JP2002301909A

JP2002301909A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2002301909A
Application number: JP2001205883A
Authority: JP
Inventors: Kazuyoshi Tagawa; 和義田川; Arata Tomita; 冨田　　新
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2001-01-30
Filing date: 2001-07-06
Publication date: 2002-10-15

Abstract

(57)【要約】【課題】低転がり抵抗や優れた耐ハイドロプレーニン
グ性を保持した上で、氷上およびウェット路面での制動
および駆動性能に優れる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部に、周方向溝２と横方向溝３
とにより区画した多数個のブロック４を設けたものであ
り、横方向溝３を、それに面するブロック壁面の相互
が、トレッド部の接地域内で接触することのない溝幅と
し、ブロック４の、横方向溝３に面する少なくとも一方
の壁面に複数本の浅溝５を設け、それらの浅溝５をトレ
ッド部踏面寄りに位置させるとともに、踏面１ｔおよび
周方向溝２のそれぞれに開口させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイ
ヤ、より詳細には、主として舗装路面を走行する乗用
車、小型トラックおよびトラック・バスなどの車両の使
途に供される空気入りタイヤに関するものであり、特
に、氷上およびウェット路面上で優れた制動および駆動
性能を発揮するものである。

【０００２】

【従来の技術】主として舗装路面を走行する車両には、
氷上路面で優れた制動および駆動性能を発揮する空気入
りタイヤの使用が求められるのは当然である。これがた
め、これまでは、タイヤの制動性能等の向上手段とし
て、氷上で滑り難いトレッドゴムが種々提案されたり、
氷上の薄い水膜を切断し、排出する各種のサイプや穴が
提案されたり、ブロックパターンを採用して個々のブロ
ック剛性を高めることが提案されたりしている。そして
このことは、ウェット路面に対してもほぼ同様であり、
滑り難いゴムの採用、ブロックパターンの採用等の対策
が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、氷上路面等
での制動および駆動性能の向上のために特に配合組成に
配慮したトレッドゴムでは、エネルギ損失が大きくなる
ため、タイヤの転がり抵抗が大きくなって、低燃費タイ
ヤの要求にそぐわないものとなり、また、接地性を向上
させるために、横方向溝の溝深さを浅くしてブロック剛
性を上げるなどの手段を採用した場合には、ウェット路
面での耐ハイドロプレーニング性が低下し、却って安全
性を損なうという問題があった。

【０００４】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題点を解決することを課題としてなされたものであ
り、それの目的とするところは、トレッドゴムのエネル
ギ損失の増大、ひいては、燃費の悪化をもたらすことな
く、すぐれたウェット排水性を十分に確保して氷上路面
およびウェット路面上で高い制動および駆動性能を発揮
できる空気入りタイヤを提供するにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係る空気入りタイヤは、一対のビード部
およびサイドウォール部と、トレッド部とを具え、トレ
ッド部が、周方向に延びる複数本の周方向溝と、これら
の周方向溝を横断して延びる多数本の横方向溝とを有す
るとともに、周方向溝と横方向溝とにより区画形成され
た多数個のブロックを有するものにおいて、横方向溝
を、それに面するブロック壁面の相互が、トレッド部の
接地域内で接触することのない溝幅とし、ブロックの、
横方向溝に面する少なくとも一方の壁面に一本以上の浅
溝を設け、その浅溝を壁面のトレッド部踏面寄りに位置
させるとともに、少なくとも一本の浅溝の、一方の端を
踏面に、他方の端を周方向溝にそれぞれ開口させてな
る。

【０００６】たとえば、氷上路面を負荷転動するタイヤ
に制動力を作用させることによってタイヤがスリップす
る場合は、トレッド部接地域のブロックは、タイヤの回
転方向とは逆に、タイヤの進行方向に滑ることになる。
これにより、ブロックの基部と踏面との間に、進行方向
前後の相対変位が生じ、ブロックは、剪断変形と曲げ変
形とによって、踏面が取り残される方向に倒れ込んで、
ブロックの蹴出し側壁面の一部が接地する。ところで、
蹴出し側壁面をもって接地するブロックの前方側には、
路面上に元から存在する水と、ブロックによって前方側
へ押し出された水とが併存することになるにもかかわら
ず、従来タイヤでは、それらの水の十分なる排除が実質
上不可能であったため、蹴出し側壁面の接地部分の、路
面に対する摩擦係数が、それらの間に介在する水によっ
て大きく低減されることになって、制動性能の低下が否
めない。

【０００７】しかるに、この発明に係る上記タイヤは、
横方向溝が、トレッド接地域内でブロック壁面の相互が
接触することのない溝幅を有することを前提として、横
方向溝に面する少なくとも一方の壁面、たとえば蹴出し
側の壁面それ自身に浅溝を設けることにより、蹴出し側
壁面の接地部分と路面との間に介在する水をブロック外
へ有効に排出してそれらの間の摩擦係数を大きく高める
ことができ、制動性能を有利に向上させることができ
る。

【０００８】そしてこれらのことは、タイヤに駆動力を
作用させた場合にもまたほぼ同様であり、この場合には
とくに、ブロックの踏込側の壁面に設けた浅溝がより有
効に機能することになる。

【０００９】しかも、従来タイヤでは、接地する直前の
ブロックの前方側の水膜を有効に排除する機能を有して
いないため、氷上およびウェット路面上での制動および
駆動性能の低下が余儀なくされるも、この発明に係るタ
イヤでは、踏込側の壁面に設けた浅溝によって、接地直
前のブロックの前方側の水膜を排出することで、これも
摩擦係数を大幅に高めることができる。ところで、これ
らのいずれの場合にあっても、少なくとも一本の浅溝
の、一方の端を踏面に、そして他方の端を周方向溝にそ
れぞれ開口させることで、排水性をより一層高めること
ができる。

【００１０】加えてここでは、浅溝を、トレッド部踏面
寄りに位置させることで、ブロックの剛性低下に起因す
る、それの倒れ込み量の増加、ひいては、ブロック壁面
の接地域の増加を防止して、高い排水性能を実現するこ
とができる。そしてこのことは、ブロックの浅溝を、ト
レッド部踏面を計測基点とし、横方向溝の溝深さの、前
記踏面から０．７倍の位置までの壁面領域内に位置させ
た場合により効果的である。

【００１１】ここで好ましくは、ブロックの、横方向溝
に面する少なくとも一方の壁面に、横方向溝の溝底を計
測基点とし、ブロック高さの、溝底から０．３〜０．５
倍の範囲で、溝中心側へ最大１〜３ｍｍ迫出すステップ
状迫出部を形成し、この迫出部の迫出表面に一本以上の
浅溝を設け、少なくとも一本の浅溝の、一方の端を、迫
出部の半径方向の外表面に、他方の端を周方向溝にそれ
ぞれ開口させる。

【００１２】これによれば、ステップ状迫出部の存在の
故に、ブロック剛性の低下を抑制することができ、また
その迫出表面に設けた浅溝によって、排水性能の一層の
向上をもたらし、併せて、トレッド部踏面が摩耗してな
お、すぐれた排水性能を維持することができる。

【００１３】ここにおいて、ステップ状迫出部を、溝深
さの０．３〜０．５倍の範囲に形成するのは、ブロック
剛性を確保しつつ、横方向溝の溝断面積を十分に確保す
るためであり、このことは、最大迫出量を１〜３ｍｍと
する点についてもまた同様である。

【００１４】なお、浅溝の深さは３ｍｍ以下とすること
が、またその幅は０．２〜４．０ｍｍの範囲とすること
が好ましい。すなわち、深さを３ｍｍを越える値とした
ときは、浅溝自体による排水性能は高まるも、浅溝を形
成した側のブロック剛性が大きく低下して、ブロック壁
面の接地域が大きくなりすぎるため、全体としての排水
性能が低下するおそれがあり、このことは、浅溝の幅が
４．０ｍｍを越える場合にもまた同様である。一方、そ
の溝幅が０．２ｍｍ未満では、壁面の接地状態の下で、
その浅溝もまた圧潰変形されることから、十分な排水性
能を期し難い。

【００１５】以上に述べたところにおいて、壁面に設け
た浅溝の一本以上を、踏面に対して傾斜させた場合に
は、その浅溝による排水性能をより一層高めることがで
き、このことは、踏面もしくは、ステップ状迫出部の半
径方向の外表面に開口する一対以上の浅溝を、相互に隣
接するそれぞれの周方向溝に向けて末広がり様に、直線
状にまたは、湾曲部分を介在させて延在させた場合にと
くに顕著である。

【００１６】ところで、踏面もしくは、ステップ状迫出
部の半径方向の外表面に開口する一本以上の浅溝を、壁
面の中央域で踏面の法線方向に延在させることもでき、
これによってもすぐれた排水性能を確保することができ
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図５に示すところに基づき説明する。図１は、この
発明に係る空気入りタイヤのトレッドパターンの展開図
であり、図２〜図５は、図１に示すＡ−Ａ線またはＢ−
Ｂ線に沿う断面図である。

【００１８】空気入りタイヤは、図示を省略したが、一
対のビード部およびサイドウォール部と、トレッド部と
を具えるとともに、これらの各部を、それぞれのビード
部に埋設したビードコア間にわたって補強するカーカス
を具える。このカーカスはラジアルプライ、バイアスプ
ライのいずれであってもよくラジアルプライタイヤの場
合は、カーカス外周側に、トレッド部を補強するベルト
を具える。

【００１９】図１に示すトレッドパターンを有するタイ
ヤは、車両の前進走行時に矢印Ｘの方向に回転するもの
とし、そのトレッド部１は、周方向に延びる複数本、図
示例では４本の周方向溝２と、これらの周方向溝２を横
断して延びる多数本の横方向溝３とを有する。また、こ
のトレッド部１は、４本の周方向溝２と多数本の横方向
溝３とにより区画形成された多数個のブロック４を有す
る。ところで、ここにおける横方向溝３は、それにて区
画されて周方向に隣接するブロック４の相互が、トレッ
ド部１の接地域内で接触することのない程度にそれらを
離隔させる溝幅を有するものとする。

【００２０】なお、トレッドパターンは、全てがブロッ
ク４からなることは必須ではなく、主たるパターン構成
がブロックパターンであれば良い。また、横方向溝３
は、図示のように、タイヤ赤道面Ｅに対し直交配列にな
るものとする他、タイヤ赤道面Ｅに対し傾斜配列になる
ものとすることもできる。

【００２１】回転方向Ｘに負荷転動するタイヤの、トレ
ッド部踏面１t の接地部で、各ブロック４は、横方向溝
３に面する蹴出し側壁面４owおよび踏込み側壁面４iwの
少なくとも一方の壁面に、たとえば図2に示すように、
一本以上の浅溝５を有する。これら浅溝５は、トレッド
部踏面１ｔ寄りに位置するものとし、少なくとも一本の
浅溝５の、一方の端は踏面１ｔに開口し、他方の端は周
方向溝２に開口する。ここで蹴出し側とは、ブロック４
が接地に入るとき後から接地する側である。

【００２２】たとえば、タイヤに制動力を作用させるこ
とによってタイヤにスリップが生じると、各ブロック４
は、タイヤの進行方向、すなわち、踏面１t の接地面で
みてタイヤ回転方向とは逆の方向に滑る。この滑りによ
り、負荷荷重の下で接地している各ブロック４の踏面１
t と、各ブロック４の基部との間に相対変位が生じる。
その結果、各ブロック４は、タイヤ回転方向にせん断変
形と曲げ変形とを生じ、各ブロック４は倒れ込み、これ
により各ブロック４の蹴出し側壁面４owの一部が接地す
る。

【００２３】この場合、接地する直前の各ブロック４の
前方には、氷上路面上に元から存在する水膜と、接地面
から押し出された水とが併存する。そのため、従来タイ
ヤでは、ブロック蹴出し側壁面が接地した部分と路面と
の間に、十分に排水されずに残留した水が介在すること
になって、タイヤの路面摩擦係数が大幅に低下して氷上
制動性能が低下する。

【００２４】これに対し、各ブロック４の蹴出し側壁面
４owに浅溝５を設けた場合には、ブロック４の蹴出し側
壁面４owの接地部分と路面との間に介在する水をブロッ
ク４の幅方向へ導いて排出することが可能となるので、
摩擦係数が大幅に高まって氷上制動性能が向上する。

【００２５】また、従来タイヤでは、それの転動に当っ
て、接地する直前の各ブロックの前方の水膜を有効に排
出する機能を有していないためウェット制動および駆動
性能の低下は免れないが、ここでは、各ブロック４の踏
込み側壁面４iwに浅溝５を設けることにより、接地する
直前の各ブロック４の前方の水膜を有効に排出すること
が可能となり、これによっても摩擦係数を高めることが
できるので、氷上およびウェット路面での制動および駆
動性能を向上させることができる。

【００２６】そしてこれらの効果は、浅溝５を、ブロッ
ク４の踏面１t 寄りに位置させて、ブロックの剛性低下
を抑制し、また、少なくとも一本の浅溝５の、一方の端
を踏面１t に、そして他方の端を周方向溝２にそれぞれ
開口させて排水性をより向上させることでとくに顕著な
ものとなる。なお、図２〜図５に示す浅溝５の少なくと
も二本は、相互に隣合う二本の周方向溝２のそれぞれと
踏面１tに開口する。

【００２７】以上述べたように、横方向溝３に面するブ
ロック４の蹴出し側壁面４owおよび踏込み側壁面４iwの
少なくとも一方に設ける浅溝５は、転がり抵抗や耐ハイ
ドロプレーニング性に悪影響を及ぼすことなく、氷上お
よびウェット路面に対する制動および駆動性能を向上さ
せる作用効果をもたらす。

【００２８】以下、図２〜図５に従い浅溝５の詳細を説
明する。まず、浅溝５は、好適には、３ｍｍ以下の溝深
さと、０．２〜４．０ｍｍの範囲内の溝幅ｂとを有する
ものとし、これらにより、十分な排水効果が得られる。
溝深さが３ｍｍを超えると、浅溝５を設けた側のブロッ
ク４の剛性低下が大きくなり、その結果、接地するブロ
ック４の倒れ込み量が増大し、ブロック４の壁面の接地
部分が増加して、水の排出効果を著しく損なう不利があ
る。

【００２９】また、溝幅ｂが４．０ｍｍを超える場合に
も、上記同様にブロック４の倒れ込み量が増大して水の
排出効果が損なわれることになる一方、溝幅ｂが０．２
ｍｍ未満では、負荷荷重の下でのブロック４の押し潰し
作用により浅溝５が潰されて閉じ、水の排出効果を十分
に確保することができないうれいがある。

【００３０】また、浅溝５が踏面１t 寄りに存在しなけ
ればならないことは、既に述べた通りであり、実際上
は、浅溝５は、踏面１t から当該ブロック４を形成する
横方向溝３の溝深さＤの０．７倍の深さｄ＝０．７×Ｄ
位置までの壁面領域内、なかでもとくに、ｄ＝０．５×
Ｄまでの壁面領域内に存在することが好ましく、この壁
面領域内での浅溝５は、ブロック剛性の低下をもたらす
ことしに、十分な排水機能を発揮することができる。

【００３１】すなわち、深さｄ位置までに浅溝５が存在
すれば、ブロック４の倒れ込みによる水の包み込み現象
は回避することができる。その反面、深さｄ位置を超え
る深さの壁面まで浅溝５が存在すると、ブロック４の剛
性低下が大きく、倒れ込みが大きくなって押し出される
水の排水性が損なわれることになる。

【００３２】図２に示す実施形態は、ブロック４の踏面
１t に開口部する一対以上、図では二対の浅溝５を、相
互に隣接するそれぞれの周方向溝２に向けて末広がり状
に延在させたものであり、また、図３に示す実施形態
は、比較的広幅の一対の浅溝５を同様に延在させたもの
である。これらのいずれにあっても、浅溝５の全ては周
方向溝２に開口する。

【００３３】図４に示す実施形態は、踏面１t に開口す
る浅溝５のうち、壁面の中央域に存在する二本を、踏面
１の法線方向に延びて終端する縦溝とし、これらの縦溝
の両側で踏面１t に開口する他の四本の浅溝を、それぞ
れの周方向溝２の方向へ末広がり状に延びる傾斜溝とし
たものである。これらの傾斜溝の一部は周方向溝２に開
口し、残部はブロック内に終端をもつ。縦浅溝５は、水
の流れに沿う方向に延びるので、水の流れの力を有利に
利用し得るので、好ましい排水効果を発揮する。

【００３４】図５に示す実施形態は、浅溝５を、踏面１
t への開口から、踏面１t に対する法線の方向に延びる
縦溝部分と、この縦溝部分に、湾曲溝部を介して連なっ
て、周方向溝２の方向に延びる傾斜溝部分とからなる複
合溝とし、かかる複合溝の一対以上、図では二対を設け
たものである。対をなす複合溝は、傾斜溝部分をもって
末広がり状をなし、それぞれ周方向溝２に開口する。浅
溝５の縦溝部分は、上記同様に、水の流れに沿う方向に
延び、かつ、湾曲溝部を介し周方向溝２に開口する傾斜
溝部分に連なるので、より有効に水の流れの力を利用す
ることができ、排水効果を一段と向上させることができ
る。

【００３５】図６は他の実施形態を示す図であり、これ
は、ブロック４の、横方向溝３に面する少なくとも一方
の壁面に、横方向溝３の溝底からそれの溝深さＤの０．
３〜０．５倍の範囲内で、溝中心側へ最大で１〜３ｍｍ
迫出すステップ状迫出部２１を形成し、この迫出部２１
の迫出し表面に一本以上、図では四本の浅溝２２を設
け、これらの浅溝２２の少なくとも一本、図では全てを
迫出部２１の半径方向の外表面および周方向溝２のそれ
ぞれに開口させたものである。

【００３６】ここで、ブロック壁面の、迫出部２１より
半径方向外方部分には、好ましくは、トレッド部踏面１
ｔから溝深さＤの０．７倍の範囲、より好適には０．５
倍の範囲に、先に述べたと同様の浅溝５を形成する。な
おこれらの浅溝５，２２の各種好適寸法、好適延在形態
等は、先に述べたところに従うものとする。

【００３７】この図に示すところでは、それぞれの浅溝
５を、図２に示すところとほぼ同様に形成し、そして、
それぞれの浅溝２２をもまた、同図に示すところとほぼ
同様に形成している。

【００３８】これによれば、ブロック壁面の溝底近傍部
分にも浅溝２２を形成していることから、ブロック壁面
の接地等に際する排水性能を先のいずれの場合よりも向
上させることができ、また、浅溝２２の形成に起因する
ブロック剛性の低下を、ステップ状迫出部２１の作用下
で有効に防止することができる。

【００３９】しかも、迫出部２１の迫出し表面に形成し
た浅溝２２は、トレッド部踏面１ｔの摩耗が進行してな
お、確実に排水機能を発揮するので、トレッド部の摩耗
に伴う排水性能の低下を有効に防止することができる。

【００４０】図７は、ステップ状迫出部２１の迫出し表
面および゛その迫出部２１より半径方向外方の壁面部分
のそれぞれに、図３に示すところとほぼ同様にして、浅
溝２２および５のそれぞれを形成したものであり、また
図８は、ステップ状迫出部２１の迫出し表面および、そ
れより半径方向外方の壁面部分のそれぞれに、図４に示
すところとほぼ同様にして、そして図９は、図５に示す
ところと同様にして浅溝２２および５のそれぞれを形成
したものである。

【００４１】

【実施例】［実施例１］乗用車用ラジアルプライタイヤ
で、サイズが１８５／７０Ｒ１３であり、図１に示すト
レッドパターンを有し、蹴出し側壁面４owのみに浅溝５
を有する実施例タイヤ１〜５を準備した。横方向溝３の
溝深さＤは８ｍｍであり、周方向溝２の溝深さも同じ８
ｍｍである。浅溝５は、踏面１t から４ｍｍまでの深さ
位置に設けた。以下、同じである。各実施例タイヤの氷
上制動性能を評価するため、浅溝５の構成を除く他は全
て各実施例タイヤに合わせた比較例タイヤ１、２および
従来例タイヤを準備した。

【００４２】比較例タイヤ１は、蹴出し側壁面４owのみ
に図１０に示す浅溝５Ａを有し、比較例タイヤ２は、蹴
出し側壁面４owのみに図１１に示す浅溝５Ｂを有し、従
来例タイヤは浅溝を有していない。浅溝５Ａは、踏面１
t に開口するが周方向溝２に開口せず、浅溝５Ｂは、周
方向溝２に開口するが踏面１t に開口せず、深さｄより
深い部位に設ける溝である。従来例タイヤの両壁面４o
w、４iwを図１４に示す。実施例タイヤ１〜５および比
較例タイヤ１、２の浅溝の深さ（ｍｍ）および浅溝の幅
ｂ（ｍｍ）を、適用図面と共に表１に示す。

【００４３】

【表１】

【００４４】［実施例２］実施例タイヤ６〜１０は、踏
込み側壁面４iwのみに浅溝５を有する他は実施例タイヤ
１〜５と同一のものである。浅溝５は、踏面１t から４
ｍｍまでの深さ位置に設けた。各実施例タイヤの氷上駆
動性能を評価するため、浅溝５の構成を除く他は全て各
実施例タイヤに合わせた比較例タイヤ３、４および従来
例タイヤを準備した。比較例タイヤ３、４は、踏込み側
壁面４iwのみに図１０および図１２に示す浅溝５Ａ、５
Ｂを有し、従来例タイヤは先のタイヤと同一である。実
施例タイヤ６〜１０および比較例タイヤ３、４の浅溝の
深さ（ｍｍ）および浅溝の幅ｂ（ｍｍ）を、適用図面と
共に表２に示す。

【００４５】

【表２】

【００４６】［実施例３］実施例タイヤ１１，１２は、
蹴出し側壁面４owのみに浅溝５を有する他は実施例タイ
ヤ１〜１０と同一のものである。各実施例タイヤのウェ
ット路面上での制動性能を評価するため、浅溝５の構成
を除く他は全て実施例タイヤ１１、１２に合わせた比較
例タイヤ５、６および従来例タイヤを準備した。比較例
タイヤ５、６は、蹴出し側壁面４owのみに図１２および
図１３に示す浅溝５Ｃ、５Ｄを備え、従来例タイヤは先
のタイヤと同一である。

【００４７】図１２に示す浅溝５Ｃは、図５に示す浅溝
５に類似するも、周方向溝２に開口しない溝であり、図
１３に示す浅溝Ｄは、図５に示す浅溝５と類似する溝
を、深さｄより深い部位に、踏面に開口させずに設けた
ものである。実施例タイヤ１１、１２および比較例タイ
ヤ５、６の浅溝の深さ（ｍｍ）および浅溝の幅ｂ（ｍ
ｍ）を、適用図面と共に表３に示す。

【００４８】

【表３】

【００４９】実施例タイヤ１〜１２、比較例タイヤ１〜
６および従来例タイヤを供試タイヤとして、実車による
制動および駆動性能テストを実施した。試験条件を下記
する。（１）装着リム：５．５Ｊ。充てん内圧：２００kPa 。（２）テスト車両：ＦＦ乗用車（ＡＢＳ付き）、４輪全
てに装着。（３）タイヤ負荷荷重：前輪４．０１KN、後輪３．１４
KN（乗員２名に相当）。（４）テスト路面：テストコースの氷上（実施例タイヤ
１〜１０）、テストコースのアスファルト、水深２ｍｍ
（実施例タイヤ１１、１２）。（５）制動開始時の速度：氷上テストは２０km/h、水深
２ｍｍのアスファルト上テストは８０km/h。（６）制動距離測定：ＡＢＳ作動下での制動開始から停
止までの走行距離（実施例タイヤ１〜５および実施例タ
イヤ１１、１２）。（７）駆動性能テスト：氷上での車両停止位置から所定
距離までの所要加速時間（実施例タイヤ６〜１０）。

【００５０】上記テスト条件での制動距離および加速時
間を測定して、これらを氷上制動および駆動性能とし、
測定結果は、従来例タイヤを１００とする指数であらわ
した。結果を表１〜表３の下欄に記載する。値は小なる
ほど良い。表１〜表３に示される結果から、各実施例タ
イヤは、比較例タイヤ１、２および従来例タイヤ対比、
ウェット路面での制動および駆動性能が向上しているこ
とが解る。

【００５１】［実施例４］実施例タイヤ２１〜２６はそ
れぞれ、ブロックの蹴出し側壁面に図６〜９のそれぞれ
に示すように、浅溝５および２２を形成したものならび
に、図６に示すタイヤの、トレッド部踏面の６０％摩耗
後の、図１９に示す浅溝２２を有するものとした。比較
例タイヤ２１，２２はそれぞれ、図１５および１６に示
すように、蹴出し側の壁面の、浅溝５Ａ，２２Ａおよび
浅溝５Ｃ，２２Ｃがともに周方向溝２に開口しないもの
とし、比較例タイヤ２３，２４はそれぞれ、図１７およ
び１８に示すように、図２に示す浅溝および図４に示す
浅溝のそれぞれを、ブロックの基部近傍まで延在させた
ものとし、従来例タイヤを図１４に示すものとした場合
における氷上制動性能は表４に示す通りとなった。なお
試験は先に述べたところと同様にして行った。

【００５２】

【表４】

【００５３】［実施例５］実施例タイヤ２７〜３２はそ
れぞれ、ブロックの踏込み側の壁面に、図６〜９および
図１９に示す浅溝を設けたものとし、比較例タイヤ２５
〜２８はそれぞれ、同様の壁面に、図１５〜１８に示す
浅溝を設けたものとした。従来例タイヤは図１４に示す
ものである。これらのタイヤの氷上駆動性能を求めたと
ころ表５に示す通りとなった。この場合の試験方法もま
た、先に述べたところとほぼ同様である。

【００５４】

【表５】

【００５５】［実施例６］実施例タイヤ３３〜３５はそ
れぞれ、蹴出し側の壁面に、図８，９および１９に示す
浅溝を設けたものとし、比較例タイヤ２９〜３１は、蹴
出し側の壁面に、図１５，１６および図８に示す浅溝を
設けたものとした。従来例タイヤは先の場合と同様であ
る。これらのタイヤのウェット路面上での制動性能を前
述したところと同様にして求めた。その結果を表６に示
す。

【００５６】

【表６】

【００５７】表４〜６のそれぞれに示されるところによ
ってもまた、とくにはステップ状迫出部の作用の下に、
先の場合と同様の結果をもたらし得ることが解る。しか
もこの場合には、トレッド部踏面が大きく摩耗してな
お、すぐれた排水性能を確保し得ることが明らかであ
る。

【００５８】

【発明の効果】この発明に係る空気入りタイヤによれ
ば、転がり抵抗の増加やハイドロプレーニング現象の発
生を高度に抑制した上で、氷上路面およびウェット路面
上で優れた制動および駆動性能を発揮させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るタイヤのトレッドパターンの
展開図である。

【図２】図１に示すＡ−Ａ線又はＢ−Ｂ線に沿う断面
図である。

【図３】図１に示すＡ−Ａ線又はＢ−Ｂ線に沿う別の
断面図である。

【図４】図１に示すＡ−Ａ線又はＢ−Ｂ線に沿うさら
に別の断面図である。

【図５】図１に示すＡ−Ａ線又はＢ−Ｂ線に沿うさら
に他の断面図である。

【図６】他の実施形態を示す同様の断面図である。

【図７】他の実施形態を示す同様の断面図である。

【図８】他の実施形態を示す同様の断面図である。

【図９】さらに他の実施形態を示す同様の断面図であ
る。

【図１０】図１に示すＡ−Ａ線又はＢ−Ｂ線に沿う比
較例の断面図である。

【図１１】図１に示すＡ−Ａ線又はＢ−Ｂ線に沿う他
の比較例の断面図である。

【図１２】図１に示すＡ−Ａ線又はＢ−Ｂ線に沿うさ
らに他の比較例の断面図である。

【図１３】図１に示すＡ−Ａ線又はＢ−Ｂ線に沿う別
の比較例の断面図である。

【図１４】図１に示すＡ−Ａ線又はＢ−Ｂ線に沿う従
来タイヤの断面図である。

【図１５】比較例を示す同様の断面図である。

【図１６】比較例を示す同様の断面図である。

【図１７】他の比較例を示す同様の断面図である。

【図１８】さらに他の比較例を示す同様の断面図であ
る。

【図１９】図６に示すタイヤの、トレッド部踏面の６
０％摩耗状態を示す同様の断面図である。

【符号の説明】

１トレッドゴム１ｔ踏面２周方向溝３横方向溝４ブロック４ow 蹴出し側壁面４iw 踏込み側壁面５，２２浅溝２１ステップ状迫出部Ｄ横方向溝深さｄ浅溝配置深さｂ浅溝幅Ｘ回転方向

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一対のビード部およびサイドウォール部
と、トレッド部とを具え、トレッド部が、周方向に延び
とを有するとともに、周方向溝と横方向溝とにより区画
形成された多数個のブロックる複数本の周方向溝と、こ
れらの周方向溝を横断して延びる多数本の横方向溝を有
する空気入りタイヤにおいて、横方向溝を、それに面するブロック壁面の相互が、トレ
ッド部の接地域内で接触することのない溝幅とし、ブロックの、横方向溝に面する少なくとも一方の壁面に
一本以上の浅溝を設け、その浅溝を、壁面のトレッド部
踏面寄りに位置させるとともに、少なくとも一本の浅溝
の、一方の端を踏面に、他方の端を周方向溝にそれぞれ
開口させてなる空気入りタイヤ。
【請求項２】ブロックの浅溝を、トレッド部踏面を計
測基点とし、横方向溝の溝深さの、前記踏面から０．７
倍の位置までの壁面領域内に位置させてなる請求項１に
記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】ブロックの横方向溝に面する少なくとも
一方の壁面に、横方向溝の溝底を計測基点とし、ブロッ
ク高さの、溝底から０．３〜０．５倍の範囲で、溝中心
側へ最大１〜３ｍｍ迫出すステップ状迫出部を形成し、
この迫出部の迫出し表面に一本以上の浅溝を設け、少な
くとも一本の浅溝の、一方の端を、迫出部の半径方向の
外表面に、他方の端を周方向溝にそれぞれ開口させてな
る請求項１もしくは２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】ブロックの、少なくとも蹴出側壁面に浅
溝を設けてなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気入
りタイヤ。
【請求項５】浅溝の深さを３ｍｍ以下としてなる請求
項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】浅溝の幅を、０．２〜４．０ｍｍの範囲
としてなる請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタ
イヤ。
【請求項７】壁面に設けた浅溝の一本以上を、踏面に
対して傾斜させて配設してなる請求項１〜６のいずれか
に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】踏面もしくは、ステップ状迫出部の半径
方向の外表面に開口する一対以上の浅溝を、相互に隣接
するそれぞれの周方向溝に向けて末広がり状に延在させ
てなる請求項１〜７のいずれかに記載の空気入りタイ
ヤ。
【請求項９】踏面もしくは、ステップ状迫出部の半径
方向の外表面に開口する一本以上の浅溝を、壁面の中央
域で踏面の法線方向に延在させてなる請求項１〜８のい
ずれかに記載の空気入りタイヤ。