このような場合、制御部２４は、車両管理
装置２と車載監視装置１との間が通信不能である旨の電
子メールを作成し、端末装置３に送信する（Ｓ１３
８）。ここで、図２３は、上記電子メールの内容の一例
を示している。これにより、車の所有者（端末装置３の
利用者）は、受信した電子メールの内容に基づいて、現
在、車両管理装置２と車載監視装置１との間が通信不能
状態であることを把握することができる（Ｓ１３９）。

【０１９１】なお、通信不能以外のトラブルがこの段階
で発生している可能性は低いが、異常が発見されれば、
通常の異常発見時の処理（警戒状態における処理）が実
行されることになる。車の所有者は、上記処理の中で、
車両管理装置２からの電子メールを端末装置３にて受信
することにより、車の異常を知ることになる（Ｓ１３
９）。

【０１９２】以上のように、本システムは、車の異常が
ない状態でセキュリティーモードＯＮの状態が所定期間
続く場合には、車載監視装置１が車両管理装置２に装置
が正常に機能していることを示す確認データを送信する
構成である。このような確認データの送信作業がなけれ
ば、車両管理装置２は、車載監視装置１が生きているの
かどうか（車の異常の有無を検知できているのかどう
か）、通信状態が悪いのかどうかを判断することはでき
ない。通常は、車に異常が発生すれば、その場で警告ま
たは警報するシステムとなっているが、そのシステム自
体が継続して正常に動作しているか否かを定期的に確認
することは、システムの運用上必要不可欠である。

【０１９３】そこで、上記のように、車載監視装置１が
車両管理装置２に確認データを送信することにより、車
両管理装置２は、車載監視装置１が正常に動作している
のか否かを把握することができると共に、その通信状態
をも確認することができる。

【０１９４】以上のことから、車載監視装置１は、車の
状態変化を検知するセンサ１１（検知手段）と、セキュ
リティーモードのＯＮ状態の継続時間を計時する計時部
１６（第２計時手段）と、センサ１１によって車の状態
変化が検知されず、かつ、セキュリティーモードのＯＮ
状態が所定時間継続している場合に、装置が正常に機能
していることを示す確認データを車両管理装置２に送信
する制御部１３（確認データ送信手段）とを備えている
と言うことができる。

【０１９５】また、車載監視装置１が正常に機能してい
るか否かの定期確認は、車載監視装置１と車両管理装置
２との間でのみ行われ、異常がなければ、所有者は、こ
のような処理が行われていることを知ることがない。つ
まり、本システムは、この定期的な確認処理を、人が介
在することなく完全に自動化して行うものとなってお
り、問題があるときのみ関係者に通知されるシステムで
ある。

【０１９６】また、機械（車載監視装置１）と機械（車
両管理装置２）との間でデータがやりとりされるため、
データ量も最小のものとなる。このような処理を行うこ
とで、長期間使用する車載監視装置１の動作信頼性を飛
躍的に向上させることができる。

【０１９７】また、車両管理装置２は、セキュリティー
モードのＯＮ状態の継続時間を計時する計時部２６（計
時手段）を備え、制御部２４（通信制御手段）は、セキ
ュリティーモードのＯＮ状態が所定時間継続しており、
かつ、車載監視装置１から上記確認データが送信されて
こない場合に、通信状態の確認のためのデータを車載監
視装置１に送信し、その応答の有無に基づいて、車載監
視装置１との間で通信が可能か否かを判断する。これに
より、制御部２４は、車載監視装置１と車両管理装置２
との間の通信状態を確実に把握することができる。

【０１９８】また、制御部２４は、車載監視装置１との
間で通信が不能であった場合に、通信不能情報を端末装
置３に送信するので、端末装置３の所有者は、通信不能
の場合に、その事実を認識することができる。

【０１９９】なお、以上では、定期確認の間隔を４８時
間としたが、この時間に限定されるわけではなく、他の
時間であってもよい。また、上記間隔を時間や場所に応
じて決めることも可能である。さらには、セキュリティ
ーモードのＯＮ状態の継続時間ではなく、定時ごと（例
えば１時から２時までの間）に上記の確認処理を行うよ
うにしてもよい。

【０２００】（７．プログラムおよび記録媒体）以上で
説明した車載監視装置１および車両管理装置２での処理
は、プログラムで実現することが可能である。このプロ
グラムはコンピュータで読み取り可能な記録媒体に格納
されている。本発明では、この記録媒体として、記憶部
１５・２２であってもよいし、車載監視装置１または車
両管理装置２で処理が行われるために必要な図示してい
ないメモリ（例えばＲＯＭそのもの）であってもよい
し、また図示していないが外部記憶装置としてプログラ
ム読み取り装置が設けられ、そこに記録媒体を挿入する
ことで読み取り可能なプログラムメディアであってもよ
い。

【０２０１】上記いずれの場合においても、格納されて
いるプログラムはマイクロプロセッサ（図示せず）のア
クセスにより実行される構成であってもよいし、格納さ
れているプログラムを読み出し、読み出したプログラム
を図示されていないプログラム記憶エリアにダウンロー
ドすることにより、そのプログラムが実行される構成で
あってもよい。この場合、ダウンロード用のプログラム
は予め本体装置に格納されているものとする。

【０２０２】ここで、上記プログラムメディアは、本体
と分離可能に構成される記録媒体であり、磁気テープや
カセットテープ等のテープ系、フロッピー（登録商標）
ディスクやハードディスク等の磁気ディスクやＣＤ−Ｒ
ＯＭ／ＭＯ／ＭＤ／ＤＶＤ等の光ディスクのディスク
系、ＩＣカード（メモリカードを含む）／光カード等の
カード系、あるいはマスクＲＯＭ、ＥＰＲＯＭ、ＥＥＰ
ＲＯＭ、フラッシュＲＯＭ等による半導体メモリを含め
た固定的にプログラムを担持する媒体であってもよい。

【０２０３】また、本発明においては、インターネット
を含む通信ネットワークと接続可能なシステム構成であ
ることから、通信ネットワークからプログラムをダウン
ロードするように流動的にプログラムを担持する媒体で
あってもよい。なお、このように通信ネットワークから
プログラムをダウンロードする場合には、そのダウンロ
ード用プログラムは予め本体装置に格納しておくか、あ
るいは別な記録媒体からインストールされるものであっ
てもよい。

【０２０４】なお、記録媒体に格納されている内容とし
てはプログラムに限定されず、データであってもよい。

【０２０５】

【発明の効果】本発明に係る車両管理装置は、以上のよ
うに、上記車載監視装置から、セキュリティーモードＯ
ＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情報を受信し
たときに、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を
促す情報を上記端末装置に送信する設定変更促進手段を
備えている構成である。

【０２０６】また、本発明に係る車両管理方法は、以上
のように、上記車載監視装置から、セキュリティーモー
ドＯＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情報を受
信したときに、セキュリティーモードのＯＮへの設定変
更を促す情報を（設定変更促進手段が）上記端末装置に
送信する構成である。

【０２０７】それゆえ、利用者がセキュリティーモード
のＯＦＦからＯＮの設定変更をし忘れた場合でも、設定
変更促進手段により、セキュリティーモードのＯＮへの
設定変更を促す情報が車両管理装置から端末装置に送信
される。これにより、端末装置の利用者に、セキュリテ
ィーモードのＯＮへの設定変更忘れを気付かせることが
でき、その時点で、セキュリティーモードのＯＮへの設
定変更を行わせることができる。したがって、セキュリ
ティーモードをＯＮに設定する必要があるにもかかわら
ず、利用者の不注意により、セキュリティーモードがＯ
ＦＦのまま維持され続けるような事態を回避することが
でき、利用者の不注意に起因する車両の盗難の見過ごし
を確実に防止することができるという効果を奏する。

【０２０８】本発明に係る車両管理装置は、以上のよう
に、上記車載監視装置から車両のバッテリー電圧の情報
が送信された場合に、上記バッテリー電圧と閾値とを比
較する比較手段と、上記バッテリー電圧が閾値以下の場
合に、バッテリー電圧の低下情報を上記端末装置に送信
するバッテリー情報送信手段とをさらに備えている構成
である。

【０２０９】また、本発明に係る車両管理方法は、以上
のように、上記車載監視装置から車両のバッテリー電圧
の情報が送信された場合に、上記バッテリー電圧と閾値
とを（比較手段が）比較するステップと、上記バッテリ
ー電圧が閾値以下の場合に、（バッテリー情報送信手段
が）バッテリー電圧の低下情報を上記端末装置に送信す
るステップとをさらに有している構成である。

【０２１０】それゆえ、端末装置の所有者は、受信した
バッテリー電圧低下情報に基づいて、車両のバッテリー
電圧が低下していること、および、このままではバッテ
リーが完全に上がるおそれがあることを事前に把握する
ことができる。その結果、バッテリーが完全に上がる前
に、バッテリーを充電したり、交換したりするなどの措
置を講じることが可能となり、これによって、バッテリ
ー上がりを未然に防止することが可能となるという効果
を奏する。

【０２１１】本発明に係る車両管理プログラムは、以上
のように、上記車載監視装置から、セキュリティーモー
ドＯＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情報を受
信したときに、セキュリティーモードのＯＮへの設定変
更を促す情報を上記端末装置に送信する手段としてコン
ピュータを機能させるためのプログラムである構成であ
る。

【０２１２】それゆえ、上記の車両管理プログラムをコ
ンピュータが実行することにより、本発明の車両管理方
法を実現することが可能となるという効果を奏する。

【０２１３】本発明に係る車両管理プログラムを記録し
た記録媒体は、以上のように、上記の車両管理プログラ
ムをコンピュータにて読み取り可能に記録してなる構成
である。

【０２１４】それゆえ、記録媒体に記録されている上記
車両管理プログラムをコンピュータが読み取って実行す
ることにより、本発明の車両管理方法を実現することが
可能となるという効果を奏する。

【０２１５】本発明に係る車両管理システムは、以上の
ように、上述した本発明の車両管理装置と、車両に搭載
され、車両の状態を監視する車載監視装置と、セキュリ
ティーモードのＯＮ／ＯＦＦを設定するための端末装置
とを通信網を介して通信可能に接続してなる構成であ
る。

【０２１６】それゆえ、上記車両管理装置を本発明の車
両管理装置で構成して車両管理システムを構築すること
で、セキュリティーモードの設定変更のし忘れという利
用者の不注意に起因する車両の盗難の見過ごしを確実に
防止できるシステムを提供することができる。これによ
り、利用者も安心して本システムを利用することができ
るという効果を奏する。

【０２１７】本発明に係る車両管理システムは、以上の
ように、上記車載監視装置は、車両の状態変化を検知す
る検知手段と、上記検知手段が車両のエンジン停止を検
知してからの時間を計時する第１計時手段と、上記エン
ジン停止から所定時間が経過するまでに、上記車両管理
装置からセキュリティーモードＯＮへの変更指示がなけ
れば、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続い
ていることを示す情報を上記車両管理装置に送信するモ
ード情報送信手段とを備えている構成である。

【０２１８】それゆえ、車両管理装置の設定変更促進手
段は、車載監視装置のモード情報送信手段により送信さ
れる、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続い
ていることを示す情報に基づいて、セキュリティーモー
ドのＯＮへの設定変更を促す情報を上記端末装置に送信
することが可能となる。その結果、端末装置の利用者
に、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更忘れを気
付かせることができ、その時点で、セキュリティーモー
ドのＯＮへの設定変更を行わせて、利用者の不注意に起
因する車両の盗難の見過ごしを確実に防止することがで
きるという効果を奏する。

【０２１９】本発明に係る車両管理システムは、以上の
ように、上記車載監視装置は、車両の状態変化を検知す
る検知手段と、セキュリティーモードのＯＮ状態の継続
時間を計時する第２計時手段と、上記検知手段によって
車両の状態変化が検知されず、かつ、セキュリティーモ
ードのＯＮ状態が所定時間継続している場合に、装置が
正常に機能していることを示す確認データを上記車両管
理装置に送信する確認データ送信手段とを備えている構
成である。

【０２２０】それゆえ、車載監視装置から送信される確
認データを受信した車両管理装置は、車載監視装置が正
常に機能していることを把握することができるという効
果を奏する。また、車載監視装置からの確認データを車
両管理装置が受信することによって、車両管理装置は、
車載監視装置と車両管理装置との間の通信状態が良好で
あることも認識することができるという効果を併せて奏
する。

【０２２１】本発明に係る車両管理システムは、以上の
ように、上記車両管理装置は、セキュリティーモードの
ＯＮ状態の継続時間を計時する計時手段と、上記セキュ
リティーモードのＯＮ状態が所定時間継続しており、か
つ、上記車載監視装置から上記確認データが送信されて
こない場合に、通信状態の確認のためのデータを上記車
載監視装置に送信し、その応答の有無に基づいて、上記
車載監視装置との間で通信が可能か否かを判断する通信
制御手段とを備えている構成である。

【０２２２】それゆえ、セキュリティーモードのＯＮ状
態が所定時間継続しており、かつ、上記車載監視装置か
ら上記確認データが送信されてこない場合でも、通信制
御手段は、車載監視装置と車両管理装置との間の通信状
態を確実に把握することができるという効果を奏する。

【０２２３】本発明に係る車両管理システムは、以上の
ように、上記通信制御手段は、上記車載監視装置との間
で通信が不能であった場合に、通信不能情報を上記端末
装置に送信する構成である。

【０２２４】それゆえ、端末装置の所有者は、通信不能
の事実を認識することができる。また、この場合、端末
装置の所有者が上記車載監視装置を搭載している車両に
出向くなどして、通信不能期間における車両の状態を監
視することも可能となるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両管理システムにおける動作で
あって、利用者が端末装置にてセキュリティーモードの
ＯＦＦからＯＮへの設定変更をし忘れた場合の動作の流
れの一例を示すフローチャートである。

【図２】上記車両管理システムの概略の構成を示すブロ
ック図である。

【図３】上記車両管理システムを構成する車載監視装置
の概略の構成を示すブロック図である。

【図４】上記車両管理システムを構成する車両管理装置
の概略の構成を示すブロック図である。

【図５】上記車両管理システムを構成する端末装置の概
略の構成を示すブロック図である。

【図６】上記車両管理システムを構成するリモコンの概
略の構成を示すブロック図である。

【図７】車の状態が平常状態から警戒状態への移行状態
にある場合の本システムの動作の流れを示すフローチャ
ートである。

【図８】車の状態が警戒状態にある場合の本システムの
動作の流れを示すフローチャートである。

【図９】上記警戒状態において、不審者によって車の運
転席側のドアが開けられた場合に、車両管理装置から端
末装置に送られる電子メールの内容の一例を示す説明図
である。

【図１０】上記警戒状態において、不審者によって車の
エンジンが始動された場合に、車両管理装置から端末装
置に送られる電子メールの内容の一例を示す説明図であ
る。

【図１１】上記警戒状態において、上記電子メールに含
まれるリンク先にアクセスしたときに端末装置に表示さ
れるセキュリティーモード変更ページの一例を示す説明
図である。

【図１２】上記警戒状態において、車の追跡状態に入っ
ているときに、車載監視装置から車両管理装置を介して
端末装置が受信するセンサの検知情報の表示画面の一例
を示す説明図である。

【図１３】上記警戒状態において、車載監視装置からの
情報を受信する車両管理装置における動作の流れを示す
フローチャートである。

【図１４】車の状態が警戒状態から平常状態への移行状
態にある場合の本システムの動作の流れを示すフローチ
ャートである。

【図１５】車の状態が平常状態の場合の本システムの動
作の流れを示すフローチャートである。

【図１６】上記平常状態において、車載監視装置からの
情報を受信する車両管理装置における動作の流れを示す
フローチャートである。

【図１７】利用者が端末装置にてセキュリティーモード
のＯＦＦからＯＮへの設定変更をし忘れた場合に、上記
車両管理装置における動作の流れを示すフローチャート
である。

【図１８】利用者が端末装置にてセキュリティーモード
のＯＦＦからＯＮへの設定変更をし忘れた場合に、上記
車載監視装置における動作の流れを示すフローチャート
である。

【図１９】利用者が端末装置にてセキュリティーモード
のＯＦＦからＯＮへの設定変更をし忘れていた場合に、
車両管理装置から端末装置に送信される、セキュリティ
ーモードのＯＮへの変更を促す電子メールの内容の一例
を示す説明図である。

【図２０】上記車両管理システムにおけるバッテリー情
報送信処理の流れの一例を示すフローチャートである。

【図２１】車のバッテリー電圧が閾値以下となった場合
に、車両管理装置から送信され、端末装置にて表示され
るメッセージの一例を示す説明図である。

【図２２】車載監視装置における動作確認処理における
動作の流れを示すフローチャートである。

【図２３】車両管理装置と車載監視装置との間の通信状
態に変化が起きた場合に、車両管理装置から送信され、
端末装置にて表示されるメッセージの一例を示す説明図
である。

【図２４】従来の車の盗難を防止するシステムの概略の
構成を示すブロック図である。

【符号の説明】

１ 車載監視装置 ２ 車両管理装置 ３ 端末装置 ４ 通信網 １１ センサ（検知手段） １３ 制御部（モード情報送信手段、確認データ送信
手段） １６ 計時部（第１計時手段、第２計時手段） ２４ 制御部（設定変更促進手段、比較手段、バッテ
リー情報促進手段、通信制御手段） ２６ 計時部（計時手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０８Ｂ 13/00 Ｇ０８Ｂ 13/00 Ｂ 21/00 21/00 Ｃ (72)発明者 安藤 丹一 京都府京都市下京区塩小路通堀川東入南不 動堂町801番地 オムロン株式会社内 (72)発明者 向川 信一 京都府京都市下京区塩小路通堀川東入南不 動堂町801番地 オムロン株式会社内 (72)発明者 木島 秀明 東京都千代田区丸の内１−２−１ 東京海 上火災保険株式会社内 Ｆターム(参考） 5C084 AA04 AA07 AA09 AA13 BB40 CC01 CC16 CC31 DD01 DD31 DD80 EE06 FF02 FF26 GG03 GG07 GG09 GG19 GG68 HH05 HH08 HH13 5C086 AA28 AA32 BA22 CA02 CA11 CA21 CB40 DA40 EA05 EA08 EA13 EA45 FA01 FA11

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に搭載され、車両の状態を監視する車
   載監視装置を、端末装置によって設定されるセキュリテ
   ィーモードのＯＮ／ＯＦＦに応じて動作させると共に、
   車載監視装置から送信される情報に基づく車両の管理情
   報を端末装置に送信する車両管理装置であって、 上記車載監視装置から、セキュリティーモードＯＦＦ状
   態が所定時間続いていることを示す情報を受信したとき
   に、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情
   報を上記端末装置に送信する設定変更促進手段を備えて
   いることを特徴とする車両管理装置。
2. 【請求項２】上記車載監視装置から車両のバッテリー電
   圧の情報が送信された場合に、上記バッテリー電圧と閾
   値とを比較する比較手段と、 上記バッテリー電圧が閾値以下の場合に、バッテリー電
   圧の低下情報を上記端末装置に送信するバッテリー情報
   送信手段とをさらに備えていることを特徴とする請求項
   １に記載の車両管理装置。
3. 【請求項３】車両に搭載され、車両の状態を監視する車
   載監視装置を、端末装置によって設定されるセキュリテ
   ィーモードのＯＮ／ＯＦＦに応じて動作させると共に、
   車載監視装置から送信される情報に基づく車両の管理情
   報を端末装置に送信する車両管理装置における車両管理
   方法であって、 上記車載監視装置から、セキュリティーモードＯＦＦ状
   態が所定時間続いていることを示す情報を受信したとき
   に、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情
   報を上記端末装置に送信することを特徴とする車両管理
   方法。
4. 【請求項４】車両に搭載され、車両の状態を監視する車
   載監視装置を、端末装置によって設定されるセキュリテ
   ィーモードのＯＮ／ＯＦＦに応じて動作させると共に、
   車載監視装置から送信される情報に基づく車両の管理情
   報を端末装置に送信する車両管理装置における車両管理
   プログラムであって、 上記車載監視装置から、セキュリティーモードＯＦＦ状
   態が所定時間続いていることを示す情報を受信したとき
   に、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情
   報を上記端末装置に送信する手段としてコンピュータを
   機能させるためのプログラムであることを特徴とする車
   両管理プログラム。
5. 【請求項５】請求項４に記載の車両管理プログラムをコ
   ンピュータにて読み取り可能に記録してなることを特徴
   とする車両管理プログラムを記録した記録媒体。
6. 【請求項６】請求項１または２に記載の車両管理装置
   と、 車両に搭載され、車両の状態を監視する車載監視装置
   と、 セキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦを設定するための
   端末装置とを通信網を介して通信可能に接続してなるこ
   とを特徴とする車両管理システム。
7. 【請求項７】上記車載監視装置は、 車両の状態変化を検知する検知手段と、 上記検知手段が車両のエンジン停止を検知してからの時
   間を計時する第１計時手段と、 上記エンジン停止から所定時間が経過するまでに、上記
   車両管理装置からセキュリティーモードＯＮへの変更指
   示がなければ、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定
   時間続いていることを示す情報を上記車両管理装置に送
   信するモード情報送信手段とを備えていることを特徴と
   する請求項６に記載の車両管理システム。
8. 【請求項８】上記車載監視装置は、 車両の状態変化を検知する検知手段と、 セキュリティーモードのＯＮ状態の継続時間を計時する
   第２計時手段と、 上記検知手段によって車両の状態変化が検知されず、か
   つ、セキュリティーモードのＯＮ状態が所定時間継続し
   ている場合に、装置が正常に機能していることを示す確
   認データを上記車両管理装置に送信する確認データ送信
   手段とを備えていることを特徴とする請求項６に記載の
   車両管理システム。
9. 【請求項９】上記車両管理装置は、 セキュリティーモードのＯＮ状態の継続時間を計時する
   計時手段と、 上記セキュリティーモードのＯＮ状態が所定時間継続し
   ており、かつ、上記車載監視装置から上記確認データが
   送信されてこない場合に、通信状態の確認のためのデー
   タを上記車載監視装置に送信し、その応答の有無に基づ
   いて、上記車載監視装置との間で通信が可能か否かを判
   断する通信制御手段とを備えていることを特徴とする請
   求項８に記載の車両管理システム。
10. 【請求項１０】上記通信制御手段は、上記車載監視装置
    との間で通信が不能であった場合に、通信不能情報を上
    記端末装置に送信することを特徴とする請求項９に記載
    の車両管理システム。