JP2002302052A - ステアリング装置の取付構造 - Google Patents
ステアリング装置の取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ステアリング装置の取付構造では、所定方向に
相対的に柔らかく弾性支持して操舵フィーリングが高ま
る一方で、いわゆる壁感が生じる。 【解決手段】本ステアリング装置の取付構造８では、ス
テアリング装置のハウジング５を車体の固定部８に弾性
支持するために、ハウジング５に設けられた孔１２に筒
状のブッシュ１３を挿入する。ブッシュ１３は、固定ボ
ルト１０が挿通される金属筒１４と、金属筒１４の周囲
に一体に形成される筒状の弾性部材１５とを有する。弾
性部材１５の筒部３１の中間部は、第１の径方向につい
て厚肉とされ、第２の径方向について薄肉とされ、孔１
２の内周面と金属筒１４の外周面とに密着する。弾性部
材１５を厚肉としてそのボリュームを増し、柔らかく弾
性支持でき、且つ操舵フィーリングとしていわゆる壁感
を防止できる。
相対的に柔らかく弾性支持して操舵フィーリングが高ま
る一方で、いわゆる壁感が生じる。 【解決手段】本ステアリング装置の取付構造８では、ス
テアリング装置のハウジング５を車体の固定部８に弾性
支持するために、ハウジング５に設けられた孔１２に筒
状のブッシュ１３を挿入する。ブッシュ１３は、固定ボ
ルト１０が挿通される金属筒１４と、金属筒１４の周囲
に一体に形成される筒状の弾性部材１５とを有する。弾
性部材１５の筒部３１の中間部は、第１の径方向につい
て厚肉とされ、第２の径方向について薄肉とされ、孔１
２の内周面と金属筒１４の外周面とに密着する。弾性部
材１５を厚肉としてそのボリュームを増し、柔らかく弾
性支持でき、且つ操舵フィーリングとしていわゆる壁感
を防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ング装置の車体への取付構造に関する。
ング装置の車体への取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】上述
の取付構造としては、例えば、ラックアンドピニオン式
ステアリング装置のラック軸を収容するハウジングの孔
に円筒状のブッシュを通し、ブッシュの孔にボルトを通
して車体に取り付け、ステアリング装置を車体に弾性支
持するものがある。ブッシュは、ボルトを通す金属筒
と、その外周に形成された筒状のゴム等の弾性部材とに
より構成されている。
の取付構造としては、例えば、ラックアンドピニオン式
ステアリング装置のラック軸を収容するハウジングの孔
に円筒状のブッシュを通し、ブッシュの孔にボルトを通
して車体に取り付け、ステアリング装置を車体に弾性支
持するものがある。ブッシュは、ボルトを通す金属筒
と、その外周に形成された筒状のゴム等の弾性部材とに
より構成されている。
【０００３】ところで、ステアリング装置では、ドライ
バが操舵するときに感じる快適感であるいわゆる操舵フ
ィーリングを高めたいという要請がある。例えば、図７
に示すように、ラック軸の軸方向（矢印Ｓ参照）に柔ら
かく、また、他の方向に硬くハウジングを弾性支持する
ようにされ、このために、ブッシュ９０の金属筒９４の
軸線（紙面垂直方向に延びる）をラック軸の軸方向と直
交させて配置し、ブッシュ９０の弾性部材９１にその肉
厚の一部を減じたいわゆるすぐり部９２を設けている。
すぐり部９２は、ラック軸の軸方向に沿う方向となる弾
性部材９１の径方向の両側の外周面に形成されている。
すぐり部９２により、ブッシュ９０の外周面とハウジン
グの孔９３との間に隙間が形成される。
バが操舵するときに感じる快適感であるいわゆる操舵フ
ィーリングを高めたいという要請がある。例えば、図７
に示すように、ラック軸の軸方向（矢印Ｓ参照）に柔ら
かく、また、他の方向に硬くハウジングを弾性支持する
ようにされ、このために、ブッシュ９０の金属筒９４の
軸線（紙面垂直方向に延びる）をラック軸の軸方向と直
交させて配置し、ブッシュ９０の弾性部材９１にその肉
厚の一部を減じたいわゆるすぐり部９２を設けている。
すぐり部９２は、ラック軸の軸方向に沿う方向となる弾
性部材９１の径方向の両側の外周面に形成されている。
すぐり部９２により、ブッシュ９０の外周面とハウジン
グの孔９３との間に隙間が形成される。
【０００４】ラック軸の軸方向（柔らかい特性となる方
向）についての、ブッシュにかかる荷重とこれによるス
トロークとの関係は、図６の模式的なグラフに破線Ｇ１
で示すようになる。すなわち、弾性部材がラック軸の軸
方向について薄肉とされて、弾性部材のボリュームが少
ないので、ストロークと荷重とがほぼ比例するリニアな
領域が、短いストロークの範囲（ＳＴ１）内だけとな
り、この範囲を越えた範囲（ＳＴ２）では、ストローク
の変化量に対する荷重の変化量が急激に大きくなり、ブ
ッシュのばね定数が急激に高くなる。従って、一定以上
の操舵トルクをかけたときに、操舵フィーリングとして
いわゆる壁感が生じる。
向）についての、ブッシュにかかる荷重とこれによるス
トロークとの関係は、図６の模式的なグラフに破線Ｇ１
で示すようになる。すなわち、弾性部材がラック軸の軸
方向について薄肉とされて、弾性部材のボリュームが少
ないので、ストロークと荷重とがほぼ比例するリニアな
領域が、短いストロークの範囲（ＳＴ１）内だけとな
り、この範囲を越えた範囲（ＳＴ２）では、ストローク
の変化量に対する荷重の変化量が急激に大きくなり、ブ
ッシュのばね定数が急激に高くなる。従って、一定以上
の操舵トルクをかけたときに、操舵フィーリングとして
いわゆる壁感が生じる。
【０００５】そこで、本発明の目的は、上述の技術的課
題を解決し、所定方向に相対的に柔らかく弾性支持しつ
つ、操舵フィーリングとしていわゆる壁感が生じること
を防止できるステアリング装置の取付構造を提供するこ
とである。
題を解決し、所定方向に相対的に柔らかく弾性支持しつ
つ、操舵フィーリングとしていわゆる壁感が生じること
を防止できるステアリング装置の取付構造を提供するこ
とである。
【０００６】
【課題を解決するための手段および発明の効果】請求項
１に記載の発明は、ステアリング装置のハウジングを車
体に弾性支持するために、ハウジングに設けられた孔に
挿入される筒状のブッシュを有するステアリング装置の
取付構造において、上記ブッシュは、固定ボルトが挿通
される金属筒と、この金属筒の周囲に一体に形成される
筒状の弾性部材とを備え、この弾性部材は、相異なる少
なくとも２つの径方向について肉厚が相異なって形成さ
れ、相対的に厚肉となる径方向について、ブッシュによ
り相対的に柔らかく弾性支持することを特徴とするステ
アリング装置の取付構造を提供する。
１に記載の発明は、ステアリング装置のハウジングを車
体に弾性支持するために、ハウジングに設けられた孔に
挿入される筒状のブッシュを有するステアリング装置の
取付構造において、上記ブッシュは、固定ボルトが挿通
される金属筒と、この金属筒の周囲に一体に形成される
筒状の弾性部材とを備え、この弾性部材は、相異なる少
なくとも２つの径方向について肉厚が相異なって形成さ
れ、相対的に厚肉となる径方向について、ブッシュによ
り相対的に柔らかく弾性支持することを特徴とするステ
アリング装置の取付構造を提供する。
【０００７】この発明によれば、弾性部材の肉厚を異な
らせることにより、ブッシュのばね定数を異ならせるこ
とができ、例えば、厚肉の方向について、ばね定数を低
くして、相対的に柔らかく弾性支持することができる。
その結果、操舵フィーリングを高めることができる。ま
た、厚肉とされる径方向については、弾性部材のボリュ
ームを増すことができるので、図６の模式的なグラフに
実線Ｇ２で示すように、ストロークと荷重とがほぼ比例
するリニアな領域が、長いストロークの範囲（ＳＴ３）
にまで広くなり、また、この範囲を越えた範囲（ＳＴ
４）での、ブッシュのばね定数を低く抑制できる。従っ
て、一定以上の操舵トルクをかけたときの、操舵フィー
リングとしていわゆる壁感が生じることを防止できる。
らせることにより、ブッシュのばね定数を異ならせるこ
とができ、例えば、厚肉の方向について、ばね定数を低
くして、相対的に柔らかく弾性支持することができる。
その結果、操舵フィーリングを高めることができる。ま
た、厚肉とされる径方向については、弾性部材のボリュ
ームを増すことができるので、図６の模式的なグラフに
実線Ｇ２で示すように、ストロークと荷重とがほぼ比例
するリニアな領域が、長いストロークの範囲（ＳＴ３）
にまで広くなり、また、この範囲を越えた範囲（ＳＴ
４）での、ブッシュのばね定数を低く抑制できる。従っ
て、一定以上の操舵トルクをかけたときの、操舵フィー
リングとしていわゆる壁感が生じることを防止できる。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のステアリング装置の取付構造において、上記弾性部材
は、相対的に厚肉とされる径方向に対向する孔の内周面
および金属筒の外周面と常時密着することを特徴とする
ステアリング装置の取付構造を提供する。この発明によ
れば、相対的に厚肉とされる径方向については、弾性部
材の内外周に隙間がないので、スペースを有効利用して
弾性部材のボリュームを効果的に増すことができる。従
って、操舵フィーリングにおいて、いわゆる壁感を防止
するのに好ましい。
のステアリング装置の取付構造において、上記弾性部材
は、相対的に厚肉とされる径方向に対向する孔の内周面
および金属筒の外周面と常時密着することを特徴とする
ステアリング装置の取付構造を提供する。この発明によ
れば、相対的に厚肉とされる径方向については、弾性部
材の内外周に隙間がないので、スペースを有効利用して
弾性部材のボリュームを効果的に増すことができる。従
って、操舵フィーリングにおいて、いわゆる壁感を防止
するのに好ましい。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のステアリング装置の取付構造において、上記弾性部材
は、相対的に薄肉とされる径方向に対向する孔の内周面
および金属筒の外周面と常時密着することを特徴とする
ステアリング装置の取付構造を提供する。この発明によ
れば、弾性部材のほぼ全周について隙間を無くせるの
で、厚肉とされる径方向へ荷重がかかるときに他の方向
への弾性部材の逃げを抑制できる。その結果、弾性部材
のボリュームを有効活用でき、従って、操舵フィーリン
グにおいて、いわゆる壁感を防止するのに好ましい。
のステアリング装置の取付構造において、上記弾性部材
は、相対的に薄肉とされる径方向に対向する孔の内周面
および金属筒の外周面と常時密着することを特徴とする
ステアリング装置の取付構造を提供する。この発明によ
れば、弾性部材のほぼ全周について隙間を無くせるの
で、厚肉とされる径方向へ荷重がかかるときに他の方向
への弾性部材の逃げを抑制できる。その結果、弾性部材
のボリュームを有効活用でき、従って、操舵フィーリン
グにおいて、いわゆる壁感を防止するのに好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態のステ
アリング装置を説明する。図１は、本ステアリング装置
の概略構成を模式的に示す正面図である。図２は、図１
のＡ−Ａ断面を示す断面側面図である。図３は、図２の
Ｋ方向矢視図である。ステアリング装置１は、例えば、
ラックアンドピニオン式のものであり、ステアリングホ
イール４の動きにより車輪（図示せず）を操向するため
の往復移動するラック軸２と、このラック軸２と噛み合
いステアリングホイール４と連結されるピニオン３と、
このピニオン３およびラック軸２を収容するハウジング
５とを有している。ハウジング５は、ピニオン３を回転
自在に支持しつつ、ラック軸２をその軸線方向（矢印Ｓ
参照）に往復移動可能に挿通状態で支持している。ラッ
ク軸２は、車両の進行方向に対して左右となる車両の幅
方向に延びていて、ラック軸２の端部は、図示しないジ
ョイント、タイロッド等を介して車輪に連結されてい
る。
アリング装置を説明する。図１は、本ステアリング装置
の概略構成を模式的に示す正面図である。図２は、図１
のＡ−Ａ断面を示す断面側面図である。図３は、図２の
Ｋ方向矢視図である。ステアリング装置１は、例えば、
ラックアンドピニオン式のものであり、ステアリングホ
イール４の動きにより車輪（図示せず）を操向するため
の往復移動するラック軸２と、このラック軸２と噛み合
いステアリングホイール４と連結されるピニオン３と、
このピニオン３およびラック軸２を収容するハウジング
５とを有している。ハウジング５は、ピニオン３を回転
自在に支持しつつ、ラック軸２をその軸線方向（矢印Ｓ
参照）に往復移動可能に挿通状態で支持している。ラッ
ク軸２は、車両の進行方向に対して左右となる車両の幅
方向に延びていて、ラック軸２の端部は、図示しないジ
ョイント、タイロッド等を介して車輪に連結されてい
る。
【００１１】ハウジング５は、ラック軸２を収容する筒
状の主体部としてのシリンダ６と、このシリンダ６の外
周にアーム状に設けられた取付部としてのブラケット７
とを有している。シリンダ６とブラケット７とは、金属
製で一体に形成されている。ハウジング５が、車体フレ
ームのクロスメンバ等の車体の固定部９（一部のみ図
示）に取付構造８により弾性支持されて取り付けられて
いる。取付構造８は、取付用の孔１２が形成された上述
のハウジング５のブラケット７と、ステアリング装置１
のハウジング５を車体に弾性支持するためにハウジング
５の孔１２に挿入される筒状のブッシュ１３と、このブ
ッシュ１３を通る固定ボルト１０と、この固定ボルト１
０がねじ込まれる車体の固定部９とを有している。車体
の固定部９は、車体に一体に形成された部分でもよい
し、車体と別体で形成されて車体に固定された部材でも
よい。車体の固定部９に、雌ねじが形成され、この雌ね
じに固定ボルト１０の雄ねじがねじ込まれる。
状の主体部としてのシリンダ６と、このシリンダ６の外
周にアーム状に設けられた取付部としてのブラケット７
とを有している。シリンダ６とブラケット７とは、金属
製で一体に形成されている。ハウジング５が、車体フレ
ームのクロスメンバ等の車体の固定部９（一部のみ図
示）に取付構造８により弾性支持されて取り付けられて
いる。取付構造８は、取付用の孔１２が形成された上述
のハウジング５のブラケット７と、ステアリング装置１
のハウジング５を車体に弾性支持するためにハウジング
５の孔１２に挿入される筒状のブッシュ１３と、このブ
ッシュ１３を通る固定ボルト１０と、この固定ボルト１
０がねじ込まれる車体の固定部９とを有している。車体
の固定部９は、車体に一体に形成された部分でもよい
し、車体と別体で形成されて車体に固定された部材でも
よい。車体の固定部９に、雌ねじが形成され、この雌ね
じに固定ボルト１０の雄ねじがねじ込まれる。
【００１２】取付構造８は、孔１２とブッシュ１３と固
定ボルト１０とが同心に配置されており、これらの軸線
がラック軸２の延びる方向となる車体の幅方向と直交し
て配置されている。また、取付構造８では、孔１２とブ
ッシュ１３と固定ボルト１０との組が、固定部９を挟ん
で両側に設けられている。一対の孔１２に一対のブッシ
ュ１３を嵌め込み、一対のブッシュ１３を通した一対の
固定ボルト１０を、固定部９の両側から締め込むことに
より、ハウジング５を支持するようにされている。
定ボルト１０とが同心に配置されており、これらの軸線
がラック軸２の延びる方向となる車体の幅方向と直交し
て配置されている。また、取付構造８では、孔１２とブ
ッシュ１３と固定ボルト１０との組が、固定部９を挟ん
で両側に設けられている。一対の孔１２に一対のブッシ
ュ１３を嵌め込み、一対のブッシュ１３を通した一対の
固定ボルト１０を、固定部９の両側から締め込むことに
より、ハウジング５を支持するようにされている。
【００１３】なお、以下では、孔１２とブッシュ１３と
固定ボルト１０との一つの組について説明する。また、
以下の説明では、固定ボルト１０等の同心の軸線の延び
る方向を軸方向（矢印Ｚ参照）といい、軸方向と直交す
る方向を径方向という。ブッシュ１３は、固定ボルト１
０が挿通される孔２１を含む金属筒１４と、この金属筒
１４の周囲に一体に形成される筒状の弾性部材１５とを
有している。図４、図５の断面図も参照する。
固定ボルト１０との一つの組について説明する。また、
以下の説明では、固定ボルト１０等の同心の軸線の延び
る方向を軸方向（矢印Ｚ参照）といい、軸方向と直交す
る方向を径方向という。ブッシュ１３は、固定ボルト１
０が挿通される孔２１を含む金属筒１４と、この金属筒
１４の周囲に一体に形成される筒状の弾性部材１５とを
有している。図４、図５の断面図も参照する。
【００１４】金属筒１４は、アルミニウム、鋼等により
形成されている。金属筒１４は、円筒形状の筒部２２
と、筒部２２の端部から径方向の外方に延びるフランジ
部２３とを有している。筒部２２の外周面２４に弾性部
材１５が形成されている。フランジ部２３は、固定ボル
ト１０の頭部を受けるとともに、ブッシュ１３を軸方向
に位置規制する。弾性部材１５は、天然ゴム、合成ゴム
等のゴム材を含んでいる。弾性部材１５は、金属筒１４
の外周面２４に沿う筒部３１と、筒部３１の端部から金
属筒１４のフランジ部２３に沿って径方向に延びる略板
状のフランジ部３２とを有している。弾性部材１５の筒
部３１は、軸方向の中間部が孔１２に圧入状態で嵌め込
まれて、軸方向の両端部が中間部よりも薄肉に形成され
ている。
形成されている。金属筒１４は、円筒形状の筒部２２
と、筒部２２の端部から径方向の外方に延びるフランジ
部２３とを有している。筒部２２の外周面２４に弾性部
材１５が形成されている。フランジ部２３は、固定ボル
ト１０の頭部を受けるとともに、ブッシュ１３を軸方向
に位置規制する。弾性部材１５は、天然ゴム、合成ゴム
等のゴム材を含んでいる。弾性部材１５は、金属筒１４
の外周面２４に沿う筒部３１と、筒部３１の端部から金
属筒１４のフランジ部２３に沿って径方向に延びる略板
状のフランジ部３２とを有している。弾性部材１５の筒
部３１は、軸方向の中間部が孔１２に圧入状態で嵌め込
まれて、軸方向の両端部が中間部よりも薄肉に形成され
ている。
【００１５】特に、本発明では、弾性部材１５の筒部３
１の中間部は、相異なる少なくとも２つの径方向につい
て肉厚が相異なって形成されている。すなわち、弾性部
材１５は、径方向の肉厚について、相対的に厚肉とされ
た厚肉部３３と、相対的に薄肉とされた薄肉部３４とを
有している。厚肉部３３は、第１の径方向（矢印Ｘ参
照）に沿って測った肉厚が最も厚くされている。薄肉部
３４は、第１の径方向と直交する第２の径方向（矢印Ｙ
参照）に沿って測った肉厚が最も薄くされている。
１の中間部は、相異なる少なくとも２つの径方向につい
て肉厚が相異なって形成されている。すなわち、弾性部
材１５は、径方向の肉厚について、相対的に厚肉とされ
た厚肉部３３と、相対的に薄肉とされた薄肉部３４とを
有している。厚肉部３３は、第１の径方向（矢印Ｘ参
照）に沿って測った肉厚が最も厚くされている。薄肉部
３４は、第１の径方向と直交する第２の径方向（矢印Ｙ
参照）に沿って測った肉厚が最も薄くされている。
【００１６】弾性部材１５が相対的に厚肉となる第１の
径方向について、ブッシュ１３により相対的に柔らかく
弾性支持するようにされている。すなわち、弾性部材１
５の肉厚を異ならせることにより、ブッシュ１３のばね
定数を異ならせることができ、例えば、厚肉とされる第
１の径方向について、ばね定数を低くして、相対的に柔
らかく弾性支持することができ、且つ、薄肉とされる第
２の径方向について、ばね定数を高くして、相対的に硬
く弾性支持することができる。ハウジング５をブッシュ
１３により相対的に柔らかく弾性支持したい所定方向で
あるラック軸２の軸線方向Ｓと、弾性部材１５の第１の
径方向Ｘとを、互いに略平行にして、弾性部材１５が取
り付けられている。その結果、操舵フィーリングを高め
ることができる。
径方向について、ブッシュ１３により相対的に柔らかく
弾性支持するようにされている。すなわち、弾性部材１
５の肉厚を異ならせることにより、ブッシュ１３のばね
定数を異ならせることができ、例えば、厚肉とされる第
１の径方向について、ばね定数を低くして、相対的に柔
らかく弾性支持することができ、且つ、薄肉とされる第
２の径方向について、ばね定数を高くして、相対的に硬
く弾性支持することができる。ハウジング５をブッシュ
１３により相対的に柔らかく弾性支持したい所定方向で
あるラック軸２の軸線方向Ｓと、弾性部材１５の第１の
径方向Ｘとを、互いに略平行にして、弾性部材１５が取
り付けられている。その結果、操舵フィーリングを高め
ることができる。
【００１７】また、厚肉とされる径方向については、弾
性部材１５のボリュームを増すことができるので、図６
の模式的なグラフに実線Ｇ２で示すように、ブッシュ１
３での荷重とストロークとの関係において、荷重とスト
ロークとがほぼ比例するリニアな領域が、長いストロー
クの範囲（ＳＴ３）にまで広くなり、また、この範囲を
越えた範囲（ＳＴ４）での、ブッシュ１３のばね定数
（グラフでの線の傾きとなる。）を低く抑制できる。従
って、一定以上の操舵トルクをかけたときの、操舵フィ
ーリングとしていわゆる壁感が生じることを防止でき
る。
性部材１５のボリュームを増すことができるので、図６
の模式的なグラフに実線Ｇ２で示すように、ブッシュ１
３での荷重とストロークとの関係において、荷重とスト
ロークとがほぼ比例するリニアな領域が、長いストロー
クの範囲（ＳＴ３）にまで広くなり、また、この範囲を
越えた範囲（ＳＴ４）での、ブッシュ１３のばね定数
（グラフでの線の傾きとなる。）を低く抑制できる。従
って、一定以上の操舵トルクをかけたときの、操舵フィ
ーリングとしていわゆる壁感が生じることを防止でき
る。
【００１８】厚肉部３３は、第１の径方向に沿った両側
に一対で形成され、薄肉部３４は、第２の径方向に沿っ
た両側に一対で形成されている。厚肉部３３および薄肉
部３４は、一方向に沿う両側に設けられているので、対
応する方向の両側の向きについて、上述のように柔らか
くまたは硬く弾性支持できる。弾性部材１５のフランジ
部３２は、金属筒１４のフランジ部２３と、これと対向
するハウジング５の孔１２の周縁部との間に挟まれて、
軸方向に沿う方向にハウジング５を弾性支持する。一対
のブッシュ１３により、軸方向の両側の向きにハウジン
グ５を弾性支持する。
に一対で形成され、薄肉部３４は、第２の径方向に沿っ
た両側に一対で形成されている。厚肉部３３および薄肉
部３４は、一方向に沿う両側に設けられているので、対
応する方向の両側の向きについて、上述のように柔らか
くまたは硬く弾性支持できる。弾性部材１５のフランジ
部３２は、金属筒１４のフランジ部２３と、これと対向
するハウジング５の孔１２の周縁部との間に挟まれて、
軸方向に沿う方向にハウジング５を弾性支持する。一対
のブッシュ１３により、軸方向の両側の向きにハウジン
グ５を弾性支持する。
【００１９】弾性部材１５の筒部３１の中間部は、圧入
されていない自然状態で、軸方向を切る断面形状におい
て、例えば、孔１２の内周面４１に対向して密着する外
周面３５が長円形とされ、金属筒１４の筒部２２の外周
面２４と対向して密着する内周面３６が円形とされてい
る。これにより、弾性部材１５は、外周面３５の長円形
の長手となる第１の径方向について相対的に厚肉とさ
れ、長円形の短手となる第２の径方向について相対的に
薄肉とされている。これにより、径方向に異なる弾性部
材１５の肉厚を、実用的な構成で実現できる。また、長
円形等の異方性のある外周面３５であれば、ブッシュ１
３の回り止めとしても機能するので、ブッシュ１３の向
きが変化する虞がなく、その結果、柔らかく弾性支持す
る方向が変化することもない。また、円形の内周面３６
であれば、これに対応する金属筒１４を加工が容易な円
筒形状にできる。
されていない自然状態で、軸方向を切る断面形状におい
て、例えば、孔１２の内周面４１に対向して密着する外
周面３５が長円形とされ、金属筒１４の筒部２２の外周
面２４と対向して密着する内周面３６が円形とされてい
る。これにより、弾性部材１５は、外周面３５の長円形
の長手となる第１の径方向について相対的に厚肉とさ
れ、長円形の短手となる第２の径方向について相対的に
薄肉とされている。これにより、径方向に異なる弾性部
材１５の肉厚を、実用的な構成で実現できる。また、長
円形等の異方性のある外周面３５であれば、ブッシュ１
３の回り止めとしても機能するので、ブッシュ１３の向
きが変化する虞がなく、その結果、柔らかく弾性支持す
る方向が変化することもない。また、円形の内周面３６
であれば、これに対応する金属筒１４を加工が容易な円
筒形状にできる。
【００２０】弾性部材１５の厚肉部３３および薄肉部３
４に対応して、ハウジング５の孔１２は、弾性部材１５
の筒部３１の中間部の外周面３５の形状（軸方向を切る
断面形状）に合わせて、長円形に形成されている。ま
た、金属筒１４の筒部２２は、弾性部材１５の筒部３１
の中間部の内周面３６の形状（軸方向を切る断面形状）
に合わせて、円形に形成されている。なお、弾性部材１
５の筒部３１の中間部は、長円形の外周面３５と円形の
内周面３６とを有していたが、その断面形状は特に限定
されず、要は、弾性部材１５は、相対的な厚肉部３３お
よび相対的な薄肉部３４を有していればよい。例えば、
弾性部材１５の筒部３１を、円形の外周面３５と長円形
の内周面３６とで形成することも考えられ、この場合に
は、孔１２が円形となり、金属筒１４が長円形断面の筒
状となる。また、筒部３１の外形を多角柱形状とするこ
とも考えられ、この場合には、断面の多角形の対角線に
沿う複数の方向に厚肉となることがある。また、厚肉と
される第１の径方向と、薄肉とされる第２の径方向とが
直交していない場合も考えられる。
４に対応して、ハウジング５の孔１２は、弾性部材１５
の筒部３１の中間部の外周面３５の形状（軸方向を切る
断面形状）に合わせて、長円形に形成されている。ま
た、金属筒１４の筒部２２は、弾性部材１５の筒部３１
の中間部の内周面３６の形状（軸方向を切る断面形状）
に合わせて、円形に形成されている。なお、弾性部材１
５の筒部３１の中間部は、長円形の外周面３５と円形の
内周面３６とを有していたが、その断面形状は特に限定
されず、要は、弾性部材１５は、相対的な厚肉部３３お
よび相対的な薄肉部３４を有していればよい。例えば、
弾性部材１５の筒部３１を、円形の外周面３５と長円形
の内周面３６とで形成することも考えられ、この場合に
は、孔１２が円形となり、金属筒１４が長円形断面の筒
状となる。また、筒部３１の外形を多角柱形状とするこ
とも考えられ、この場合には、断面の多角形の対角線に
沿う複数の方向に厚肉となることがある。また、厚肉と
される第１の径方向と、薄肉とされる第２の径方向とが
直交していない場合も考えられる。
【００２１】また、弾性部材１５は、相対的に厚肉とさ
れる径方向に対向する孔１２の内周面４１および金属筒
１４の外周面２４とに常時密着するようにされるのが好
ましく、特に、内周面４１と外周面２４とに周方向に連
続して密着するようにされるのが好ましい。これによ
り、相対的に厚肉とされる径方向について、弾性部材１
５の内外周に隙間がないので、スペースを有効利用して
弾性部材１５のボリュームを効果的に増すことができ
る。従って、操舵フィーリングにおいて、いわゆる壁感
が生じることを防止するのに好ましい。
れる径方向に対向する孔１２の内周面４１および金属筒
１４の外周面２４とに常時密着するようにされるのが好
ましく、特に、内周面４１と外周面２４とに周方向に連
続して密着するようにされるのが好ましい。これによ
り、相対的に厚肉とされる径方向について、弾性部材１
５の内外周に隙間がないので、スペースを有効利用して
弾性部材１５のボリュームを効果的に増すことができ
る。従って、操舵フィーリングにおいて、いわゆる壁感
が生じることを防止するのに好ましい。
【００２２】さらに、弾性部材１５は、相対的に薄肉と
される径方向に対向する孔１２の内周面４１および金属
筒１４の外周面２４とに常時密着するようにされるのが
好ましく、特に、内周面４１と外周面２４とに周方向に
連続して密着するようにされるのが好ましい。これによ
り弾性部材１５のほぼ全周について隙間を無くせるの
で、厚肉とされる径方向へ荷重がかかるときに他の方向
への弾性部材１５の逃げを抑制できる。その結果、弾性
部材１５のボリュームを有効活用でき、操舵フィーリン
グにおいて、いわゆる壁感が生じることを防止するのに
好ましい。
される径方向に対向する孔１２の内周面４１および金属
筒１４の外周面２４とに常時密着するようにされるのが
好ましく、特に、内周面４１と外周面２４とに周方向に
連続して密着するようにされるのが好ましい。これによ
り弾性部材１５のほぼ全周について隙間を無くせるの
で、厚肉とされる径方向へ荷重がかかるときに他の方向
への弾性部材１５の逃げを抑制できる。その結果、弾性
部材１５のボリュームを有効活用でき、操舵フィーリン
グにおいて、いわゆる壁感が生じることを防止するのに
好ましい。
【００２３】このように本発明の実施形態によれば、ブ
ッシュ１３の弾性部材１５を第１の径方向に相対的に厚
肉とし、第１の径方向を所定方向としてのラック軸２の
軸線方向に平行に配置することにより、所定方向に相対
的に柔らかく弾性支持しつつ、操舵フィーリングとして
いわゆる壁感を防止できる取付構造８を実現することが
できる。なお、孔１２が設けられたハウジング５は、ブ
ラケット７とシリンダ６とが一体に形成されたものの
他、シリンダ６とブラケット７とが別体に形成されて互
いに一体的に連結されたものとしてもよい。
ッシュ１３の弾性部材１５を第１の径方向に相対的に厚
肉とし、第１の径方向を所定方向としてのラック軸２の
軸線方向に平行に配置することにより、所定方向に相対
的に柔らかく弾性支持しつつ、操舵フィーリングとして
いわゆる壁感を防止できる取付構造８を実現することが
できる。なお、孔１２が設けられたハウジング５は、ブ
ラケット７とシリンダ６とが一体に形成されたものの
他、シリンダ６とブラケット７とが別体に形成されて互
いに一体的に連結されたものとしてもよい。
【００２４】また、本発明は、ラックアンドピニオン式
以外の公知のステアリング装置にも適用することができ
る。その他、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の設
計変更を施すことが可能である。
以外の公知のステアリング装置にも適用することができ
る。その他、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の設
計変更を施すことが可能である。
【図１】本発明の一実施形態のステアリング装置の概略
構成を模式的に示す正面図である。
構成を模式的に示す正面図である。
【図２】図１のステアリング装置の取付構造のＡ−Ａ断
面を示す断面側面図である。
面を示す断面側面図である。
【図３】図２の取付構造のＫ方向矢視図である。
【図４】図３の取付構造のブッシュのＥ−Ｅ断面を示す
断面図である。
断面図である。
【図５】図３の取付構造のブッシュのＦ−Ｆ断面を示す
断面図である。
断面図である。
【図６】ブッシュにかかる荷重とストロークとの関係を
模式的に示すグラフであり、図７の従来のブッシュにお
いて矢印Ｓ方向についての関係を破線Ｇ１により示し、
図３の本発明のブッシュにおいて矢印Ｘ方向についての
関係を実線Ｇ２により示している。
模式的に示すグラフであり、図７の従来のブッシュにお
いて矢印Ｓ方向についての関係を破線Ｇ１により示し、
図３の本発明のブッシュにおいて矢印Ｘ方向についての
関係を実線Ｇ２により示している。
【図７】従来のステアリング装置の取付構造の概略構成
の断面図である。
の断面図である。
１ ステアリング装置 ５ ハウジング ８ 取付構造 ９ 車体の固定部 １０ 固定ボルト １２ 孔 １３ ブッシュ １４ 金属筒 １５ 弾性部材 ２４ 金属筒の外周面 ４１ 孔の内周面 Ｘ 相対的に厚肉となる径方向 Ｙ 径方向
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J059 AA01 BA42 BA58 BC06 BD07 CA14 CB03 DA15 GA16
Claims (3)
- 【請求項１】ステアリング装置のハウジングを車体に弾
性支持するために、ハウジングに設けられた孔に挿入さ
れる筒状のブッシュを有するステアリング装置の取付構
造において、 上記ブッシュは、固定ボルトが挿通される金属筒と、こ
の金属筒の周囲に一体に形成される筒状の弾性部材とを
備え、 この弾性部材は、相異なる少なくとも２つの径方向につ
いて肉厚が相異なって形成され、相対的に厚肉となる径
方向について、ブッシュにより相対的に柔らかく弾性支
持することを特徴とするステアリング装置の取付構造。 - 【請求項２】請求項１に記載のステアリング装置の取付
構造において、上記弾性部材は、相対的に厚肉とされる
径方向に対向する孔の内周面および金属筒の外周面と常
時密着することを特徴とするステアリング装置の取付構
造。 - 【請求項３】請求項２に記載のステアリング装置の取付
構造において、上記弾性部材は、相対的に薄肉とされる
径方向に対向する孔の内周面および金属筒の外周面と常
時密着することを特徴とするステアリング装置の取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001108223A JP2002302052A (ja) | 2001-04-06 | 2001-04-06 | ステアリング装置の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001108223A JP2002302052A (ja) | 2001-04-06 | 2001-04-06 | ステアリング装置の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002302052A true JP2002302052A (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=18960402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001108223A Pending JP2002302052A (ja) | 2001-04-06 | 2001-04-06 | ステアリング装置の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002302052A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003261040A (ja) * | 2002-03-12 | 2003-09-16 | Mitsubishi Motors Corp | ステアリング装置 |
| JP2006027462A (ja) * | 2004-07-16 | 2006-02-02 | Nissan Motor Co Ltd | ステアリングギヤのマウント構造 |
| JP2006281927A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Mazda Motor Corp | 自動車のステアリング装置 |
| CN102126518A (zh) * | 2010-01-14 | 2011-07-20 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 汽车 |
| KR101195739B1 (ko) * | 2007-02-26 | 2012-10-29 | 주식회사 만도 | 자동차의 조향장치 |
| CN107226126A (zh) * | 2017-06-01 | 2017-10-03 | 贵州凯康源新能源机械科技有限公司 | 转向器支架加工方法及转向器支架 |
-
2001
- 2001-04-06 JP JP2001108223A patent/JP2002302052A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003261040A (ja) * | 2002-03-12 | 2003-09-16 | Mitsubishi Motors Corp | ステアリング装置 |
| JP2006027462A (ja) * | 2004-07-16 | 2006-02-02 | Nissan Motor Co Ltd | ステアリングギヤのマウント構造 |
| JP4543802B2 (ja) * | 2004-07-16 | 2010-09-15 | 日産自動車株式会社 | ステアリングギヤのマウント構造 |
| JP2006281927A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Mazda Motor Corp | 自動車のステアリング装置 |
| KR101195739B1 (ko) * | 2007-02-26 | 2012-10-29 | 주식회사 만도 | 자동차의 조향장치 |
| CN102126518A (zh) * | 2010-01-14 | 2011-07-20 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 汽车 |
| DE102010004540A1 (de) * | 2010-01-14 | 2011-07-21 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. | Kraftfahrzeug |
| US8523206B2 (en) | 2010-01-14 | 2013-09-03 | GM Global Technology Operations LLC | Motor vehicle |
| CN107226126A (zh) * | 2017-06-01 | 2017-10-03 | 贵州凯康源新能源机械科技有限公司 | 转向器支架加工方法及转向器支架 |
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