JP2002307911A - 重荷重用空気入りタイヤおよびその製造方法 - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤおよびその製造方法Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1346—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls covered by a rubber different from the tread rubber
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トレッド部の諸物性を維持しながら、耐クラ
ック性または氷雪性能を向上させることができる重荷重
用空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッドゴム組成物とは異なる耐クラッ
ク性ゴム組成物または高硬度ゴム組成物をトレッド表面
には配設せずに、トレッド部の溝部に配設し、溝底部に
おける耐クラック性ゴム組成物の厚さＡと、溝深さの１
／２の深さにおける耐クラック性ゴム組成物の厚さＢと
の比Ａ／Ｂが０．５〜４．０である重荷重用空気入りタ
イヤ。
ック性または氷雪性能を向上させることができる重荷重
用空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッドゴム組成物とは異なる耐クラッ
ク性ゴム組成物または高硬度ゴム組成物をトレッド表面
には配設せずに、トレッド部の溝部に配設し、溝底部に
おける耐クラック性ゴム組成物の厚さＡと、溝深さの１
／２の深さにおける耐クラック性ゴム組成物の厚さＢと
の比Ａ／Ｂが０．５〜４．０である重荷重用空気入りタ
イヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、重荷重用空気入り
タイヤに関し、更に詳しくは、トレッド部の諸物性を維
持しながら、耐クラック性または氷雪性能を向上させる
ことができる重荷重用空気入りタイヤに関する。
タイヤに関し、更に詳しくは、トレッド部の諸物性を維
持しながら、耐クラック性または氷雪性能を向上させる
ことができる重荷重用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、トラックやバス等に用いられる重
荷重用空気入りタイヤは、耐摩耗性の改良等によって長
寿命化が図られているが、この長期化したタイヤ寿命末
期までに、ゴムの物性や品質を維持することが難しくな
っている。特に、トレッド部の溝部にはトレッドゴムが
外表面に長期にわたり露出しているため、走行疲労によ
る溝底のクラックや、溝部における石噛みによるクラッ
ク等が発生し、トレッド部のセパレーションにつながる
という問題があった。そこで、種々のトレッドゴムの改
善が提案されているが、トレッドゴムに特殊なゴムを使
用すると諸物性の低下を伴い、満足なものが得られてい
ない。例えば、石噛み等によるクラック防止のために、
トレッドゴムの硬度を大きくしたり、耐カット性向上の
ためにスチレンブタジエンゴムをブレンドすると、低発
熱性に劣ってしまう。
荷重用空気入りタイヤは、耐摩耗性の改良等によって長
寿命化が図られているが、この長期化したタイヤ寿命末
期までに、ゴムの物性や品質を維持することが難しくな
っている。特に、トレッド部の溝部にはトレッドゴムが
外表面に長期にわたり露出しているため、走行疲労によ
る溝底のクラックや、溝部における石噛みによるクラッ
ク等が発生し、トレッド部のセパレーションにつながる
という問題があった。そこで、種々のトレッドゴムの改
善が提案されているが、トレッドゴムに特殊なゴムを使
用すると諸物性の低下を伴い、満足なものが得られてい
ない。例えば、石噛み等によるクラック防止のために、
トレッドゴムの硬度を大きくしたり、耐カット性向上の
ためにスチレンブタジエンゴムをブレンドすると、低発
熱性に劣ってしまう。
【０００３】また、スタッドレスタイヤにおいては、氷
雪路面における摩擦力を向上させるために、トレッドゴ
ムに硬度の小さい高氷雪性能ゴムを使用し、トレッド部
に多数のサイプを設けているが、これによってブロック
剛性が低下し、走行中にブロックが倒れ込んでブロック
の実接地面積が減少し、タイヤの氷雪性能が低下してし
まう。そこで、ブロックの倒れ込みを抑えるために、ト
レッドゴムに短繊維を配合することにより、ブロック剛
性を上げるというスタッドレスタイヤが提案されている
が、耐摩耗性が低下してしまうという問題があった。ま
た、トレッドゴムの硬度を上げてブロックの倒れ込みを
抑えようとすると、ゴムの柔軟性が失われ、氷雪性能が
劣ってしまう。
雪路面における摩擦力を向上させるために、トレッドゴ
ムに硬度の小さい高氷雪性能ゴムを使用し、トレッド部
に多数のサイプを設けているが、これによってブロック
剛性が低下し、走行中にブロックが倒れ込んでブロック
の実接地面積が減少し、タイヤの氷雪性能が低下してし
まう。そこで、ブロックの倒れ込みを抑えるために、ト
レッドゴムに短繊維を配合することにより、ブロック剛
性を上げるというスタッドレスタイヤが提案されている
が、耐摩耗性が低下してしまうという問題があった。ま
た、トレッドゴムの硬度を上げてブロックの倒れ込みを
抑えようとすると、ゴムの柔軟性が失われ、氷雪性能が
劣ってしまう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の課題
は、トレッド部の諸物性を維持しながら、耐クラック性
または氷雪性能を向上させることができる重荷重用空気
入りタイヤを提供することにある。
は、トレッド部の諸物性を維持しながら、耐クラック性
または氷雪性能を向上させることができる重荷重用空気
入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、トレッ
ドゴム組成物とは異なる耐クラック性ゴム組成物をトレ
ッド表面には配設せずに、トレッド部の溝部に配設し、
溝底部における耐クラック性ゴム組成物の厚さＡと、溝
深さの１／２の深さにおける耐クラック性ゴム組成物の
厚さＢとの比Ａ／Ｂが０．５〜４．０であって、前記耐
クラック性ゴム組成物のＪＩＳ Ａ硬度が、前記トレッ
ドゴム組成物のＪＩＳ Ａ硬度よりも大きい重荷重用空
気入りタイヤが提供される。
ドゴム組成物とは異なる耐クラック性ゴム組成物をトレ
ッド表面には配設せずに、トレッド部の溝部に配設し、
溝底部における耐クラック性ゴム組成物の厚さＡと、溝
深さの１／２の深さにおける耐クラック性ゴム組成物の
厚さＢとの比Ａ／Ｂが０．５〜４．０であって、前記耐
クラック性ゴム組成物のＪＩＳ Ａ硬度が、前記トレッ
ドゴム組成物のＪＩＳ Ａ硬度よりも大きい重荷重用空
気入りタイヤが提供される。
【０００６】また、本発明によれば、トレッドゴム組成
物とは異なる耐クラック性ゴム組成物をトレッド表面に
は配設せずに、トレッド部の溝部に配設し、溝底部にお
ける耐クラック性ゴム組成物の厚さＡと、溝深さの１／
２の深さにおける耐クラック性ゴム組成物の厚さＢとの
比Ａ／Ｂが０．５〜４．０であって、前記耐クラック性
ゴム組成物のゴムポリマー中のスチレンブタジエンゴム
の含有量が、前記トレッドゴム組成物のゴムポリマー中
のスチレンブタジエンゴムの含有量よりも大きい重荷重
用空気入りタイヤが提供される。
物とは異なる耐クラック性ゴム組成物をトレッド表面に
は配設せずに、トレッド部の溝部に配設し、溝底部にお
ける耐クラック性ゴム組成物の厚さＡと、溝深さの１／
２の深さにおける耐クラック性ゴム組成物の厚さＢとの
比Ａ／Ｂが０．５〜４．０であって、前記耐クラック性
ゴム組成物のゴムポリマー中のスチレンブタジエンゴム
の含有量が、前記トレッドゴム組成物のゴムポリマー中
のスチレンブタジエンゴムの含有量よりも大きい重荷重
用空気入りタイヤが提供される。
【０００７】また、本発明によれば、高氷雪性能トレッ
ドゴム組成物とは異なる高硬度ゴム組成物をトレッド表
面には配設せずに、トレッド部の溝部に配設し、溝底部
における高硬度ゴム組成物の厚さＡと、溝深さの１／２
の深さにおける高硬度ゴム組成物の厚さＢとの比Ａ／Ｂ
が０．５〜４．０であるとともに、前記高硬度ゴム組成
物と前記高氷雪性能トレッドゴム組成物の動的弾性率
Ｅ’の比が、高硬度ゴム組成物／高氷雪性能トレッドゴ
ム組成物で１．０５〜２である重荷重用空気入りタイヤ
が提供される。
ドゴム組成物とは異なる高硬度ゴム組成物をトレッド表
面には配設せずに、トレッド部の溝部に配設し、溝底部
における高硬度ゴム組成物の厚さＡと、溝深さの１／２
の深さにおける高硬度ゴム組成物の厚さＢとの比Ａ／Ｂ
が０．５〜４．０であるとともに、前記高硬度ゴム組成
物と前記高氷雪性能トレッドゴム組成物の動的弾性率
Ｅ’の比が、高硬度ゴム組成物／高氷雪性能トレッドゴ
ム組成物で１．０５〜２である重荷重用空気入りタイヤ
が提供される。
【０００８】また、本発明によれば、前記高氷雪性能ト
レッドゴム組成物が短繊維を含む重荷重用空気入りタイ
ヤが提供される。
レッドゴム組成物が短繊維を含む重荷重用空気入りタイ
ヤが提供される。
【０００９】また、本発明によれば、トレッドゴム組成
物とは異なる耐クラック性ゴム組成物の未加硫ゴムを、
未加硫タイヤのトレッド部の溝部に対応する表面に配置
し、未加硫タイヤ外面を金型の内面に押圧しながら加硫
することにより、前記耐クラック性ゴム組成物をトレッ
ド表面には配設せずに、トレッド部の溝部に配設し、溝
底部における前記耐クラック性ゴム組成物の厚さＡと、
溝深さの１／２の深さにおける前記耐クラック性ゴム組
成物の厚さＢとの比Ａ／Ｂを０．５〜４．０となるよう
に成形する重荷重用空気入りタイヤの製造方法が提供さ
れる。
物とは異なる耐クラック性ゴム組成物の未加硫ゴムを、
未加硫タイヤのトレッド部の溝部に対応する表面に配置
し、未加硫タイヤ外面を金型の内面に押圧しながら加硫
することにより、前記耐クラック性ゴム組成物をトレッ
ド表面には配設せずに、トレッド部の溝部に配設し、溝
底部における前記耐クラック性ゴム組成物の厚さＡと、
溝深さの１／２の深さにおける前記耐クラック性ゴム組
成物の厚さＢとの比Ａ／Ｂを０．５〜４．０となるよう
に成形する重荷重用空気入りタイヤの製造方法が提供さ
れる。
【００１０】更に、本発明によれば、高氷雪性能トレッ
ドゴム組成物とは異なる高硬度ゴム組成物の未加硫ゴム
を、未加硫タイヤのトレッド部の溝部に対応する表面に
配置し、未加硫タイヤ外面を金型の内面に押圧しながら
加硫することにより、前記高硬度ゴム組成物をトレッド
表面には配設せずに、トレッド部の溝部に配設し、溝底
部における高硬度ゴム組成物の厚さＡと、溝深さの１／
２の深さにおける高硬度ゴム組成物の厚さＢとの比Ａ／
Ｂを０．５〜４．０となるように成形するとともに、前
記高硬度ゴム組成物と前記高氷雪性能トレッドゴム組成
物の動的弾性率Ｅ’の比が、高硬度ゴム組成物／高氷雪
性能トレッドゴム組成物で１．０５〜２である重荷重用
空気入りタイヤの製造方法が提供される。
ドゴム組成物とは異なる高硬度ゴム組成物の未加硫ゴム
を、未加硫タイヤのトレッド部の溝部に対応する表面に
配置し、未加硫タイヤ外面を金型の内面に押圧しながら
加硫することにより、前記高硬度ゴム組成物をトレッド
表面には配設せずに、トレッド部の溝部に配設し、溝底
部における高硬度ゴム組成物の厚さＡと、溝深さの１／
２の深さにおける高硬度ゴム組成物の厚さＢとの比Ａ／
Ｂを０．５〜４．０となるように成形するとともに、前
記高硬度ゴム組成物と前記高氷雪性能トレッドゴム組成
物の動的弾性率Ｅ’の比が、高硬度ゴム組成物／高氷雪
性能トレッドゴム組成物で１．０５〜２である重荷重用
空気入りタイヤの製造方法が提供される。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明は、図１のトレッド部付近
のタイヤの子午線方向部分断面図および図１の溝部２の
拡大断面図である図２に示すように、重荷重用空気入り
タイヤのトレッドゴム組成物とは異なる耐クラック性、
高硬度等の特定の機能を有するゴム（以下、機能性ゴム
組成物という）をトレッド表面には配設せずに、トレッ
ド部１の溝部２に配設し、溝底部３の溝の中心部におけ
る前記機能性ゴム組成物４の厚さＡと、溝深さの１／２
の深さにおける前記機能性ゴム組成物４の厚さＢとの比
Ａ／Ｂを０．５〜４．０とすることにより、トレッド部
１の諸物性を維持しながら、耐クラック性、氷雪性能等
の機能を向上させることができるものである。
のタイヤの子午線方向部分断面図および図１の溝部２の
拡大断面図である図２に示すように、重荷重用空気入り
タイヤのトレッドゴム組成物とは異なる耐クラック性、
高硬度等の特定の機能を有するゴム（以下、機能性ゴム
組成物という）をトレッド表面には配設せずに、トレッ
ド部１の溝部２に配設し、溝底部３の溝の中心部におけ
る前記機能性ゴム組成物４の厚さＡと、溝深さの１／２
の深さにおける前記機能性ゴム組成物４の厚さＢとの比
Ａ／Ｂを０．５〜４．０とすることにより、トレッド部
１の諸物性を維持しながら、耐クラック性、氷雪性能等
の機能を向上させることができるものである。
【００１２】機能性ゴム組成物は、耐クラック性、高硬
度等の特定の機能を高めて、他の物性を犠牲にしたゴム
となっているため、これをトレッドゴム自体のゴムとし
て用いると、トレッド部としての諸機能が劣ったものと
なってしまう。そこで、この機能性ゴム組成物をトレッ
ド部表面には配置せずに、溝部のみに配置することによ
って、トレッドとしての基本物性、すなわちトレッド表
面やブロックの特性等の諸機能を損なうことなく、特定
の機能を向上させることができる。ここで、例えば、未
加硫タイヤのトレッド部表面に機能性ゴム組成物を配置
して、未加硫タイヤ外面を金型の内面に押圧しながら加
硫することにより、溝部を形成させるとともに溝部に機
能性ゴム組成物を配設させるようにした場合、金型の溝
成形用の突起によって機能性ゴム組成物層が引き伸ばさ
れ、溝底部に近い部分ほど溝部の機能性ゴム組成物層の
厚さが小さくなってしまう。機能性ゴム組成物層が薄く
なってしまうと、そのゴムの機能を十分に発揮すること
ができないのため、溝底部における前記機能性ゴム組成
物の厚さＡと、溝深さの１／２の深さにおける前記機能
性ゴム組成物の厚さＢとの比Ａ／Ｂを０．５〜４．０、
好ましくは１．０〜２．０と、十分な厚さを確保するこ
とが必要となる。
度等の特定の機能を高めて、他の物性を犠牲にしたゴム
となっているため、これをトレッドゴム自体のゴムとし
て用いると、トレッド部としての諸機能が劣ったものと
なってしまう。そこで、この機能性ゴム組成物をトレッ
ド部表面には配置せずに、溝部のみに配置することによ
って、トレッドとしての基本物性、すなわちトレッド表
面やブロックの特性等の諸機能を損なうことなく、特定
の機能を向上させることができる。ここで、例えば、未
加硫タイヤのトレッド部表面に機能性ゴム組成物を配置
して、未加硫タイヤ外面を金型の内面に押圧しながら加
硫することにより、溝部を形成させるとともに溝部に機
能性ゴム組成物を配設させるようにした場合、金型の溝
成形用の突起によって機能性ゴム組成物層が引き伸ばさ
れ、溝底部に近い部分ほど溝部の機能性ゴム組成物層の
厚さが小さくなってしまう。機能性ゴム組成物層が薄く
なってしまうと、そのゴムの機能を十分に発揮すること
ができないのため、溝底部における前記機能性ゴム組成
物の厚さＡと、溝深さの１／２の深さにおける前記機能
性ゴム組成物の厚さＢとの比Ａ／Ｂを０．５〜４．０、
好ましくは１．０〜２．０と、十分な厚さを確保するこ
とが必要となる。
【００１３】そのためには、未加硫の機能性ゴム組成物
を加硫後に十分な厚さとなるような量を未加硫タイヤの
トレッド部の溝部に対応する表面に配置し、未加硫タイ
ヤ外面を金型の内面に押圧しながら加硫することによ
り、タイヤ走行に悪影響を与えないようにトレッド表面
に配設されることなく、溝部に必要量の機能性ゴム組成
物を配設させて、耐クラック性能や氷雪性能等を改良す
ることができる。例えば、溝底部の中心部に相当する部
分に配設する機能性ゴム組成物の厚さを大きくする等に
よればよい。
を加硫後に十分な厚さとなるような量を未加硫タイヤの
トレッド部の溝部に対応する表面に配置し、未加硫タイ
ヤ外面を金型の内面に押圧しながら加硫することによ
り、タイヤ走行に悪影響を与えないようにトレッド表面
に配設されることなく、溝部に必要量の機能性ゴム組成
物を配設させて、耐クラック性能や氷雪性能等を改良す
ることができる。例えば、溝底部の中心部に相当する部
分に配設する機能性ゴム組成物の厚さを大きくする等に
よればよい。
【００１４】溝底部における機能性ゴム組成物の厚さＡ
は特に限定されないが、１ｍｍ以上、好ましくは２〜３
ｍｍとするのが、耐クラック性の点で好ましい。
は特に限定されないが、１ｍｍ以上、好ましくは２〜３
ｍｍとするのが、耐クラック性の点で好ましい。
【００１５】機能性ゴム組成物として用いられる耐クラ
ック性ゴム組成物としては、そのＪＩＳ Ａ硬度が、前
記トレッドゴム組成物のＪＩＳ Ａ硬度よりも大きいゴ
ム、好ましくは２以上、さらに好ましくは５〜１０大き
なゴムを挙げることができる。ゴムの硬度は、ゴムポリ
マー、カーボンブラック等の補強性充填剤、可塑剤等の
種類や量を適宜変えることで任意の硬度に調整すればよ
い。
ック性ゴム組成物としては、そのＪＩＳ Ａ硬度が、前
記トレッドゴム組成物のＪＩＳ Ａ硬度よりも大きいゴ
ム、好ましくは２以上、さらに好ましくは５〜１０大き
なゴムを挙げることができる。ゴムの硬度は、ゴムポリ
マー、カーボンブラック等の補強性充填剤、可塑剤等の
種類や量を適宜変えることで任意の硬度に調整すればよ
い。
【００１６】また、他の耐クラック性ゴム組成物とし
て、ゴムポリマー中のスチレンブタジエンゴムの含有量
が、前記トレッドゴム組成物のゴムポリマー中のスチレ
ンブタジエンゴムの含有量よりも大きいゴム、好ましく
は含有量がゴム１００重量部に対し、１０重量部、さら
には１５〜２５重量部のゴムを挙げることができる。ス
チレンブタジエンの含有量を増加させることにより、ゴ
ムが高硬度となるからである。
て、ゴムポリマー中のスチレンブタジエンゴムの含有量
が、前記トレッドゴム組成物のゴムポリマー中のスチレ
ンブタジエンゴムの含有量よりも大きいゴム、好ましく
は含有量がゴム１００重量部に対し、１０重量部、さら
には１５〜２５重量部のゴムを挙げることができる。ス
チレンブタジエンの含有量を増加させることにより、ゴ
ムが高硬度となるからである。
【００１７】本発明の高氷雪性能トレッドゴム組成物と
しては、スタッドレスタイヤのトレッドとして使用され
る氷雪路上における摩擦力を高めたゴムを用いることが
でき、動的弾性率Ｅ’が、８．０〜１０．０ＭＰａのも
のを使用するのが好ましい。高氷雪性能トレッドゴム組
成物からなるトレッドの溝部にのみ高硬度ゴム組成物を
配置することにより、ブロック剛性を低減させることな
く、氷雪性能を向上させることができる。
しては、スタッドレスタイヤのトレッドとして使用され
る氷雪路上における摩擦力を高めたゴムを用いることが
でき、動的弾性率Ｅ’が、８．０〜１０．０ＭＰａのも
のを使用するのが好ましい。高氷雪性能トレッドゴム組
成物からなるトレッドの溝部にのみ高硬度ゴム組成物を
配置することにより、ブロック剛性を低減させることな
く、氷雪性能を向上させることができる。
【００１８】また、高硬度ゴム組成物と高氷雪性能トレ
ッドゴム組成物の動的弾性率Ｅ’の比を、高硬度ゴム組
成物／高氷雪性能トレッドゴム組成物で１．０５〜２、
好ましくは１．５〜１．９とすることで、ブロックの倒
れ込みを防ぎ、氷雪性能を向上させることができる。
ッドゴム組成物の動的弾性率Ｅ’の比を、高硬度ゴム組
成物／高氷雪性能トレッドゴム組成物で１．０５〜２、
好ましくは１．５〜１．９とすることで、ブロックの倒
れ込みを防ぎ、氷雪性能を向上させることができる。
【００１９】高氷雪性能トレッドゴム組成物として、ゴ
ム中に短繊維を配合したものが好適に使用できる。短繊
維としては、特に限定されないが、その材質としては、
綿、絹などの天然繊維、セルロース系繊維、ナイロン繊
維に代表されるポリアミド系繊維、ポリエステル系繊
維、ビニロン等のポリビニルアルコール系繊維などの化
学繊維、カーボン繊維、銅、スチール等の金属繊維等を
挙げることができる。これら短繊維は、その平均直径が
１μｍ以上、好ましくは２０〜１５０μｍ、平均長さが
１００〜５，０００μｍ、好ましくは１，０００〜３，
０００μｍ、アスペクト比（即ち短繊維の長径／短径
比）が４０〜２００の範囲であることが望ましい。
ム中に短繊維を配合したものが好適に使用できる。短繊
維としては、特に限定されないが、その材質としては、
綿、絹などの天然繊維、セルロース系繊維、ナイロン繊
維に代表されるポリアミド系繊維、ポリエステル系繊
維、ビニロン等のポリビニルアルコール系繊維などの化
学繊維、カーボン繊維、銅、スチール等の金属繊維等を
挙げることができる。これら短繊維は、その平均直径が
１μｍ以上、好ましくは２０〜１５０μｍ、平均長さが
１００〜５，０００μｍ、好ましくは１，０００〜３，
０００μｍ、アスペクト比（即ち短繊維の長径／短径
比）が４０〜２００の範囲であることが望ましい。
【００２０】本発明において使用する短繊維の配合量
は、原料ゴム１００重量部に対し２〜１０重量部、好ま
しくは３〜７重量部である。この配合量を２重量部以上
とすることで氷上性能を向上させることができ、逆に１
０重量部以下とすることで、ゴムの物性、特に耐摩耗性
を改善することができる。
は、原料ゴム１００重量部に対し２〜１０重量部、好ま
しくは３〜７重量部である。この配合量を２重量部以上
とすることで氷上性能を向上させることができ、逆に１
０重量部以下とすることで、ゴムの物性、特に耐摩耗性
を改善することができる。
【００２１】本発明に係るゴム組成物に配合される原料
ゴムとしては、従来からタイヤトレッド用として一般的
に使用されている任意のゴムとすることができ、具体的
には天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレン（ＩＲ）、ポリ
ブタジエン（ＢＲ）、各種スチレン−ブタジエン共重合
体ゴム（ＳＢＲ）などのジエン系ゴムを用いることがで
きる。このゴム組成物には更に従来の場合と同様に充填
剤、加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤、各種オイ
ル、老化防止剤、可塑剤などのタイヤトレッド用に一般
的に配合されている各種添加剤を配合することができ、
かかる配合物は一般的な方法で混練、加硫して組成物と
し、加硫又は架橋するのに使用することができる。これ
らの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り従
来の一般的な配合量とすることができる。
ゴムとしては、従来からタイヤトレッド用として一般的
に使用されている任意のゴムとすることができ、具体的
には天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレン（ＩＲ）、ポリ
ブタジエン（ＢＲ）、各種スチレン−ブタジエン共重合
体ゴム（ＳＢＲ）などのジエン系ゴムを用いることがで
きる。このゴム組成物には更に従来の場合と同様に充填
剤、加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤、各種オイ
ル、老化防止剤、可塑剤などのタイヤトレッド用に一般
的に配合されている各種添加剤を配合することができ、
かかる配合物は一般的な方法で混練、加硫して組成物と
し、加硫又は架橋するのに使用することができる。これ
らの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り従
来の一般的な配合量とすることができる。
【００２２】
【実施例】以下、実施例によって本発明を更に説明する
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。実施例１〜４及び比較例１〜２ 下記表１に示す配合（重量部）の耐クラック性ゴム組成
物を未加硫タイヤのトレッド部の溝部に配して加硫し、
Ａ／Ｂの厚さの比が表１のような１１Ｒ２２．５ １４
ＰＲの試験タイヤを作製し、以下の各試験に供した。
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。実施例１〜４及び比較例１〜２ 下記表１に示す配合（重量部）の耐クラック性ゴム組成
物を未加硫タイヤのトレッド部の溝部に配して加硫し、
Ａ／Ｂの厚さの比が表１のような１１Ｒ２２．５ １４
ＰＲの試験タイヤを作製し、以下の各試験に供した。
【００２３】耐カット性 試験タイヤ２０本に、それぞれ６８６ＫＰａの空気圧を
充填して車両の前輪に装着し、ＪＡＴＭＡ Ｙ／Ｂ ２
０００年度版規定の最大質量（最大荷重）を負荷して舗
装路９９％，悪路１％を３万ｋｍ完走した後、溝底にお
けるクラックの発生状況を肉眼で調べ、クラックが発生
したタイヤ本数を調べ、その逆数を求め、比較例１の値
を基準（１００）とする指数で示した。この指数が大き
いほど耐クラック性に優れていることを示す。耐摩耗性 ＪＡＴＭＡ Ｙ／Ｂ ２０００年度版規定の最大荷重、
最大空気圧の条件で、乾燥路面を１００００km走行した
後、各タイヤの摩耗量を比較例１のタイヤの摩耗量を１
００とした時の指数で示した。この指数が大きいほど、
耐摩耗性が良好であることを示す。
充填して車両の前輪に装着し、ＪＡＴＭＡ Ｙ／Ｂ ２
０００年度版規定の最大質量（最大荷重）を負荷して舗
装路９９％，悪路１％を３万ｋｍ完走した後、溝底にお
けるクラックの発生状況を肉眼で調べ、クラックが発生
したタイヤ本数を調べ、その逆数を求め、比較例１の値
を基準（１００）とする指数で示した。この指数が大き
いほど耐クラック性に優れていることを示す。耐摩耗性 ＪＡＴＭＡ Ｙ／Ｂ ２０００年度版規定の最大荷重、
最大空気圧の条件で、乾燥路面を１００００km走行した
後、各タイヤの摩耗量を比較例１のタイヤの摩耗量を１
００とした時の指数で示した。この指数が大きいほど、
耐摩耗性が良好であることを示す。
【００２４】発熱性 試験タイヤをリムサイズ２０×７．００Ｔのホイールに
装着し、空気圧０．７１ＭＰａ、初期荷重２７００ｋ
ｇ、速度１００ｋｍ／ｈｒの条件で走行させ、１時間毎
に荷重を１３５ｋｇずつ増加させ、クロスプライベルト
層のエッジ部に付近におけるトレッド部の温度を測定
し、この温度が１１０℃となる荷重を求めた。この評価
結果は、カバーゴム層を設けていない比較例１を１００
とする指数で示した。この指数値が大きいほど低発熱性
が優れている。
装着し、空気圧０．７１ＭＰａ、初期荷重２７００ｋ
ｇ、速度１００ｋｍ／ｈｒの条件で走行させ、１時間毎
に荷重を１３５ｋｇずつ増加させ、クロスプライベルト
層のエッジ部に付近におけるトレッド部の温度を測定
し、この温度が１１０℃となる荷重を求めた。この評価
結果は、カバーゴム層を設けていない比較例１を１００
とする指数で示した。この指数値が大きいほど低発熱性
が優れている。
【００２５】
【表１】
【００２６】上記表１に使用した各成分は、以下のもの
を使用した。 ＮＲ：ＲＳＳ＃３ ＳＢＲ：Ｎｉｐｏｌ １５０２、日本ゼオン社製 カーボンブラック：ＳＡＦ級、シースト９、東海カーボ
ン社製 プロセス油：アロマオイル、デソフレックス３号、昭和
シェル石油（株）社製 老化防止剤：Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチ
ル）−ｐ−フェニレンジアミン、アンチゲン６Ｃ、住友
化学工業社製 加硫促進剤：ノクセラーＮＳ−Ｐ、大内新興化学工業社
製 上記表１に示すように、Ａ／Ｂが０．５〜４．０であっ
て、前記耐クラック性ゴム組成物のＪＩＳ Ａ硬度（Ｊ
ＩＳ Ｋ ６２５３）が、前記トレッドゴム組成物より
も大きい実施例１および実施例２と、Ａ／Ｂが０．５〜
４．０であって、耐クラック性ゴム組成物のＳＢＲが比
較的大きいＳＢＲ実施例３および実施例４は、比較例２
のように他の物性を大幅に低下させることなく、耐カッ
ト性（耐クラック性）を向上させることができた。
を使用した。 ＮＲ：ＲＳＳ＃３ ＳＢＲ：Ｎｉｐｏｌ １５０２、日本ゼオン社製 カーボンブラック：ＳＡＦ級、シースト９、東海カーボ
ン社製 プロセス油：アロマオイル、デソフレックス３号、昭和
シェル石油（株）社製 老化防止剤：Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチ
ル）−ｐ−フェニレンジアミン、アンチゲン６Ｃ、住友
化学工業社製 加硫促進剤：ノクセラーＮＳ−Ｐ、大内新興化学工業社
製 上記表１に示すように、Ａ／Ｂが０．５〜４．０であっ
て、前記耐クラック性ゴム組成物のＪＩＳ Ａ硬度（Ｊ
ＩＳ Ｋ ６２５３）が、前記トレッドゴム組成物より
も大きい実施例１および実施例２と、Ａ／Ｂが０．５〜
４．０であって、耐クラック性ゴム組成物のＳＢＲが比
較的大きいＳＢＲ実施例３および実施例４は、比較例２
のように他の物性を大幅に低下させることなく、耐カッ
ト性（耐クラック性）を向上させることができた。
【００２７】実施例５〜９及び比較例３〜４ 耐クラック性ゴム組成物の代わりに表２に示す高氷雪性
能ゴム組成物を用い、トレッドに高氷雪性能トレッドゴ
ム組成物を用いた以外は、実施例１と同様にタイヤを作
製し、以下の氷上性能と上記と同様に耐摩耗性を評価し
た。
能ゴム組成物を用い、トレッドに高氷雪性能トレッドゴ
ム組成物を用いた以外は、実施例１と同様にタイヤを作
製し、以下の氷上性能と上記と同様に耐摩耗性を評価し
た。
【００２８】
【表２】
【００２９】上記表２に使用した各成分は、以下のもの
を使用した。 ＮＲ：ＲＳＳ＃３ ＢＲ：Ｎｉｐｏｌ １２２０、日本ゼオン社製 短繊維：ＮＲ／ナイロン６を含む短繊維、ＵＢＥ ＳＨ
Ｐ−ＨＡ１０６０、宇部興産社製、平均直径１２μｍ、
平均長さ１２０μｍ、アスペクト比１００ カーボンブラック：ＳＡＦ級、シースト９、東海カーボ
ン社製 プロセス油：アロマオイル、デソフレックス３号、昭和
シェル石油（株）社製 老化防止剤：Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチ
ル）−ｐ−フェニレンジアミン、アンチゲン６Ｃ、住友
化学工業社製 加硫促進剤：ノクセラーＮＳ−Ｐ、大内新興化学工業社
製
を使用した。 ＮＲ：ＲＳＳ＃３ ＢＲ：Ｎｉｐｏｌ １２２０、日本ゼオン社製 短繊維：ＮＲ／ナイロン６を含む短繊維、ＵＢＥ ＳＨ
Ｐ−ＨＡ１０６０、宇部興産社製、平均直径１２μｍ、
平均長さ１２０μｍ、アスペクト比１００ カーボンブラック：ＳＡＦ級、シースト９、東海カーボ
ン社製 プロセス油：アロマオイル、デソフレックス３号、昭和
シェル石油（株）社製 老化防止剤：Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチ
ル）−ｐ−フェニレンジアミン、アンチゲン６Ｃ、住友
化学工業社製 加硫促進剤：ノクセラーＮＳ−Ｐ、大内新興化学工業社
製
【００３０】上記表２に示すように、トレッドに高氷雪
性能トレッドゴム組成物を用い、高硬度ゴム組成物を溝
部に配設したＡ／Ｂが０．５〜４．０で、高硬度ゴム組
成物／高氷雪性能トレッドゴム組成物の動的弾性率Ｅ’
の比が１．０５〜２である実施例５〜９は、比較例２の
ように他の物性を大幅に低下させることなく、氷上性能
（氷雪性能）を向上させることができた。
性能トレッドゴム組成物を用い、高硬度ゴム組成物を溝
部に配設したＡ／Ｂが０．５〜４．０で、高硬度ゴム組
成物／高氷雪性能トレッドゴム組成物の動的弾性率Ｅ’
の比が１．０５〜２である実施例５〜９は、比較例２の
ように他の物性を大幅に低下させることなく、氷上性能
（氷雪性能）を向上させることができた。
【００３１】
【発明の効果】本発明に従って、トレッドゴム組成物と
は異なる耐クラック性ゴム組成物または高硬度ゴム組成
物をトレッド表面には配設せずに、トレッド部の溝部に
配設し、その溝底部の厚さを所定の厚さにすることによ
って、トレッド部の諸物性を維持しながら、耐クラック
性または氷雪性能を向上させることができる重荷重用空
気入りタイヤを得ることができる。
は異なる耐クラック性ゴム組成物または高硬度ゴム組成
物をトレッド表面には配設せずに、トレッド部の溝部に
配設し、その溝底部の厚さを所定の厚さにすることによ
って、トレッド部の諸物性を維持しながら、耐クラック
性または氷雪性能を向上させることができる重荷重用空
気入りタイヤを得ることができる。
【図１】トレッド部付近を示すタイヤの子午線方向部分
断面図である。
断面図である。
【図２】図１の溝部の拡大断面図である。
１ トレッド部 ２ 溝部 ３ 溝底部 ４ 機能性ゴム組成物
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｈ 11/13
Claims (6)
- 【請求項１】 トレッドゴム組成物とは異なる耐クラッ
ク性ゴム組成物をトレッド表面には配設せずに、トレッ
ド部の溝部に配設し、溝底部における耐クラック性ゴム
組成物の厚さＡと、溝深さの１／２の深さにおける耐ク
ラック性ゴム組成物の厚さＢとの比Ａ／Ｂが０．５〜
４．０であって、前記耐クラック性ゴム組成物のＪＩＳ
Ａ硬度が、前記トレッドゴム組成物のＪＩＳ Ａ硬度
よりも大きい重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 トレッドゴム組成物とは異なる耐クラッ
ク性ゴム組成物をトレッド表面には配設せずに、トレッ
ド部の溝部に配設し、溝底部における耐クラック性ゴム
組成物の厚さＡと、溝深さの１／２の深さにおける耐ク
ラック性ゴム組成物の厚さＢとの比Ａ／Ｂが０．５〜
４．０であって、前記耐クラック性ゴム組成物のゴムポ
リマー中のスチレンブタジエンゴムの含有量が、前記ト
レッドゴム組成物のゴムポリマー中のスチレンブタジエ
ンゴムの含有量よりも大きい重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 高氷雪性能トレッドゴム組成物とは異な
る高硬度ゴム組成物をトレッド表面には配設せずに、ト
レッド部の溝部に配設し、溝底部における高硬度ゴム組
成物の厚さＡと、溝深さの１／２の深さにおける高硬度
ゴム組成物の厚さＢとの比Ａ／Ｂが０．５〜４．０であ
るとともに、前記高硬度ゴム組成物と前記高氷雪性能ト
レッドゴム組成物の動的弾性率Ｅ’の比が、高硬度ゴム
組成物／高氷雪性能トレッドゴム組成物で１．０５〜２
である重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記高氷雪性能トレッドゴム組成物が短
繊維を含む請求項３に記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 トレッドゴム組成物とは異なる耐クラッ
ク性ゴム組成物の未加硫ゴムを、未加硫タイヤのトレッ
ド部の溝部に対応する表面に配置し、未加硫タイヤ外面
を金型の内面に押圧しながら加硫することにより、前記
耐クラック性ゴム組成物をトレッド表面には配設せず
に、トレッド部の溝部に配設し、溝底部における前記耐
クラック性ゴム組成物の厚さＡと、溝深さの１／２の深
さにおける前記耐クラック性ゴム組成物の厚さＢとの比
Ａ／Ｂを０．５〜４．０となるように成形する重荷重用
空気入りタイヤの製造方法。 - 【請求項６】 高氷雪性能トレッドゴム組成物とは異な
る高硬度ゴム組成物の未加硫ゴムを、未加硫タイヤのト
レッド部の溝部に対応する表面に配置し、未加硫タイヤ
外面を金型の内面に押圧しながら加硫することにより、
前記高硬度ゴム組成物をトレッド表面には配設せずに、
トレッド部の溝部に配設し、溝底部における高硬度ゴム
組成物の厚さＡと、溝深さの１／２の深さにおける高硬
度ゴム組成物の厚さＢとの比Ａ／Ｂを０．５〜４．０と
なるように成形するとともに、前記高硬度ゴム組成物と
前記高氷雪性能トレッドゴム組成物の動的弾性率Ｅ’の
比が、高硬度ゴム組成物／高氷雪性能トレッドゴム組成
物で１．０５〜２である重荷重用空気入りタイヤの製造
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001115094A JP2002307911A (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 重荷重用空気入りタイヤおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001115094A JP2002307911A (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 重荷重用空気入りタイヤおよびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002307911A true JP2002307911A (ja) | 2002-10-23 |
Family
ID=18966052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001115094A Pending JP2002307911A (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 重荷重用空気入りタイヤおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002307911A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003033280A1 (en) * | 2001-10-11 | 2003-04-24 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2007182160A (ja) * | 2006-01-10 | 2007-07-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2007223480A (ja) * | 2006-02-23 | 2007-09-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2007528311A (ja) * | 2003-12-30 | 2007-10-11 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 自動車用タイヤ |
| JP2007276737A (ja) * | 2006-04-11 | 2007-10-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ、タイヤ製造方法およびタイヤの除電方法 |
| JP2010047072A (ja) * | 2008-08-20 | 2010-03-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| KR101064612B1 (ko) * | 2003-12-30 | 2011-09-15 | 피렐리 타이어 소시에떼 퍼 아찌오니 | 공기 타이어와 그 제조 방법 |
| CN103042885A (zh) * | 2011-10-14 | 2013-04-17 | 住友橡胶工业株式会社 | 重载荷用轮胎 |
| US20150183272A1 (en) * | 2011-12-22 | 2015-07-02 | Compagnie Generale Des Establissements Michelin | Tread comprising oblique blocks |
-
2001
- 2001-04-13 JP JP2001115094A patent/JP2002307911A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003033280A1 (en) * | 2001-10-11 | 2003-04-24 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
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| JP2007528311A (ja) * | 2003-12-30 | 2007-10-11 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 自動車用タイヤ |
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| US8028731B2 (en) | 2003-12-30 | 2011-10-04 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tire for vehicles |
| JP2007182160A (ja) * | 2006-01-10 | 2007-07-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2007223480A (ja) * | 2006-02-23 | 2007-09-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2007276737A (ja) * | 2006-04-11 | 2007-10-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ、タイヤ製造方法およびタイヤの除電方法 |
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| US20130092302A1 (en) * | 2011-10-14 | 2013-04-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty tire |
| US8925599B2 (en) * | 2011-10-14 | 2015-01-06 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty tire |
| US20150183272A1 (en) * | 2011-12-22 | 2015-07-02 | Compagnie Generale Des Establissements Michelin | Tread comprising oblique blocks |
| US9776457B2 (en) * | 2011-12-22 | 2017-10-03 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tread comprising oblique blocks |
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