JP2002285872A - 可変バルブタイミングエンジン - Google Patents

可変バルブタイミングエンジン

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 可変バルブタイミングエンジンにおいて、オ
イル交換がされたとき、油圧制御手段の制御値に対する
補正値を初期化して正しく動作させる。 【解決手段】 排気弁７を開閉する排気カム２５と吸気
弁６を開閉する吸気カム２４との相互の位相角を調節す
るＶＴＣ２７と、ＶＴＣ２７を作動する油圧制御手段
（オイルポンプ、油圧制御弁２８、ベーン２９、進角室
３０、遅角室３１）と、前記油圧制御手段の作動油の劣
化を検知する劣化検知手段（油温センサ、走行メータ、
ＥＣＵ１５など）と、該劣化検知手段の検出値に基づい
て前記油圧制御手段の作動油圧を補正する補正手段（Ｅ
ＣＵ１５）と、前記劣化検出手段の検出値に基づいて前
記作動油の交換を表示する劣化表示手段（警告灯）とを
有し、オイル交換をユーザー側に喚起する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気弁を開閉する
排気カムと吸気弁を開閉する吸気カムとの相互の位相角
を調節するための可変バルブタイミング機構（位相角調
節手段）を有する可変バルブタイミングエンジンに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、排気弁を開閉する排気カムと吸
気弁を開閉する吸気カムとの相互の位相角（バルブタイ
ミング）を調節する位相角調節手段として、特開２００
０−３２０３５８号公報に示されるような排気カムに対
して吸気カムの位相角を調節するもの、吸気弁に対して
排気弁の位相角を変更するもの、エンジン回転数に基づ
いて高速用カムと低速用カムとを選択的に切り換えるも
の、及びこれに排気カムに対する吸気カムの位相角を調
節するものを組み合わせて排気カムに対する吸気カムの
位相角を変えるようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種、位相角調節手
段の制御には、制御の応答性向上のため油圧制御手段が
用いられ、位相角調節手段に対する制御値に対して作動
油の粘度などの劣化に対応した補正が施される。しかし
ながら、ユーザー側でオイル交換を実施すると、位相角
調節手段に対する制御値に対しオイル交換直前に学習し
た補正値がそのまま用いられてしまうため、位相角調節
手段に対する油圧制御手段の制御値に狂いが発生してし
まうという問題がある。さらに、作動油の劣化度をユー
ザーに警告し、作動油の交換を促すための手段が備えら
れていないため、オイル交換の必要のないときにユーザ
ー側で無駄に作動油が交換されてしまったり、オイル交
換が必要なときに作動油の交換がなされないことがあ
る。特に、作動油の劣化が進むと、位相角調節手段の制
御の応答性が低下するという問題もある。
【０００４】本発明は上記事情に鑑みて案出されたもの
であり、オイル交換がされたとき、油圧制御手段の制御
油圧値に対する補正値を初期化して正しく動作させるこ
とを第１の目的とし、さらに、オイル交換の時期を検知
してユーザー側にオイル交換を喚起させることを第２の
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
前記第1の目的を達成するために創案されたものであ
り、排気弁を開閉する排気カムと吸気弁を開閉する吸気
カムとの相互の位相角を調節する位相角調節手段と、該
位相角調節手段の作動を作動油の油圧により制御する油
圧制御手段と、前記作動油の劣化度に基づいて前記位相
角調節手段に対する前記油圧制御手段の制御油圧値を補
正する補正手段と、前記作動油の交換を検知するオイル
交換検知手段とを有し、前記補正手段が、オイル交換直
後、前記位相角調節手段に対する前記油圧制御手段の制
御油圧値の補正値を初期化し、予め設定された初期値を
用いるように構成された可変バルブタイミングエンジン
を提供するものである。
【０００６】すなわち、オイル交換直後に前記位相角調
節手段に対する前記油圧制御手段の制御油圧値の補正値
がそのまま初期値として用いられてしまうと、位相角調
節手段に対する油圧制御値が適さず、位相角の調節が不
適当となってしまうが、このように、初期値を用いると
位相角調節手段が正しく作動されることになる。
【０００７】請求項２記載の発明は第２の目的を達成す
るために創案されたもので、排気弁を開閉する排気カム
と吸気弁を開閉する吸気カムとの相互の位相角を調節す
る位相角調節手段と、該位相角調節手段の作動を作動油
の油圧により制御する油圧制御手段と、前記作動油の劣
化度に基づいて前記位相角調節手段に対する前記油圧制
御手段の制御油圧値を補正する補正手段と、前記作動油
の交換を検知するオイル交換検知手段と、前記作動油の
劣化度に基づいて前記作動油の交換を表示する劣化表示
手段とを有し、前記補正手段が、オイル交換直後、前記
位相角調節手段に対する前記油圧制御手段の制御油圧値
の補正値を初期化し、予め設定された初期値を用いるよ
うに構成された可変バルブタイミングエンジンを提供す
るものである。
【０００８】斯かる構成によれば、劣化表示手段の表示
に対応して作動油を交換することになり、適切な時期に
オイル交換がなされることになるので、ユーザー側によ
る無駄なオイル交換が防止されるとともに、位相角調節
手段の制御の応答性が低下することも防止できる。ま
た、オイル交換直後、前記位相角調節手段に対する前記
油圧制御手段の制御油圧値の補正値を初期化し、予め設
定された初期値を用いるので位相角調節手段が正しく作
動される。
【０００９】さらに請求項３記載の発明は、請求項１又
は請求項２記載の発明において、前記初期値が前記油圧
制御手段及び位相角調節手段のならし運転完了時に適用
された補正値である可変バルブタイミングエンジンを提
供するものである。
【００１０】このように初期値にならし運転完了時の補
正値を用いると、位相角調節手段が正しく動作し、制御
の応答性及び信頼性が可及的に向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
１乃至図９を参照して詳述する。図１は本発明に係る４
サイクルＤＯＨＣエンジンのシステム図、図２は前記エ
ンジンの駆動系及び動弁系の構造図を示す。図におい
て、１はエンジン、２はシリンダブロック、３はシリン
ダヘッドであり、エンジン１の吸気ポート（図示せず）
に吸気弁６が開閉自在に取り付けられ、排気ポート（図
示せず）に排気弁７が開閉自在に取り付けられる。
【００１２】図２に詳細に示すように、エンジン１のシ
リンダヘッド３には吸気カムシャフト１７及び排気カム
シャフト１８が備えられる。両カムシャフト１７，１８
はその従動スプロケット１９，２０及びクランクシャフ
ト２１の駆動スプロケット２２に掛け渡されたエンドレ
スのタイミングチェーン２３により連結されており、ク
ランクシャフト２１の２回転あたり１回転の割合で両カ
ムシャフト１７，１８が回転駆動される。
【００１３】吸気カムシャフト１７及び排気カムシャフ
ト１８には、吸気弁６及び排気弁７を開閉する複数の吸
気カム２４及び排気カム２５がそれぞれ設けられる。吸
気カムシャフト１７はその従動スプロケット１９に対す
る吸気カムシャフト１７の相対回動角の変更が可能とさ
れ、クランクシャフト２１に対する吸気カム２４の位相
角の変更が可能とされる。また、従動スプロケット１９
に対して前記吸気カムシャフト１７を相対的に回動さ
せ、クランクシャフト２１に対する吸気カム２４の位相
角の変更を可能とするために、吸気カムシャフト１７の
一端部に位相角調節手段（以下、ＶＴＣという）２７が
取り付けられる。
【００１４】図３は前記ＶＴＣ２７の内部を示し、図４
は図３のＩＶ−ＩＶ線断面を示す。図３及び図４に示さ
れるように、ハウジング２７ａ内には吸気カムシャフト
１７の位相角を調節するためのベーン(回転子)２９が収
容される。ベーン２９はボルトＢ１により吸気カムシャ
フト１７の一端部に固定され、前記ハウジング２７ａは
ボルトＢ２により従動スプロケット１９に固定される。
【００１５】図４に示されるように、前記ベーン２９の
ボス部２９ａには外周面から外側に突出させて複数のベ
ーン部２９ｂが形成される。ハウジング２７ａの内周壁
２７ｂにはハウジング２７ａ内を周方向に区分して複数
の油圧室を形成するための区画壁２７ｃが形成されてい
て、吸気カムシャフト１７及び前記ベーン２９のボス部
２９ａにはベーン部２９ｂを介してベーン２９を進角方
向と遅角方向とに切り換えて回動させるための油路が形
成される。
【００１６】一方の油路はベーン２９を進角側に回動さ
せる進角用油路２９ｃとして、他方の油路はベーンを遅
角方向に回動させる遅角用油路２９ｄとしてそれぞれ油
圧制御弁(後記する)２８を介してオイルポンプ(図示せ
ず)に接続される。このためベーン２９を中心として進
角側の油圧室(以下、進角室という)３０に作動油を供給
しながら遅角側の油圧室(以下、遅角室)３１より同量の
作動油を排出すると、隣接する区画壁２７ｃ，２７ｃの
範囲内で吸気カムシャフト１７が進角方向に回動され、
逆に、遅角室３１に作動油を供給しながら進角室３０よ
り同量の油を排出すると、隣接する区画壁２７ｃ，２７
ｃの範囲内で吸気カムシャフト１７が遅角側に回動され
る。このため、図５に示すように吸気カム２４を点線ａ
で示す遅角位置から実線ｂで示す進角位置に進角させる
ことも、また、進角位置から遅角位置に遅角させること
もできる。なお、図３中、符号ＳＴはベーン２９の回動
を規制するためのストッパーであり、図示しない油路を
通じて供給された油圧によって解除される。
【００１７】図６はエンジン１の制御系及び検出系を示
す。前記油圧制御弁２８は駆動コイル(図示せず)と、こ
の駆動コイルにより駆動されるスプール（図示せず）等
を備えるリニアソレノイド弁で構成されており、ＥＣＵ
１５から駆動コイルに供給される電流の出力デューティ
比（出力制御値）に対応して前記スプールの位置を変化
させる。油圧制御弁２８は、前記ＥＣＵ１５より出力さ
れる出力デューティ比（出力制御値）が保持デューティ
比（例えば５０％）よりも大きいときは前記スプールを
中立位置より一方側へ移動させて前記進角室３０を開放
するように、また、出力デューティ比が保持デューティ
比よりも小さいときは前記スプールを中立位置から他方
側に移動させて遅角室３１を開放するように構成され
る。
【００１８】このため、出力デューティ比（出力制御
値）が保持デューティ比（例えば５０％）よりも大きい
ときは、進角室３０に供給される作動油の圧力により前
記吸気カムシャフト１７は進角側に回動されて図７に示
すように、排気カム２５に対する吸気カム２４の位相角
は進角され、逆に、出力デューティ比（出力制御値）が
保持デューティ比（例えば５０％）よりも小さいときは
遅角室３１に供給される作動油の圧力により吸気カムシ
ャフト１７が遅角側に回動されて排気カム２５に対する
吸気カム２４の位相角は遅角される。また、出力デュー
ティ比が保持デューティ比のときは、前記スプールが前
記進角室３０及び遅角室３１の両方を開放する中立位置
に移動され、進角室３０及び遅角室３１の両方が閉鎖さ
れて進角室３０及び遅角室３１に対する作動油の供給が
遮断されるため、吸気カムシャフト１７と従動スプロケ
ット１９とが一体化され、吸気カム２４の位相角はそれ
までに制御された位相角に保持される。
【００１９】図６に示すように、制御手段としてのＥＣ
Ｕ１５はＩ／Ｏ、ＣＰＵ又はＭＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ
（いずれも図示せず）を中心とするマイクロコンピュー
タから構成されており、前記ＥＣＵ１５には前記油圧制
御弁２８の駆動コイルに流れている実電流値を検出する
ための電流検出回路（図示せず）と、各種センサの信号
をＡ／Ｄ変換するためのＡ／Ｄ変換器、波形整形のため
の整形器が備えられる。また、ＥＣＵ１５には、ノッキ
ングセンサ３２、カム角を検出するカム角センサ３３、
クランク角を検出するクランク角センサ３４、スロット
ル開度を検出するスロットル開度センサ３５、冷却水の
温度を検出する水温センサ４０、吸入空気量を検出する
ための吸気圧センサ４１、作動油の温度を検出する油温
センサ（劣化検知手段）４２、空燃比(Ａ／Ｆ)を検出す
るためのＯ2センサ(図示せず)の他、ユーザー側により
作動油の交換がなされたかどうかを検知するためのスイ
ッチ(オイル交換検知手段)４４が接続される。
【００２０】前記カム角センサ３３は、吸気カム２４の
位相角を検出するためのセンサであり、例えば、マグネ
ットセンサとＭＲＥピックアップ（磁気式ピックアッ
プ）とで構成されていて、吸気カムシャフト１７の回転
に伴って所定のクランク角（例えば１８０゜）毎にカム
パルスをＥＣＵ１５に出力する。
【００２１】前記クランク角センサ３４は前記カム角セ
ンサ３３と同様に構成されていて、前記クランクシャフ
ト２１の回転に伴って所定のクランク角（例えば３０
゜）毎にクランクパルスをＥＣＵ１５に出力する。ま
た、クランク角センサ３４は基準用としての追い歯を検
知してクランクシャフト２１が１回転するごとに１回、
基準パルスをＥＣＵ１５に出力し、水温センサ４０はラ
ジエータ（図示せず）と前記エンジン１のウォータジャ
ケット（図示せず）とを循環する冷却水の水温を検出し
てＥＣＵ１５に出力する。スロットル開度センサ３５は
スロットル弁３６のスロットル開度を検出し、吸気圧セ
ンサ４１は吸気管４（図１参照）内の絶対圧力を検出し
てそれぞれＥＣＵ１５に出力する。
【００２２】前記ＥＣＵ１５は、クランク角センサ３４
から出力されたクランクパルス及びカム角センサ３３の
カムパルスから吸気カム２４の位相角を算出するととも
に、クランクパルスからエンジン回転数Ｎｅを、また、
吸気圧力から吸入空気量を求め、エンジン１の運転状態
を良好とする制御を実行する。
【００２３】例えば、エンジン回転数、エンジン負荷、
吸入空気量に基づいてインジェクタ３７（図１参照）の
燃料噴射時間（燃料噴射量）を制御し、前記ノッキング
センサ３２（図６参照）からの信号に基づいて点火時期
を補正する。また、点火時期の補正量に基づいて運転領
域がサージ領域に入ったときは前記油圧制御弁２８の制
御によって前記遅角室３１に作動油を供給し、前記吸気
弁６の位相角を遅角させる。
【００２４】また、前記ＥＣＵ１５は内部カウンターに
よる運転開始から停止までの走行時間の積算値に基づく
車両の走行時間を積算するとともに、車速センサ（図示
せず）による変速機の出力軸（図示せず）の検出回転数
に基づく車速と走行時間とに基づいて車両の走行距離を
演算する。
【００２５】そして、走行時間又は走行距離に対する前
記ベーン２９の使用回転頻度を求めてこの使用回転頻
度、前記走行時間、走行距離などの少なくとも１つに基
づいて作動油の劣化度を推定する。もちろん、予め、前
記ベーン２９の使用回転頻度、前記走行時間、走行距離
などの作動油の劣化度を判定するマップをメモリ（図示
せず）に格納し、このマップを実際の使用回転頻度、前
記走行時間、走行距離で検索することによって作動油の
劣化度を検出してもよい。
【００２６】図８は請求項１記載の発明に対応する作動
油の劣化に対する学習ルーチンを示す。図示されるよう
に、ＥＣＵ１５は、油温センサ４２（劣化検知手段）に
よるオイル温（作動油の温度）、車両の走行距離、経過
時間（車両の走行時間）、前記ベーン２９の使用回転頻
度等の少なくとも１つに基づいて作動油の粘度変化など
の作動油の劣化度を検知し（Ｓ1）、続いて、前記油圧
制御弁２８の出力デューティ比に作動油の劣化度を反映
させるための補正係数（補正値）を乗算して補正量を算
出する（Ｓ２）。次に、オイル交換に対応する比較値と
計算による補正量とを比較してオイル劣化状態がオイル
交換の劣化状態に達したかどうか、すなわち、オイル交
換が必要かどうかを判定する（Ｓ３）。補正量がオイル
交換に該当する比較値以下のときは、ステップＳ４に進
んで、算出した補正量となるように前記油圧制御弁２８
（図６参照）の出力デューティ比（出力制御値）を補正
し、この補正された出力デューティ比で油圧制御弁２８
を作動してオイル劣化に応じた補正量を反映する（Ｓ
４）。ステップＳ２で算出した補正量がオイル交換が必
要な比較値を超えたときは、オイル交換を促すオイル交
換表示器（例えば、警告灯４３）に表示信号を出力し、
作動油の交換をユーザー側に告知する（Ｓ５）。その
後、オイル交換の有無を検出する手動又は自動のスイッ
チ（オイル交換検知手段）４４によりオイル交換が実施
されたかどうかを判定し（Ｓ６）、オイル交換が実施さ
れたときは、オイル交換表示を促すための警告灯４３に
よる警告を解除するとともに、オイル交換直前の補正係
数を初期化する（Ｓ７）。そして、オイル交換直後には
初期化された補正係数を用い、油圧制御弁２８の出力デ
ューティ比を補正する。この結果、作動油の劣化度が正
しく反映され、ＶＴＣ２７が正常に作動する。この場
合、オイルポンプ、油圧制御弁２８、進角室３０、遅角
室３１を含むＶＴＣ２７のならし運転はすでに完了して
いるので、オイル交換直後の補正係数として車両のなら
し運転完了時（例えば、１０００ｋｍ走行完了時）の補
正係数を用いると、学習時間が短縮され、応答性の高い
制御がなされる。
【００２７】図９は請求項２記載の発明に対応する作動
油の劣化に対する学習ルーチンを示す。図示されるよう
に、まず、ＥＣＵ１５は、油温センサ４２によるオイル
温（作動油の温度）、車両の走行距離、経過時間（車両
の走行時間）、前記ベーン２９の使用回転頻度等の少な
くとも１つに基づいて作動油の粘度変化などの作動油の
劣化度を検知し（Ｓ1０）、続いて、作動油の劣化度が
オイル交換が必要な劣化度に達したかどうかを検出する
（Ｓ1１）。作動油の劣化度がオイル交換の劣化度に達
したかどうかは、作動油の劣化度を反映させるための補
正係数（補正値）を算出し、補正係数を乗算して得られ
た補正量とオイル交換が必要なときの比較値とを比較し
て判定する。計算による補正量がオイル交換に対応する
比較値と比較して比較値以下のときは、算出した補正量
となるように油圧制御弁２８の出力デューティ比（油圧
制御値）を補正し、この出力デューティ比で油圧制御弁
２８を作動する（Ｓ１２）。算出された補正係数がオイ
ル交換に対応する比較値を超え、次に、手動又は自動の
スイッチ（オイル劣化検知手段）４４によりオイル交換
が検知されたときは、警告灯４３等オイル交換表示を促
すためのオイル交換表示器によってユーザー側に警告し
（Ｓ１４）、続いて、作動油が交換されたかどうかを判
定する(Ｓ１５)。オイルが交換されたかどうかはスイッ
チ４４の切り換えによって検出され、例えば、オンに切
り換えられたとき、作動油の交換が検出される。オイル
交換がなされたときは、警告灯４３等オイル交換表示を
促すためのオイル交換表示器に解除信号を出力して表示
を解除し、前記油圧制御弁２８の出力デューティ比（出
力制御値）に対する補正値を初期化して初期状態に戻す
とともに、この初期値により前記油圧制御弁２８の出力
デューティ比を補正し(Ｓ１６)、油圧制御弁２８に対す
る学習の結果である補正値を初期状態に戻す（Ｓ１
７）。よって、この実施の形態にあっても作動油の劣化
度が正しく反映されるため、前記ＶＴＣ２７の正常な位
相角（バルブタイミング）の制御がなされる。もちろ
ん、オイル交換直後の初期値として車両のならし運転完
了時（例えば、１０００ｋｍ走行完了時）の補正係数を
用いると、学習時間が短縮され、制御の応答性及び信頼
性が改善される。前記補正値を初期化した初期値は吸気
カムシャフト１７の位相角だけを調節する場合に限ら
ず、排気カムシャフト１８の位相角だけを調節する場合
や、吸気カムシャフト１７及び排気カムシャフト１８の
両方の位相角を調節する場合も適用できる。特に、オイ
ル交換直後に、ＶＴＣ２７等の複数の位相角調節手段に
対する油圧制御弁２８等の油圧制御手段の制御油圧値の
補正値を一斉に初期化して、予め設定された初期値を用
いるようにすればエンジン制御の信頼性が大幅に向上す
る。なお、位相角調節手段にはクランクシャフト２１に
対する吸気カムシャフト１７、排気カムシャフト１８の
位相角を変更させるものの他、吸気カム２４、排気カム
２５のカム山の大きさを変更させるものも含まれる。こ
のように、前記した各学習制御によれば、警告灯４３等
の劣化表示手段の表示に対応して作動油が交換され、適
切な時期にオイル交換がなされることになるので、ユー
ザー側による無駄なオイル交換が防止されるとともに、
ＶＴＣ２７等の位相角調節手段の制御の応答性が低下す
ることも防止できる。さらに、オイル交換直後、前記位
相角調節手段に対する前記油圧制御手段の制御油圧値の
補正値を初期化し、予め設定された初期値が用いられる
ので位相角調節手段が正しく作動される。
【００２８】
【発明の効果】以上、要するに本発明によれば次の如き
優れた効果を発揮する。 （１）ユーザー側でオイル交換がされたときでも、位相
角制御手段を正しく動作させることができる（請求項
１、請求項２）。 （２）さらに、ユーザー側にオイル交換が喚起されるの
で、無駄な作動油の交換を防止することができる（請求
項１、請求項２）。 （３）位相角調節手段を正しく動作することができると
ともに、その制御の応答性及び信頼性を可及的に向上す
ることができる（請求項３）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係り、ＶＴＣを備えた
４サイクルエンジンのシステム構成図である。
【図２】本発明に係るエンジンの駆動機構および動弁機
構を示す解説図である。
【図３】本発明に係るＶＴＣの内部を示す要部詳細断面
図である。
【図４】本発明に係るＶＴＣの構造を示し、図３のＩＶ
−ＩＶ線断面図である。
【図５】本発明に係る吸気カムシャフトの位相角の調節
状態を示す解説図である。
【図６】本発明に係る制御系と検出系を示すブロック図
である。
【図７】本発明に係る吸気カム、排気カムの位相角と弁
リフトとの関係を示す図である。
【図８】本発明の一実施の形態を示し、請求項１記載の
発明に係る作動油の劣化に対する学習ルーチンを示すフ
ローチャート図である。
【図９】本発明の一実施の形態を示し、請求項２記載の
発明に係る作動油の劣化に対する学習ルーチンを示すフ
ローチャート図である。
【符号の説明】
１ エンジン ５ 排気通路 ６ 吸気弁 ７ 排気弁 １５ ＥＣＵ（補正手段） ２４ 吸気カム ２５ 排気カム ２７ ＶＴＣ（位相角調節手段） ２８ 油圧制御弁（油圧制御手段） ２９ ベーン（油圧制御手段） ３０ 進角室（油圧制御手段） ３１ 遅角室（油圧制御手段） ４２ 油温センサ（劣化検知手段） ４４ オイル交換検知手段 ４３ 警告灯（劣化表示手段）
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G018 AA06 AB17 BA09 BA33 DA00 DA73 DA74 EA00 EA01 EA05 EA11 EA17 EA22 FA01 FA07 GA03 GA18 GA40 3G084 BA23 BA33 CA01 DA05 DA09 DA14 DA22 DA27 EB17 EC06 FA10 FA11 FA20 FA25 FA38 3G092 AA11 DA01 DA09 DF04 DG04 DG09 EA13 EB08 EC05 EC08 EC09 FA08 FA36 FB06 HA05Z HA06Z HA13X HA13Z HC05Z HD05Z HE03Z HE08Z HE09Z

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 排気弁を開閉する排気カムと吸気弁を開
    閉する吸気カムとの相互の位相角を調節する位相角調節
    手段と、該位相角調節手段の作動を作動油の油圧により
    制御する油圧制御手段と、前記作動油の劣化度に基づい
    て前記位相角調節手段に対する前記油圧制御手段の制御
    油圧値を補正する補正手段と、前記作動油の交換を検知
    するオイル交換検知手段とを有し、前記補正手段が、オ
    イル交換直後、前記位相角調節手段に対する前記油圧制
    御手段の制御油圧値の補正値を初期化し、予め設定され
    た初期値を用いるように構成されたことを特徴とする可
    変バルブタイミングエンジン。
  2. 【請求項２】 排気弁を開閉する排気カムと吸気弁を開
    閉する吸気カムとの相互の位相角を調節する位相角調節
    手段と、該位相角調節手段の作動を作動油の油圧により
    制御する油圧制御手段と、前記作動油の劣化度に基づい
    て前記位相角調節手段に対する前記油圧制御手段の制御
    油圧値を補正する補正手段と、前記作動油の交換を検知
    するオイル交換検知手段と、前記作動油の劣化度に基づ
    いて前記作動油の交換を表示する劣化表示手段とを有
    し、前記補正手段が、オイル交換直後、前記位相角調節
    手段に対する前記油圧制御手段の制御油圧値の補正値を
    初期化し、予め設定された初期値を用いるように構成さ
    れたことを特徴とする可変バルブタイミングエンジン。
  3. 【請求項３】 前記初期値が前記油圧制御手段及び位相
    角調節手段のならし運転完了時に適用された補正値であ
    る請求項１又は請求項２記載の可変バルブタイミングエ
    ンジン。
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