JP2002303149A - 船外機の補助部品設置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】電装部品等の補助部品をエンジンの吸気装置が
設置された側に効率良く設置してエンジンルームのスペ
ース効率を向上させるとともに、補助部品の着脱性向上
と部品点数の削減を図る。 【解決手段】クランク軸が鉛直方向を向くように４サイ
クル型式の多気筒エンジンが縦置きに搭載され、このエ
ンジンの吸気装置が、クランクケース側に設けられたサ
ージタンクと、このサージタンクから略水平方向に延出
してシリンダブロックの一側を通りシリンダヘッドの各
吸気ポートに繋がる気筒数分のインテークパイプとを備
えて構成された船外機において、インテークパイプ２１
の中間部分を直管状に形成してシリンダブロック１２の
側面に略平行させ、このインテークパイプ２１とシリン
ダブロック１２との間に補助部品設置空間５３を設け、
この補助部品設置空間５３内に位置するように補助部品
をインテークパイプ２１のシリンダブロック１２側の部
位に設置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶推進用の船外
機、詳しくは電装部品等の補助部品がエンジン自体に設
けられた船外機の補助部品設置構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、４サイクル型式の多気筒エンジン
が搭載された船外機では、電装部品等の補助部品が、エ
ンジンの一側に設置された気化器やインテークパイプ等
の吸気装置の反対側に設置されていた（例えば特開平３
−３２９９８号公報に記載されている船外機）。この理
由は、エンジンの一側で気化器が大きなスペースを占有
しているので気化器と補助部品との干渉を避けるため
と、エンジンの他側に大きなスペースが空くのでレイア
ウトのバランスを取るためである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、４サイ
クル型式のガソリンエンジンでは点火プラグやイグニッ
ションコイル等、点火装置として多数の部品が備えられ
ており、その設置に多くのスペースが必要となるため、
上記のレイアウトではエンジンルームのスペースが不足
する懸念がある。

【０００４】また、吸気装置の反対側には高温を発する
排気装置が設けられているため、この側に補助部品を設
置するためには補助部品を専用の収納ケースに納めて熱
害を防止する必要があり、このような収納ケースに補助
部品を納めることによって補助部品の着脱が困難になる
と同時にレイアウト上の制約が大きくなり、しかも収納
ケースによって部品点数が増加するので船外機の製造コ
スト上好ましくなかった。

【０００５】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、電装部品等の補助部品をエンジンの吸気
装置が設置された側に効率良く設置してエンジンルーム
のスペース効率を向上させるとともに、補助部品の着脱
性向上と部品点数の削減を図ることのできる船外機の補
助部品設置構造を提供することを目的とする。

【０００６】また、本発明のもう一つの目的は、補助部
品の防振性と防水性と冷却性を向上させ、併せて補助部
品の設置に伴うエンジン組立作業の複雑化を防止するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る船外機の補助部品設置構造は、請求項
１に記載したように、クランク軸が鉛直方向を向くよう
に４サイクル型式の多気筒エンジンが縦置きに搭載さ
れ、このエンジンの吸気装置が、クランクケース側に設
けられたサージタンクと、このサージタンクから略水平
方向に延出してシリンダブロックの一側を通りシリンダ
ヘッドの各吸気ポートに繋がる気筒数分のインテークパ
イプとを備えて構成された船外機において、上記インテ
ークパイプの中間部分を直管状に形成して上記シリンダ
ブロックの側面に略平行させ、このインテークパイプと
シリンダブロックとの間に補助部品設置空間を設け、こ
の補助部品設置空間内に位置するように補助部品をイン
テークパイプのシリンダブロック側の部位に設置したこ
とを特徴とする。

【０００８】詳しくは、請求項２に記載したように、前
記インテークパイプの中間部を弾性材料で形成し、この
弾性材料で形成された部分の前記シリンダブロック側の
部位に収納部を設け、この収納部に前記補助部品を保持
させた。

【０００９】さらに、請求項３に記載したように、平面
視で前記補助部品が前記エンジンの上部に設けられたベ
ルトカバーの下方に隠れるように前記インテークパイプ
および前記補助部品設置空間の位置を定めた。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明に係る船外機のエン
ジン付近の縦断面図であり、向かって左側が船舶の進行
方向である。また、図２および図３はエンジンの左側面
図および平面図である。

【００１１】この船外機１のエンジン２は、例えば水冷
４サイクル型式の直列４気筒エンジンであり、そのクラ
ンク軸３が鉛直方向を向くように縦置きに搭載されてい
る。エンジン２の下部にはエンジンホルダ４を介してド
ライブユニット５が連結されており、ドライブユニット
５の下部に図示しないプロペラが設けられている。

【００１２】また、エンジン２全体がエンジンカバー６
ａ，６ｂに覆われている。エンジンカバー６ａ，６ｂは
合成樹脂製で上下に分割可能であり、下側のエンジンカ
バー６ａがドライブユニット５側に固定され、上側のエ
ンジンカバー６ｂが着脱されるようになっている。エン
ジンカバー６ａ，６ｂの分割部にはシール部材７が設け
られ、さらに上下のエンジンカバー６ａ，６ｂ間を固定
する複数のロックレバー８が取り付けられている。

【００１３】エンジン２は、クランクケース１１、シリ
ンダブロック１２、シリンダヘッド１３、ヘッドカバー
１４を主体に構成されており、クランクケース１１内に
前記クランク軸３が軸支されている。また、シリンダヘ
ッド１３の内部には図示しない動弁装置が収容されてお
り、この動弁装置を駆動するカム軸１５がシリンダヘッ
ド１３に軸支されている。

【００１４】シリンダブロック１２およびシリンダヘッ
ド１３の右側面には排気装置１６が設けられ、排気装置
１６の前方にはパーツホルダ１７が設けられている。ま
た、この船外機１の吸気装置１８は、クランクケース１
１の前部に設けられたサージタンク１９と、このサージ
タンク１９の右側面に固定されたスロットルボディ２０
と、サージタンク１９の左側面から延びる気筒数分、即
ち４本のインテークパイプ２１とを備えて構成されてい
る。

【００１５】４本のインテークパイプ２１は、それぞれ
シリンダブロック１２の左側を通ってシリンダヘッド１
３の吸気ポート２２（図２参照）に繋がる。詳しくは、
４本のインテークパイプ２１のシリンダヘッド１３側の
端部が板状のフランジ２３に溶着されており、このフラ
ンジ２３が数本のボルトでシリンダヘッド１３に固定さ
れる。なお、インテークパイプ２１の中間部はゴム等の
弾性材料で形成された接続管２１ａとされている。ま
た、フランジ２３には燃料噴射用のインジェクタ２４が
設けられている。

【００１６】さらに、エンジン始動用のスタータモータ
２６がサージタンク１９に隣接して設けられており、図
３に示すように、スタータモータ２６の上端に設けられ
た小径なピニオンギヤ２７がクランク軸３に設けられた
大径なリングギヤ２８に噛み合い、スタータモータ２６
の動力がクランク軸３に伝達されてエンジン２の始動が
行われるようになっている。

【００１７】また、クランク軸３にはカムドライブプー
リ３０が設けられている一方、カム軸１５にはカムドリ
ブンプーリ３１が設けられており、両プーリ３０，３１
の間にベルト３２が巻き掛けられている。このため、ク
ランク軸３の回転がカム軸１５に伝達されてシリンダヘ
ッド１３内の動弁装置が駆動される。

【００１８】エンジン２の上部にはベルトカバー３３が
設けられており、このベルトカバー３３によってスター
タモータ２６、ピニオンギヤ２７、リングギヤ２８、カ
ムドライブプーリ３０、カムドリブンプーリ３１、ベル
ト３２等の部材が覆われている。なお、クランク軸３に
はリングギヤ２８やカムドライブプーリ３０と共に図示
しない冷却ファンが回転一体に設けられており、クラン
ク軸３が回転するとこの冷却ファンも回転して下方に風
を送り、エンジン２全体を冷却する。また、シリンダヘ
ッド１３の進行方向右側には４個の点火プラグ３４が設
けられ、ヘッドカバー１４の右側面にはイグニッション
コイル３５が上下に２個設けられている。

【００１９】ところで、吸気装置１８のインテークパイ
プ２１は、その両端付近がエンジン２側に向って湾曲し
ているが、中間の接続管２１ａの部分は直管状であり、
シリンダブロック１２の左側面にほぼ平行している。こ
の接続管２１ａとシリンダブロック１２との間には補助
部品設置空間３７が設けられている。

【００２０】そして、この補助部品設置空間３７に補助
部品３８が設置される。この補助部品３８は、例えば点
火装置のレギュレータとなっているが、他の部品であっ
てもよい。図３に示すように、補助部品設置空間３７の
位置は、平面視で補助部品３８がベルトカバー３３の下
方に隠れるように定められている。

【００２１】補助部品設置空間３７は上方に開口するよ
うに形成されており、補助部品３８は上方から補助部品
設置空間３７内に出し入れされる。また、補助部品３８
は、シリンダブロック１２の側面１２ａにボルトやビス
等の締結部材３９を用いて固定される。図２に示すよう
に、締結部材３９は上下に２個設けられており、各締結
部材３９の位置は側面視でインテークパイプ２１の間と
されている。

【００２２】この補助部品設置構造において、補助部品
３８を取り付ける際には、まず補助部品３８を上方から
補助部品設置空間３７内に挿入し、次に挿入した補助部
品３８をインテークパイプ２１の間から指で押さえて位
置決めをし、そしてインテークパイプ２１の間からボッ
クスレンチやドライバ等を用いて締結部材３９の締め付
けを行う。

【００２３】このように、インテークパイプ２１とシリ
ンダブロック１２との間に補助部品設置空間３７を設
け、この補助部品設置空間３７に補助部品３８を設置す
る構造とすれば、従来、デッドスペースとなっていたシ
リンダブロック１２とインテークパイプ２１との間の空
間に補助部品３８を設けることができ、これによって補
助部品３８をエンジン２の吸気装置１８が設置された側
に効率良く設置してエンジンルームのスペース効率を向
上させることができる。

【００２４】しかも、補助部品３８が吸気装置１８側に
設けられることから、反対側に設けられている排気装置
１６の高熱が補助部品３８に及ぶことがなく、補助部品
３８を専用の収納ケース等に納めて熱害を防止する必要
がなくなるため、この点でも補助部品３８の着脱性を良
くすることができる上、収納ケースの設置によるレイア
ウト上の制約も少なく、さらに収納ケースが不要なため
船外機１の部品点数を削減することができる。

【００２５】また、補助部品設置空間３７を上方に開口
するように形成し、補助部品３８を上方から補助部品設
置空間３７内に出し入れするようにしたため、補助部品
３８の着脱の際にインテークパイプ２１（吸気装置１
８）を取り外す必要がなく、しかも補助部品３８を固定
する締結部材３９を各インテークパイプ２１の間から容
易に締めたり緩めたりすることができるため、補助部品
３８の着脱性が非常に良い。

【００２６】一方、補助部品３８がシリンダブロック１
２とインテークパイプ２１との間に、かつ平面視でベル
トカバー３３の下方に隠れるように配置されているた
め、クランク軸３に設けられた図示しない冷却ファンが
回転して発生する冷却風がシリンダブロック１２とイン
テークパイプ２１との間を通って補助部品３８に良く当
たる。

【００２７】これに加え、シリンダブロック１２の内部
には冷却水が循環し、インテークパイプ２１内には外部
からの空気が常に流れているため、エンジン２の熱が補
助部品３８に伝達することもない。このため、補助部品
３８が発熱性の部品であっても、これを効率良く冷却す
ることができる。また、補助部品３８が数本のインテー
クパイプ２１にガードされているため、補助部品３８が
発熱性の部品であっても、人の手が触れる懸念が少な
い。

【００２８】さらに、補助部品３８が平面視でベルトカ
バー３３の下方に隠れているため、万一エンジン２の上
方から水が降り注いでも、この水がベルトカバー３３に
遮られて補助部品３８にはかかりづらい。したがって、
補助部品３８の防水性を向上させることができる。

【００２９】図４および図５は、別な実施形態を示すエ
ンジンの左側面図および平面図である。この図４および
図５において、枠ＡおよびＢで囲んだ補助部品設置部以
外の部分の構成は、図１〜図３に示したものと同一であ
るため、同一符号を付して説明を省略する。

【００３０】ここにおいても、エンジン２のシリンダブ
ロック１２と吸気装置１８のインテークパイプ２１との
間に、上方に開口する補助部品設置空間４２が設けられ
ている。そして、この補助部品設置空間４２には、補助
部品４３を保持するための収納部４４が形成されてい
る。

【００３１】収納部４４の位置は、図５に示すように平
面視で補助部品４３がベルトカバー３３の下方にほぼ隠
れるように定められている。この収納部４４は、シリン
ダブロック１２の側面１２ａに一体に形成された３つの
サポート部４５，４６，４７と、インテークパイプ２１
のフランジ２３に一体に形成された２つのサポート部４
８，４９と、シリンダブロック１２の側面１２ａおよび
インテークパイプ２１自体で構成されている。

【００３２】シリンダブロック１２の側面１２ａに一体
形成された３つのサポート部４５，４６，４７の内、１
番上と２番目のサポート部４５，４６は、補助部品４３
の前方（クランクケース１１側）への移動を規制する突
起状に形成されており、１番下のサポート部４７は、補
助部品４３の前方への移動と下方への脱落とを規制する
棚状に形成されている。

【００３３】一方、インテークパイプ２１のフランジ２
３に一体形成された２つのサポート４８，４９は、補助
部品４３の後方（シリンダヘッド１３側）への移動と、
進行方向左側（インテークパイプ２１側）への移動を規
制する鉤状に形成されている。さらに、インテークパイ
プ２１（接続管２１ａ）自体によっても補助部品４３の
進行方向左側への移動が規制されている。

【００３４】この補助部品設置構造において、補助部品
４３を取り付ける際は、補助部品４３を上方からスライ
ドさせて収納部４４に収納する。また、補助部品４３の
取り外しは補助部品４３を上方にスライドさせるだけで
よい。なお、補助部品４３は、例えばゴム製のホルダ５
０に収納されており、エンジン２の振動が補助部品４３
に伝わりくくされている。

【００３５】このように、補助部品設置空間４２に補助
部品４３を上方からスライドさせて収納可能にする収納
部４４を形成した場合、図１〜図３の場合と同様な効果
が奏されることに加え、ボルトやビス等の締結部材を一
切用いずに補助部品４３を補助部品設置空間４２に設置
することができるため、船外機１の部品点数を一層削減
することができる。また、補助部品４３自体にも固定用
のフランジといった特別な形状を与える必要がないた
め、補助部品４３を小型化するとともに補助部品４３の
製作を容易にすることができる。

【００３６】しかも、収納部４４が、シリンダブロック
１２の側面１２ａと、インテークパイプ２１自体と、シ
リンダブロック１２の側面１２ａおよびインテークパイ
プ２１のフランジ２３に一体形成した複数のサポート部
４５，４６，４７，４８，４９とによって構成されてい
るため、インテークパイプ２１を取り付けると同時に補
助部品４３の設置が可能になり、補助部品４３の設置に
伴うエンジン２の組立作業の複雑化を防止することがで
きる。

【００３７】図６および図７は、さらに別な実施形態を
示すエンジンの左側面図および平面図である。この図６
および図７において、枠ＣおよびＤで囲んだ補助部品設
置部以外の部分の構成は、やはり図１〜図３に示したも
のと同一であるため、同一符号を付して説明を省略す
る。

【００３８】ここにおいても、エンジン２のシリンダブ
ロック１２と吸気装置１８のインテークパイプ２１との
間に、上方に開口する補助部品設置空間５３が設けられ
ており、ここに設けられた収納部５４に補助部品５５が
設置されるようになっている。

【００３９】ここでは、インテークパイプ２１の中間部
の、弾性材料で形成された接続管２１ａに収納部５４が
一体に形成されている。収納部５４は接続管２１ａの内
側（シリンダブロック１２側）に箱状に形成されていて
柔軟であり、補助部品５５を上方からスライドさせて収
納することができる。収納部５４の位置は、図７に示す
ように平面視で補助部品５５がベルトカバー３３の下方
にほぼ隠れるように定められている。

【００４０】このように、弾性材料で形成されたインテ
ークパイプ２１の接続管２１ａに収納部５４を一体に形
成すれば、柔軟な収納部５４によってエンジン２の振動
が補助部品５５に伝わりくくなるため、補助部品５５の
防振性を向上させることができる。しかも、収納部５４
を形成するための専用部品を設ける必要がなく、エンジ
ン２側にも専用形状を設けなくてもよいため、船外機１
の部品点数削減とエンジン２の製造性向上に貢献するこ
とができる。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
従来、デッドスペースとなっていたシリンダブロックと
インテークパイプとの間の空間に補助部品を設けること
ができ、これによって補助部品をエンジンの吸気装置が
設置された側に効率良く設置してエンジンルームのスペ
ース効率を向上させることができる。

【００４２】しかも、補助部品が吸気装置側に設けられ
ることから、排気装置の高熱が補助部品に及ぶことがな
く、補助部品を専用の収納ケース等に納めて熱害を防止
する必要がないため、この点でも補助部品の着脱性を良
くすることができ、収納ケースによるレイアウト上の制
約も少なく、さらに収納ケースが不要なため部品点数を
削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機のエンジン付近の縦断面
図。

【図２】エンジンの左側面図。

【図３】エンジンの平面図。

【図４】別な実施形態を示すエンジンの左側面図。

【図５】別な実施形態を示すエンジンの平面図。

【図６】さらに別な実施形態を示すエンジンの左側面
図。

【図７】さらに別な実施形態を示すエンジンの平面図。

【符号の説明】

１ 船外機 ２ エンジン ３ クランク軸 １１ クランクケース １２ シリンダブロック １２ａ シリンダブロックの側面 １３ シリンダヘッド １４ ヘッドカバー １６ 排気装置 １８ 吸気装置 １９ サージタンク ２０ スロットルボディ ２１ インテークパイプ ２１ａ インテークパイプ２１の弾性材料部分 ２２ 吸気ポート ３３ ベルトカバー ３７，４２，５３ 補助部品設置空間 ３８，４３，５５ 補助部品 ３９ 締結部材 ４４，５４ 収納部 ４５，４６，４７，４８，４９ サポート部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｐ １０２Ｎ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸が鉛直方向を向くように４サ
   イクル型式の多気筒エンジンが縦置きに搭載され、この
   エンジンの吸気装置が、クランクケース側に設けられた
   サージタンクと、このサージタンクから略水平方向に延
   出してシリンダブロックの一側を通りシリンダヘッドの
   各吸気ポートに繋がる気筒数分のインテークパイプとを
   備えて構成された船外機において、上記インテークパイ
   プの中間部分を直管状に形成して上記シリンダブロック
   の側面に略平行させ、このインテークパイプとシリンダ
   ブロックとの間に補助部品設置空間を設け、この補助部
   品設置空間内に位置するように補助部品をインテークパ
   イプのシリンダブロック側の部位に設置したことを特徴
   とする船外機の補助部品設置構造。
2. 【請求項２】 前記インテークパイプの中間部を弾性材
   料で形成し、この弾性材料で形成された部分の前記シリ
   ンダブロック側の部位に収納部を設け、この収納部に前
   記補助部品を保持させた請求項１に記載の船外機の補助
   部品設置構造。
3. 【請求項３】 平面視で前記補助部品が前記エンジンの
   上部に設けられたベルトカバーの下方に隠れるように前
   記インテークパイプおよび前記補助部品設置空間の位置
   を定めた請求項１に記載の船外機の補助部品設置構造。