JP2000205406A - 自動変速機のａｔｆ劣化検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】容易にＡＴＦの劣化を検出することができる自
動変速機のＡＴＦ劣化検出装置を提供する。 【解決手段】エンジン１には自動変速機２が連結され、
マイコン７は自動変速機２の変速時間を計測するととも
に、自動変速機２の変速時間がＡＴＦ初期状態での変速
時間に比べ所定範囲以上変化したか否か判定し、自動変
速機の変速時間がＡＴＦ初期状態のものより所定範囲以
上変化するとＡＴＦが劣化したと判定する。ＡＴＦが劣
化したと判定すると、ＡＴＦ交換指示ランプ２５を点灯
するとともに、ライン油圧を高くする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車に搭載さ
れる自動変速機におけるＡＴＦ（Automatic Transmissi
on Fluid）の劣化検出装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ＡＴＦはエンジンオイルと同じく、トラ
ンスミッション内の潤滑・冷却、およびトルクコンバー
タ内においては流体として使用されている。劣化を見る
方法として従来の技術はオイルゲージより先端に付着し
たＡＴＦの色を見て劣化を判断したり、ある一定期間、
一定距離をもって劣化していると判断し、交換してき
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし上記技術では、
まずＡＴＦを目で確認することについては基準が曖昧で
本当に劣化しているかどうか一般の人には分からず、エ
ンジンオイルは確認するがＡＴＦまで確認する人は希で
ある。多くの場合は期間（車検時）や距離（４万キロぐ
らい）で交換する。これらは誰にでも分かりやすく、実
施しやすいが、車個々によってＡＴＦ劣化状況が変わる
ことを考えると不都合な点が出てくる。例えば、頻繁に
変速を繰り返す場合はＡＴＦも劣化しやすく、その結
果、燃費の悪化や変速ショックの発生を招き、さらに悪
化するとトランスミッションを壊してしまう可能性があ
る。逆に、あまり車に乗らない場合や定常走行が多く変
速回数が少ない場合はＡＴＦの劣化も少なく、時期、距
離だけを目安で交換してしまうと、無駄な出費をするこ
とになり、環境面でも良くない。

【０００４】そこで、この発明の目的は、容易にＡＴＦ
の劣化を検出することができる自動変速機のＡＴＦ劣化
検出装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の自動変
速機のＡＴＦ劣化検出装置によれば、変速時間計測手段
により自動変速機の変速時間が計測され、劣化検出手段
により、変速時間計測手段による自動変速機の変速時間
がＡＴＦ初期状態での変速時間に比べ所定範囲以上変化
したか否か判定され、自動変速機の変速時間がＡＴＦ初
期状態のものより所定範囲以上変化するとＡＴＦが劣化
したと判定される。

【０００６】つまり、ＡＴＦは変速の繰り返しや使用期
間が過ぎると劣化して、ＡＴＦの粘性が高くなり変速時
間が長くなる。これを利用してＡＴＦの劣化が検出され
る。このようにして、容易にＡＴＦの劣化を検出するこ
とができる。

【０００７】ここで、請求項２に記載の発明よれば、基
準となる新品の自動変速機における自動変速機の変速時
間に対する新品の自動変速機における変速時間計測手段
による自動変速機の変速時間の比が、自動変速機の個体
差として求められ、劣化検出に反映される。よって、自
動変速機の個体差を考慮して、精度の高いＡＴＦ劣化検
出を行うことができる。

【０００８】請求項３に記載の発明によれば、劣化検出
手段によりＡＴＦが劣化したと判定されると、警告手段
により警告がされる。よって、ＡＴＦの交換を促すとい
う点で好ましいものとなる。

【０００９】請求項４に記載の発明によれば、劣化検出
手段によりＡＴＦが劣化したと判定されると、ライン油
圧変更手段によりライン油圧が高くされる。その結果、
変速速度が上昇し、フェイルセーフという点で好ましい
ものとなる。

【００１０】ここで、請求項５に記載の発明によれば、
劣化検出手段によるＡＴＦの劣化検出後において、変速
時間計測手段による自動変速機の変速時間が所定の時間
よりも短いと、ＡＴＦ交換が行われたとして、劣化検出
後の処理がリセットされ、実用上好ましいものとなる。

【００１１】また、請求項６に記載の発明によれば、劣
化検出手段によるＡＴＦの劣化検出後において、変速時
間計測手段による自動変速機の変速時間がＡＴＦ初期状
態での変速時間よりも短いと、ＡＴＦ交換が行われたと
して、劣化検出後の処理がリセットされ、実用上好まし
いものとなる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明を具体化した実施
の形態を図面に従って説明する。図１には、自動車に用
いられるエレクトリック・コントロール・トランスミッ
ション（ＥＣＴ）の全体構成を示す。エンジン１の出力
軸に対し自動変速機２が連結されている。エンジン１に
は電子制御式燃料噴射装置が備えられている。自動変速
機２は、トルクコンバータを用いた流体式であり、４速
の遊星歯車式補助変速機と組み合わされている。この補
助変速機は遊星歯車列と、歯車列各要素の連結と固定を
行う摩擦要素と、摩擦要素の動作を運転状態に応じて制
御する変速制御機構から構成されている。変速制御機構
は、変速ソレノイドバルブ３，４およびマイクロコンピ
ュータ（以下、マイコンという）７を含むものであり、
マイコン７によるソレノイドバルブ３，４の駆動により
変速動作が行われる。また、本例の自動変速機２にはラ
イン油圧調整用リニアソレノイドバルブ５が設けられ、
同リニアソレノイドバルブ５をデューティ制御すること
によりライン油圧が調整できるようになっている。

【００１３】マイコン７はＣＰＵ８とＲＯＭ９とＲＡＭ
１０とＥＰＲＯＭ１１を備えている。ＣＰＵ８はＲＯＭ
９に記憶されている制御プログラムに基づいて各種の演
算を行うとともにＲＡＭ１０にデータを一時的に記憶保
持する。ＥＰＲＯＭ１１にはＡＴＦ劣化検出のための係
数βx （図２）等が記憶されている。ＥＰＲＯＭ１１の
データは、車載バッテリが外されてもイグニッションス
イッチがオフ操作されてもその内容が保持される。マッ
プデータはＲＯＭ９にある。

【００１４】ＣＰＵ８には入力回路１２を介してトラン
スミッションインプット回転センサ１３、クラッチ回転
数センサ６、車速センサ１４、シフトレバースイッチ１
５が接続されている。そして、ＣＰＵ８は、これらセン
サ及びスイッチからの信号を入力してインプット回転数
Ｎinput 、クラッチ回転数ＮＣo 、車速ＳＰＤ、シフト
レバー操作位置を検知する。また、ＣＰＵ８には入力回
路１６を介してイグニッションスイッチ１７、ブレーキ
ランプスイッチ１８、エアコンスイッチ１９、アクセル
開度センサ２０、ＡＴＦ油温センサ２１が接続されてい
る。そして、ＣＰＵ８は、これらセンサ及びスイッチか
らの信号を入力して、イグニッションスイッチとブレー
キとエアコンスイッチの操作状態およびアクセル開度Ａ
ＣＣＰ、ＡＴＦ油温ＴＨＯを検知する。

【００１５】また、ＣＰＵ８には出力回路２２を介して
変速ソレノイドバルブ３，４およびライン油圧調整用リ
ニアソレノイドバルブ５が接続され、ＣＰＵ８は変速ソ
レノイドバルブ３，４を制御して変速を行わせるととも
にライン油圧調整用リニアソレノイドバルブ５をデュー
ティ制御してライン油圧を調整するようになっている。
さらに、ＣＰＵ８には出力回路２３を介してエアコンユ
ニット２４およびＡＴＦ交換指示ランプ（インジケー
タ）２５が接続されている。ＣＰＵ８はエアコンユニッ
ト２４にカット信号を出力して空調動作を禁止するとと
もに、ＡＴＦ交換指示ランプ２５を制御する。ＡＴＦ交
換指示ランプ２５は車室内のインパネに設置されてい
る。

【００１６】本実施形態における自動変速機２の変速時
間Ｔは次のようにして求められ、ＡＴＦ劣化検出が行わ
れる。自動変速機２の変速時間Ｔは、１速から２速への
変速において、ＡＴＦの油温が一定範囲内（９０〜１０
０℃）で、かつ、アクセル開度が一定範囲内（３０％未
満）の時に計測される。このとき、アクセル開度および
ＡＴＦ油温に応じた自動変速機の変速時間Ｔとして計測
される。そして、計測した自動変速機の変速時間Ｔが、
ＡＴＦ初期状態での変速時間に比べ所定範囲以上経過す
ると、ＡＴＦが劣化したと判定される。ここで、図３に
示すように、基準となる新品の自動変速機における変速
時間、即ち、ＡＴＦ初期状態での変速時間ａ（単位；ｍ
ｓｅｃ）がマップ化されている。図３のマップはＲＯＭ
９にある。図３において、ＡＴＦ初期状態での変速時間
（変速時間の初期値）ａは、アクセル開度ＡＣＣＰ及び
ＡＴＦ油温ＴＨＯに応じたものとして用意されている。
詳しくは、アクセル開度ＡＣＣＰが６分割され、ＡＴＦ
油温ＴＨＯが５分割され、この２つの要素にて区画され
た各領域にａ値がそれぞれ用意されている。

【００１７】さらに、図２に示すごとく、自動変速機の
個体差をなくすべく補正係数βがマップ化されている。
つまり、このβ値は、基準となる新品の自動変速機にお
ける変速時間（図３に示すマップ）に対する新品の自動
変速機における変速時間の比であり、自動変速機の個体
差を表すものである。図２のマップはＥＰＲＯＭ１１に
記憶されている。詳しくは、アクセル開度ＡＣＣＰに応
じて（６分割された各領域に）β値がそれぞれ用意され
ている。

【００１８】また、図４に示すごとく、ＡＴＦ劣化検出
のために使用される変速時間の比較値（比較変速時間）
ｂがマップ化されている。図４のマップはＲＯＭ９にあ
る。詳しくは、図３のマップと同様に、アクセル開度Ａ
ＣＣＰが６分割され、ＡＴＦ油温ＴＨＯが５分割され、
この２つの要素にて区画された各領域にｂ値がそれぞれ
用意されている。

【００１９】そして、図２，４を用いてＡＴＦ劣化が検
出される。例えば、アクセル開度ＡＣＣＰが１３％で油
温が９５℃であったならば、図２の係数がβ3 となり、
図４の比較変速時間がｂ33となり、実際に計測した変速
時間と、ｂ33とβ3 との積（＝ｂ33・β3 ）の比較によ
り劣化検出が行われる。つまり、図５に示すように、１
速から２速に変速する場合、ＡＴＦが初期状態（新品）
ならばクラッチ回転数ＮＣo が特性線（I)のようにな
り、変速時間がＴ１となる。これに対し、ＡＴＦが劣化
すると、クラッチ回転数ＮＣo が特性線（II) のように
なり、変速時間がＴ２と長くなる。このように、計測し
た変速時間が劣化の度合いを表す指標となり、所定値以
上遅れるとＡＴＦが劣化したと判定できる。

【００２０】また、劣化判定後、ＡＴＦ交換が行われた
かを判断する手段として、前述した例（ＡＣＣＰ＝１３
％、ＴＨＯ＝９５℃）において、図３のＡＴＦ初期状態
での変速時間（初期値）がａ33となり、実際に計測した
変速時間と、ａ33とβ3 との積（＝ａ33・β3 ）の比較
によりＡＴＦの交換が行われたか否か判定される。つま
り、図５の特性線（II) のようにＡＴＦ劣化が検出され
るとライン油圧の上昇処理が行われて変速が速くされる
が、この状態でＡＴＦの交換が行われると、クラッチ回
転数ＮＣo が特性線（III)のようになり、変速時間がＴ
３と短くなる。よって、ライン油圧上昇後のＡＴＦ初期
状態においては変速時間Ｔ３が特性線（I)のＡＴＦ初期
状態での変速時間Ｔ１よりも短くなる。このように、計
測した変速時間がＡＴＦの交換を表す指標となり、所定
値以上短くなるとＡＴＦが交換されたと判定できる。

【００２１】次に、このように構成した自動変速機のＡ
ＴＦ劣化検出装置の作用を詳しく説明する。図６にはＣ
ＰＵ８が実行する変速制御を示す。この処理ルーチンは
一定周期で起動する。また、図７には、ＣＰＵ８が実行
するライン圧制御を示す。この処理ルーチンは一定周期
で起動する。さらに、図８，９，１０には、ＣＰＵ８が
実行するＡＴＦ劣化検出制御を示す。この処理ルーチン
は変速制御後に起動する。

【００２２】また、図１１には、作用説明のためのタイ
ムチャートを示す。図１１において、上から、１速から
２速への変速制御開始タイミング（変速指令）、クラッ
チ回転数ＮＣo の推移、計測中フラグの状態、タイマカ
ウンタのカウント値の変化、アクセル開度ＡＣＣＰの推
移、ＡＴＦ油温ＴＨＯの推移、エアコン・カット信号の
出力状態、ＡＴＦ交換指示ランプの作動状態、ライン圧
補正の有無を示す。

【００２３】図６において、ＣＰＵ８は、ステップ１０
０でアクセル開度と車速によるシフトパターンマップを
用いてセンサ１３，１４によるアクセル開度ＡＣＣＰと
車速ＳＰＤから変速か否か判定する。そして、変速であ
るならば、ＣＰＵ８はステップ１０１で１速から２速へ
の変速か否か判断し、１速から２速への変速であると
（図１１のｔ１のタイミング）、ステップ１０２で変速
実行フラグをオン（１）にする。その後、ＣＰＵ８は、
ステップ１０３で一定時間が経過した後に変速ソレノイ
ドバルブ３，４に信号を出力して変速動作を行わせる。

【００２４】図７において、ＣＰＵ８は、ステップ２０
０で目標ライン圧Ｐを算出する。具体的には、その時の
スロットル開度ＡＣＣＰと車速ＳＰＤから目標ライン圧
Ｐを算出する。そして、ＣＰＵ８は、ステップ２０１で
ＡＴＦの劣化によるライン圧の上昇指令があるか否か判
断し、ライン圧の上昇指令があったならばステップ２０
２で、目標ライン圧Ｐに係数γを乗算してこの乗算値
（＝Ｐ・γ）を新たな目標ライン圧Ｐとして更新する。
ただし、係数γは「１」よりも大きな値である。そし
て、ステップ２０１あるいは２０２の処理の後、ＣＰＵ
８はステップ２０３でライン油圧調整用リニアソレノイ
ドバルブ５をデューティ制御する。つまり、前述の目標
ライン圧Ｐとするためのデューティ信号をライン油圧調
整用リニアソレノイドバルブ５に出力する。

【００２５】図８において、ＣＰＵ８は変速制御毎にス
テップ３００でＡＴＦ油温ＴＨＯが９０〜９９℃の範囲
内であるか否か判定し、ＡＴＦ油温ＴＨＯが９０〜９９
℃であると、ステップ３０１で計測中フラグがオフ
（０）であることを確認した上でステップ３０２で１速
から２速への変速、即ち、変速実行フラグが「１」であ
ると、ステップ３０３に移行する。ＣＰＵ８はステップ
３０３で時間計測カウンタをスタートさせるとともに、
計測中フラグをオン（１）し、エアコン・カット信号を
オン（出力）する。これが、図１１のｔ１１のタイミン
グでの処理である。このようにエアコンの動作を停止す
ることによりエアコン動作による車両の状態の変化が無
くなる。

【００２６】そして、ＣＰＵ８はステップ３０４でキャ
ンセル条件が成立せず変速時間の計測が続行できること
を確認する。具体的には、レンジが変化なく、アクセル
開度ＡＣＣＰが３０％未満で、ブレーキランプスイッチ
がオフで、時間計測カウンタがオーバフローする際の所
定値以下であると、ステップ３０５に移行する。なお、
時間計測カウンタが所定値以下であることのチェックは
リミッタ機能であり、タイマカウンタの故障対策として
設けられている。

【００２７】ＣＰＵ８はステップ３０５において変速時
間の計測中には図１１に示すごとく平均アクセル開度Ａ
ＣＣＰavと平均ＡＴＦ油温ＴＨＯavを算出する。一方、
ＣＰＵ８はステップ３０４でキャンセル条件が成立した
り、ステップ３００でＡＴＦ油温ＴＨＯが９０〜９９℃
の範囲から外れると、ステップ３０７で計測中フラグを
オフするとともにエアコン・カット信号をオフにする。
これにより、ＡＴＦ劣化検出処理は途中終了となる。

【００２８】また、ＣＰＵ８はステップ３０４でキャン
セル条件が成立しなければ、ステップ３０５の処理を行
った後、ステップ３０６でクラッチ回転数ＮＣo が２速
に対応する値ＮＣo2（具体的には、ギヤ比×インプット
回転数Ｎinput ）よりも小さくなったか否か判定し、ク
ラッチ回転数ＮＣo が２速対応値ＮＣo2よりも小さくな
ると（図１１のｔ２のタイミング）、図９のステップ３
０８に移行する。そして、ＣＰＵ８はステップ３０８で
時間計測カウンタによるカウント値ｎを変速時間Ｔとし
て記憶するとともに（タイマカウンタはリセット）、計
測中フラグをオフ（０）にし、エアコン・カット信号の
出力を停止する。

【００２９】さらに、ＣＰＵ８はステップ３０９で新車
からの計測回数Ｍβx が所定値Ｍβxo以内か判定し、計
測回数Ｍβx が所定値Ｍβxo以内であるとステップ３１
０に移行する。ここで、計測回数Ｍβx および所定値Ｍ
βxoは、x ＝１，２，…，６であり、図２の各アクセル
開度領域（つまり、β１〜β６）に対応するものであ
る。さらに、図２の各アクセル開度領域毎に異なるＭβ
xo値が設定されており、使用頻度によってＭβxoの値を
設定できる。Ｍβxoの値は「１０」以上で、平均で「２
０」とする。また、各アクセル開度領域での計測回数Ｍ
β1 , …, Ｍβ6をカウントするためのカウンタがそれ
ぞれ用意されている。

【００３０】ＣＰＵ８はステップ３１０でＭβx 値を
「１」インクリメントし、ステップ３１１で新車からの
計測回数Ｍβx が所定値Ｍβxoならば、ステップ３１２
で最新の１０回の計測時間（計測した変速時間）Ｔの平
均値Ｔavを算出する。そして、ＣＰＵ８はステップ３１
３で図３におけるその時の平均アクセル開度ＡＣＣＰav
と平均ＡＴＦ油温ＴＨＯavに該当する初期値ａを読み出
し、平均計測値（平均変速時間）Ｔavを、初期値（基準
となるＡＴＦ初期状態での変速時間）ａで割り、係数β
x （＝Ｔav／ａ）を算出する。ＣＰＵ８はステップ３１
４で係数βx を図２のマップの該当領域に書き込む。つ
まり、その時の平均アクセル開度ＡＣＣＰavに対応する
領域に、算出した係数βx （＝Ｔco・av／ａ）を書き込
む。

【００３１】以後、係数βx が算出されるまで、Ｍβx
回数分のデータが記憶される。所定値Ｍβxo以上で全て
の係数βx が算出されると、図２のマップデータの作成
が終了する。

【００３２】一方、ＣＰＵ８は図９のステップ３０９で
計測回数Ｍβx が所定値Ｍβxoを越えると、図１０のス
テップ３１５に移行する。ＣＰＵ８はステップ３１５で
最新の５回の計測時間（計測した変速時間）の平均値Ｔ
avを算出する。つまり、今回の平均変速時間Ｔ1 と前回
の平均変速時間Ｔ2 と前々回の平均変速時間Ｔ3 とその
前の平均変速時間Ｔ4 とその前の平均変速時間Ｔ5 を加
算し、「５」で割る。そして、ＣＰＵ８はステップ３１
６において、図３のマップを用いて平均油温ＴＨＯavと
平均アクセル開度ＡＣＣＰavから該当する初期値ａを算
出するとともに図４のマップを用いて平均油温ＴＨＯav
と平均アクセル開度ＡＣＣＰavから該当する比較値ｂを
算出し、さらに、図２のマップを用いて平均アクセル開
度ＡＣＣＰavに応じたβx 値を算出する。

【００３３】引き続き、ＣＰＵ８は図１０のステップ３
１７においてａ値とβx 値の乗算値（βx ・ａ）と、平
均変速時間Ｔavを比較するとともに、ステップ３１８に
おいてｂ値とβx 値の乗算値（βx ・ｂ）と、平均変速
時間Ｔavを比較する。ステップ３１８の処理、即ち、Ｔ
av＞βx ・ｂか否かの判定は、変速時間ＴavがＡＴＦ初
期状態での変速時間に比べ所定範囲以上変化したか否か
の判定を行っていることになる。

【００３４】そして、ＣＰＵ８はＴav＞βx ・ｂなら
ば、ＡＴＦ劣化であるとしてステップ３１９に移行す
る。つまり、図５のクラッチ回転数ＮＣo が特性線（I
I) のようになりＡＴＦ劣化であると判定する。

【００３５】ＣＰＵ８は図１０のステップ３１９でイグ
ニッションスイッチのオフを挟んだ処理でＡＴＦ劣化を
２回検出したか判定し、ＡＴＦ劣化を２回検出すると、
ステップ３２０でＡＴＦ交換指示ランプ２５を点灯する
とともにライン油圧を高くする旨の指令を出す。このラ
イン油圧の上昇指令の送出を受けて図７のステップ２０
１，２０２，２０３の処理によりライン油圧が高くされ
る。つまり、図１１のｔ２のタイミングでのライン油圧
補正が行われるとともにＡＴＦ交換指示ランプ２５の点
灯が行われる。

【００３６】ここで、本例での図１０のステップ３１９
の処理、即ち、イグニッションスイッチのオフを挟んだ
処理でＡＴＦ劣化を２回検出したら、ランプ点灯および
ライン油圧補正を実施するようにしたので、誤判定によ
るランプ点灯およびライン油圧補正を確実に回避するこ
とができる。

【００３７】このようにしてＡＴＦ劣化を検出すると、
ＡＴＦ交換指示ランプ２５が点灯して運転者に警告され
るとともに、ライン油圧が上昇して変速速度が上昇され
る。このように、ライン油圧の上昇にてフェイルセーフ
機能が働き、ＡＴＦ交換まで信頼性が維持でき、発進時
のショックを回避できるとともに燃費の悪化を回避でき
る。よって、ライン油圧の調整にてカバーできる範囲な
らば、ＡＴＦ劣化してもＡＴ制御の信頼性（ドラビリ）
を維持することができる。

【００３８】また、ＡＴＦ交換指示ランプ２５の点灯に
てＡＴＦが交換される。このとき、ライン油圧が補正
（上昇）されており、ＡＴＦの交換にて変速時間が更に
速くなる。つまり、図５のクラッチ回転数ＮＣo が特性
線（III)のようになる。

【００３９】その後、ＣＰＵ８は図１０のステップ３１
７においてＴav＜βx ・ａならば、ステップ３２１に移
行する。ＣＰＵ８はステップ３２１において、ＡＴＦ交
換指示ランプ２５を消灯するとともにライン油圧を元に
戻す旨の指令を出す。このライン油圧の上昇指令の解除
を受けて図７のステップ２０２の処理、即ち、補正係数
γによる補正を行わず、ライン油圧が元に戻される。

【００４０】なお、ＡＴＦ交換に伴いライン油圧を元に
戻した後においては、図２での係数βは既に求められて
いるので、再度の算出は行わない。このように本実施形
態は、下記の特徴を有する。 （イ）変速時間計測手段および劣化検出手段としてのマ
イコン７（ＣＰＵ８）は、図８のステップ３００〜図１
０のステップ３１５の処理の実行により、自動変速機２
の変速時間Ｔavを計測して、ステップ３１８の処理にて
Ｔav＞βx ・ｂか否か判定することにより変速時間Ｔav
がＡＴＦ初期状態での変速時間に比べ所定範囲以上変化
したか否か判定し、変速時間がＡＴＦ初期状態のものよ
り所定範囲以上変化するとＡＴＦが劣化したと判定す
る。つまり、ＡＴＦは変速の繰り返しや使用期間が過ぎ
ると劣化して、ＡＴＦの粘性が高くなり変速時間が長く
なるので、これを利用してＡＴＦの劣化が検出される。
このようにして、容易にＡＴＦの劣化を検出することが
できる。そして、このＡＴＦ劣化検出により、発進時の
ショックや燃費の悪化を回避することが可能となる。 （ロ）マイコン７は、図９のステップ３０９〜３１４の
処理を行い、基準となる新品の自動変速機における変速
時間ａに対する新品の自動変速機における変速時間Ｔav
の比βx を、自動変速機の個体差として求めておき、図
２のマップを用いて図１０のステップ３１８の処理にて
劣化検出に反映する。よって、自動変速機の個体差を考
慮して、精度の高いＡＴＦ劣化検出を行うことができ
る。 （ハ）マイコン７は、ＡＴＦが劣化したと判定すると、
図１０のステップ３２１の処理にて、警告手段としての
ＡＴＦ交換指示ランプ２５を点灯して警告を行うように
したので、ＡＴＦの交換を促すという点で好ましい。こ
こで、ランプ２５に代わり、ブザーや音声出力機器を警
告手段として用いてＡＴＦ劣化を警告してＡＴＦ交換を
促すようにしてもよい。 （ニ）同じく、ライン油圧変更手段としてのマイコン７
は、ＡＴＦが劣化したと判定すると、図１０のステップ
３２１の処理にてライン油圧を高くするので、変速速度
が上昇し、フェイルセーフという点で好ましいものとな
る。 （ホ）このとき、マイコン７は、図１０のステップ３１
７，３２１の処理により、ＡＴＦの劣化検出後におい
て、変速時間Ｔavが所定の時間、即ち、ＡＴＦ初期状態
での変速時間βx ・ａよりも短いか否か判定して短い
と、ＡＴＦ交換が行われたとして、ＡＴＦ交換指示ラン
プ２５の消灯およびライン油圧の上昇補正の解除を行い
劣化検出後の処理をリセットする。よって、システム全
体として、好ましいものとなる。

【００４１】これまで説明してきたものの他にも、下記
のように実施してもよい。図９のステップ３１３，３１
４においてβx 値を算出してマップに書き込む際に、そ
のβx 値の良否判定を行い、予め定めた値よりも大きく
なってしまう場合には、予め定めた値を書き込むように
してもよい。つまり、新車時にはＡＴＦ初期状態にある
が、マイコン７を含めた車載用電子制御ユニット（ＥＣ
Ｕ）を交換した場合にはＡＴＦが新しいとは限らない。
そのため、ステップ３０８での測定時間Ｔが長くなり誤
ったβx 値をマップに書き込んでしまうおそれがある。
このことを考慮して、係数βx にガードをかけ、正しく
ＡＴＦの劣化検出が行われるようにする。

【００４２】また、前述した実施形態においては１速→
２変への変速時にＡＴＦ劣化検出を行うようにしたが、
次の変速点が近い場合には、多重変速になってしまい上
手く計測できない可能性がある。その場合は、１速→２
変への変速に限らず、２速→３速への変速、３速→４速
への変速などを計測すればよい。

【００４３】また、上述した例では、図３，４のマップ
を用いてアクセル開度ＡＣＣＰ及びＡＴＦ油温によりａ
値およびｂ値を求めようにしたが、ＡＴＦ劣化検出を行
うための条件としてＡＴＦ油温の範囲を狭くし、アクセ
ル開度のみからａ値およびｂ値を求めようにてしてもよ
い。

【００４４】また、前述した例では、ＡＴＦの劣化検出
後において自動変速機の変速時間がＡＴＦ初期状態での
変速時間よりも短いと、ＡＴＦ交換が行われたとして劣
化検出後の処理をリセットするようにしたが、これ以外
にも、ＡＴＦの劣化検出時にライン油圧を高くした後に
おいて、ＡＴＦ初期状態での変速時間よりも長いが、そ
れまでの変速時間よりも短くなった時にＡＴＦ交換が行
われたとして劣化検出後の処理をリセットするようにし
てもよい。要は、ＡＴＦの劣化検出後において、自動変
速機の変速時間が所定の時間よりも短いと、ＡＴＦ交換
が行われたとして、劣化検出後の処理をリセットするよ
うにすればよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施形態における自動変速機のＡＴＦ劣化検
出装置を示す図。

【図２】 新車時の係数保管用マップを示す図。

【図３】 ＡＴＦ初期状態での変速時間マップを示す
図。

【図４】 ＡＴＦ劣化検出のための比較値マップを示す
図。

【図５】 変速の際の回転数の変化を示す図。

【図６】 作用を説明するためのフローチャート。

【図７】 作用を説明するためのフローチャート。

【図８】 作用を説明するためのフローチャート。

【図９】 作用を説明するためのフローチャート。

【図１０】 作用を説明するためのフローチャート。

【図１１】 作用を説明するためのタイムチャート。

【符号の説明】

１…エンジン、２…自動変速機、７…マイコン、８…Ｃ
ＰＵ、２５…ＡＴＦ交換指示ランプ。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機の変速時間を計測する変速時
   間計測手段と、 前記変速時間計測手段による自動変速機の変速時間がＡ
   ＴＦ初期状態での変速時間に比べ所定範囲以上変化した
   か否か判定し、自動変速機の変速時間がＡＴＦ初期状態
   のものより所定範囲以上変化するとＡＴＦが劣化したと
   判定する劣化検出手段と、を備えたことを特徴とする自
   動変速機のＡＴＦ劣化検出装置。
2. 【請求項２】 基準となる新品の自動変速機における自
   動変速機の変速時間に対する新品の自動変速機における
   変速時間計測手段による自動変速機の変速時間の比を、
   自動変速機の個体差として求めておき、劣化検出に反映
   するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動
   変速機のＡＴＦ劣化検出装置。
3. 【請求項３】 劣化検出手段によりＡＴＦが劣化したと
   判定すると、警告を行う警告手段を備えたことを特徴と
   する請求項１に記載の自動変速機のＡＴＦ劣化検出装
   置。
4. 【請求項４】 劣化検出手段によりＡＴＦが劣化したと
   判定すると、ライン油圧を高くするライン油圧変更手段
   を備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機
   のＡＴＦ劣化検出装置。
5. 【請求項５】 劣化検出手段によるＡＴＦの劣化検出後
   において、変速時間計測手段による自動変速機の変速時
   間が所定の時間よりも短いと、ＡＴＦ交換が行われたと
   して、劣化検出後の処理をリセットする手段を設けたこ
   とを特徴とする請求項４に記載の自動変速機のＡＴＦ劣
   化検出装置。
6. 【請求項６】 劣化検出手段によるＡＴＦの劣化検出後
   において、変速時間計測手段による自動変速機の変速時
   間がＡＴＦ初期状態での変速時間よりも短いと、ＡＴＦ
   交換が行われたとして、劣化検出後の処理をリセットす
   る手段を設けたことを特徴とする請求項４に記載の自動
   変速機のＡＴＦ劣化検出装置。